转贴：2013年比亚迪世界级技术解析会速记

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主题：科技·驭变非凡

    时间：2013年9月10日
    地点：深圳大梅沙  
    主持人：谢谢。至此,三项比亚迪世界级技术神秘面纱就此揭开了，这当中蕴含着特殊的意义，更蕴含着比亚迪的热情和决心。今天的主题是“科技·驭变非凡”，我们此次活动除了为大家带来三项比亚迪世界级技术成果之外，比亚迪还会为大家带来怎样的驭变战略呢？下面我们掌声有请比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福先生为我们解析比亚迪驭变战略，掌声有请王总。
   
    王传福：各位媒体朋友，比亚迪的粉丝，大家下午好！
    今天很高兴给大家做一次比亚迪未来技术的解析。经过三年调整变革，比亚迪迎来了腾飞之年。在数量上，我们增长了23%，渠道调整完成，实现了很好的收益。另外我们在品牌宣传方面也获得了媒体的一些认同。下面，就在科技方面，给大家简单介绍一下。
    今天我想按五个方面给大家介绍一下我们的驭变战略及一些思路。
    其实我们的驭变战略，第一就是用比亚迪的核心技术来推动我们汽车的节能减排。我们从这个大表可以看出，我们从第一代的自然吸气发动机打造了F3，把比亚迪的第一款产品推到市场，逐年推出我们更新的科技，更新的技术总成。你可以从节油和百公里加速看出我们的驭变战略的变化。另外可以看到，我们F3其实是很老的车型，它也用了我们一个比较经典的1.5L的全铝的发动机，我们也是最早第一批享受国家节能惠民的补助，我们的油耗也达到了国家第一批的节能惠民的目录，现在享受3千块钱节能惠民的补助，我们的油耗水平在同行里面处于领先水平。大概在6.2～5.9L的水平，这是我们第一代的初创。我们第二代TID，应该说从两年前逐步推向市场，慢慢开始大规模生产，这个技术我们储备了大概7、8年，慢慢研究。我们从发动机、硬件，到发动机的软件，我们从变速箱的硬体到变速箱的软体制，整个系统进行集成。还包括一些核心的零部件，大家知道有一些垄断，我们要打破这些垄断，我们要上一些自己的核心的部件。我们陆陆续续地推出G6等车型，用了比亚迪的涡轮增压技术，知道这些技术不仅提升了动力，它更大的优点是低速扭矩大，油耗降低。在2千转它有超强的扭矩，使我们整个发动机换档点比普通车大概要低400转。这400转相当于大概省油超过0.2～0.5L油，因此我们在第二代TID的基础上再省油零点几升油。在加速方面，我们有运动模式，只要到加速模式，我们就用涡轮增压进行加速，有双离合的变速箱，自动换挡。可以这样说，双离合的变速箱相当于一个最会开车的师傅在帮你切换，这样你就可以获得更大、更快的驾驶速度。这样，我们在百公里的加速可提高至8～9秒。这是我们的第二代。第三代产品就是我们即将要上市的一个绿混，绿混技术结合了比亚迪的电池技术，电机技术和垂直整合技术。当然还有轻量化车身，各种LED等等集于一体，实现了全球第一次整车无铅化。然后是高度智能。大家知道我们有一个组织，在欧洲，所有的东西都是无铅化的，唯有汽车例外。大家可以看到，我们国家有一些手机和电视会在海关被卡住，很多时候是因为刚才提到的这个组织规定了商品含铅量超过0.1的不得进入欧洲。而，比亚迪绿混技术第一次打破了这种“海关”限行的现象，因为其实现了真正的整车无铅化，而且实现了整车电池和汽车同寿命，这也是全球首例，世界领先。你说你花个100万买个奔驰车，两年还换一次电池，而且换电池基本上是在抛锚的情况下。但，我们无铅化后，“诞生”了铁电池，实现了能量的高度智能管理。我们的这个车，即使你出差9年，回来后，一按键就启动了，9年的时间一点都不会影响它带给你的潇洒。这就是我们的绿混技术。实际上也很简单，就是，我们每过三五个月，把发动机点上2分钟，发动机本身也需要润滑，同时，我们把电池充上电，然后再关上，就这么个东西。但，我们普通车的电池做不到，因为它是普通电池，不知道多少电。没电了就没电了，车也没电了。在互联网上，这项技术是不可思议的，在我们的家电里面也是，但是在汽车里面却是不智能的，车上还有那么多油，却没电了。这就像是说：这家的孩子饿死了，但家里还有一袋大米，这是说不过去的。我们作为技术研发人员，就要把这些科技结合在一起，只要还有油，就绝不能让这个车没有电，这就是我们的责任。我们比亚迪有1.5万多工程师，我们夜以继日的在探索人类需要的技术，其实不难，我们的绿混就做到了。
    另外，它可以达到把启动电池和动力电池合二为一，实现低成本。大家知道混合动力系统昂贵在哪吗？主要是电池贵。如果我们把启动电池和动力电池合二为一，又便宜又好，48V也是安全的，对人体也是无害的，是安全的。同时把制动的能量回收，故而可以实现百公里差不多节省1.5L油。加速上，也能在低速上面推动发动机，推动整车，实现加速加快。这就是结合了电池、电机技术而“诞生“的绿混技术。
    下面，我们看到的是叫双擎双模的技术，这个技术在09年尚属全球首款。国外的叫法不一样，但我们认为用双模更能说明这个产品的特性。在50公里里面它是一个电动车，50公里之外就是双模。我们09年推出了F3DM，当时比亚迪没有变速箱的技术，没有大功率发动机的技术，当时的技术还不成熟，还在实验室，只能依靠1.0L的小发动机加一个变速箱。因为发动机没有自动波，所以一二三四档不能并、一并就自动熄火。我们当时想这么干，但我们没技术，我们当时想装一个大的发动机，但我们没有。可是，我们有创新、有概念。“秦”是比亚迪现在打造出来的一款车，我们用了1.5L的涡轮增压直喷发动机，用了双离合和自动变速箱技术，才打造出“秦”，明年还将推出一款叫“唐”的车型。双模车的成本、油耗都在2L以下，它是两个引擎，在低速和高速都能够并在一起。当然我们今天的媒体和粉丝可能有的试驾了“秦”，一上去以后，它的两个引擎同时发力，才能实现5.9秒的加速。大家知道前轮驱动的车5.9秒已经是极限了，因为我们加速的时候它的重心是后移的，前轮车的极限就是在5.9秒，一般少于5秒的车都是后轮驱动的。因此我们实现了5.9秒，但这个5.9秒我们是飙升的，你做的好的可能在5.7或5.6秒，特别好的路面可以做到5.7秒，还可以做快，但我觉得5.9秒已经够了。双擎双模也是比亚迪未来的一个方向，我觉得我们说动力，不管什么动力也比不上双擎，它两个马达，再小的马也是两个马。大家知道发动机在低速上有什么作用，电动机是低速强，它可以完美地结合，因此一下子可以把加速走到前面去。其实我们未来的战略你可以看到，新能源国家的配套和整个措施都完善以后，比亚迪会推出一系列的双擎双模设备，比亚迪90%以上都可以配上双擎双模，我们的车今后都在7秒左右，我们说不是7秒不是车。这就是用我们双擎双模的这种动力。
    第二个说油耗，我们的时间还是很短，大家都知道丰田在混合动力上很多年了，油耗很低，因为工作做的很细，同时它成本也做的很低。TOYOTA在日本卖了一辆车，成本在11万，他们把很复杂的系统已经做的很好了。那我们怎么超过去？完全拼的话我们有我们的短板，所以还不如找一条道绕过去，普瑞斯大家知道很省，要到2升的话做梦都做不到，我们双擎双模就是绕过去，一下从5L跨到2L，这就是我们的战略，也是未来比亚迪的战略。我们有5～7秒的动力，我们给用户提高2L到1L的油耗。我们各位媒体明年会看到比亚迪有很多双擎双模的产品问世。这是双擎双模。
