超级军网丰田在中国的一场博弈:f丰田以核心技术和中国合资换取中 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:03:04
丰田将在中国成立生产混合动力车（HV）用镍氢电池的合资公司，合作伙伴是一家中国民营企业——湖南科力远新能源有限公司。其背景是希望获得尖端技术的中国与丰田的博弈。
丰田今年4月在上海展示的混合动力车的试制车，丰田计划2015年起开始在中国生产。 “甚至在中日关系问题胶着的时候，中国大使馆也进行了强有力的游说”，熟知合资内情的业内人士如此表示。去年9月，中国驻日大使馆向丰田发出了热情的邀请。
今年5月与丰田就合资达成协议的科力远成立于1998年。其创始人兼董事长钟发平曾经是镍氢二次电池的研究人员。该公司的业务主要是镍材料和民用电池。去年的销售额为16.8亿元。科力远将混合动力车视作今后可能成长的业务，对此寄予厚望。
对计划2015年在中国生产包括核心零部件在内的混合动力车的丰田来说，强有力的合作伙伴必不可少。中国政府对汽车厂商的要求是，电池、马达和控制装置这3种混合动力车的核心零部件中，至少有一种由在中国的合资工厂生产。携手科力远让丰田满足了这一条件。
中国在很早就开始重视混合动力车。2011年，科力远斥资5亿日元（约合3100万人民币）收购了位于神奈川县茅崎市的松下车载镍氢电池工厂。这项交易的背景是中国反垄断当局指出，在收购原三洋电机后，松下在车载镍氢电池领域的份额过高。中国驻日大使馆当时还向科力远介绍了精通日语的高管人才，为工厂运营提供帮助。
据悉，丰田曾拒绝过中国方面的提议，结果导致了目前在中国的困境。对丰田来说，接受中国提议并非坏事。但双方能在多大程度上获得实际利益，博弈今后仍将持续。
http://cn.nikkei.com/industry/icar/6445-20130904.html丰田将在中国成立生产混合动力车（HV）用镍氢电池的合资公司，合作伙伴是一家中国民营企业——湖南科力远新能源有限公司。其背景是希望获得尖端技术的中国与丰田的博弈。
丰田今年4月在上海展示的混合动力车的试制车，丰田计划2015年起开始在中国生产。 “甚至在中日关系问题胶着的时候，中国大使馆也进行了强有力的游说”，熟知合资内情的业内人士如此表示。去年9月，中国驻日大使馆向丰田发出了热情的邀请。
今年5月与丰田就合资达成协议的科力远成立于1998年。其创始人兼董事长钟发平曾经是镍氢二次电池的研究人员。该公司的业务主要是镍材料和民用电池。去年的销售额为16.8亿元。科力远将混合动力车视作今后可能成长的业务，对此寄予厚望。
对计划2015年在中国生产包括核心零部件在内的混合动力车的丰田来说，强有力的合作伙伴必不可少。中国政府对汽车厂商的要求是，电池、马达和控制装置这3种混合动力车的核心零部件中，至少有一种由在中国的合资工厂生产。携手科力远让丰田满足了这一条件。
中国在很早就开始重视混合动力车。2011年，科力远斥资5亿日元（约合3100万人民币）收购了位于神奈川县茅崎市的松下车载镍氢电池工厂。这项交易的背景是中国反垄断当局指出，在收购原三洋电机后，松下在车载镍氢电池领域的份额过高。中国驻日大使馆当时还向科力远介绍了精通日语的高管人才，为工厂运营提供帮助。
据悉，丰田曾拒绝过中国方面的提议，结果导致了目前在中国的困境。对丰田来说，接受中国提议并非坏事。但双方能在多大程度上获得实际利益，博弈今后仍将持续。
http://cn.nikkei.com/industry/icar/6445-20130904.html
丰田今年4月在上海展示的混合动力车的试制车，丰田计划2015年起开始在中国生产。 “甚至在中日关系问题胶着的时候，中国大使馆也进行了强有力的游说”，熟知合资内情的业内人士如此表示。去年9月，中国驻日大使馆向丰田发出了热情的邀请。
