逆向研发也是本事 揭秘比亚迪动力技术
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/18 03:30:21
“逆向研发也是本事”,这句从比亚迪副总的嘴里说出来的话,此刻也是我心中的感慨。6个月做出TID总成、新的1.2TI、1.8TI、2.0TI和湿式双离合变速箱统统已经完成开发----只要他们愿意,甚至V6、V8、W12发动机也能立刻上马...也许你会觉得这是在吹牛,但这些偏偏就是事实。
比亚迪自己并不否认这台1.5TI在开发思路上有一个现成的原型--大众1.4TSI发动机,二者在结构、布局等方面都有着高度的一致性。但是比亚迪在此基础上也有自己的创新--例如使用了铝合金的压铸缸体,使1.5TI在轻量化和发动机热效率上都较1.4TSI更有优势。
6DT25干式双离合变速箱
--自主开发核心技术,注重可靠性验证
比亚迪的6DT25干式双离合变速箱也是借鉴已有产品开发出来的。不过比亚迪在齿轮箱内减少了一对齿轮,让它成了一台六速的双离合变速箱。这台变速箱目前刚好担当1.5TI发动机的搭档,细心的朋友可能会发现,这台变速箱的最大输入功率要比1.5TI最高功率低,那变速箱能承受吗?实际上,比亚迪1.5TI的113千瓦功率是额定功率,而变速箱的输入功率是净功率(全套负载下发动机曲轴输出功率就叫做净功率)。发动机装车后的负载如发电机、水泵、空调压缩机等都会消耗发动机功率,此时发动机输出轴上得到的功率(即净功率)实际上是小于113千瓦的,因此匹配没有问题。
大众的DQ200变速箱遇到的问题,比亚迪解决了吗?
比亚迪自己做出了双离合变速箱固然值得肯定,但是其干式双离合变速箱的原型--大众的DQ200干式双离合变速箱目前有些“自身难保”,从召回风波到升级到延长质保等等一系列事件,其可靠性的问题至今没能完美解决。虽然DQ200的故障的根本原因目前官方也没有给出清楚的结论,但是其主要问题的焦点一方面集中在其结构本身(齿轮箱滑阀箱使用两种独立油液,无强制循环和散热系统)、另一方面则与其使用的液压油成分(含硼,具体是硼酸酯还是硼酸盐目前并不清楚)有关。那么对比亚迪来说,按照这样的变速箱开发的产品又如何保证可靠性?大众变速箱遇到的这些问题比亚迪解决了吗?(点击这里了解车主反映的大众DQ200双离合变速箱故障问题)
张金涛表示,比亚迪方面对此问题一直在关注,就“滑阀箱结晶”问题,从目前的验证来看,比亚迪的6DT25在实验过程中并没有发现类似问题,他们也在关注如何再现和预防类似的故障。“大众类似的问题在欧洲在国内都已经有几年了,比亚迪目前主要从油品的方面来做些研究。它的硼结晶终究是从油品里面带进去的,为了提高其他性能把它(含硼添加剂)加进去以后,造成了这个产品的一些不适应,我们在和(油液)供应商交流当中他们也在做这方面的工作,怎么研制出无硼的油,把这些问题来解决。估计大众也会在这方面做大量的研究工作。应该说这些市场上反应的问题我们都密切关注着。”
“我们有一个试验车队,几十台车子东南西北去跑,在我们的试车场地拼命去跑,我们的TI发动机和DCT上市之前要经过严格的审核,包括‘三高试验’等等这些试验都是快速去做。把前面制造的周期压到最短,把验证的周期留的更多。我们就可以赢得大量的验证、试验的时间,使得我们上市以后少走弯路,让我们的动力总成不仅技术先进,还有性能也可靠。”在整机做台架试验的同时,比亚迪TID总成的零部件也同时在做可靠性的试验。我们的而性能可靠完全是靠工艺技术,测试技术、评价体系来保证的。”
自主品牌从设计到技术,一直逃不开“抄袭”、“模仿”这样的字眼儿,对于逆向研发的问题,比亚迪这位副总直言不讳:“国际上的知名公司包括一些国家都是这么走过来的,这个你也清楚,韩国也好,日本也好都是这么走过来的。汽车也好动力总成也好,100多年的历史,如果说再从100多年前做的话还有意义没有?没有意义,包括DCT都有六七十年的历史了,这么多七十多年的历史我再从头做有意义没有?也没有意义。所以从这点上,只要不违反专利,只要不产生知识产权的纠纷,那么人类智慧的结晶谁都可以共用,从这个角度上也没有什么,关键是你能不能做好。”