    再往下就是纯电动，要实现真正的零排放。当然我们目前还基于公交电动化的观念，要完成整个社会责任，因为大家知道2%的车辆排放占了差不多40%，这个车什么车？就是大巴和出租车。其实北京500万台车里面真正占了1/3排放的是谁？就是6.6万台出租车加3万台大巴。如果这一些车要换成零排放的话，北京的排放立马减少33%。公交的电动化是我们最优先的，因此，我们可能着重在大里程方面去做研究。我们没有过多的考虑加速，我们一旦随着整个产业的推进，新能源板块以后营利的话，我们未来会推出更快的车，因为技术都是现成的，只要有市场，我们会很快推出一些。我们在不久的将来会看到有一款车叫e9，百公里加速是3.9秒，四个电机来推动我们这款车，这是完全为私家车打造的车。因此我们是按照这个战略来往前推进，从速度和节能两条主线发展。
    下面的一个战略是以用户体验作为我们变革的这么一个第一推手，按照这个主线走的。老百姓一定要便利、安全、享受，实现高度的智能来推动我们整车的发展。我们简单举个例子，我们从钥匙来看看比亚迪这几年在汽车变革上做了哪些事。大家知道我们的钥匙，最初的汽车是没有钥匙的，因为车很少，当然也很不方便。再看一看，我们早期的车是拿什么？是摇动的，像拖拉机，这也是男性的专属，因为要用力。后来有了机械钥匙，终于可以用钥匙把汽车打开。我们第一代是普通的机械钥匙，通过机械钥匙，通过一个简单的线路点汽车开始去发动。当然，后来机械钥匙里面要融入一个防盗的芯片，提供安全防盗。这是机械钥匙，当然也很便利。再看看，其实钥匙还是有点不方便，随着推移有了遥控钥匙，就是还没有到，车就可以把门打开，用一些简单的低频的技术进行遥控。这就是我们经常看到的，通过钥匙的演变我们看汽车整个技术的路线。当然大家也知道这种遥控钥匙是一种低频的发射，也带来了很多不方便、不安全。我们有很多偷盗汽车的时候在你遥控的瞬间他把你的码收到，然后进行复制，这是一个便利，同时也是一个不安全隐患。这时比亚迪正好进入汽车产业，应该说是在2000年的时候，当时我们也用了很多，我们觉得钥匙还不方便，如果把它变成一个卡片放在钱包里面，能够感应，那比机械钥匙要方便很多。因此比亚迪在2003年进入汽车这个产业，我们2009年开始推出卡片钥匙，后来叫无钥匙感应(keyless)，一键启动。只要带着这个卡片在身边就可以感应车门，就可以启动，为我们的消费者带来便利。后来我们觉得还是不太方便，这个钥匙还是容易丢掉，怎么办呢，什么方法不容易丢呢？手表，大家知道手表是人经常戴的，如果我们把钥匙整合在手表上，那将是非常便利的。因此我们推出了手表钥匙，高度的集成，向便利又跨入了一步。我们克服了很多的技术，但这个手表它是一个金属，我们的卡片它又是一个塑胶的。但是这个天线怎么发出去呢？要解决天线的问题。因此我们用了SBID的技术，这个技术是比亚迪完全的自主知识产权，已经在国内外申请了36项专利，大量使用在手机里面的一个天线，就是SBID天线。这个天线可以通过复杂的塑胶铸造完以后用激光雕出门路，然后电镀天线，然后发射。现在我们这类技术在很多手机厂里面，像华为都用了我们的这项技术，因为有这项技术才使我们的手表钥匙能够成功的得以应用。
    其实我们觉得这一些已经很便利了，但比亚迪公司觉得还不够便利，这些还是有形的钥匙。现在我们生活在一个互联网的年代，什么都是无形的，什么都是网上的。我们怎么样用一个无形的钥匙把传统的有形的钥匙颠覆掉？我们比亚迪的工程师又开始创新，我们开拓了一个云钥匙，这个云钥匙很简单，就是手机，汽车里面装一个手机模块，通过运营商中国移动、中国电信或中国联通，只要打开手机，一按，门就打开了。即使你在北京，你的车在深圳也可以开，因为它是云端的，可以远程遥控，同时也可以远程打开你的空调，比如说你现在天气很热，我吃完饭要上车，知道车上很热，你可以提前10分钟把车上的空调打开，等你到的时候车内的温度就降下来了。同时还可以实现一些远程的操作，叫云端的。这里给大家讲一个小故事，我们最近刚刚上市的思锐就配备了我们的比亚迪云服务，就是云端的。有一次有几辆车一起被偷了，但因为我们的车有云端的，公安就锁定了这个车，把车给找回来了，而且还把另外的几辆车给找回来了，所以这个云端的钥匙非常强大。虽然很方便，但是要给运营商付钱。大家知道我们比亚迪不做运营，是移动、联通、电信，因此我们每开一次门付一毛钱，很贵。虽然无形的钥匙很方便，但是要付钱就不方便了，所以我们的工程师就开始想，我们要上市一款蓝牙钥匙，用手机不要钱，不需要运营商，我自己用蓝牙来做的手机钥匙。这也是全球第一家，我们未来推出的几款车都带蓝牙钥匙，蓝牙钥匙实际上就是手机钥匙。大家知道今天手机的保有量已经实在太高了，中国可以这么说吧，有手机的人不一定有汽车，但有汽车的人必定有手机。还有就是智能手机快速增长，全球已经达到了60%，在中国已经达到了70%，而且这个速度还在增长，我预计在未来两年智能手机占手机的比例会达到90%以上。这样的话你只要是智能手机，比如你的是苹果在APP里面下载一个蓝牙钥匙，然后给个密码你就可以开门了，而且还不要成本，你家里有十个人你都可以配十个钥匙，然后给他密码。你把车借给你朋友也不用拿钥匙，告诉他密码是多少就可以开了，然后把密码改了也可以。这样就很方便，比如我的车停在阳光酒店的停车场33号，你去，然后给输进密码就可以打开了。这就是把传统的物理钥匙真正的给颠覆掉了。
    我想我们在座的媒体和比亚迪的粉丝们，我想你们都是精英，你们都是手机的爱好者，你们有了这些钥匙以后我相信你们再也不用什么钥匙了，你就用手机，手机是不离人的，每个人每天摸手机的次数都是有统计的，一个人一天要摸一千多次，就是一个习惯，现在可以说是手机不离手，这样的话用手机把传统的钥匙给颠覆掉，又不要钱，可以随时更改，随心所用。另外，明年我们会给大家介绍我们比亚迪更新的技术，我们叫车机融合。就同手机钥匙开始，你这么一按门是开了，手机和车连上，那就可以做好多事，无所不能。现在是大数据的时代，互联网的时代，车上输入的信息都会进到手机，进到手机就进到比亚迪的云端服务器，我们就可以保证你所有的信息。我一年卖50万台车，这50万台车所有的信息都有，例如我的车主的刹车片怎么样等等，因为刹车片不像轮胎看不见。我们在云端就知道，你的刹车片的情况就很清楚。我们清晰地记录你一公里踩了多少次刹车，你每一次踩刹车前速度和你踩了刹车后面的速度。然后我算准你刹车片的磨损，而且我还能知道你当时踩刹车的时候后面坐了几个人，因为我通过你开后门就知道。而且当时是下雨和不下雨我都知道，因为你的雨刮器一刮我就知道是下雨了。这些数据都不要钱的。刚才说的这些数据加起来不到2K，就这些数据就在你按蓝牙的时候就统统回到比亚迪的服务器了，这些数据是为你准备的。你随时要了解，随时看我的车的油耗就很清楚。我们还搞油耗比赛，每个月还排个第一名是谁，第二名是谁，比如我们第一名奖一部车，油耗大赛，这个油耗是真实的，谁都不会假，因为你有配油器，还有你的里程我都能看得出来，你的每时每刻的变化我都会很清楚，包括你的轮胎的磨损，包括你的减振器，到底减振器振动了多少次都很清楚。包括你前面的雨刮，包括你左边的玻璃门窗用了多少次都很清楚。我们以前看里程，因为有的路段不一样。我有一个朋友他晚上不敢开车，他的大灯从来没点过，他里程很大，所以我们从里程来判断大灯的数据就不准确。所以我们这个就很清楚，只要你开蓝牙，这个数据就进到我的服务器。我也知道你的后盖箱开了多少次，我知道你是喜欢买东西还是不喜欢买东西的。你一公里踩刹车踩三次，人家一公里踩刹车踩十三次的就肯定费油。
    这就是车机融合，在这个互联网的时代我们要用这些大数据来分析，来为我们的用户来服务。在他的刹车片还没有磨损之前告诉他你的刹车片要换了，后来通知我的4S店赶快去上门服务。或者喜欢开后盖箱喜欢买东西的这些女性朋友我们还可以经常给她发一些广告，给她量身订作一款。因此这个蓝牙钥匙技术不仅是开门，从此所有的车的数据和我的服务器都连上。
    简单总结一下，其实汽车每一次的变化就是一个创新，这个创新需要我们的工程师，企业家用不同的眼光，把用户的体验放到他的最高点去推动这个技术的变革，实现我们用户的便利和方便。