今年5月与丰田就合资达成协议的科力远成立于1998年。其创始人兼董事长钟发平曾经是镍氢二次电池的研究人员。该公司的业务主要是镍材料和民用电池。去年的销售额为16.8亿元。科力远将混合动力车视作今后可能成长的业务，对此寄予厚望。
对计划2015年在中国生产包括核心零部件在内的混合动力车的丰田来说，强有力的合作伙伴必不可少。中国政府对汽车厂商的要求是，电池、马达和控制装置这3种混合动力车的核心零部件中，至少有一种由在中国的合资工厂生产。携手科力远让丰田满足了这一条件。
中国在很早就开始重视混合动力车。2011年，科力远斥资5亿日元（约合3100万人民币）收购了位于神奈川县茅崎市的松下车载镍氢电池工厂。这项交易的背景是中国反垄断当局指出，在收购原三洋电机后，松下在车载镍氢电池领域的份额过高。中国驻日大使馆当时还向科力远介绍了精通日语的高管人才，为工厂运营提供帮助。
据悉，丰田曾拒绝过中国方面的提议，结果导致了目前在中国的困境。对丰田来说，接受中国提议并非坏事。但双方能在多大程度上获得实际利益，博弈今后仍将持续。
http://cn.nikkei.com/industry/icar/6445-20130904.html丰田将在中国成立生产混合动力车（HV）用镍氢电池的合资公司，合作伙伴是一家中国民营企业——湖南科力远新能源有限公司。其背景是希望获得尖端技术的中国与丰田的博弈。
丰田今年4月在上海展示的混合动力车的试制车，丰田计划2015年起开始在中国生产。 “甚至在中日关系问题胶着的时候，中国大使馆也进行了强有力的游说”，熟知合资内情的业内人士如此表示。去年9月，中国驻日大使馆向丰田发出了热情的邀请。
今年5月与丰田就合资达成协议的科力远成立于1998年。其创始人兼董事长钟发平曾经是镍氢二次电池的研究人员。该公司的业务主要是镍材料和民用电池。去年的销售额为16.8亿元。科力远将混合动力车视作今后可能成长的业务，对此寄予厚望。
对计划2015年在中国生产包括核心零部件在内的混合动力车的丰田来说，强有力的合作伙伴必不可少。中国政府对汽车厂商的要求是，电池、马达和控制装置这3种混合动力车的核心零部件中，至少有一种由在中国的合资工厂生产。携手科力远让丰田满足了这一条件。
中国在很早就开始重视混合动力车。2011年，科力远斥资5亿日元（约合3100万人民币）收购了位于神奈川县茅崎市的松下车载镍氢电池工厂。这项交易的背景是中国反垄断当局指出，在收购原三洋电机后，松下在车载镍氢电池领域的份额过高。中国驻日大使馆当时还向科力远介绍了精通日语的高管人才，为工厂运营提供帮助。
据悉，丰田曾拒绝过中国方面的提议，结果导致了目前在中国的困境。对丰田来说，接受中国提议并非坏事。但双方能在多大程度上获得实际利益，博弈今后仍将持续。
http://cn.nikkei.com/industry/icar/6445-20130904.html
技术换市场
……马上丫就会知道什么叫中国式灭亡了。
中国不是在搞纯电动车么，高能镍碳超级电容都搞出来好几年了，还要它混合动力的干嘛？
AV已经觉醒了，什么时候轮到老欧洲
BYD不是在造混动车了吗，就是那个“秦”
怎么还相信技术换市场？
byd f3dm都出来好多年，也没看见过真车在路上跑，我看现阶段电动车就是个忽悠
apexcui 发表于 2013-9-10 22:22
byd f3dm都出来好多年，也没看见过真车在路上跑，我看现阶段电动车就是个忽悠
我还真见过几次，在市区不过，好不好用天知道了。。。。
byd f3dm都出来好多年，也没看见过真车在路上跑，我看现阶段电动车就是个忽悠
我还真见过几次，在市区不过，好不好用天知道了。。。。
PL-12D 发表于 2013-9-10 22:16
中国不是在搞纯电动车么，高能镍碳超级电容都搞出来好几年了，还要它混合动力的干嘛？
貌似其混合动力的发动机、发电机采用的是混联式，比串联式、并联式要先进很多，
其中一个特点是：