太长了,直接上链接:http://www.autohome.com.cn/tech/201206/347123-3.html“逆向研发也是本事”,这句从比亚迪副总的嘴里说出来的话,此刻也是我心中的感慨。6个月做出TID总成、新的1.2TI、1.8TI、2.0TI和湿式双离合变速箱统统已经完成开发----只要他们愿意,甚至V6、V8、W12发动机也能立刻上马...也许你会觉得这是在吹牛,但这些偏偏就是事实。
比亚迪自己并不否认这台1.5TI在开发思路上有一个现成的原型--大众1.4TSI发动机,二者在结构、布局等方面都有着高度的一致性。但是比亚迪在此基础上也有自己的创新--例如使用了铝合金的压铸缸体,使1.5TI在轻量化和发动机热效率上都较1.4TSI更有优势。
6DT25干式双离合变速箱
--自主开发核心技术,注重可靠性验证
比亚迪的6DT25干式双离合变速箱也是借鉴已有产品开发出来的。不过比亚迪在齿轮箱内减少了一对齿轮,让它成了一台六速的双离合变速箱。这台变速箱目前刚好担当1.5TI发动机的搭档,细心的朋友可能会发现,这台变速箱的最大输入功率要比1.5TI最高功率低,那变速箱能承受吗?实际上,比亚迪1.5TI的113千瓦功率是额定功率,而变速箱的输入功率是净功率(全套负载下发动机曲轴输出功率就叫做净功率)。发动机装车后的负载如发电机、水泵、空调压缩机等都会消耗发动机功率,此时发动机输出轴上得到的功率(即净功率)实际上是小于113千瓦的,因此匹配没有问题。
大众的DQ200变速箱遇到的问题,比亚迪解决了吗?
比亚迪自己做出了双离合变速箱固然值得肯定,但是其干式双离合变速箱的原型--大众的DQ200干式双离合变速箱目前有些“自身难保”,从召回风波到升级到延长质保等等一系列事件,其可靠性的问题至今没能完美解决。虽然DQ200的故障的根本原因目前官方也没有给出清楚的结论,但是其主要问题的焦点一方面集中在其结构本身(齿轮箱滑阀箱使用两种独立油液,无强制循环和散热系统)、另一方面则与其使用的液压油成分(含硼,具体是硼酸酯还是硼酸盐目前并不清楚)有关。那么对比亚迪来说,按照这样的变速箱开发的产品又如何保证可靠性?大众变速箱遇到的这些问题比亚迪解决了吗?(点击这里了解车主反映的大众DQ200双离合变速箱故障问题)
张金涛表示,比亚迪方面对此问题一直在关注,就“滑阀箱结晶”问题,从目前的验证来看,比亚迪的6DT25在实验过程中并没有发现类似问题,他们也在关注如何再现和预防类似的故障。“大众类似的问题在欧洲在国内都已经有几年了,比亚迪目前主要从油品的方面来做些研究。它的硼结晶终究是从油品里面带进去的,为了提高其他性能把它(含硼添加剂)加进去以后,造成了这个产品的一些不适应,我们在和(油液)供应商交流当中他们也在做这方面的工作,怎么研制出无硼的油,把这些问题来解决。估计大众也会在这方面做大量的研究工作。应该说这些市场上反应的问题我们都密切关注着。”
“我们有一个试验车队,几十台车子东南西北去跑,在我们的试车场地拼命去跑,我们的TI发动机和DCT上市之前要经过严格的审核,包括‘三高试验’等等这些试验都是快速去做。把前面制造的周期压到最短,把验证的周期留的更多。我们就可以赢得大量的验证、试验的时间,使得我们上市以后少走弯路,让我们的动力总成不仅技术先进,还有性能也可靠。”在整机做台架试验的同时,比亚迪TID总成的零部件也同时在做可靠性的试验。我们的而性能可靠完全是靠工艺技术,测试技术、评价体系来保证的。”
自主品牌从设计到技术,一直逃不开“抄袭”、“模仿”这样的字眼儿,对于逆向研发的问题,比亚迪这位副总直言不讳:“国际上的知名公司包括一些国家都是这么走过来的,这个你也清楚,韩国也好,日本也好都是这么走过来的。汽车也好动力总成也好,100多年的历史,如果说再从100多年前做的话还有意义没有?没有意义,包括DCT都有六七十年的历史了,这么多七十多年的历史我再从头做有意义没有?也没有意义。所以从这点上,只要不违反专利,只要不产生知识产权的纠纷,那么人类智慧的结晶谁都可以共用,从这个角度上也没有什么,关键是你能不能做好。”
