超级军网京津城铁票价将分为三等 普通票价不超百元
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 08:16:18
京津城铁票价将分为三等 普通票价不超百元(图)http://www.sina.com.cn 2008年06月27日02:56 新京报
高速运行时，车厢场景
本报讯 京津城际列车的票价将分为三等，其中一二等票价不会超过100元，有关方面正考虑推出月票和年票。昨日，记者登上了这列CRH3“和谐号”动车组，体验到它的便捷。
体验394公里时速
一车只设一节“一等座”
“票价三五天内就会公布”，昨日，面对记者的追问，铁道部副总工程师张曙光只肯透露“(京津城际)比现在的京津间动车票价略贵，但“肯定不到两倍，一、二等座位都不会超过100元。”
每趟京津城铁只有一节车厢(5号车)是一等座位。每趟列车的车头车尾处，各设有8个“VIP”座位。这个“头等舱”票价是多少尚未可知，列车长徐颖只肯透露，“肯定比一等座贵。”另张曙光透露，相关部门正在考虑，推出京津城际的月票和年票。
每站停靠时间只有两分钟
7月1日，京津城际将开始空载试运营。张曙光表示，届时列车时速将保持在300公里，全程耗时半小时。早晚高峰发车间隔为5分钟，中午平峰时间隔10分钟，“下午人少的时候间隔会更长一些。”
开通初期，京津计划每日开行80对城际列车，之后可提高到每日百对。北京南站8月1日启用后，目前京津间11趟动车组将从北京站移入该站，其他普通列车保持不变。
京津城际设有北京南、亦庄、永乐、武清、天津5站，其中永乐站为预留站，8月1日暂不开通。“亦庄是北京的开发区，武清是天津的开发区，客流需求大，所以设车站。”张曙光。至于永乐站，他表示这里是北京规划的大型社区，“比回龙观还大，未来客流量很可观。”至于何时开通，要视社区发展而定。
由于京津城际发车密度高，每站停靠时间只有两分钟。“经测算，2分钟已足够乘客上下车了。”张曙光表示。
一列列车造价2亿元
张曙光表示，京津列车是按最高规格建造的，每列车造价达2亿。轨道每公里造价也达1亿，其中87%的轨道为高架桥。“因为高架桥有占地少等优点，肯定是我国高速列车发展的方向。”张曙光说，整个京津城际轨道的造价约为200亿元，“其中一半花在征地拆迁上。但由于占用土地较少，综合花费也比其他项目低。”京津城铁票价将分为三等 普通票价不超百元(图)http://www.sina.com.cn 2008年06月27日02:56 新京报
高速运行时，车厢场景
本报讯 京津城际列车的票价将分为三等，其中一二等票价不会超过100元，有关方面正考虑推出月票和年票。昨日，记者登上了这列CRH3“和谐号”动车组，体验到它的便捷。
体验394公里时速
一车只设一节“一等座”
“票价三五天内就会公布”，昨日，面对记者的追问，铁道部副总工程师张曙光只肯透露“(京津城际)比现在的京津间动车票价略贵，但“肯定不到两倍，一、二等座位都不会超过100元。”
每趟京津城铁只有一节车厢(5号车)是一等座位。每趟列车的车头车尾处，各设有8个“VIP”座位。这个“头等舱”票价是多少尚未可知，列车长徐颖只肯透露，“肯定比一等座贵。”另张曙光透露，相关部门正在考虑，推出京津城际的月票和年票。
每站停靠时间只有两分钟
7月1日，京津城际将开始空载试运营。张曙光表示，届时列车时速将保持在300公里，全程耗时半小时。早晚高峰发车间隔为5分钟，中午平峰时间隔10分钟，“下午人少的时候间隔会更长一些。”
开通初期，京津计划每日开行80对城际列车，之后可提高到每日百对。北京南站8月1日启用后，目前京津间11趟动车组将从北京站移入该站，其他普通列车保持不变。
京津城际设有北京南、亦庄、永乐、武清、天津5站，其中永乐站为预留站，8月1日暂不开通。“亦庄是北京的开发区，武清是天津的开发区，客流需求大，所以设车站。”张曙光。至于永乐站，他表示这里是北京规划的大型社区，“比回龙观还大，未来客流量很可观。”至于何时开通，要视社区发展而定。
由于京津城际发车密度高，每站停靠时间只有两分钟。“经测算，2分钟已足够乘客上下车了。”张曙光表示。
一列列车造价2亿元
张曙光表示，京津列车是按最高规格建造的，每列车造价达2亿。轨道每公里造价也达1亿，其中87%的轨道为高架桥。“因为高架桥有占地少等优点，肯定是我国高速列车发展的方向。”张曙光说，整个京津城际轨道的造价约为200亿元，“其中一半花在征地拆迁上。但由于占用土地较少，综合花费也比其他项目低。”
高速运行时，车厢场景