当车辆制动时，所产生的能量能转化成电能，为电池充电。
具体的也不太懂，等高人解读吧。
中国不是在搞纯电动车么，高能镍碳超级电容都搞出来好几年了，还要它混合动力的干嘛？
貌似其混合动力的发动机、发电机采用的是混联式，比串联式、并联式要先进很多，
其中一个特点是：
当车辆制动时，所产生的能量能转化成电能，为电池充电。
具体的也不太懂，等高人解读吧。
丰田干脆把总部搬到中国得了吧
中国应该不需要这样的“合作”了 再坚持几年什么技术都突破了 市场可是现成的 而且规模非常大
镍氢电池？太老了吧？电池还娇气。为什么不用磷酸铁锂电池？比镍氢好太多了。
技术换市场
byd f3dm都出来好多年，也没看见过真车在路上跑，我看现阶段电动车就是个忽悠
特斯拉卖的可是不错。。。电动车要推广确实挺难的倒是。。
特斯拉卖的可是不错。。。电动车要推广确实挺难的倒是。。
技术可以先拿过来，至于能不能换到市场，还要看跪舔的姿势好不好
不相信鬼子会安什么好心。
两个字, 忽悠
这破电池算高科技？做燃料电池的要哭了
大大大老虎 发表于 2013-9-10 22:41
镍氢电池？太老了吧？电池还娇气。为什么不用磷酸铁锂电池？比镍氢好太多了。
磷酸铁锂电池安全性有缺陷，遇到剧烈碰撞，还是会起火会炸的。。
镍氢电池？太老了吧？电池还娇气。为什么不用磷酸铁锂电池？比镍氢好太多了。
磷酸铁锂电池安全性有缺陷，遇到剧烈碰撞，还是会起火会炸的。。
huyi7400 发表于 2013-9-10 22:43
特斯拉卖的可是不错。。。电动车要推广确实挺难的倒是。。
都倒闭两次了。。不是几大富豪支撑，早就死了。。
特斯拉卖的可是不错。。。电动车要推广确实挺难的倒是。。
都倒闭两次了。。不是几大富豪支撑，早就死了。。
希望中国对电动车给好政策啊
不同意市场换鬼子的那点破技术。{:soso_e135:}
镍氢电池？太老了吧？电池还娇气。为什么不用磷酸铁锂电池？比镍氢好太多了。
特斯拉用的松下电池
特斯拉用的松下电池
我就开丰田混动车…不懂的问我
九巴和比亚迪合作研发 香港首辆电动巴士投入服务
2013-09-09 15:38:00 来源: 中国新闻网(北京) 有0人参与分享到
中新网9月9日电 据香港《星岛日报》网站消息，九巴引进香港首辆电动巴士eBus，9日起早晚繁忙时间行走来往尖沙咀码头至苏屋的2号线，接载乘客，为期一个月。九巴表示，在港府全面资助下，会招标购买8部超级电容巴士和10部电池驱动巴士，期望能在明年下半年投入服务。
香港环境局长黄锦星出席启动礼时表示，市民关注空气质素和健康，处理路边污染是重要挑战，指电动巴士可减少废气排放，特别是繁忙路段，而车内亦较宁静舒适。
eBus单层巴由九巴和内地生产商比亚迪合作研发，长12米，时速每小时70公里以上，可载客66人。采用磷酸铁锂电池，每次在车厂充电大约3小时，便可持续行驶180公里。
安全方面，采用电池监控系统，监控电压、电流及温度，若有特殊情况，会自动切断电源。
标签：巴士 香港 电动 黄锦星 繁忙
(原标题：九巴和比亚迪合作研发 香港首辆电动巴士投入服务)
http://news.163.com/13/0909/15/98BF2V8O00014JB6.html
九巴和比亚迪合作研发 香港首辆电动巴士投入服务
2013-09-09 15:38:00 来源: 中国新闻网(北京) 有0人参与分享到
中新网9月9日电 据香港《星岛日报》网站消息，九巴引进香港首辆电动巴士eBus，9日起早晚繁忙时间行走来往尖沙咀码头至苏屋的2号线，接载乘客，为期一个月。九巴表示，在港府全面资助下，会招标购买8部超级电容巴士和10部电池驱动巴士，期望能在明年下半年投入服务。
香港环境局长黄锦星出席启动礼时表示，市民关注空气质素和健康，处理路边污染是重要挑战，指电动巴士可减少废气排放，特别是繁忙路段，而车内亦较宁静舒适。