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比亚迪自己并不否认这台1.5TI在开发思路上有一个现成的原型--大众1.4TSI发动机,二者在结构、布局等方面都有着高度的一致性。但是比亚迪在此基础上也有自己的创新--例如使用了铝合金的压铸缸体,使1.5TI在轻量化和发动机热效率上都较1.4TSI更有优势。
6DT25干式双离合变速箱
--自主开发核心技术,注重可靠性验证
比亚迪的6DT25干式双离合变速箱也是借鉴已有产品开发出来的。不过比亚迪在齿轮箱内减少了一对齿轮,让它成了一台六速的双离合变速箱。这台变速箱目前刚好担当1.5TI发动机的搭档,细心的朋友可能会发现,这台变速箱的最大输入功率要比1.5TI最高功率低,那变速箱能承受吗?实际上,比亚迪1.5TI的113千瓦功率是额定功率,而变速箱的输入功率是净功率(全套负载下发动机曲轴输出功率就叫做净功率)。发动机装车后的负载如发电机、水泵、空调压缩机等都会消耗发动机功率,此时发动机输出轴上得到的功率(即净功率)实际上是小于113千瓦的,因此匹配没有问题。
大众的DQ200变速箱遇到的问题,比亚迪解决了吗?
比亚迪自己做出了双离合变速箱固然值得肯定,但是其干式双离合变速箱的原型--大众的DQ200干式双离合变速箱目前有些“自身难保”,从召回风波到升级到延长质保等等一系列事件,其可靠性的问题至今没能完美解决。虽然DQ200的故障的根本原因目前官方也没有给出清楚的结论,但是其主要问题的焦点一方面集中在其结构本身(齿轮箱滑阀箱使用两种独立油液,无强制循环和散热系统)、另一方面则与其使用的液压油成分(含硼,具体是硼酸酯还是硼酸盐目前并不清楚)有关。那么对比亚迪来说,按照这样的变速箱开发的产品又如何保证可靠性?大众变速箱遇到的这些问题比亚迪解决了吗?(点击这里了解车主反映的大众DQ200双离合变速箱故障问题)
张金涛表示,比亚迪方面对此问题一直在关注,就“滑阀箱结晶”问题,从目前的验证来看,比亚迪的6DT25在实验过程中并没有发现类似问题,他们也在关注如何再现和预防类似的故障。“大众类似的问题在欧洲在国内都已经有几年了,比亚迪目前主要从油品的方面来做些研究。它的硼结晶终究是从油品里面带进去的,为了提高其他性能把它(含硼添加剂)加进去以后,造成了这个产品的一些不适应,我们在和(油液)供应商交流当中他们也在做这方面的工作,怎么研制出无硼的油,把这些问题来解决。估计大众也会在这方面做大量的研究工作。应该说这些市场上反应的问题我们都密切关注着。”
“我们有一个试验车队,几十台车子东南西北去跑,在我们的试车场地拼命去跑,我们的TI发动机和DCT上市之前要经过严格的审核,包括‘三高试验’等等这些试验都是快速去做。把前面制造的周期压到最短,把验证的周期留的更多。我们就可以赢得大量的验证、试验的时间,使得我们上市以后少走弯路,让我们的动力总成不仅技术先进,还有性能也可靠。”在整机做台架试验的同时,比亚迪TID总成的零部件也同时在做可靠性的试验。我们的而性能可靠完全是靠工艺技术,测试技术、评价体系来保证的。”
自主品牌从设计到技术,一直逃不开“抄袭”、“模仿”这样的字眼儿,对于逆向研发的问题,比亚迪这位副总直言不讳:“国际上的知名公司包括一些国家都是这么走过来的,这个你也清楚,韩国也好,日本也好都是这么走过来的。汽车也好动力总成也好,100多年的历史,如果说再从100多年前做的话还有意义没有?没有意义,包括DCT都有六七十年的历史了,这么多七十多年的历史我再从头做有意义没有?也没有意义。所以从这点上,只要不违反专利,只要不产生知识产权的纠纷,那么人类智慧的结晶谁都可以共用,从这个角度上也没有什么,关键是你能不能做好。”
太长了,直接上链接:http://www.autohome.com.cn/tech/201206/347123-3.html“逆向研发也是本事”,这句从比亚迪副总的嘴里说出来的话,此刻也是我心中的感慨。6个月做出TID总成、新的1.2TI、1.8TI、2.0TI和湿式双离合变速箱统统已经完成开发----只要他们愿意,甚至V6、V8、W12发动机也能立刻上马...也许你会觉得这是在吹牛,但这些偏偏就是事实。