本报讯 京津城际列车的票价将分为三等，其中一二等票价不会超过100元，有关方面正考虑推出月票和年票。昨日，记者登上了这列CRH3“和谐号”动车组，体验到它的便捷。
体验394公里时速
一车只设一节“一等座”
“票价三五天内就会公布”，昨日，面对记者的追问，铁道部副总工程师张曙光只肯透露“(京津城际)比现在的京津间动车票价略贵，但“肯定不到两倍，一、二等座位都不会超过100元。”
每趟京津城铁只有一节车厢(5号车)是一等座位。每趟列车的车头车尾处，各设有8个“VIP”座位。这个“头等舱”票价是多少尚未可知，列车长徐颖只肯透露，“肯定比一等座贵。”另张曙光透露，相关部门正在考虑，推出京津城际的月票和年票。
每站停靠时间只有两分钟
7月1日，京津城际将开始空载试运营。张曙光表示，届时列车时速将保持在300公里，全程耗时半小时。早晚高峰发车间隔为5分钟，中午平峰时间隔10分钟，“下午人少的时候间隔会更长一些。”
开通初期，京津计划每日开行80对城际列车，之后可提高到每日百对。北京南站8月1日启用后，目前京津间11趟动车组将从北京站移入该站，其他普通列车保持不变。
京津城际设有北京南、亦庄、永乐、武清、天津5站，其中永乐站为预留站，8月1日暂不开通。“亦庄是北京的开发区，武清是天津的开发区，客流需求大，所以设车站。”张曙光。至于永乐站，他表示这里是北京规划的大型社区，“比回龙观还大，未来客流量很可观。”至于何时开通，要视社区发展而定。
由于京津城际发车密度高，每站停靠时间只有两分钟。“经测算，2分钟已足够乘客上下车了。”张曙光表示。
一列列车造价2亿元
张曙光表示，京津列车是按最高规格建造的，每列车造价达2亿。轨道每公里造价也达1亿，其中87%的轨道为高架桥。“因为高架桥有占地少等优点，肯定是我国高速列车发展的方向。”张曙光说，整个京津城际轨道的造价约为200亿元，“其中一半花在征地拆迁上。但由于占用土地较少，综合花费也比其他项目低。”京津城铁票价将分为三等 普通票价不超百元(图)http://www.sina.com.cn 2008年06月27日02:56 新京报
高速运行时，车厢场景
本报讯 京津城际列车的票价将分为三等，其中一二等票价不会超过100元，有关方面正考虑推出月票和年票。昨日，记者登上了这列CRH3“和谐号”动车组，体验到它的便捷。
体验394公里时速
一车只设一节“一等座”
“票价三五天内就会公布”，昨日，面对记者的追问，铁道部副总工程师张曙光只肯透露“(京津城际)比现在的京津间动车票价略贵，但“肯定不到两倍，一、二等座位都不会超过100元。”
每趟京津城铁只有一节车厢(5号车)是一等座位。每趟列车的车头车尾处，各设有8个“VIP”座位。这个“头等舱”票价是多少尚未可知，列车长徐颖只肯透露，“肯定比一等座贵。”另张曙光透露，相关部门正在考虑，推出京津城际的月票和年票。
每站停靠时间只有两分钟
7月1日，京津城际将开始空载试运营。张曙光表示，届时列车时速将保持在300公里，全程耗时半小时。早晚高峰发车间隔为5分钟，中午平峰时间隔10分钟，“下午人少的时候间隔会更长一些。”
开通初期，京津计划每日开行80对城际列车，之后可提高到每日百对。北京南站8月1日启用后，目前京津间11趟动车组将从北京站移入该站，其他普通列车保持不变。
京津城际设有北京南、亦庄、永乐、武清、天津5站，其中永乐站为预留站，8月1日暂不开通。“亦庄是北京的开发区，武清是天津的开发区，客流需求大，所以设车站。”张曙光。至于永乐站，他表示这里是北京规划的大型社区，“比回龙观还大，未来客流量很可观。”至于何时开通，要视社区发展而定。
由于京津城际发车密度高，每站停靠时间只有两分钟。“经测算，2分钟已足够乘客上下车了。”张曙光表示。
一列列车造价2亿元
张曙光表示，京津列车是按最高规格建造的，每列车造价达2亿。轨道每公里造价也达1亿，其中87%的轨道为高架桥。“因为高架桥有占地少等优点，肯定是我国高速列车发展的方向。”张曙光说，整个京津城际轨道的造价约为200亿元，“其中一半花在征地拆迁上。但由于占用土地较少，综合花费也比其他项目低。”
京津城际高铁每公里造价1亿元http://www.sina.com.cn 2008年06月27日 03:50 东方网
在京津城际高速铁路即将试运行之际，铁道部昨日邀请境内外近百家媒体的记者，乘坐了京津城际铁路。
京津城际铁路连接北京和天津两大直辖市，全长120公里，其中87%为桥梁工程，沿途设北京南、亦庄、武清、天津等四座车站，预留永乐站。试验期间最高时速近400公里，运行时为350公里左右，是目前世界上运营最高时速。