eBus单层巴由九巴和内地生产商比亚迪合作研发，长12米，时速每小时70公里以上，可载客66人。采用磷酸铁锂电池，每次在车厂充电大约3小时，便可持续行驶180公里。
安全方面，采用电池监控系统，监控电压、电流及温度，若有特殊情况，会自动切断电源。
标签：巴士 香港 电动 黄锦星 繁忙
(原标题：九巴和比亚迪合作研发 香港首辆电动巴士投入服务)
http://news.163.com/13/0909/15/98BF2V8O00014JB6.html
比亚迪e6成香港的士2013年03月26日 15:23 作者：李殷 我要评论(0)
本报讯（记者 李殷）3月22日，比亚迪在香港公布公共交通电动化方案。其计划于今年5月在香港推出首批共45辆比亚迪e6纯电动出租车。比亚迪总裁王传福表示：“比亚迪计划于2014年在香港大规模运营e6纯电动车。”比亚迪还计划推出电动巴士，以推动香港公共交通电动化。
比亚迪在香港已经与多家合作伙伴建成了3个充电站，分别位于爱民邨、石围角邨，以及黄大仙。第二批充电站将在5月前建成。两批充电站将基本保证为每辆e6出租车提供一个充电设备。
在香港，一辆出租车日均排放的尾气相当于14辆私家车之和。一辆单层巴士日均排放尾气相当于33辆私家车之和。
如果将香港1.8万多辆石油气出租车和1.2万多辆柴油巴士替换成纯电动出租车和纯电动巴士，相当于减少80多万辆私家车的尾气排放，将极大地促进香港实现零排放、零污染的目标。据介绍，此举预计能为香港减少约56%的汽车尾气排放。
目前，比亚迪已在中国多个城市、荷兰、美国、丹麦，哥伦比亚，以及英国等地推动公共交通电动化的发展。其已计划进军上海出租车市场。据透露，比亚迪将在上海打造“四零”概念，包括零首付、零成本、零排放和零油耗，以吸引更多的集团客户采购比亚迪电动车。
http://www.chexun.com/2013-03-26/101792440.html
比亚迪e6成香港的士2013年03月26日 15:23 作者：李殷 我要评论(0)
本报讯（记者 李殷）3月22日，比亚迪在香港公布公共交通电动化方案。其计划于今年5月在香港推出首批共45辆比亚迪e6纯电动出租车。比亚迪总裁王传福表示：“比亚迪计划于2014年在香港大规模运营e6纯电动车。”比亚迪还计划推出电动巴士，以推动香港公共交通电动化。
比亚迪在香港已经与多家合作伙伴建成了3个充电站，分别位于爱民邨、石围角邨，以及黄大仙。第二批充电站将在5月前建成。两批充电站将基本保证为每辆e6出租车提供一个充电设备。
在香港，一辆出租车日均排放的尾气相当于14辆私家车之和。一辆单层巴士日均排放尾气相当于33辆私家车之和。
如果将香港1.8万多辆石油气出租车和1.2万多辆柴油巴士替换成纯电动出租车和纯电动巴士，相当于减少80多万辆私家车的尾气排放，将极大地促进香港实现零排放、零污染的目标。据介绍，此举预计能为香港减少约56%的汽车尾气排放。
目前，比亚迪已在中国多个城市、荷兰、美国、丹麦，哥伦比亚，以及英国等地推动公共交通电动化的发展。其已计划进军上海出租车市场。据透露，比亚迪将在上海打造“四零”概念，包括零首付、零成本、零排放和零油耗，以吸引更多的集团客户采购比亚迪电动车。
http://www.chexun.com/2013-03-26/101792440.html
比亚迪电动出租车在香港发生电池轻微爆炸
交通新闻每日经济新闻 [微博] 2013-06-21 10:56 我要分享 腾讯微博 QQ空间 QQ好友 新浪微博 8
每经实习记者 罗碧 发自深圳
港媒昨日（6月20日）报道称，5月刚进入香港市场的比亚迪电动出租车18日在充电时，充电器发生轻微爆炸。昨日，比亚迪作出官方回应，称经初步认定，故障原因是电网至充电盒连接点松动导致等效阻抗过大而引起发热，并表示，经排查，其它充电设施并无相关隐患，此单一故障将不会影响香港电动车的正常运营。