比亚迪自己并不否认这台1.5TI在开发思路上有一个现成的原型--大众1.4TSI发动机,二者在结构、布局等方面都有着高度的一致性。但是比亚迪在此基础上也有自己的创新--例如使用了铝合金的压铸缸体,使1.5TI在轻量化和发动机热效率上都较1.4TSI更有优势。
6DT25干式双离合变速箱
--自主开发核心技术,注重可靠性验证
比亚迪的6DT25干式双离合变速箱也是借鉴已有产品开发出来的。不过比亚迪在齿轮箱内减少了一对齿轮,让它成了一台六速的双离合变速箱。这台变速箱目前刚好担当1.5TI发动机的搭档,细心的朋友可能会发现,这台变速箱的最大输入功率要比1.5TI最高功率低,那变速箱能承受吗?实际上,比亚迪1.5TI的113千瓦功率是额定功率,而变速箱的输入功率是净功率(全套负载下发动机曲轴输出功率就叫做净功率)。发动机装车后的负载如发电机、水泵、空调压缩机等都会消耗发动机功率,此时发动机输出轴上得到的功率(即净功率)实际上是小于113千瓦的,因此匹配没有问题。
大众的DQ200变速箱遇到的问题,比亚迪解决了吗?
比亚迪自己做出了双离合变速箱固然值得肯定,但是其干式双离合变速箱的原型--大众的DQ200干式双离合变速箱目前有些“自身难保”,从召回风波到升级到延长质保等等一系列事件,其可靠性的问题至今没能完美解决。虽然DQ200的故障的根本原因目前官方也没有给出清楚的结论,但是其主要问题的焦点一方面集中在其结构本身(齿轮箱滑阀箱使用两种独立油液,无强制循环和散热系统)、另一方面则与其使用的液压油成分(含硼,具体是硼酸酯还是硼酸盐目前并不清楚)有关。那么对比亚迪来说,按照这样的变速箱开发的产品又如何保证可靠性?大众变速箱遇到的这些问题比亚迪解决了吗?(点击这里了解车主反映的大众DQ200双离合变速箱故障问题)
张金涛表示,比亚迪方面对此问题一直在关注,就“滑阀箱结晶”问题,从目前的验证来看,比亚迪的6DT25在实验过程中并没有发现类似问题,他们也在关注如何再现和预防类似的故障。“大众类似的问题在欧洲在国内都已经有几年了,比亚迪目前主要从油品的方面来做些研究。它的硼结晶终究是从油品里面带进去的,为了提高其他性能把它(含硼添加剂)加进去以后,造成了这个产品的一些不适应,我们在和(油液)供应商交流当中他们也在做这方面的工作,怎么研制出无硼的油,把这些问题来解决。估计大众也会在这方面做大量的研究工作。应该说这些市场上反应的问题我们都密切关注着。”
“我们有一个试验车队,几十台车子东南西北去跑,在我们的试车场地拼命去跑,我们的TI发动机和DCT上市之前要经过严格的审核,包括‘三高试验’等等这些试验都是快速去做。把前面制造的周期压到最短,把验证的周期留的更多。我们就可以赢得大量的验证、试验的时间,使得我们上市以后少走弯路,让我们的动力总成不仅技术先进,还有性能也可靠。”在整机做台架试验的同时,比亚迪TID总成的零部件也同时在做可靠性的试验。我们的而性能可靠完全是靠工艺技术,测试技术、评价体系来保证的。”
自主品牌从设计到技术,一直逃不开“抄袭”、“模仿”这样的字眼儿,对于逆向研发的问题,比亚迪这位副总直言不讳:“国际上的知名公司包括一些国家都是这么走过来的,这个你也清楚,韩国也好,日本也好都是这么走过来的。汽车也好动力总成也好,100多年的历史,如果说再从100多年前做的话还有意义没有?没有意义,包括DCT都有六七十年的历史了,这么多七十多年的历史我再从头做有意义没有?也没有意义。所以从这点上,只要不违反专利,只要不产生知识产权的纠纷,那么人类智慧的结晶谁都可以共用,从这个角度上也没有什么,关键是你能不能做好。”
太长了,直接上链接:http://www.autohome.com.cn/tech/201206/347123-3.html
考场上能抄到就是本事(▽‘)ノ
无事小魔鬼 发表于 2014-11-7 03:00
考场上能抄到就是本事(▽‘)ノ
你是说比亚迪不以为耻反以为荣吗?我看不是吧。
考场上能抄到就是本事(▽‘)ノ
你是说比亚迪不以为耻反以为荣吗?我看不是吧。
你是说比亚迪不以为耻反以为荣吗?我看不是吧。
我没说吧???
