超级军网世界最快磁悬浮高铁试跑：时速超500公里
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 21:08:15
世界最快磁悬浮高铁试跑：时速超500公里
作为世界上最先开通高速铁路的国家之一，日本近年来一直在不断追寻着更快的地面轨道运输速度。
今年6月初，日本最新的LO型磁悬浮新干线列车首次出现在了媒体的闪光灯下。而最新的消息显示，该型被誉为全球最快的列车已经在日本国内开始运行测试。
国外媒体报道，日本东海铁路公司（JR东海）在长约42.8公里的山梨磁悬浮实验基地测试轨道上对LO型磁悬浮列车进行了时速500公里的运行测试，结果令人满意，列车不但运行稳定，而且车内噪音非常小。
按照计划，日本将从2014年4月开始修建从东京至名古屋的磁悬浮列车轨道，其总投资约520亿美元，该线路预计会在2027年正式投入商业运营。
届时，旅客乘坐LO型磁悬浮列车往返东京与名古屋之间（286公里）的单趟时间仅为40分钟，比现有95分钟的运行时间缩短了一半还多。
根据已经公布的发展路线图，日本计划在2015年建造9辆LO型列车，每辆车将挂载12节车厢，总长为299米。
http://news.mydrivers.com/1/274/274471.htm世界最快磁悬浮高铁试跑：时速超500公里
作为世界上最先开通高速铁路的国家之一，日本近年来一直在不断追寻着更快的地面轨道运输速度。
今年6月初，日本最新的LO型磁悬浮新干线列车首次出现在了媒体的闪光灯下。而最新的消息显示，该型被誉为全球最快的列车已经在日本国内开始运行测试。
国外媒体报道，日本东海铁路公司（JR东海）在长约42.8公里的山梨磁悬浮实验基地测试轨道上对LO型磁悬浮列车进行了时速500公里的运行测试，结果令人满意，列车不但运行稳定，而且车内噪音非常小。
按照计划，日本将从2014年4月开始修建从东京至名古屋的磁悬浮列车轨道，其总投资约520亿美元，该线路预计会在2027年正式投入商业运营。
届时，旅客乘坐LO型磁悬浮列车往返东京与名古屋之间（286公里）的单趟时间仅为40分钟，比现有95分钟的运行时间缩短了一半还多。
根据已经公布的发展路线图，日本计划在2015年建造9辆LO型列车，每辆车将挂载12节车厢，总长为299米。
http://news.mydrivers.com/1/274/274471.htm
作为世界上最先开通高速铁路的国家之一，日本近年来一直在不断追寻着更快的地面轨道运输速度。
今年6月初，日本最新的LO型磁悬浮新干线列车首次出现在了媒体的闪光灯下。而最新的消息显示，该型被誉为全球最快的列车已经在日本国内开始运行测试。
国外媒体报道，日本东海铁路公司（JR东海）在长约42.8公里的山梨磁悬浮实验基地测试轨道上对LO型磁悬浮列车进行了时速500公里的运行测试，结果令人满意，列车不但运行稳定，而且车内噪音非常小。
按照计划，日本将从2014年4月开始修建从东京至名古屋的磁悬浮列车轨道，其总投资约520亿美元，该线路预计会在2027年正式投入商业运营。
届时，旅客乘坐LO型磁悬浮列车往返东京与名古屋之间（286公里）的单趟时间仅为40分钟，比现有95分钟的运行时间缩短了一半还多。
根据已经公布的发展路线图，日本计划在2015年建造9辆LO型列车，每辆车将挂载12节车厢，总长为299米。
http://news.mydrivers.com/1/274/274471.htm世界最快磁悬浮高铁试跑：时速超500公里
作为世界上最先开通高速铁路的国家之一，日本近年来一直在不断追寻着更快的地面轨道运输速度。
今年6月初，日本最新的LO型磁悬浮新干线列车首次出现在了媒体的闪光灯下。而最新的消息显示，该型被誉为全球最快的列车已经在日本国内开始运行测试。
国外媒体报道，日本东海铁路公司（JR东海）在长约42.8公里的山梨磁悬浮实验基地测试轨道上对LO型磁悬浮列车进行了时速500公里的运行测试，结果令人满意，列车不但运行稳定，而且车内噪音非常小。
按照计划，日本将从2014年4月开始修建从东京至名古屋的磁悬浮列车轨道，其总投资约520亿美元，该线路预计会在2027年正式投入商业运营。
届时，旅客乘坐LO型磁悬浮列车往返东京与名古屋之间（286公里）的单趟时间仅为40分钟，比现有95分钟的运行时间缩短了一半还多。
根据已经公布的发展路线图，日本计划在2015年建造9辆LO型列车，每辆车将挂载12节车厢，总长为299米。
http://news.mydrivers.com/1/274/274471.htm
不知道高铁和磁悬浮哪种对轨道建设要求高，哪种速度上限高啊？分别的性价比、发展潜力如何？
在真空管道磁悬浮面前都弱爆了。
偶在交大读书的时候，听教授们说中国高铁潮之前，学界是分为“有轨派”和“无轨派”之争的，有轨就是高铁，无轨就是磁悬浮，后来的结果大家都知道了。
偶在交大读书的时候，听教授们说中国高铁潮之前，学界是分为“有轨派”和“无轨派”之争的，有轨就是高铁，无轨就是磁悬浮，后来的结果大家都知道了。
wangwang623 发表于 2013-8-31 22:11
不知道高铁和磁悬浮哪种对轨道建设要求高，哪种速度上限高啊？分别的性价比、发展潜力如何？
速度当然是磁悬浮更高了
不知道高铁和磁悬浮哪种对轨道建设要求高，哪种速度上限高啊？分别的性价比、发展潜力如何？
速度当然是磁悬浮更高了
一条线路要修13年，日本效率啊，可以跟三哥比肩了吧
一条线路要修13年，日本效率啊，可以跟三哥比肩了吧
2027只是东名修通运营 全部修好要到2045...