但这一官方回应并未挽救比亚迪昨日在股市上的下滑态势。昨日，比亚迪在A股大跌8.22%，报收31.84元，H股大跌9.27%，报29.85港元。
比亚迪生产的充电盒在港出现部分熔化现象
据港媒报道，18日中午，一辆比亚迪电动出租车到香港九龙何文田爱民邨停车场内的比亚迪快速充电站充电，因充电需两个小时，司机插入充电器后便离开车厢。
下午2点30分左右，其中二号充电器突然起火并发生轻微爆炸，刚巧有一名路过的电单车司机用停车场的灭火筒将火熄灭。
发生事故的停车场归属于香港领汇房地产投资信托基金公司。领汇公司在回复《每日经济新闻》记者采访时称，爱民广场一台充电设备于6月18日约下午三点于充电期间冒出火光，并由在场车场用户使用灭火器即使扑灭，城内物业设施并无被曛黑或损毁。目前，有关充电设备正由专人进行检测，以调查事故原因。
领汇公司回复称，现旗下位于爱民广场、石围角商场及兴华广场的停车场内，共设有13部比亚迪快速充电器。领汇表示，为确保公众安全，目前已跟有关合作伙伴取得共识，在机电工程署及中电确认有关充电设备可安全使用前，上述比亚迪充电设备将暂停使用，其它制式电动车充电站将不受影响。
针对媒体报道，比亚迪昨日上午作出官方回应，称此次故障为比亚迪壁挂式充电盒出现部分熔化现象，并表示，经初步认定，故障原因是电网至充电盒连接点松动导致等效阻抗过大而引起过热。
比亚迪官方回应称，正在充电的车辆更换其它充电盒完成充电后驶离，故障并未造成其它损失。经排查，其它充电设施并无相关隐患，此单一故障将不会影响香港电动车的正常运营。
但回应并未阻止比亚迪昨日A股、H股价双双大跌，A股大跌8.22%，报收31.84元，H股大跌9.27%，报29.85港元。
中电回应称电力接驳装置及电力供应完全正常
针对比亚迪“因电网至充电器连接点松脱”的回应，以及港媒报道称初步估计是充电器接驳不妥或与安装方有关的说法，负责比亚迪电动出租车安装的中电工程有限公司在接受《每日经济新闻》采访时表示，接报事故后，中电工程已派员到场检查相关的电力接驳装置及电力供应，发现完全正常，并没有任何问题。
中电回应称，电动出租车充电器由比亚迪提供，他们负责对其进行安装及电力接驳，而有关的电力接驳工程，先前已通过相关电力条例所要求的安全测试。
曾在内地一新能源汽车连接器研发组工作的研发人员在接受《每日经济新闻》记者采访时称，目前国内电动车充电站配备的充电器主要来源有两种方式，一是像国家电网的充电站，会采取自己采购的方式，二是车企自己配备充电器，这样可以减少系统不适配的可能。
比亚迪相关人士在接受《每日经济新闻》记者采访时证实，此次香港冒火光的充电器确实为比亚迪生产。
上述不愿具名的研发人员称，目前国内电动车充电站的充电器“多由连接器生产企业提供，也有一些电池厂家在做。”
但据该名研发人员介绍，因为整个电动车行业仍然处于起步阶段，目前国内在这一块的标准较为混乱。即使是充换电的接口，都没有像样的规范的标准。
汽车行业评论员张志勇(微博)在接受接受记者采访时认为，按照比亚迪的回应，此次事故问题与电动车本身关系不大，是充电器发生的小故障。
而对于事故引起的市场的强烈反应，张志勇认为，这是因为电动车目前尚在起步阶段，整个电动车产业链上任何一环发生小的事故，都会对整个产业带来影响。
“像去年通用电池测试发生爆炸，虽然公司称这与其电动车沃蓝达无关，但还是影响了沃蓝达的市场推广，甚至对整个电动车市场的拓展带来影响。新产业的产品在推广初期，因为市场对其存在质疑，所以任何一点问题都会被放大。”张志勇表示。
对于此次事件的影响，张志勇表示，这或将对比亚迪未来在香港的推广造成很大影响。
据了解，受去年比亚迪"5·26"E6交通事故影响，原本去年开始在香港推广电动公交的计划延迟到今年。今年3月11日，比亚迪在香港宣布了一项公共交通电动化方案，预计通过替换燃油巴士和燃气出租车。根据该方案，今年5月前后将在港推出首批45辆e6纯电动出租车。