    下面给大家分享一下泊车辅助技术。大家知道泊车是一件很烦的事，但是也是你要做的一件事。一开始第一代的停车可能通过一些平面的后视镜，后来这个平面的范围有限，后来通过这一些凸面的后视镜给扩大了范围，再加一些盲区显示。后来还不够，后来加了一些语音来提示，像我们早期的时候在座的很多媒体朋友都看到，我们那个年代经常有卡车，倒车的时候上面有语音“倒车，请注意”这样的提醒。但后来发现不需要，我用雷达就可以了，有倒车雷达可以提示，这是我们倒车的演变。后来就有了倒车影像，很方便了，能看到后面了，画面也能显示出来，这在我们很多车上都开始用了。倒车雷达我们的F3有用，后面的倒车显象像我们的L3、G3，包括我们很多的车都带了倒车显象。同时我们新手最担心的是什么地方？特别是女性朋友，特别是右前轮，因为左边她还能看得见，但右前轮是最不放心的地方，所以我们就把摄像头放在下面。但这还不够，特别是在倒车的时候希望有一个摄像头是在空中能看到整个全车的情况，我们M6和新的思锐都搭载了360°全景影像，通过四个广角的摄像头，通过软件来模拟。因为如果只是单个的没有软件的话只是四幅照片，会看不清楚。所以我们通过软件，这样看起来就很方便，这样就帮助你停车、泊车。这项技术我们推出来后反应非常好，而且我们还做了一个比赛，搞了一个倒车比赛，我们把挡风玻璃和车窗蒙住以后倒到指定的位置倒，最好的就获得大奖，就是我们完全依赖360°全景影像。未来我们会在比亚迪的很多车型都装载这个技术。
    但这也有一些不方便的技术，它毕竟是模拟的相片，是合成的相片。如果我们有人站在外面真正看的话就会更安全，比亚迪就开发了一个车外驾驶，我们把这个技术叫作遥控驾驶。这个技术，你拿着一个方向盘，拿着一个刹车，拿着一个油门，跑到车的外面把这个车开到你希望的位置，或者把这个车开到一个很狭窄的道路。怎么把方向盘拿出来？怎么把油门拿出来呢？比亚迪的工程师们就想出了遥控驾驶，人可以出来在车外去遥控它。但遥控的时候这个速度怎么办？你想，如果速度快的话万一出了事赔偿就不得了，说你的这个技术把我的车给撞了，这样就赔不起，因为有很多车。那速度怎么慢？我们想要做到1公里每小时，就每小时走1公里，这样就安全了，因为我们人的走路速度是每小时3公里，或者是4公里，这样比人走路的速度相当于他的1/3或者1/4的话，这个时候就不应该出事了。因此我们这么慢的速度你说再撞了再找厂家来赔偿的话就说不过去了。但是要做到1公里1小时的话就有难度了，我们算的话发动机转速要在170转，我们就要开发一个1分钟170转的发动机，这是一个难度，我们大家知道发动机到了800转就会熄火，怎么在800转之下呢？当然，有人在的时候就可以通过点刹，把速度降的很慢，但问题是车上没有人。因此我们就通过各种技术的整合、创新，我们事业部他们通过各种电子技术，怎么把车速控制到每小时1公里，这样我们的遥控驾驶才能很安全的问世。否则你做出来造成一大堆的赔偿我们也赔不起，所以我们在双离合的发动机上通过脉冲式的方法来调整车速，通过双离合这种调整，达到每小时1公里的稳定车速，这样就把整个技术给集成起来。大家想一下，这么一个很强大的技术为什么只有比亚迪能够做出来？实际上很多人都在想，但他们没有这个手段。实际上他们也有一些技术，但要把这些技术，再加上方案，才使得一个功能十分强大的技术得以实施，缺一不可。我想我们的同行可能总体上有这个需求，可能在实施的时候有一个环节不到位，那这个技术就做不成，做不成就让比亚迪搞了一个全球第一。因此，我想我们的垂直整合很重要，如果没有各种技术的整合创新就没有我们今天说的这些技术。其实创新也不难，关键是要怎么创新，它必须要在一个很复杂的，很多元化的这么一个产业基础上才能实现创新。其实比亚迪进入这个行业也就10年，我们几乎从无到有，实际上在座的很多老的媒体朋友都知道当时的汽车是什么样的，当时就是一个组装厂，没有任何的零部件，秦川汽车就是比亚迪最早的原生。我们在2003年购入这么一个资质以后，后来改名叫比亚迪汽车，因为我们在这个技术上面通过这10年来整合了很多的技术。从车身到四大工艺，到整车的设计。前几天我们的速锐在天津，我们拿到了56.5分的高分，不但拿到五星，而且拿到了最高分，甚至高于很多合资品牌。这个就是车身的技术，像我们廉总说的，我们的技术就是我们自己做的。当然老百姓喜欢听说你这个技术什么地方引进来的，什么样的专家做的就合理了，这个你们自己搞出来的好像不符合逻辑。但我们廉总说这就是我们自己干的，我们10年就这么做出来的。我们没有引进一个什么技术，也没有和任何一个公司签什么合同，也没有买什么技术和图纸，我们做出来的产品也是我们自主产权的，也是有专利权的，也没有任何人敢告我们，因为也不侵权，我们全部的技术都是有自主知识产权的，我们每个地方都有我们的创新，每个地方都有很多的特点。我们的邹总是比亚迪培养出来的，从清华毕业以后第一个单位就是比亚迪，他的最后一个单位也是比亚迪，就是我们慢慢培养出来的。从车间主任慢慢的做研发，然后到厂长，然后到总经理。所有的技术也是我们这些大学毕业生自己干出来的，就是观念，我们给他一个观念，你们想怎么干就怎么干，胆子大一点，摔倒了爬起来，接着干。我们比亚迪就给他们这个平台，然后一弄就弄出个第一，我们很多技术无意中就做成这样子。其实我觉得并不难，只要规划好，战略好，把战略的基点和用户的体验放在你最重要的位置，把你的几个软肋彻底的审视一下就可以了。
    通过泊车辅助技术演变，可以看出比亚迪，看出我们这个汽车行业每一次变化都倾注了我们汽车工程师们的点滴技术。当然它也集合了很多的东西，各种外来的技术，要广泛的吸取。其实我觉得汽车需要变革，每个行业都没有像汽车这个行业这么多年排序都没什么变化，从排序可以看出竞争度，你看我们IT是层出不穷。最早大家知道是英特尔，然后是微软，然后是谷歌，谷歌很厉害，再来就是苹果。大家知道今天是苹果，明天肯定不是苹果，这是肯定的。IT这个行业就是这样，在不断地洗牌，每个人即使是苹果，他每一天也是如履薄冰，因为他知道明天就不是他了。汽车行业也是，要不断的洗牌，给消费者带来价值。现在一个手机什么都能干，十年前大家想过吗？想不到。二十年前做梦都做不到。这就是我们今天，就在我们身边，天天发生的。媒体也是一样，大家知道现在的媒体网络的变化。我们汽车也是一样，必须要变革，今天是这样，明天肯定不是这样。今天我们讲的这些技术，明年我们有更先进的技术，更创新的产品。必须要有这个危机感。因此我想可以通过点点滴滴的技术的变革，可以看出比亚迪进入汽车行业以来点点滴滴的创新。
    动力总成，当然是核心了，一开始我们也提到很多，比如从蒸汽机，到内燃机，到自然吸气的发动机，到TID，涡轮增压直喷和双离合汽油干式装离合器和湿式双离合器，实际上从效率上来讲干式比湿式的效率高。在我们的燃油效率达到0.01个载荷的时候3%是什么意义？非常重要。因此我想未来的节能产品里面，不管是传统的还是双模式的，一定离不开干式离合器，因为你离开了干式离合器就小了3%的效率。现在燃油车的技术已经在千分之五上面去做。特别是欧洲的二氧化碳的法规，这个法规越来越严，让我们这个厂家必须千分之五的效率提升都是要争取的。我想这就是一个技术问题，是一个软件问题。技术在进步，硬件在进步，软件也在进步。实际上大家可以看到我们第一代双离合器，现在我们越来越好，就像人开车一样，老司机开车就很顺，新司机就不是，这就是一个结合的时间问题。0.3秒还是0.6秒，这需要调整，因此这个软件很大，可以给我们足够的时间调整，我想干式离合器是可以完全替代。我们就是用在干式离合器上挂一个电机实现这种双擎双模的战略。所以大家知道双擎双模的战略里面其实很清楚，这个战略的门槛是很高的。这是我们TID的布局，从3系到6系。