京津城际列车于北京新南站始发，列车呈全封闭状态，内部的空间舒适而洁净，蓝色软席座椅前后排距离约有50厘米，扶手上有调节座椅高度的按钮，设计人性化。
京津城际铁路是中国第一条具有自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路已经完成近百项测试项目，进行了十万公里左右的动车组运行试验，将于8月1日正试运行。
据铁道部新闻发言人王勇平昨日介绍，京津城际铁路每天可运送6万人次，全程直达运行时间控制在30分钟内，列车最小行车间隔3分钟。
返程后，铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光接受境内外媒体的采访。据他透露，京津城际铁路目前总造价为200亿元，每公里铁路平均造价1亿元，其中近一半的资金用于征地拆迁。
关于票价，张曙光表示：“目前正在由国家发改委制订论证，将在三至五天内出台，预计将比普通列车车票略高，但不会高于100元人民币。”
如果按照这一票价计算，投资回报期大概在10年左右。
“如果仅仅从需求及经济的角度来看，一定会产生有没有必要建京津高速铁路这种疑问，但是我们所面对的更重要的问题是，中国要不要发展高速铁路，什么时候发展高速铁路的问题。” 北方交通大学运输管理学院教授杨浩表示。
杨浩告诉《第一财经日报》，中国要不要建高速铁路的争论持续了很长时间。从大方面来讲，如果我国缺少高速铁路，将是整个综合交通体系的一个缺陷。所以我们要从长远的角度来看问题。
“作为在全国推广建设高速铁路前的一个实验和示范工程，京津高速铁路从基础设施建造，到动车组生产，各个方面都成为国内高速铁路建设的技术储备。”杨浩表示。
据了解，经过引进消化吸收再创新，京津城际铁路的自有技术达到100%，有些技术属于世界领先。孟斯硕（稿件来源：第一财经日报）
在京津城际高速铁路即将试运行之际，铁道部昨日邀请境内外近百家媒体的记者，乘坐了京津城际铁路。
京津城际铁路连接北京和天津两大直辖市，全长120公里，其中87%为桥梁工程，沿途设北京南、亦庄、武清、天津等四座车站，预留永乐站。试验期间最高时速近400公里，运行时为350公里左右，是目前世界上运营最高时速。
京津城际列车于北京新南站始发，列车呈全封闭状态，内部的空间舒适而洁净，蓝色软席座椅前后排距离约有50厘米，扶手上有调节座椅高度的按钮，设计人性化。
京津城际铁路是中国第一条具有自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路已经完成近百项测试项目，进行了十万公里左右的动车组运行试验，将于8月1日正试运行。
据铁道部新闻发言人王勇平昨日介绍，京津城际铁路每天可运送6万人次，全程直达运行时间控制在30分钟内，列车最小行车间隔3分钟。
返程后，铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光接受境内外媒体的采访。据他透露，京津城际铁路目前总造价为200亿元，每公里铁路平均造价1亿元，其中近一半的资金用于征地拆迁。
关于票价，张曙光表示：“目前正在由国家发改委制订论证，将在三至五天内出台，预计将比普通列车车票略高，但不会高于100元人民币。”
如果按照这一票价计算，投资回报期大概在10年左右。
“如果仅仅从需求及经济的角度来看，一定会产生有没有必要建京津高速铁路这种疑问，但是我们所面对的更重要的问题是，中国要不要发展高速铁路，什么时候发展高速铁路的问题。” 北方交通大学运输管理学院教授杨浩表示。
杨浩告诉《第一财经日报》，中国要不要建高速铁路的争论持续了很长时间。从大方面来讲，如果我国缺少高速铁路，将是整个综合交通体系的一个缺陷。所以我们要从长远的角度来看问题。
“作为在全国推广建设高速铁路前的一个实验和示范工程，京津高速铁路从基础设施建造，到动车组生产，各个方面都成为国内高速铁路建设的技术储备。”杨浩表示。
据了解，经过引进消化吸收再创新，京津城际铁路的自有技术达到100%，有些技术属于世界领先。孟斯硕（稿件来源：第一财经日报）
国产动车组在京津高铁创世界运营铁路最高时速http://www.sina.com.cn 2008年06月25日19:42 人民网
人民网北京6月25日电 记者严冰报道：中国铁路用三年的时间跨越了多个国家铁路用三十年时间走过的历程，稳扎稳打地让“中国速度”一步步逼近并超越了“世界速度”。6月24日上午，国产“和谐号”CRH3型动车组在京津城际铁路运行试验中创出394.3公里的时速。这是目前世界运营铁路的最高速度。试验过程中，动车组列车各系统运行正常，列车平稳舒适。这意味着京津城际铁路线桥质量、动车组性能、各系统间的配合已达到世界一流高速铁路标准。