而在5月15日，6台已上牌照的e6出租车正式在香港上路，香港特区政府财政司司长曾俊华当日出席揭幕仪式。根据港媒报道，截至目前，共有10辆e6电动车获运输署批准在港试运行。
http://auto.qq.com/a/20130621/012223.htm
比亚迪电动出租车在香港发生电池轻微爆炸
交通新闻每日经济新闻 [微博] 2013-06-21 10:56 我要分享 腾讯微博 QQ空间 QQ好友 新浪微博 8
每经实习记者 罗碧 发自深圳
港媒昨日（6月20日）报道称，5月刚进入香港市场的比亚迪电动出租车18日在充电时，充电器发生轻微爆炸。昨日，比亚迪作出官方回应，称经初步认定，故障原因是电网至充电盒连接点松动导致等效阻抗过大而引起发热，并表示，经排查，其它充电设施并无相关隐患，此单一故障将不会影响香港电动车的正常运营。
但这一官方回应并未挽救比亚迪昨日在股市上的下滑态势。昨日，比亚迪在A股大跌8.22%，报收31.84元，H股大跌9.27%，报29.85港元。
比亚迪生产的充电盒在港出现部分熔化现象
据港媒报道，18日中午，一辆比亚迪电动出租车到香港九龙何文田爱民邨停车场内的比亚迪快速充电站充电，因充电需两个小时，司机插入充电器后便离开车厢。
下午2点30分左右，其中二号充电器突然起火并发生轻微爆炸，刚巧有一名路过的电单车司机用停车场的灭火筒将火熄灭。
发生事故的停车场归属于香港领汇房地产投资信托基金公司。领汇公司在回复《每日经济新闻》记者采访时称，爱民广场一台充电设备于6月18日约下午三点于充电期间冒出火光，并由在场车场用户使用灭火器即使扑灭，城内物业设施并无被曛黑或损毁。目前，有关充电设备正由专人进行检测，以调查事故原因。
领汇公司回复称，现旗下位于爱民广场、石围角商场及兴华广场的停车场内，共设有13部比亚迪快速充电器。领汇表示，为确保公众安全，目前已跟有关合作伙伴取得共识，在机电工程署及中电确认有关充电设备可安全使用前，上述比亚迪充电设备将暂停使用，其它制式电动车充电站将不受影响。
针对媒体报道，比亚迪昨日上午作出官方回应，称此次故障为比亚迪壁挂式充电盒出现部分熔化现象，并表示，经初步认定，故障原因是电网至充电盒连接点松动导致等效阻抗过大而引起过热。
比亚迪官方回应称，正在充电的车辆更换其它充电盒完成充电后驶离，故障并未造成其它损失。经排查，其它充电设施并无相关隐患，此单一故障将不会影响香港电动车的正常运营。
但回应并未阻止比亚迪昨日A股、H股价双双大跌，A股大跌8.22%，报收31.84元，H股大跌9.27%，报29.85港元。
中电回应称电力接驳装置及电力供应完全正常
针对比亚迪“因电网至充电器连接点松脱”的回应，以及港媒报道称初步估计是充电器接驳不妥或与安装方有关的说法，负责比亚迪电动出租车安装的中电工程有限公司在接受《每日经济新闻》采访时表示，接报事故后，中电工程已派员到场检查相关的电力接驳装置及电力供应，发现完全正常，并没有任何问题。
中电回应称，电动出租车充电器由比亚迪提供，他们负责对其进行安装及电力接驳，而有关的电力接驳工程，先前已通过相关电力条例所要求的安全测试。
曾在内地一新能源汽车连接器研发组工作的研发人员在接受《每日经济新闻》记者采访时称，目前国内电动车充电站配备的充电器主要来源有两种方式，一是像国家电网的充电站，会采取自己采购的方式，二是车企自己配备充电器，这样可以减少系统不适配的可能。
比亚迪相关人士在接受《每日经济新闻》记者采访时证实，此次香港冒火光的充电器确实为比亚迪生产。
上述不愿具名的研发人员称，目前国内电动车充电站的充电器“多由连接器生产企业提供，也有一些电池厂家在做。”
但据该名研发人员介绍，因为整个电动车行业仍然处于起步阶段，目前国内在这一块的标准较为混乱。即使是充换电的接口，都没有像样的规范的标准。
汽车行业评论员张志勇(微博)在接受接受记者采访时认为，按照比亚迪的回应，此次事故问题与电动车本身关系不大，是充电器发生的小故障。