这是我们比亚迪动力总成的图谱，从1.0、1.5、2.0、2.4，从涡轮增压的1.2T、1.5T、2.0T等等。还有我们的绿混，特别是第一次的无铅化，这是我们做到的全球的首创。然后是双擎双模，未来我们会在速度和油耗上一定会站在另外一个高度，我们几乎所有的车型用双擎双模的话完全可以实现6秒、7秒的百公里，甚至于4秒。然后用双擎双模我们可以实现油耗在2L、1.5L这个水平。而且这个技术需要一个集成，实际上这个技术大家看到有6道门槛，或者有6个核心点。第一个要有自动变速箱。第二个要有变速箱的控制软件—TCU。第三个要有ECU。第四个是电池。第五个是电机。第六个是电控。这六个缺一不可，能够跨越这六个技术的企业并不多，因为它是一个载体，你看我们的“秦”，你一脚下去有多少的ECU在一起协调、工作，它才能把这个车转动。因为它都是匹配的，比如发动机在最佳油耗区，或不在最佳油耗区，如果你不在最佳油耗区，这个时候就需要拉过来，靠谁拉？就是靠电动机。这时候你要把所有的电控TCU、ECU的在一起整合，这样才能协调一致。但是你需要整合，这也是无穷无尽的联合，是每时每秒的，是毫秒级的。因为我们知道一眨眼是0.6秒，0.6秒是600毫秒，一眨眼对人来说是很快，但是对于电子的世界是很慢的，600毫秒可以干什么事？1毫秒可以开10个电话会，意思是可以通讯十次。1毫秒可以通讯十次，就我们0.6秒一眨眼的工夫已经开完6000个电话会了，通讯6000次了，这样还能把车身调整过来吗？可以调整，一旦到了电子世界一眨眼就是很长时间了。这个时候我们说的ESP通过电子系动把你的车身状态掌握的很好，其实就是把宏观的世界变慢了。就像我们看个片子看一个碰撞，你看看不清楚，但你如果把它放慢了来放就知道了，它就是一个电子世界。就这些高度的通讯以后才使你的控制得到精准。未来比亚迪是专心在这个双模上把它做强，本身比亚迪2009年全球第一家上市的这类产品，我们后续也会配很多的产品上双擎双模。我们的油耗现在是按照欧洲的标准，我们“秦”的百公里油耗大概是在2L左右。但是这个比较专业，我用另外一种方法给大家讲“秦”的含义。老百姓最关心的是你100公里耗多少钱，我们做了一个分析，假如说跑了5万公里，一般的90%是电里程，10%是油里程。因为我们的车是这样，你先必须跑电，先把电用完，这样话你每天总是先从电里程开始用，用完电之后自动使用油。实际上这个车跑完之后用电基本上在90%，用油基本上在10%。我们抽查了很多用户基本上电里程达到了95%，有的98%。因此按照我们“秦”的电里程是在50公里来算的话，我们按照90%的电里程，等于100公里里面有90公里电里程，10公里是油里程，总的成本是在14.48元，比2升还要低。这就是我们真正要做的，就是我们要做这样的低耗能，这才是真正的节能减排。明年我们还会推出一款1.5L百公里，通过它的轻量化，把电里程加大，实现节能减排。
    我们有一些新的产品大家会看到，我们“秦”第四季度会上市，“唐”在明年的第三季度会上市。这个“唐”有2.0T的发动机，带了一个前电机，后面又加了一个后电机，一个在前一个在后，应该说是叫做三擎双模，就三个引擎，双模状态。它等于说是有两个电机，一个发动机。就是四轮驱动电驱动，“唐”是一个SUV，应该说是世界上跑的最快的一款SUV，我们会在2014年第三季度推出来。另外还会推出一款SUV，这个是针对私家车的一款车，我们叫e9，这款车是四个轮子独立驱动的，四个电机，每个电机大概是在300千瓦，我们是采用高转速的，转速达到2万转，高电压、高转速的一个电机。但实际上很轻，实际上只有几十公斤。我们在0～100公里加速3.9秒，达到这个加速之后大家就知道了，刹车已经没有什么意义了，它的电动的驱动力已经大于机械的驱动力。就是说这款车可以不加机械制动，但我们还是要加，因为是一种心理安全，我们加的时候是应急的时候才用，平时是不用的，因为点驱动的力已经大于机械制动的力了。这又是一个突破，而且我们整车原地转圈，就左前轮往前，右前轮往后，这样就可以实现原地转圈，对我们停车技术又实现一个新的飞跃。纯电动车大家都知道，我们现在推出来了E6+K9，我们实现公共交通零排放，我们已经做到了很好的体验，我们在全球包括在国内已经大规模的使用。而且现在随着国家新一轮的补贴政策和各种配套措施到位以后，我相信中国最先热起来和最先普及的就是公交零排放，或者实现公交电动化，未来会在深圳包括广州会大规模的配套，深圳有800台电动出租车，反应非常好。这个是做到真正的商业化，我们在汽车媒体大家都很清楚，我们说要砸一个牌子怎么砸？就让它做出租车，这样可以把它的牌子砸掉，因为出租车是一个很高难度的。我们E6电池的容量，电池的衰减还不到10%，应该说寿命是超强的。我们在比亚迪过去三年里面把产品真正做到一个，把这个硬骨头，因为大家说公交车、出租车都是硬骨头。把这个大里程做到位，做到比我们预想的还好。其实我们现在看到汽车的寿命，很多人为电池的寿命担心，其实现在心里放心，因为电池的寿命是整车的2倍以上，我们这个循环是1万次，但到了5年以后我们容纳还在80%以上，可以转为它用，可以做储能，太阳能电池。因此请大家改变观念，电池不但寿命很好，反而是整车的2倍，这是按出租车来说，如果按私家车来说会更高。
    我这里也不得不提一次去年的5.26出租车事故，这个事故反而证明铁电池的安全性。这一次事故车子烧了，我们深圳市派了13位专家，在30分钟火烧的情况下居然还有75%的电池是好的，即使是参与燃烧25%的电池排序也是完整的，说明电池没有爆炸，铁电池是安全的。因为这个电池爆炸不爆炸一看就很清楚，爆炸是很凌乱的。去年的5.26事件反而证明了铁电池是最安全的。因此我们这几年应该是证明了两点，第一是电池的安全性，第二是电池的证明是整车的2～3倍，至少是2倍以上。同时我们在深圳还做了一个大的实验，真正把电动出租车真正做到一个营利的状态。我们深圳的出租车要进行一场革命，三年不到会全部换掉。大家知道出租车它的主要成本就是油，现在这个燃油车一公里是8毛钱，100公里是10L油，我们的电动车1公里才2毛钱，1公里就省6毛钱，一年要跑15万公里，9万块钱，一年能省9万。出租车这个行业不像20年前，现在的出租车行业已经是很透明了，就意味着利润很薄了。因此我们在深圳创造了一个市民方案，就真正把一个产品，把一个商业模式。我们本来是做产品的，商业模式应该是不管我们的事，但这个商业模式很重要，不管我们的事也管我们的事，我们把它做到四个零的方案，零购车、零成本、零排放、零风险。真正把出租车做到一个摇钱树，当然这个成果可能需要2、3年才能看到，本来是一个节能环保又是赚钱的事。但现在可能观念上的差异可能变化没那么快，但一旦变化了会出现井喷式的。因为这是个赚钱有利可图的行业，你堵都堵不住。纯电动车未来我们会在全球做，我们在很多地方建了很多厂。香港、美国洛杉矶，这是一个全球环保要求很高的城市，洛杉矶的公交公司买了我们25台车，陆陆续续未来几年我们会有大规模的全球的销售。这是我们出租车的数据，还有车的里程。因此从技术的演变可以看出比亚迪这几年所走的路，虽然时间不长，但也是我们点滴的创新。
    因此我想作为一个企业家和众多的工程技术人员，我们一直在探索一些社会或者是中国当下需要的技术。因此我们一样会持之以恒来探索人类最需要，当今来讲我们中国最需要的是什么。我想在结束我们今天演讲之前我想用习主席之前在哈萨克斯坦的三句讲话，习主席在哈萨克斯坦的一个大学演讲的时候一个学生问他环境问题，他用三句话回答我觉得很有意义，给大家分享一下。习主席说我们要青山绿水，但也要要金山银山。第二句话，我们宁可要青山绿水，不要金山银山。第三句话，青山绿水就是金山银山。因此我想我们会和大家一块为我国的青山绿水，我们共同打造我们中国的青山绿水。
    谢谢大家。
   
   