我没说吧???
能抄来总是好的,企业起步阶段可以极大节省成本;但真正要把企业做强还是要自主研发。
抄了的挺多,抄了还这么高调的,真不多。
1.5TID是吹的略早, 况且当时刚出也不够成熟。
2.0TID可以吹了, TG真是没有第2家了,这次也老实了, 湿双理合先在s6上卖一点,实际用用看
秦 唐混动更可以吹 ,世界上也能拿出手
当然车架还是一如既网,不忍直视
1.5TID是吹的略早, 况且当时刚出也不够成熟。
2.0TID可以吹了, TG真是没有第2家了,这次也老实了, 湿双理合先在s6上卖一点,实际用用看
秦 唐混动更可以吹 ,世界上也能拿出手
当然车架还是一如既网,不忍直视
有人敢说自己学习是只看理论不看例题就直接上考场的?有哪个工作的人敢说自己干活没有得到前辈的指导,参考甚至直接使用了前人的成果,全部都是自己研究出来的?
抄不是问题,抄了之后自己搞没搞懂才是问题。
有人敢说自己学习是只看理论不看例题就直接上考场的?有哪个工作的人敢说自己干活没有得到前辈的指导,参考甚至直接使用了前人的成果,全部都是自己研究出来的?
抄不是问题,抄了之后自己搞没搞懂才是问题。
1.5TID是吹的略早, 况且当时刚出也不够成熟。
2.0TID可以吹了, TG真是没有第2家了,这次也老实了, 湿 ...
2.0T还有一家上汽的,比亚迪只有混动和纯电能吹!这两个是真的没得挑!
2.0TID可以吹了, TG真是没有第2家了,这次也老实了, 湿 ...
2.0T还有一家上汽的,比亚迪只有混动和纯电能吹!这两个是真的没得挑!
byd的1.5tid虽然是逆向过来的,且不说逆向是简单还是困难的,不过可以肯定的是,byd已经吃透了tid了,有哪家车厂玩tid比byd玩得好?tid+混动,byd是第一家,双离合上加四驱,byd也即将成为第一家。熟读唐诗三百首,不会作诗也会吟,老祖宗教的,byd算是领会老祖宗的苦口婆心了。
再说秦这个车,打个80分一点问题都没有,扣的20分,就在质量细节和稳定性上,byd还可以把车做得更好一些。
再说秦这个车,打个80分一点问题都没有,扣的20分,就在质量细节和稳定性上,byd还可以把车做得更好一些。
旅行者1号 发表于 2014-11-7 09:30
2.0T还有一家上汽的,比亚迪只有混动和纯电能吹!这两个是真的没得挑!
2.0TID
上汽自己没有波箱能配
大通装zf6at
300N+家用变速箱,目前其他几家还有一段路
2.0T还有一家上汽的,比亚迪只有混动和纯电能吹!这两个是真的没得挑!
2.0TID
上汽自己没有波箱能配
大通装zf6at
300N+家用变速箱,目前其他几家还有一段路
fuzhanyong093 发表于 2014-11-7 03:24
你是说比亚迪不以为耻反以为荣吗?我看不是吧。
你这样下去和本坛这个著名高级黑有的一拼了,只不过他是明粉实黑而已
就像这篇文章,BYD从来没否认过逆向研发,到你这里,不否认就是引以为荣?