而对于事故引起的市场的强烈反应，张志勇认为，这是因为电动车目前尚在起步阶段，整个电动车产业链上任何一环发生小的事故，都会对整个产业带来影响。
“像去年通用电池测试发生爆炸，虽然公司称这与其电动车沃蓝达无关，但还是影响了沃蓝达的市场推广，甚至对整个电动车市场的拓展带来影响。新产业的产品在推广初期，因为市场对其存在质疑，所以任何一点问题都会被放大。”张志勇表示。
对于此次事件的影响，张志勇表示，这或将对比亚迪未来在香港的推广造成很大影响。
据了解，受去年比亚迪"5·26"E6交通事故影响，原本去年开始在香港推广电动公交的计划延迟到今年。今年3月11日，比亚迪在香港宣布了一项公共交通电动化方案，预计通过替换燃油巴士和燃气出租车。根据该方案，今年5月前后将在港推出首批45辆e6纯电动出租车。
而在5月15日，6台已上牌照的e6出租车正式在香港上路，香港特区政府财政司司长曾俊华当日出席揭幕仪式。根据港媒报道，截至目前，共有10辆e6电动车获运输署批准在港试运行。
http://auto.qq.com/a/20130621/012223.htm
挑战与机遇并存啊
丰田拿的出手的是燃料电池车。
PL-12D 发表于 2013-9-10 22:16
中国不是在搞纯电动车么，高能镍碳超级电容都搞出来好几年了，还要它混合动力的干嘛？
从实用角度看，还是混合动力更实用些。
纯电动的适用范围太狭隘了。
中国不是在搞纯电动车么，高能镍碳超级电容都搞出来好几年了，还要它混合动力的干嘛？
从实用角度看，还是混合动力更实用些。
纯电动的适用范围太狭隘了。
大大大老虎 发表于 2013-9-10 22:41
镍氢电池？太老了吧？电池还娇气。为什么不用磷酸铁锂电池？比镍氢好太多了。
成本也是应当考虑的。
镍氢电池？太老了吧？电池还娇气。为什么不用磷酸铁锂电池？比镍氢好太多了。
成本也是应当考虑的。
汽车都合资那么多年了，合资企业有过啥成绩不。除了联合老外榨老百姓的钱。主动找你合资的没好货。除非被咱收购
技术换市场
和倭人打交到必定我们吃亏，绝不可能双方互惠，这是多少年的定则了。想吃倭寇的肥肉只有自己亲手从它身上割，才能安心吃下。
和倭人打交到必定我们吃亏，绝不可能双方互惠，这是多少年的定则了。想吃倭寇的肥肉只有自己亲手从它身上割，才能安心吃下。
小日本滑的很，很会耍花招，既想大量挤占中国的市场份额，又不肯转让核心技术
真正意义的中国人，除非逼不得已，确实不该买日货
真正意义的中国人，除非逼不得已，确实不该买日货
比亚迪的铁电池呢？？
oktomliwei 发表于 2013-9-10 23:00
都倒闭两次了。。不是几大富豪支撑，早就死了。。
Model S推出以后表现很亮眼的。。。
都倒闭两次了。。不是几大富豪支撑，早就死了。。
Model S推出以后表现很亮眼的。。。
日本对华技术输出一向有严格的控制更胜美帝。丰田更是坑华的极品。
当年本田已经拿vvt（可变正时气门）发动机技术在中国卖了很多年后（飞度），丰田当时同级车（威驰）还配套的普通电喷。后来的皇冠，日本国内标配的四驱，和最好的fsi发动机也是迟迟不肯拿过来，价格嘛，只能说是呵呵，直到日系车传统底盘就假，发动机又在技术含量和油耗上全部被欧系的小涡轮增压及缸内直喷给干得死死的。
日本对华技术输出一向有严格的控制更胜美帝。丰田更是坑华的极品。
当年本田已经拿vvt（可变正时气门）发动机技术在中国卖了很多年后（飞度），丰田当时同级车（威驰）还配套的普通电喷。后来的皇冠，日本国内标配的四驱，和最好的fsi发动机也是迟迟不肯拿过来，价格嘛，只能说是呵呵，直到日系车传统底盘就假，发动机又在技术含量和油耗上全部被欧系的小涡轮增压及缸内直喷给干得死死的。
兵马未动粮草先行，充电设施不先安好就搞电动车不是粉末倒置吗
估计结果还是老样子，市场丢了，技术还是没有换到，反而被偷走不少