http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-771847-ds-1.html
主题：科技·驭变非凡

    时间：2013年9月10日
    地点：深圳大梅沙  
    主持人：谢谢。至此,三项比亚迪世界级技术神秘面纱就此揭开了，这当中蕴含着特殊的意义，更蕴含着比亚迪的热情和决心。今天的主题是“科技·驭变非凡”，我们此次活动除了为大家带来三项比亚迪世界级技术成果之外，比亚迪还会为大家带来怎样的驭变战略呢？下面我们掌声有请比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福先生为我们解析比亚迪驭变战略，掌声有请王总。
   
    王传福：各位媒体朋友，比亚迪的粉丝，大家下午好！
    今天很高兴给大家做一次比亚迪未来技术的解析。经过三年调整变革，比亚迪迎来了腾飞之年。在数量上，我们增长了23%，渠道调整完成，实现了很好的收益。另外我们在品牌宣传方面也获得了媒体的一些认同。下面，就在科技方面，给大家简单介绍一下。
    今天我想按五个方面给大家介绍一下我们的驭变战略及一些思路。
    其实我们的驭变战略，第一就是用比亚迪的核心技术来推动我们汽车的节能减排。我们从这个大表可以看出，我们从第一代的自然吸气发动机打造了F3，把比亚迪的第一款产品推到市场，逐年推出我们更新的科技，更新的技术总成。你可以从节油和百公里加速看出我们的驭变战略的变化。另外可以看到，我们F3其实是很老的车型，它也用了我们一个比较经典的1.5L的全铝的发动机，我们也是最早第一批享受国家节能惠民的补助，我们的油耗也达到了国家第一批的节能惠民的目录，现在享受3千块钱节能惠民的补助，我们的油耗水平在同行里面处于领先水平。大概在6.2～5.9L的水平，这是我们第一代的初创。我们第二代TID，应该说从两年前逐步推向市场，慢慢开始大规模生产，这个技术我们储备了大概7、8年，慢慢研究。我们从发动机、硬件，到发动机的软件，我们从变速箱的硬体到变速箱的软体制，整个系统进行集成。还包括一些核心的零部件，大家知道有一些垄断，我们要打破这些垄断，我们要上一些自己的核心的部件。我们陆陆续续地推出G6等车型，用了比亚迪的涡轮增压技术，知道这些技术不仅提升了动力，它更大的优点是低速扭矩大，油耗降低。在2千转它有超强的扭矩，使我们整个发动机换档点比普通车大概要低400转。这400转相当于大概省油超过0.2～0.5L油，因此我们在第二代TID的基础上再省油零点几升油。在加速方面，我们有运动模式，只要到加速模式，我们就用涡轮增压进行加速，有双离合的变速箱，自动换挡。可以这样说，双离合的变速箱相当于一个最会开车的师傅在帮你切换，这样你就可以获得更大、更快的驾驶速度。这样，我们在百公里的加速可提高至8～9秒。这是我们的第二代。第三代产品就是我们即将要上市的一个绿混，绿混技术结合了比亚迪的电池技术，电机技术和垂直整合技术。当然还有轻量化车身，各种LED等等集于一体，实现了全球第一次整车无铅化。然后是高度智能。大家知道我们有一个组织，在欧洲，所有的东西都是无铅化的，唯有汽车例外。大家可以看到，我们国家有一些手机和电视会在海关被卡住，很多时候是因为刚才提到的这个组织规定了商品含铅量超过0.1的不得进入欧洲。而，比亚迪绿混技术第一次打破了这种“海关”限行的现象，因为其实现了真正的整车无铅化，而且实现了整车电池和汽车同寿命，这也是全球首例，世界领先。你说你花个100万买个奔驰车，两年还换一次电池，而且换电池基本上是在抛锚的情况下。但，我们无铅化后，“诞生”了铁电池，实现了能量的高度智能管理。我们的这个车，即使你出差9年，回来后，一按键就启动了，9年的时间一点都不会影响它带给你的潇洒。这就是我们的绿混技术。实际上也很简单，就是，我们每过三五个月，把发动机点上2分钟，发动机本身也需要润滑，同时，我们把电池充上电，然后再关上，就这么个东西。但，我们普通车的电池做不到，因为它是普通电池，不知道多少电。没电了就没电了，车也没电了。在互联网上，这项技术是不可思议的，在我们的家电里面也是，但是在汽车里面却是不智能的，车上还有那么多油，却没电了。这就像是说：这家的孩子饿死了，但家里还有一袋大米，这是说不过去的。我们作为技术研发人员，就要把这些科技结合在一起，只要还有油，就绝不能让这个车没有电，这就是我们的责任。我们比亚迪有1.5万多工程师，我们夜以继日的在探索人类需要的技术，其实不难，我们的绿混就做到了。
    另外，它可以达到把启动电池和动力电池合二为一，实现低成本。大家知道混合动力系统昂贵在哪吗？主要是电池贵。如果我们把启动电池和动力电池合二为一，又便宜又好，48V也是安全的，对人体也是无害的，是安全的。同时把制动的能量回收，故而可以实现百公里差不多节省1.5L油。加速上，也能在低速上面推动发动机，推动整车，实现加速加快。这就是结合了电池、电机技术而“诞生“的绿混技术。
    下面，我们看到的是叫双擎双模的技术，这个技术在09年尚属全球首款。国外的叫法不一样，但我们认为用双模更能说明这个产品的特性。在50公里里面它是一个电动车，50公里之外就是双模。我们09年推出了F3DM，当时比亚迪没有变速箱的技术，没有大功率发动机的技术，当时的技术还不成熟，还在实验室，只能依靠1.0L的小发动机加一个变速箱。因为发动机没有自动波，所以一二三四档不能并、一并就自动熄火。我们当时想这么干，但我们没技术，我们当时想装一个大的发动机，但我们没有。可是，我们有创新、有概念。“秦”是比亚迪现在打造出来的一款车，我们用了1.5L的涡轮增压直喷发动机，用了双离合和自动变速箱技术，才打造出“秦”，明年还将推出一款叫“唐”的车型。双模车的成本、油耗都在2L以下，它是两个引擎，在低速和高速都能够并在一起。当然我们今天的媒体和粉丝可能有的试驾了“秦”，一上去以后，它的两个引擎同时发力，才能实现5.9秒的加速。大家知道前轮驱动的车5.9秒已经是极限了，因为我们加速的时候它的重心是后移的，前轮车的极限就是在5.9秒，一般少于5秒的车都是后轮驱动的。因此我们实现了5.9秒，但这个5.9秒我们是飙升的，你做的好的可能在5.7或5.6秒，特别好的路面可以做到5.7秒，还可以做快，但我觉得5.9秒已经够了。双擎双模也是比亚迪未来的一个方向，我觉得我们说动力，不管什么动力也比不上双擎，它两个马达，再小的马也是两个马。大家知道发动机在低速上有什么作用，电动机是低速强，它可以完美地结合，因此一下子可以把加速走到前面去。其实我们未来的战略你可以看到，新能源国家的配套和整个措施都完善以后，比亚迪会推出一系列的双擎双模设备，比亚迪90%以上都可以配上双擎双模，我们的车今后都在7秒左右，我们说不是7秒不是车。这就是用我们双擎双模的这种动力。
    第二个说油耗，我们的时间还是很短，大家都知道丰田在混合动力上很多年了，油耗很低，因为工作做的很细，同时它成本也做的很低。TOYOTA在日本卖了一辆车，成本在11万，他们把很复杂的系统已经做的很好了。那我们怎么超过去？完全拼的话我们有我们的短板，所以还不如找一条道绕过去，普瑞斯大家知道很省，要到2升的话做梦都做不到，我们双擎双模就是绕过去，一下从5L跨到2L，这就是我们的战略，也是未来比亚迪的战略。我们有5～7秒的动力，我们给用户提高2L到1L的油耗。我们各位媒体明年会看到比亚迪有很多双擎双模的产品问世。这是双擎双模。