你是说比亚迪不以为耻反以为荣吗?我看不是吧。
你这样下去和本坛这个著名高级黑有的一拼了,只不过他是明粉实黑而已
就像这篇文章,BYD从来没否认过逆向研发,到你这里,不否认就是引以为荣?
bluekiller 发表于 2014-11-7 09:57
你这样下去和本坛这个著名高级黑有的一拼了,只不过他是明粉实黑而已
就像这篇文章,BYD从来没否认过 ...
干吗点醒他
比某系列复读机ID好玩热闹多了
各种360度 720度的高难度系数
bluekiller 发表于 2014-11-7 09:57
你这样下去和本坛这个著名高级黑有的一拼了,只不过他是明粉实黑而已
就像这篇文章,BYD从来没否认过 ...
干吗点醒他
比某系列复读机ID好玩热闹多了
各种360度 720度的高难度系数
1.5TID是吹的略早, 况且当时刚出也不够成熟。
2.0TID可以吹了, TG真是没有第2家了,这次也老实了, 湿 ...
所以说B社真的应该以做博世那样的汽车零部件生产商或博格华纳那样汽车技术的引领者为目标,而不是做整车企业!
2.0TID可以吹了, TG真是没有第2家了,这次也老实了, 湿 ...
所以说B社真的应该以做博世那样的汽车零部件生产商或博格华纳那样汽车技术的引领者为目标,而不是做整车企业!
1.5TID是吹的略早, 况且当时刚出也不够成熟。
2.0TID可以吹了, TG真是没有第2家了,这次也老实了, 湿 ...
所以说B社真的应该以做博世那样的汽车零部件生产商或博格华纳那样汽车技术的引领者为目标,而不是做整车企业!
2.0TID可以吹了, TG真是没有第2家了,这次也老实了, 湿 ...
所以说B社真的应该以做博世那样的汽车零部件生产商或博格华纳那样汽车技术的引领者为目标,而不是做整车企业!
vayblin 发表于 2014-11-7 10:42
所以说B社真的应该以做博世那样的汽车零部件生产商或博格华纳那样汽车技术的引领者为目标,而不是做整车 ...
呵呵 只能说船夫想的是丰田那样的全盘通吃,甚至比丰田口气还大,还想染指电网能源,
博世体格和利润比丰田这类还是差了一级
至于那到底是NB的大志向还是步子大扯了蛋,看后面发展
其实车架拉个皮有大量掉丝外包机构,BYD你怎么说他呢 ,他就是不服气,就是都要自己来
呵呵
vayblin 发表于 2014-11-7 10:42
所以说B社真的应该以做博世那样的汽车零部件生产商或博格华纳那样汽车技术的引领者为目标,而不是做整车 ...
呵呵 只能说船夫想的是丰田那样的全盘通吃,甚至比丰田口气还大,还想染指电网能源,
博世体格和利润比丰田这类还是差了一级
至于那到底是NB的大志向还是步子大扯了蛋,看后面发展
其实车架拉个皮有大量掉丝外包机构,BYD你怎么说他呢 ,他就是不服气,就是都要自己来
呵呵
比亚迪一直都没有搞明白到底为什么自己价格这么低配置这么高技术这么炫,但是销量还是这么低。
也许十年前这种论调还有市场,现在就算是抄麻烦也要低调一点。
T600不就在闷声发财嘛。
也许十年前这种论调还有市场,现在就算是抄麻烦也要低调一点。
T600不就在闷声发财嘛。
happyclark 发表于 2014-11-7 14:31
比亚迪一直都没有搞明白到底为什么自己价格这么低配置这么高技术这么炫,但是销量还是这么低。
也许十年前 ...
面对BYD自干5们都自己动手改c柱 BYD自己死活不动
有今天的市场表现也是自己活该 还有轮眉 尾灯blabla 哎 真心的是无语
happyclark 发表于 2014-11-7 14:31
比亚迪一直都没有搞明白到底为什么自己价格这么低配置这么高技术这么炫,但是销量还是这么低。
也许十年前 ...
面对BYD自干5们都自己动手改c柱 BYD自己死活不动
有今天的市场表现也是自己活该 还有轮眉 尾灯blabla 哎 真心的是无语
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jimmy201401 发表于 2014-11-7 09:32
byd的1.5tid虽然是逆向过来的,且不说逆向是简单还是困难的,不过可以肯定的是,byd已经吃透了tid了,有哪 ...