2027只是东名修通运营 全部修好要到2045...
350的轮式高铁已经大范围商业运营了。磁浮还是别谈了。
cen7 发表于 2013-8-31 23:55
在真空管道磁悬浮面前都弱爆了。
偶在交大读书的时候，听教授们说中国高铁潮之前，学界是分为“有轨派”和 ...
教授们说的没错，
当时悬浮派对轮轨派的攻击已经上升到有轮有轨等于媚日卖国的高度了。
在真空管道磁悬浮面前都弱爆了。
偶在交大读书的时候，听教授们说中国高铁潮之前，学界是分为“有轨派”和 ...
教授们说的没错，
当时悬浮派对轮轨派的攻击已经上升到有轮有轨等于媚日卖国的高度了。
鬼子新干线新号没有引进，不然就是出资让鬼子建磁悬浮的新干线了。
放心，让高阻去鬼子当部长，绝对降标建设降速运行，让鬼子也返祖。
鬼子新干线新号没有引进，不然就是出资让鬼子建磁悬浮的新干线了。
放心，让高阻去鬼子当部长，绝对降标建设降速运行，让鬼子也返祖。
コート081021 发表于 2013-9-1 10:04
2027只是东名修通运营 全部修好要到2045...
这妥妥的三哥化啊
2027只是东名修通运营 全部修好要到2045...
这妥妥的三哥化啊
新干线票价昂贵，东京到大阪515公里，需14050日元，远没到饱和程度，磁悬浮票价必定更贵，上马完全是为了拉动经济。
运行成本如何，如果比飞机的成本高，可能生存不下去
壮东风 发表于 2013-9-2 09:02
新干线票价昂贵，东京到大阪515公里，需14050日元，远没到饱和程度，磁悬浮票价必定更贵，上马完全是为了拉 ...
刚开始建磁悬浮造价肯定高，票价也便宜不了。客流有明月有保证难说，建设周期那么长，能不能拉动经济更要师母衣带了。
新干线票价昂贵，东京到大阪515公里，需14050日元，远没到饱和程度，磁悬浮票价必定更贵，上马完全是为了拉 ...
刚开始建磁悬浮造价肯定高，票价也便宜不了。客流有明月有保证难说，建设周期那么长，能不能拉动经济更要师母衣带了。
lmxhdl 发表于 2013-9-3 10:17
刚开始建磁悬浮造价肯定高，票价也便宜不了。客流有明月有保证难说，建设周期那么长，能不能拉动经济更要 ...
我觉得这很可能就是一忽悠项目
刚开始建磁悬浮造价肯定高，票价也便宜不了。客流有明月有保证难说，建设周期那么长，能不能拉动经济更要 ...
我觉得这很可能就是一忽悠项目
我国实验时速也五百多了
估计不到2020年。我国也该跑450-550的了，
=缘洳心声= 发表于 2013-9-4 19:50
估计不到2020年。我国也该跑450-550的了，
搞不好长期技术储备
估计不到2020年。我国也该跑450-550的了，
搞不好长期技术储备
我别的不多说，只想说尼玛那车头真丑
286公里520亿美元，这造价真夸张。
duanyao 发表于 2013-9-12 16:23
286公里520亿美元，这造价真夸张。
磁浮线高科技嘛
286公里520亿美元，这造价真夸张。
磁浮线高科技嘛