    再往下就是纯电动，要实现真正的零排放。当然我们目前还基于公交电动化的观念，要完成整个社会责任，因为大家知道2%的车辆排放占了差不多40%，这个车什么车？就是大巴和出租车。其实北京500万台车里面真正占了1/3排放的是谁？就是6.6万台出租车加3万台大巴。如果这一些车要换成零排放的话，北京的排放立马减少33%。公交的电动化是我们最优先的，因此，我们可能着重在大里程方面去做研究。我们没有过多的考虑加速，我们一旦随着整个产业的推进，新能源板块以后营利的话，我们未来会推出更快的车，因为技术都是现成的，只要有市场，我们会很快推出一些。我们在不久的将来会看到有一款车叫e9，百公里加速是3.9秒，四个电机来推动我们这款车，这是完全为私家车打造的车。因此我们是按照这个战略来往前推进，从速度和节能两条主线发展。
    下面的一个战略是以用户体验作为我们变革的这么一个第一推手，按照这个主线走的。老百姓一定要便利、安全、享受，实现高度的智能来推动我们整车的发展。我们简单举个例子，我们从钥匙来看看比亚迪这几年在汽车变革上做了哪些事。大家知道我们的钥匙，最初的汽车是没有钥匙的，因为车很少，当然也很不方便。再看一看，我们早期的车是拿什么？是摇动的，像拖拉机，这也是男性的专属，因为要用力。后来有了机械钥匙，终于可以用钥匙把汽车打开。我们第一代是普通的机械钥匙，通过机械钥匙，通过一个简单的线路点汽车开始去发动。当然，后来机械钥匙里面要融入一个防盗的芯片，提供安全防盗。这是机械钥匙，当然也很便利。再看看，其实钥匙还是有点不方便，随着推移有了遥控钥匙，就是还没有到，车就可以把门打开，用一些简单的低频的技术进行遥控。这就是我们经常看到的，通过钥匙的演变我们看汽车整个技术的路线。当然大家也知道这种遥控钥匙是一种低频的发射，也带来了很多不方便、不安全。我们有很多偷盗汽车的时候在你遥控的瞬间他把你的码收到，然后进行复制，这是一个便利，同时也是一个不安全隐患。这时比亚迪正好进入汽车产业，应该说是在2000年的时候，当时我们也用了很多，我们觉得钥匙还不方便，如果把它变成一个卡片放在钱包里面，能够感应，那比机械钥匙要方便很多。因此比亚迪在2003年进入汽车这个产业，我们2009年开始推出卡片钥匙，后来叫无钥匙感应(keyless)，一键启动。只要带着这个卡片在身边就可以感应车门，就可以启动，为我们的消费者带来便利。后来我们觉得还是不太方便，这个钥匙还是容易丢掉，怎么办呢，什么方法不容易丢呢？手表，大家知道手表是人经常戴的，如果我们把钥匙整合在手表上，那将是非常便利的。因此我们推出了手表钥匙，高度的集成，向便利又跨入了一步。我们克服了很多的技术，但这个手表它是一个金属，我们的卡片它又是一个塑胶的。但是这个天线怎么发出去呢？要解决天线的问题。因此我们用了SBID的技术，这个技术是比亚迪完全的自主知识产权，已经在国内外申请了36项专利，大量使用在手机里面的一个天线，就是SBID天线。这个天线可以通过复杂的塑胶铸造完以后用激光雕出门路，然后电镀天线，然后发射。现在我们这类技术在很多手机厂里面，像华为都用了我们的这项技术，因为有这项技术才使我们的手表钥匙能够成功的得以应用。
    其实我们觉得这一些已经很便利了，但比亚迪公司觉得还不够便利，这些还是有形的钥匙。现在我们生活在一个互联网的年代，什么都是无形的，什么都是网上的。我们怎么样用一个无形的钥匙把传统的有形的钥匙颠覆掉？我们比亚迪的工程师又开始创新，我们开拓了一个云钥匙，这个云钥匙很简单，就是手机，汽车里面装一个手机模块，通过运营商中国移动、中国电信或中国联通，只要打开手机，一按，门就打开了。即使你在北京，你的车在深圳也可以开，因为它是云端的，可以远程遥控，同时也可以远程打开你的空调，比如说你现在天气很热，我吃完饭要上车，知道车上很热，你可以提前10分钟把车上的空调打开，等你到的时候车内的温度就降下来了。同时还可以实现一些远程的操作，叫云端的。这里给大家讲一个小故事，我们最近刚刚上市的思锐就配备了我们的比亚迪云服务，就是云端的。有一次有几辆车一起被偷了，但因为我们的车有云端的，公安就锁定了这个车，把车给找回来了，而且还把另外的几辆车给找回来了，所以这个云端的钥匙非常强大。虽然很方便，但是要给运营商付钱。大家知道我们比亚迪不做运营，是移动、联通、电信，因此我们每开一次门付一毛钱，很贵。虽然无形的钥匙很方便，但是要付钱就不方便了，所以我们的工程师就开始想，我们要上市一款蓝牙钥匙，用手机不要钱，不需要运营商，我自己用蓝牙来做的手机钥匙。这也是全球第一家，我们未来推出的几款车都带蓝牙钥匙，蓝牙钥匙实际上就是手机钥匙。大家知道今天手机的保有量已经实在太高了，中国可以这么说吧，有手机的人不一定有汽车，但有汽车的人必定有手机。还有就是智能手机快速增长，全球已经达到了60%，在中国已经达到了70%，而且这个速度还在增长，我预计在未来两年智能手机占手机的比例会达到90%以上。这样的话你只要是智能手机，比如你的是苹果在APP里面下载一个蓝牙钥匙，然后给个密码你就可以开门了，而且还不要成本，你家里有十个人你都可以配十个钥匙，然后给他密码。你把车借给你朋友也不用拿钥匙，告诉他密码是多少就可以开了，然后把密码改了也可以。这样就很方便，比如我的车停在阳光酒店的停车场33号，你去，然后给输进密码就可以打开了。这就是把传统的物理钥匙真正的给颠覆掉了。
    我想我们在座的媒体和比亚迪的粉丝们，我想你们都是精英，你们都是手机的爱好者，你们有了这些钥匙以后我相信你们再也不用什么钥匙了，你就用手机，手机是不离人的，每个人每天摸手机的次数都是有统计的，一个人一天要摸一千多次，就是一个习惯，现在可以说是手机不离手，这样的话用手机把传统的钥匙给颠覆掉，又不要钱，可以随时更改，随心所用。另外，明年我们会给大家介绍我们比亚迪更新的技术，我们叫车机融合。就同手机钥匙开始，你这么一按门是开了，手机和车连上，那就可以做好多事，无所不能。现在是大数据的时代，互联网的时代，车上输入的信息都会进到手机，进到手机就进到比亚迪的云端服务器，我们就可以保证你所有的信息。我一年卖50万台车，这50万台车所有的信息都有，例如我的车主的刹车片怎么样等等，因为刹车片不像轮胎看不见。我们在云端就知道，你的刹车片的情况就很清楚。我们清晰地记录你一公里踩了多少次刹车，你每一次踩刹车前速度和你踩了刹车后面的速度。然后我算准你刹车片的磨损，而且我还能知道你当时踩刹车的时候后面坐了几个人，因为我通过你开后门就知道。而且当时是下雨和不下雨我都知道，因为你的雨刮器一刮我就知道是下雨了。这些数据都不要钱的。刚才说的这些数据加起来不到2K，就这些数据就在你按蓝牙的时候就统统回到比亚迪的服务器了，这些数据是为你准备的。你随时要了解，随时看我的车的油耗就很清楚。我们还搞油耗比赛，每个月还排个第一名是谁，第二名是谁，比如我们第一名奖一部车，油耗大赛，这个油耗是真实的，谁都不会假，因为你有配油器，还有你的里程我都能看得出来，你的每时每刻的变化我都会很清楚，包括你的轮胎的磨损，包括你的减振器，到底减振器振动了多少次都很清楚。包括你前面的雨刮，包括你左边的玻璃门窗用了多少次都很清楚。我们以前看里程，因为有的路段不一样。我有一个朋友他晚上不敢开车，他的大灯从来没点过，他里程很大，所以我们从里程来判断大灯的数据就不准确。所以我们这个就很清楚，只要你开蓝牙，这个数据就进到我的服务器。我也知道你的后盖箱开了多少次，我知道你是喜欢买东西还是不喜欢买东西的。你一公里踩刹车踩三次，人家一公里踩刹车踩十三次的就肯定费油。
    这就是车机融合，在这个互联网的时代我们要用这些大数据来分析，来为我们的用户来服务。在他的刹车片还没有磨损之前告诉他你的刹车片要换了，后来通知我的4S店赶快去上门服务。或者喜欢开后盖箱喜欢买东西的这些女性朋友我们还可以经常给她发一些广告，给她量身订作一款。因此这个蓝牙钥匙技术不仅是开门，从此所有的车的数据和我的服务器都连上。
    简单总结一下，其实汽车每一次的变化就是一个创新，这个创新需要我们的工程师，企业家用不同的眼光，把用户的体验放到他的最高点去推动这个技术的变革，实现我们用户的便利和方便。