自主品牌里面算是比较超前的,要是品控和外观再加油一些就更好了
byd的1.5tid虽然是逆向过来的,且不说逆向是简单还是困难的,不过可以肯定的是,byd已经吃透了tid了,有哪 ...
自主品牌里面算是比较超前的,要是品控和外观再加油一些就更好了
抄没事,国内哪个自主不是抄,但是抄了还到处嚷嚷,甚至鄙视其他自主就是不要脸了
抄没事,国内哪个自主不是抄,但是抄了还到处嚷嚷,甚至鄙视其他自主就是不要脸了
只要不侵犯知识产权,抄了不犯法,而且应该鼓励。
只要不侵犯知识产权,抄了不犯法,而且应该鼓励。
比亚迪这个干式 6DCT 仍然存在着 SVS 的问题,希望最新推出的配套 2.0T 发动机的湿式双离合变速箱能彻底解决这个问题。
现在是坐等大B社的S7上市以后的反响了
毕竟2.0T加DCT还是经过市场考验
S7是我备选车型,关注。
毕竟2.0T加DCT还是经过市场考验
S7是我备选车型,关注。
厉害,看看销量再吹
抄就对了。
以自主现在的研发投入,如果说xx发动机是我纯自主从零开始研发的,那这车打死我我也不敢买。
至于什么面子之类的虚名,能吃么?
省钱,可靠,技术不落后太多,能帮助企业挣到钱,就是正确的。
张嘴闭嘴谈研发,咱们国家所有自主车企的研发费用加一起,恐怕都不如丰田或者大众任意一家研发费用的一半,所以到哪说哪,有多少钱办多少事。
以自主现在的研发投入,如果说xx发动机是我纯自主从零开始研发的,那这车打死我我也不敢买。
至于什么面子之类的虚名,能吃么?
省钱,可靠,技术不落后太多,能帮助企业挣到钱,就是正确的。
张嘴闭嘴谈研发,咱们国家所有自主车企的研发费用加一起,恐怕都不如丰田或者大众任意一家研发费用的一半,所以到哪说哪,有多少钱办多少事。
flyingfether 发表于 2014-11-7 09:22
有人敢说自己学习是只看理论不看例题就直接上考场的?有哪个工作的人敢说自己干活没有得到前辈的指导,参考 ...
说的好,不过貌似比亚迪没有搞懂,为了抄而抄。
有人敢说自己学习是只看理论不看例题就直接上考场的?有哪个工作的人敢说自己干活没有得到前辈的指导,参考 ...
说的好,不过貌似比亚迪没有搞懂,为了抄而抄。
上汽混动电动燃料电池技术都有研发,拥有的资金市场在国内排第一,550插电销量干不过秦还是价格因素
BYD现在是赔钱赚吆喝→_→
不过比亚迪确实也比较牛,把那些高大上的配置卖白菜价,不服不行啊
BYD现在是赔钱赚吆喝→_→
不过比亚迪确实也比较牛,把那些高大上的配置卖白菜价,不服不行啊
说的好,不过貌似比亚迪没有搞懂,为了抄而抄。
产品都已经生产上市几年了并且质量稳定性还不算差,更何况大众这样狼性十足的企业也没有找到知识产权上的问题,还要什么呢?什么叫抄懂了?
比亚迪是生是死和咱们有什么关系,抄得好,做得好自然会发展,做不好自然要死,又不是我们在这里能够决定呢,连萨博,mg,沃尔沃这样的企业现在或者曾经混到了无路可混,也没见世界人民因此而发生变化。一个比亚迪又算什么?何况如今的比亚迪过得比你认为的要滋润。
你对比亚迪这么上心,其实你是迪粉对吗?嘿嘿,有句话怎么说的?吃什么的命,操什么的心。来自: Android客户端
产品都已经生产上市几年了并且质量稳定性还不算差,更何况大众这样狼性十足的企业也没有找到知识产权上的问题,还要什么呢?什么叫抄懂了?
