超级军网ZT 日本将启用时速498公里列车 为世界最快
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 14:42:02
http://news.sina.com.cn/w/2011-03-01/100722031915.shtml
环球网记者宋伟钢报道 据韩国“The korea herald”网站3月1日报道，日本中央铁道公司表示，将在日本启用时速可达498公里的新型列车。
报道称，日本此举旨在显示其世界铁道技术强国的地位。现在世界上运营速度最快的列车是中国的高铁，速度可达每小时354公里。日本此次将启用的列车速度将达到每小时498公里。与现在日本正在运营的新干线相比，这种列车的速度和消音技术将大大得到改善。
按照计划，日本将首先在东京到名古屋之间开通这种新型列车，列车开通后，东京到名古屋之间257公里的路程所需的时间将由现在的95分钟缩减到40分钟左右。到2045年，东京到大阪之间也将开通这种新型列车。
竞争很激烈呀，可惜我们又要落后了，内耗，腐败。http://news.sina.com.cn/w/2011-03-01/100722031915.shtml
环球网记者宋伟钢报道 据韩国“The korea herald”网站3月1日报道，日本中央铁道公司表示，将在日本启用时速可达498公里的新型列车。
报道称，日本此举旨在显示其世界铁道技术强国的地位。现在世界上运营速度最快的列车是中国的高铁，速度可达每小时354公里。日本此次将启用的列车速度将达到每小时498公里。与现在日本正在运营的新干线相比，这种列车的速度和消音技术将大大得到改善。
按照计划，日本将首先在东京到名古屋之间开通这种新型列车，列车开通后，东京到名古屋之间257公里的路程所需的时间将由现在的95分钟缩减到40分钟左右。到2045年，东京到大阪之间也将开通这种新型列车。
竞争很激烈呀，可惜我们又要落后了，内耗，腐败。
环球网记者宋伟钢报道 据韩国“The korea herald”网站3月1日报道，日本中央铁道公司表示，将在日本启用时速可达498公里的新型列车。
报道称，日本此举旨在显示其世界铁道技术强国的地位。现在世界上运营速度最快的列车是中国的高铁，速度可达每小时354公里。日本此次将启用的列车速度将达到每小时498公里。与现在日本正在运营的新干线相比，这种列车的速度和消音技术将大大得到改善。
按照计划，日本将首先在东京到名古屋之间开通这种新型列车，列车开通后，东京到名古屋之间257公里的路程所需的时间将由现在的95分钟缩减到40分钟左右。到2045年，东京到大阪之间也将开通这种新型列车。
竞争很激烈呀，可惜我们又要落后了，内耗，腐败。http://news.sina.com.cn/w/2011-03-01/100722031915.shtml
环球网记者宋伟钢报道 据韩国“The korea herald”网站3月1日报道，日本中央铁道公司表示，将在日本启用时速可达498公里的新型列车。
报道称，日本此举旨在显示其世界铁道技术强国的地位。现在世界上运营速度最快的列车是中国的高铁，速度可达每小时354公里。日本此次将启用的列车速度将达到每小时498公里。与现在日本正在运营的新干线相比，这种列车的速度和消音技术将大大得到改善。
按照计划，日本将首先在东京到名古屋之间开通这种新型列车，列车开通后，东京到名古屋之间257公里的路程所需的时间将由现在的95分钟缩减到40分钟左右。到2045年，东京到大阪之间也将开通这种新型列车。
竞争很激烈呀，可惜我们又要落后了，内耗，腐败。
[:a5:]2045年，不带这么赖皮的
下一代地面高速运输工具不是更高速度的高铁，而是低真空悬磁浮。
回复 1# gingkoes
2011年落后于2045年。。。。哥哥，你饶了我们吧！
2011年落后于2045年。。。。哥哥，你饶了我们吧！
线路条件有限，短期不可能搞出来
世界真有趣，一边有人痛骂中国人不顾安全开快车，人家日本不是没这技术，而是为了经济时速和安全所以不开快，一边又说日本都开到498了，中国落后了，哎，哥们，咱应该听那句呀，对了，以前不是有一JR的老头，说什么来着？。。。我们绝不会把列车加速到如此。。。啥啥啥。。。。。。。。。
日本的新干线由于转弯半径的原因，轮轨肯定开不到498 的， 估计假新闻。而且什么498，直接说500好了，至少听起来好听很多。
2045年..............................