    下面给大家分享一下泊车辅助技术。大家知道泊车是一件很烦的事，但是也是你要做的一件事。一开始第一代的停车可能通过一些平面的后视镜，后来这个平面的范围有限，后来通过这一些凸面的后视镜给扩大了范围，再加一些盲区显示。后来还不够，后来加了一些语音来提示，像我们早期的时候在座的很多媒体朋友都看到，我们那个年代经常有卡车，倒车的时候上面有语音“倒车，请注意”这样的提醒。但后来发现不需要，我用雷达就可以了，有倒车雷达可以提示，这是我们倒车的演变。后来就有了倒车影像，很方便了，能看到后面了，画面也能显示出来，这在我们很多车上都开始用了。倒车雷达我们的F3有用，后面的倒车显象像我们的L3、G3，包括我们很多的车都带了倒车显象。同时我们新手最担心的是什么地方？特别是女性朋友，特别是右前轮，因为左边她还能看得见，但右前轮是最不放心的地方，所以我们就把摄像头放在下面。但这还不够，特别是在倒车的时候希望有一个摄像头是在空中能看到整个全车的情况，我们M6和新的思锐都搭载了360°全景影像，通过四个广角的摄像头，通过软件来模拟。因为如果只是单个的没有软件的话只是四幅照片，会看不清楚。所以我们通过软件，这样看起来就很方便，这样就帮助你停车、泊车。这项技术我们推出来后反应非常好，而且我们还做了一个比赛，搞了一个倒车比赛，我们把挡风玻璃和车窗蒙住以后倒到指定的位置倒，最好的就获得大奖，就是我们完全依赖360°全景影像。未来我们会在比亚迪的很多车型都装载这个技术。
    但这也有一些不方便的技术，它毕竟是模拟的相片，是合成的相片。如果我们有人站在外面真正看的话就会更安全，比亚迪就开发了一个车外驾驶，我们把这个技术叫作遥控驾驶。这个技术，你拿着一个方向盘，拿着一个刹车，拿着一个油门，跑到车的外面把这个车开到你希望的位置，或者把这个车开到一个很狭窄的道路。怎么把方向盘拿出来？怎么把油门拿出来呢？比亚迪的工程师们就想出了遥控驾驶，人可以出来在车外去遥控它。但遥控的时候这个速度怎么办？你想，如果速度快的话万一出了事赔偿就不得了，说你的这个技术把我的车给撞了，这样就赔不起，因为有很多车。那速度怎么慢？我们想要做到1公里每小时，就每小时走1公里，这样就安全了，因为我们人的走路速度是每小时3公里，或者是4公里，这样比人走路的速度相当于他的1/3或者1/4的话，这个时候就不应该出事了。因此我们这么慢的速度你说再撞了再找厂家来赔偿的话就说不过去了。但是要做到1公里1小时的话就有难度了，我们算的话发动机转速要在170转，我们就要开发一个1分钟170转的发动机，这是一个难度，我们大家知道发动机到了800转就会熄火，怎么在800转之下呢？当然，有人在的时候就可以通过点刹，把速度降的很慢，但问题是车上没有人。因此我们就通过各种技术的整合、创新，我们事业部他们通过各种电子技术，怎么把车速控制到每小时1公里，这样我们的遥控驾驶才能很安全的问世。否则你做出来造成一大堆的赔偿我们也赔不起，所以我们在双离合的发动机上通过脉冲式的方法来调整车速，通过双离合这种调整，达到每小时1公里的稳定车速，这样就把整个技术给集成起来。大家想一下，这么一个很强大的技术为什么只有比亚迪能够做出来？实际上很多人都在想，但他们没有这个手段。实际上他们也有一些技术，但要把这些技术，再加上方案，才使得一个功能十分强大的技术得以实施，缺一不可。我想我们的同行可能总体上有这个需求，可能在实施的时候有一个环节不到位，那这个技术就做不成，做不成就让比亚迪搞了一个全球第一。因此，我想我们的垂直整合很重要，如果没有各种技术的整合创新就没有我们今天说的这些技术。其实创新也不难，关键是要怎么创新，它必须要在一个很复杂的，很多元化的这么一个产业基础上才能实现创新。其实比亚迪进入这个行业也就10年，我们几乎从无到有，实际上在座的很多老的媒体朋友都知道当时的汽车是什么样的，当时就是一个组装厂，没有任何的零部件，秦川汽车就是比亚迪最早的原生。我们在2003年购入这么一个资质以后，后来改名叫比亚迪汽车，因为我们在这个技术上面通过这10年来整合了很多的技术。从车身到四大工艺，到整车的设计。前几天我们的速锐在天津，我们拿到了56.5分的高分，不但拿到五星，而且拿到了最高分，甚至高于很多合资品牌。这个就是车身的技术，像我们廉总说的，我们的技术就是我们自己做的。当然老百姓喜欢听说你这个技术什么地方引进来的，什么样的专家做的就合理了，这个你们自己搞出来的好像不符合逻辑。但我们廉总说这就是我们自己干的，我们10年就这么做出来的。我们没有引进一个什么技术，也没有和任何一个公司签什么合同，也没有买什么技术和图纸，我们做出来的产品也是我们自主产权的，也是有专利权的，也没有任何人敢告我们，因为也不侵权，我们全部的技术都是有自主知识产权的，我们每个地方都有我们的创新，每个地方都有很多的特点。我们的邹总是比亚迪培养出来的，从清华毕业以后第一个单位就是比亚迪，他的最后一个单位也是比亚迪，就是我们慢慢培养出来的。从车间主任慢慢的做研发，然后到厂长，然后到总经理。所有的技术也是我们这些大学毕业生自己干出来的，就是观念，我们给他一个观念，你们想怎么干就怎么干，胆子大一点，摔倒了爬起来，接着干。我们比亚迪就给他们这个平台，然后一弄就弄出个第一，我们很多技术无意中就做成这样子。其实我觉得并不难，只要规划好，战略好，把战略的基点和用户的体验放在你最重要的位置，把你的几个软肋彻底的审视一下就可以了。
    通过泊车辅助技术演变，可以看出比亚迪，看出我们这个汽车行业每一次变化都倾注了我们汽车工程师们的点滴技术。当然它也集合了很多的东西，各种外来的技术，要广泛的吸取。其实我觉得汽车需要变革，每个行业都没有像汽车这个行业这么多年排序都没什么变化，从排序可以看出竞争度，你看我们IT是层出不穷。最早大家知道是英特尔，然后是微软，然后是谷歌，谷歌很厉害，再来就是苹果。大家知道今天是苹果，明天肯定不是苹果，这是肯定的。IT这个行业就是这样，在不断地洗牌，每个人即使是苹果，他每一天也是如履薄冰，因为他知道明天就不是他了。汽车行业也是，要不断的洗牌，给消费者带来价值。现在一个手机什么都能干，十年前大家想过吗？想不到。二十年前做梦都做不到。这就是我们今天，就在我们身边，天天发生的。媒体也是一样，大家知道现在的媒体网络的变化。我们汽车也是一样，必须要变革，今天是这样，明天肯定不是这样。今天我们讲的这些技术，明年我们有更先进的技术，更创新的产品。必须要有这个危机感。因此我想可以通过点点滴滴的技术的变革，可以看出比亚迪进入汽车行业以来点点滴滴的创新。
    动力总成，当然是核心了，一开始我们也提到很多，比如从蒸汽机，到内燃机，到自然吸气的发动机，到TID，涡轮增压直喷和双离合汽油干式装离合器和湿式双离合器，实际上从效率上来讲干式比湿式的效率高。在我们的燃油效率达到0.01个载荷的时候3%是什么意义？非常重要。因此我想未来的节能产品里面，不管是传统的还是双模式的，一定离不开干式离合器，因为你离开了干式离合器就小了3%的效率。现在燃油车的技术已经在千分之五上面去做。特别是欧洲的二氧化碳的法规，这个法规越来越严，让我们这个厂家必须千分之五的效率提升都是要争取的。我想这就是一个技术问题，是一个软件问题。技术在进步，硬件在进步，软件也在进步。实际上大家可以看到我们第一代双离合器，现在我们越来越好，就像人开车一样，老司机开车就很顺，新司机就不是，这就是一个结合的时间问题。0.3秒还是0.6秒，这需要调整，因此这个软件很大，可以给我们足够的时间调整，我想干式离合器是可以完全替代。我们就是用在干式离合器上挂一个电机实现这种双擎双模的战略。所以大家知道双擎双模的战略里面其实很清楚，这个战略的门槛是很高的。这是我们TID的布局，从3系到6系。