即将于8月1日起正式运营的京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市，全长120公里，其中87%为桥梁工程，沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站，预留永乐站。铁路设计最高时速为350公里。投入运营后，该线将采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，大量开行国产时速300公里的CRH2型动车组列车和时速350公里的CRH3型动车组列车，京津间全程直达运行时间控制在30分钟内，列车最小行车间隔3分钟。
京津城际铁路工程于2005年7月4日开工建设，2007年12月16日全线铺通。从今年2月1日起，全线进入线路、牵引供电、通信信号、电力供应、动车组等各系统调试阶段。同时，人员培训、规章制度和技术标准的编制工作等也开始紧锣密鼓地进行。如今，动车组型式试验、集成试验、综合试验、联调联试工作已进入尾声，各项运营准备工作扎实推进。北京南站、天津站的改扩建工程也进入了收尾阶段。7月1日起，京津城际铁路开始进入试运行阶段。
京津城际铁路地处我国经济最为发达的三大“引擎”之一——环渤海经济区的核心，所连接的京津通道既是我国区域间的重要通道，也是环渤海地区重要城市的主轴。投入运营后，集大运量、高密度、公交化特色于一身的京津城际铁路将大大缩短京津间的时空距离，对加快京津区域经济一体化进程，促进环渤海地区经济交流和人员往来发挥重要作用。除此以外，作为北京奥运会的配套工程，京津城际铁路的如期开通运营还将为北京奥运会提供良好的运输条件，为实现“新北京、新奥运”的战略构想提供有力支撑。
开创了我国铁路建设史上的多项“第一”
京津城际铁路大量采用国际领先的铁路建设技术，开创了我国铁路建设史上的多项“第一”。该线首次大面积采用无砟轨道技术，首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接。特别是工程采用的无砟轨道技术，是经过引进消化吸收再创新的国际领先技术，具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪音低的特点，技术含量、质量要求之高在中国铁路建设史上前所未有。
完全拥有自主知识产权
据悉，中国铁路已全面系统掌握了时速200公里及以上动车组的设计制造技术，通过技术引进消化吸收再创新，实现了动车组列车由时速200公里至时速300～350公里的技术升级，具备了时速350公里动车组的批量生产能力，掌握了核心技术。在京津城际铁路上运营的时速300公里和时速350公里动车组在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面技术先进、成熟、可靠，处于当今世界领先地位，是完全拥有自主知识产权的国产化高速动车组。不仅具有速度快、乘坐舒适的特点，还具备极高的安全性能。
北京南站外观汲取了天坛的建筑造型元素
总建筑面积为32.2万平方米，高峰期日均发送、到达旅客可达100万人以上的北京南站将地铁4号线、14号线引入到车站内，成为集国有铁路、地铁、市郊铁路和公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽，可最大限度地缩短旅客在站内及换乘的行走距离；其外观汲取了天坛的建筑造型元素，典雅大气，具有鲜明的首都地域特色；在站房设计中采用了大跨度巨型钢框架结构、无站台柱雨棚等先进技术和诸多先进的节能环保技术。而今，集中体现“五性”原则的北京南站和天津站已经以现代化综合交通枢纽的形象矗立在永定门旁和海河之滨。
中国铁路取得的成绩让世界铁路“刮目相看”。京津城际铁路不仅使北京和天津这两个人口过千万的特大城市间形成“半小时经济圈”，实现了“同城化”，还使中国铁路大步迈进“高速时代”。再过3至5年，随着京哈、京广、京沪、陇海、哈大、东南沿海等一大批客运专线的全线贯通，广大人民群众将拥有更加安全、快捷、舒适、方便的铁路运输服务，人们的旅行生活质量将得到显著提升。