比亚迪是生是死和咱们有什么关系,抄得好,做得好自然会发展,做不好自然要死,又不是我们在这里能够决定呢,连萨博,mg,沃尔沃这样的企业现在或者曾经混到了无路可混,也没见世界人民因此而发生变化。一个比亚迪又算什么?何况如今的比亚迪过得比你认为的要滋润。
你对比亚迪这么上心,其实你是迪粉对吗?嘿嘿,有句话怎么说的?吃什么的命,操什么的心。来自: Android客户端
sidai 发表于 2014-11-8 16:45
上汽混动电动燃料电池技术都有研发,拥有的资金市场在国内排第一,550插电销量干不过秦还是价格因素
BYD现 ...
成本控制能力也是能力
上汽自己不产电池,
上汽混动电动燃料电池技术都有研发,拥有的资金市场在国内排第一,550插电销量干不过秦还是价格因素
BYD现 ...
成本控制能力也是能力
上汽自己不产电池,
成本控制能力也是能力
上汽自己不产电池,
上汽不是成立了捷新动力公司专门生产电池?网上说550插电电池就是用的捷新的磷酸铁锂电池,搞新能源车不可能不搞电池吧
上汽自己不产电池,
上汽不是成立了捷新动力公司专门生产电池?网上说550插电电池就是用的捷新的磷酸铁锂电池,搞新能源车不可能不搞电池吧
往大了说,土共的摸石头过河的中国特色社会主义不也是抄的西方的资本主义吗?不也在大肆宣传嘛,很自然呀
上汽混动电动燃料电池技术都有研发,拥有的资金市场在国内排第一,550插电销量干不过秦还是价格因素
BYD现 ...
20万一辆的秦,想赔钱都难。
BYD现 ...
20万一辆的秦,想赔钱都难。
祈望 发表于 2014-11-8 12:09
现在是坐等大B社的S7上市以后的反响了
毕竟2.0T加DCT还是经过市场考验
S7上市半个月。一辆也没有卖。不是搞笑吗!http://www.askci.com/data/2014/11/10/174233f5b.shtml
现在是坐等大B社的S7上市以后的反响了
毕竟2.0T加DCT还是经过市场考验
S7上市半个月。一辆也没有卖。不是搞笑吗!http://www.askci.com/data/2014/11/10/174233f5b.shtml
flyingfether 发表于 2014-11-10 19:51
20万一辆的秦,想赔钱都难。
k9 200万一辆, 就是因为电池多价格贵。
看看比亚迪年报,他还真就是赔本赚吆喝。
20万一辆的秦,想赔钱都难。
k9 200万一辆, 就是因为电池多价格贵。
看看比亚迪年报,他还真就是赔本赚吆喝。
coloreye 发表于 2014-11-10 22:13
k9 200万一辆, 就是因为电池多价格贵。
看看比亚迪年报,他还真就是赔本赚吆喝。
你要仔细看年报就会知道比亚迪的汽车业务的毛利是18%,印象中只低于长城28%,其他广汽长安好几个都在10~12%。比亚迪亏钱的不在卖车那块。
BYD现在电池的成本是2000千瓦时,一辆秦电池13千瓦时,你用速锐加上电池电机的价格看看才多少。而且未来几年内电池成本会继续下降到1500千瓦时。
k9 200万一辆, 就是因为电池多价格贵。
看看比亚迪年报,他还真就是赔本赚吆喝。
你要仔细看年报就会知道比亚迪的汽车业务的毛利是18%,印象中只低于长城28%,其他广汽长安好几个都在10~12%。比亚迪亏钱的不在卖车那块。
BYD现在电池的成本是2000千瓦时,一辆秦电池13千瓦时,你用速锐加上电池电机的价格看看才多少。而且未来几年内电池成本会继续下降到1500千瓦时。
fuzhanyong093 发表于 2014-11-10 20:05
S7上市半个月。一辆也没有卖。不是搞笑吗!http://www.askci.com/data/2014/11/10/174233f5b.shtml
造大梦的营销部门都是吃shit的。早就习惯了,车子上市了连货都没铺。看人家一颗牙的轰9,车子还没上市,展车都到四儿子了。
等等吧,看各方消息S7不少地方有展车了。
S7上市半个月。一辆也没有卖。不是搞笑吗!http://www.askci.com/data/2014/11/10/174233f5b.shtml
造大梦的营销部门都是吃shit的。早就习惯了,车子上市了连货都没铺。看人家一颗牙的轰9,车子还没上市,展车都到四儿子了。
等等吧,看各方消息S7不少地方有展车了。
不是说完全自主吗?