这是我们比亚迪动力总成的图谱，从1.0、1.5、2.0、2.4，从涡轮增压的1.2T、1.5T、2.0T等等。还有我们的绿混，特别是第一次的无铅化，这是我们做到的全球的首创。然后是双擎双模，未来我们会在速度和油耗上一定会站在另外一个高度，我们几乎所有的车型用双擎双模的话完全可以实现6秒、7秒的百公里，甚至于4秒。然后用双擎双模我们可以实现油耗在2L、1.5L这个水平。而且这个技术需要一个集成，实际上这个技术大家看到有6道门槛，或者有6个核心点。第一个要有自动变速箱。第二个要有变速箱的控制软件—TCU。第三个要有ECU。第四个是电池。第五个是电机。第六个是电控。这六个缺一不可，能够跨越这六个技术的企业并不多，因为它是一个载体，你看我们的“秦”，你一脚下去有多少的ECU在一起协调、工作，它才能把这个车转动。因为它都是匹配的，比如发动机在最佳油耗区，或不在最佳油耗区，如果你不在最佳油耗区，这个时候就需要拉过来，靠谁拉？就是靠电动机。这时候你要把所有的电控TCU、ECU的在一起整合，这样才能协调一致。但是你需要整合，这也是无穷无尽的联合，是每时每秒的，是毫秒级的。因为我们知道一眨眼是0.6秒，0.6秒是600毫秒，一眨眼对人来说是很快，但是对于电子的世界是很慢的，600毫秒可以干什么事？1毫秒可以开10个电话会，意思是可以通讯十次。1毫秒可以通讯十次，就我们0.6秒一眨眼的工夫已经开完6000个电话会了，通讯6000次了，这样还能把车身调整过来吗？可以调整，一旦到了电子世界一眨眼就是很长时间了。这个时候我们说的ESP通过电子系动把你的车身状态掌握的很好，其实就是把宏观的世界变慢了。就像我们看个片子看一个碰撞，你看看不清楚，但你如果把它放慢了来放就知道了，它就是一个电子世界。就这些高度的通讯以后才使你的控制得到精准。未来比亚迪是专心在这个双模上把它做强，本身比亚迪2009年全球第一家上市的这类产品，我们后续也会配很多的产品上双擎双模。我们的油耗现在是按照欧洲的标准，我们“秦”的百公里油耗大概是在2L左右。但是这个比较专业，我用另外一种方法给大家讲“秦”的含义。老百姓最关心的是你100公里耗多少钱，我们做了一个分析，假如说跑了5万公里，一般的90%是电里程，10%是油里程。因为我们的车是这样，你先必须跑电，先把电用完，这样话你每天总是先从电里程开始用，用完电之后自动使用油。实际上这个车跑完之后用电基本上在90%，用油基本上在10%。我们抽查了很多用户基本上电里程达到了95%，有的98%。因此按照我们“秦”的电里程是在50公里来算的话，我们按照90%的电里程，等于100公里里面有90公里电里程，10公里是油里程，总的成本是在14.48元，比2升还要低。这就是我们真正要做的，就是我们要做这样的低耗能，这才是真正的节能减排。明年我们还会推出一款1.5L百公里，通过它的轻量化，把电里程加大，实现节能减排。
    我们有一些新的产品大家会看到，我们“秦”第四季度会上市，“唐”在明年的第三季度会上市。这个“唐”有2.0T的发动机，带了一个前电机，后面又加了一个后电机，一个在前一个在后，应该说是叫做三擎双模，就三个引擎，双模状态。它等于说是有两个电机，一个发动机。就是四轮驱动电驱动，“唐”是一个SUV，应该说是世界上跑的最快的一款SUV，我们会在2014年第三季度推出来。另外还会推出一款SUV，这个是针对私家车的一款车，我们叫e9，这款车是四个轮子独立驱动的，四个电机，每个电机大概是在300千瓦，我们是采用高转速的，转速达到2万转，高电压、高转速的一个电机。但实际上很轻，实际上只有几十公斤。我们在0～100公里加速3.9秒，达到这个加速之后大家就知道了，刹车已经没有什么意义了，它的电动的驱动力已经大于机械的驱动力。就是说这款车可以不加机械制动，但我们还是要加，因为是一种心理安全，我们加的时候是应急的时候才用，平时是不用的，因为点驱动的力已经大于机械制动的力了。这又是一个突破，而且我们整车原地转圈，就左前轮往前，右前轮往后，这样就可以实现原地转圈，对我们停车技术又实现一个新的飞跃。纯电动车大家都知道，我们现在推出来了E6+K9，我们实现公共交通零排放，我们已经做到了很好的体验，我们在全球包括在国内已经大规模的使用。而且现在随着国家新一轮的补贴政策和各种配套措施到位以后，我相信中国最先热起来和最先普及的就是公交零排放，或者实现公交电动化，未来会在深圳包括广州会大规模的配套，深圳有800台电动出租车，反应非常好。这个是做到真正的商业化，我们在汽车媒体大家都很清楚，我们说要砸一个牌子怎么砸？就让它做出租车，这样可以把它的牌子砸掉，因为出租车是一个很高难度的。我们E6电池的容量，电池的衰减还不到10%，应该说寿命是超强的。我们在比亚迪过去三年里面把产品真正做到一个，把这个硬骨头，因为大家说公交车、出租车都是硬骨头。把这个大里程做到位，做到比我们预想的还好。其实我们现在看到汽车的寿命，很多人为电池的寿命担心，其实现在心里放心，因为电池的寿命是整车的2倍以上，我们这个循环是1万次，但到了5年以后我们容纳还在80%以上，可以转为它用，可以做储能，太阳能电池。因此请大家改变观念，电池不但寿命很好，反而是整车的2倍，这是按出租车来说，如果按私家车来说会更高。
    我这里也不得不提一次去年的5.26出租车事故，这个事故反而证明铁电池的安全性。这一次事故车子烧了，我们深圳市派了13位专家，在30分钟火烧的情况下居然还有75%的电池是好的，即使是参与燃烧25%的电池排序也是完整的，说明电池没有爆炸，铁电池是安全的。因为这个电池爆炸不爆炸一看就很清楚，爆炸是很凌乱的。去年的5.26事件反而证明了铁电池是最安全的。因此我们这几年应该是证明了两点，第一是电池的安全性，第二是电池的证明是整车的2～3倍，至少是2倍以上。同时我们在深圳还做了一个大的实验，真正把电动出租车真正做到一个营利的状态。我们深圳的出租车要进行一场革命，三年不到会全部换掉。大家知道出租车它的主要成本就是油，现在这个燃油车一公里是8毛钱，100公里是10L油，我们的电动车1公里才2毛钱，1公里就省6毛钱，一年要跑15万公里，9万块钱，一年能省9万。出租车这个行业不像20年前，现在的出租车行业已经是很透明了，就意味着利润很薄了。因此我们在深圳创造了一个市民方案，就真正把一个产品，把一个商业模式。我们本来是做产品的，商业模式应该是不管我们的事，但这个商业模式很重要，不管我们的事也管我们的事，我们把它做到四个零的方案，零购车、零成本、零排放、零风险。真正把出租车做到一个摇钱树，当然这个成果可能需要2、3年才能看到，本来是一个节能环保又是赚钱的事。但现在可能观念上的差异可能变化没那么快，但一旦变化了会出现井喷式的。因为这是个赚钱有利可图的行业，你堵都堵不住。纯电动车未来我们会在全球做，我们在很多地方建了很多厂。香港、美国洛杉矶，这是一个全球环保要求很高的城市，洛杉矶的公交公司买了我们25台车，陆陆续续未来几年我们会有大规模的全球的销售。这是我们出租车的数据，还有车的里程。因此从技术的演变可以看出比亚迪这几年所走的路，虽然时间不长，但也是我们点滴的创新。
    因此我想作为一个企业家和众多的工程技术人员，我们一直在探索一些社会或者是中国当下需要的技术。因此我们一样会持之以恒来探索人类最需要，当今来讲我们中国最需要的是什么。我想在结束我们今天演讲之前我想用习主席之前在哈萨克斯坦的三句讲话，习主席在哈萨克斯坦的一个大学演讲的时候一个学生问他环境问题，他用三句话回答我觉得很有意义，给大家分享一下。习主席说我们要青山绿水，但也要要金山银山。第二句话，我们宁可要青山绿水，不要金山银山。第三句话，青山绿水就是金山银山。因此我想我们会和大家一块为我国的青山绿水，我们共同打造我们中国的青山绿水。
    谢谢大家。