人民网北京6月25日电 记者严冰报道：中国铁路用三年的时间跨越了多个国家铁路用三十年时间走过的历程，稳扎稳打地让“中国速度”一步步逼近并超越了“世界速度”。6月24日上午，国产“和谐号”CRH3型动车组在京津城际铁路运行试验中创出394.3公里的时速。这是目前世界运营铁路的最高速度。试验过程中，动车组列车各系统运行正常，列车平稳舒适。这意味着京津城际铁路线桥质量、动车组性能、各系统间的配合已达到世界一流高速铁路标准。
即将于8月1日起正式运营的京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市，全长120公里，其中87%为桥梁工程，沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站，预留永乐站。铁路设计最高时速为350公里。投入运营后，该线将采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，大量开行国产时速300公里的CRH2型动车组列车和时速350公里的CRH3型动车组列车，京津间全程直达运行时间控制在30分钟内，列车最小行车间隔3分钟。
京津城际铁路工程于2005年7月4日开工建设，2007年12月16日全线铺通。从今年2月1日起，全线进入线路、牵引供电、通信信号、电力供应、动车组等各系统调试阶段。同时，人员培训、规章制度和技术标准的编制工作等也开始紧锣密鼓地进行。如今，动车组型式试验、集成试验、综合试验、联调联试工作已进入尾声，各项运营准备工作扎实推进。北京南站、天津站的改扩建工程也进入了收尾阶段。7月1日起，京津城际铁路开始进入试运行阶段。
京津城际铁路地处我国经济最为发达的三大“引擎”之一——环渤海经济区的核心，所连接的京津通道既是我国区域间的重要通道，也是环渤海地区重要城市的主轴。投入运营后，集大运量、高密度、公交化特色于一身的京津城际铁路将大大缩短京津间的时空距离，对加快京津区域经济一体化进程，促进环渤海地区经济交流和人员往来发挥重要作用。除此以外，作为北京奥运会的配套工程，京津城际铁路的如期开通运营还将为北京奥运会提供良好的运输条件，为实现“新北京、新奥运”的战略构想提供有力支撑。
开创了我国铁路建设史上的多项“第一”
京津城际铁路大量采用国际领先的铁路建设技术，开创了我国铁路建设史上的多项“第一”。该线首次大面积采用无砟轨道技术，首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接。特别是工程采用的无砟轨道技术，是经过引进消化吸收再创新的国际领先技术，具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪音低的特点，技术含量、质量要求之高在中国铁路建设史上前所未有。
完全拥有自主知识产权
据悉，中国铁路已全面系统掌握了时速200公里及以上动车组的设计制造技术，通过技术引进消化吸收再创新，实现了动车组列车由时速200公里至时速300～350公里的技术升级，具备了时速350公里动车组的批量生产能力，掌握了核心技术。在京津城际铁路上运营的时速300公里和时速350公里动车组在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面技术先进、成熟、可靠，处于当今世界领先地位，是完全拥有自主知识产权的国产化高速动车组。不仅具有速度快、乘坐舒适的特点，还具备极高的安全性能。
北京南站外观汲取了天坛的建筑造型元素
总建筑面积为32.2万平方米，高峰期日均发送、到达旅客可达100万人以上的北京南站将地铁4号线、14号线引入到车站内，成为集国有铁路、地铁、市郊铁路和公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽，可最大限度地缩短旅客在站内及换乘的行走距离；其外观汲取了天坛的建筑造型元素，典雅大气，具有鲜明的首都地域特色；在站房设计中采用了大跨度巨型钢框架结构、无站台柱雨棚等先进技术和诸多先进的节能环保技术。而今，集中体现“五性”原则的北京南站和天津站已经以现代化综合交通枢纽的形象矗立在永定门旁和海河之滨。
中国铁路取得的成绩让世界铁路“刮目相看”。京津城际铁路不仅使北京和天津这两个人口过千万的特大城市间形成“半小时经济圈”，实现了“同城化”，还使中国铁路大步迈进“高速时代”。再过3至5年，随着京哈、京广、京沪、陇海、哈大、东南沿海等一大批客运专线的全线贯通，广大人民群众将拥有更加安全、快捷、舒适、方便的铁路运输服务，人们的旅行生活质量将得到显著提升。
没办法，铁道部就是有钱。腰包空空，也能从职工身上扒下几层皮充数。。。。:L