headbox 发表于 2011-3-1 13:21 
人家说的是磁浮
人家说的是磁浮
为神马是棒子报道这事？
为神马是棒子报道这事？
2045?那时磁悬浮有出来了
这个是忽悠, 大家别信
这个是忽悠, 大家别信
最后一句话露出马脚来了哈
wiki上的
中央新干线是日本东京到大阪的一条计划建设的新干线路线，构想中将采用磁浮列车系统，营运速度达500公里／小时。预计沿中央本线、关西本线连结关东与关西地区。
根据东海旅客铁道（JR东海）的构想，将在2025年时先进行东京至名古屋（品川站－名古屋站）之间280公里长的线路之营业，车程约40分钟。全线开通后预计从东京到大阪只需要1个小时，相较于目前东海道新干线上速度最快的N700系列车从东京与名古屋和大阪之间的行车时间（1小时40分／2小时30分），中央新干线的行车时间分别缩短了1 小时及1 小时30 分。
包含购地成本的建设经费约需4～6 兆日圆，其中位于东京都心底下、非常深的地下路段每公里的工程费用约300～400 亿日圆，山区的隧道路段则约80 亿日圆／公里，平均全线每公里约150～200 亿日圆。
中央新干线是日本东京到大阪的一条计划建设的新干线路线，构想中将采用磁浮列车系统，营运速度达500公里／小时。预计沿中央本线、关西本线连结关东与关西地区。
根据东海旅客铁道（JR东海）的构想，将在2025年时先进行东京至名古屋（品川站－名古屋站）之间280公里长的线路之营业，车程约40分钟。全线开通后预计从东京到大阪只需要1个小时，相较于目前东海道新干线上速度最快的N700系列车从东京与名古屋和大阪之间的行车时间（1小时40分／2小时30分），中央新干线的行车时间分别缩短了1 小时及1 小时30 分。
包含购地成本的建设经费约需4～6 兆日圆，其中位于东京都心底下、非常深的地下路段每公里的工程费用约300～400 亿日圆，山区的隧道路段则约80 亿日圆／公里，平均全线每公里约150～200 亿日圆。
去年的一个新闻
日本磁悬浮中央新干线敲定采用直行路线
2010年10月20日 16:04 来源：中国新闻网 参与互动(0) 【字体：↑大 ↓小】
中新网10月20日电 据日本共同社网站报道，围绕JR东海公司计划建设的东京至大阪磁悬浮中央新干线，日本国土交通省交通政策审议会小委员会20日公布了通过“成本效益分析”得出的估算结果。结果显示，贯穿南阿尔卑斯的直行线路同绕开南阿尔卑斯的线路相比更可取。
据悉，在审议过程中，各方对此异议不大，基本敲定采用JR东海提出的“南阿尔卑斯线路”。至此，东京与大阪间最高时速500公里、单程仅需约70分钟的磁悬浮构想又向前迈进了一步。
报道称，估算结果显示，建设后的经济效益与建设费等造价之比中，“南阿尔卑斯线路”为1.51倍，而从背面绕开南阿尔卑斯的“伊那谷线路”仅为1.24倍。
此次估算假设东京-大阪路段2045年全线开通，单程票价设定为较东海道新干线高1000日元的约1.5万日元(约合人民币为1227元)，每日运行班次为130次，则“南阿尔卑斯线路”造价约为5.5万亿日元，产生的经济效益为8.4万亿；与之相比，路线延长60公里的“伊那谷线路”造价约为 6.0万亿日元，而效益仅约7.5万亿日元。
日本磁悬浮中央新干线敲定采用直行路线
2010年10月20日 16:04 来源：中国新闻网 参与互动(0) 【字体：↑大 ↓小】
中新网10月20日电 据日本共同社网站报道，围绕JR东海公司计划建设的东京至大阪磁悬浮中央新干线，日本国土交通省交通政策审议会小委员会20日公布了通过“成本效益分析”得出的估算结果。结果显示，贯穿南阿尔卑斯的直行线路同绕开南阿尔卑斯的线路相比更可取。
据悉，在审议过程中，各方对此异议不大，基本敲定采用JR东海提出的“南阿尔卑斯线路”。至此，东京与大阪间最高时速500公里、单程仅需约70分钟的磁悬浮构想又向前迈进了一步。
报道称，估算结果显示，建设后的经济效益与建设费等造价之比中，“南阿尔卑斯线路”为1.51倍，而从背面绕开南阿尔卑斯的“伊那谷线路”仅为1.24倍。
此次估算假设东京-大阪路段2045年全线开通，单程票价设定为较东海道新干线高1000日元的约1.5万日元(约合人民币为1227元)，每日运行班次为130次，则“南阿尔卑斯线路”造价约为5.5万亿日元，产生的经济效益为8.4万亿；与之相比，路线延长60公里的“伊那谷线路”造价约为 6.0万亿日元，而效益仅约7.5万亿日元。
2045年，变数很大，要不要先投票什么的
不就是那个磁悬浮嘛，离运营还早呢。
混球网再转棒子网
估计那时候。。
中国都TM在地球卫星轨道发NN个太空空间城了。。然后太空空间城之间用真空列车互飙了。
中国都TM在地球卫星轨道发NN个太空空间城了。。然后太空空间城之间用真空列车互飙了。
风飞扬1900 发表于 2011-3-1 13:07
1:不要智障了,這說的是磁浮
2:人家說中國不顧安全是說把買來的日本車超頻使用
1:不要智障了,這說的是磁浮
2:人家說中國不顧安全是說把買來的日本車超頻使用
AT3 发表于 2011-3-1 18:42
人家说？
打个比方。。。
你炒了个菜式。。。
你炒得太难吃了。。。因为我在你炒这个菜之前很久就炒这个菜了，而且这个菜以前还是跟我学的。。所以你这个菜肯定不行。。
你觉得这个人家说有多大的权威性？
人家说？
打个比方。。。
你炒了个菜式。。。
你炒得太难吃了。。。因为我在你炒这个菜之前很久就炒这个菜了，而且这个菜以前还是跟我学的。。所以你这个菜肯定不行。。
你觉得这个人家说有多大的权威性？
l234112 发表于 2011-3-1 18:46
你忘了說一句,連蔡都是和人買的,不是自己炒了
你忘了說一句,連蔡都是和人買的,不是自己炒了
AT3 发表于 2011-3-1 18:58
台湾人回台湾吧
台湾人回台湾吧
AT3 发表于 2011-3-1 18:58
你的意思是。。。大厨做的菜。。
如果不是亲自种，亲自摘，亲自洗，切
不亲自接煤气，不亲自做煤汽管道，不亲自制造锅，勺。。。。。
总之只要有一项不是自已做的。
这菜就不算是厨师炒的？
脑残无极限啊。。。
你的意思是。。。大厨做的菜。。
如果不是亲自种，亲自摘，亲自洗，切
不亲自接煤气，不亲自做煤汽管道，不亲自制造锅，勺。。。。。
总之只要有一项不是自已做的。
这菜就不算是厨师炒的？
脑残无极限啊。。。
l234112 发表于 2011-3-1 19:08
不是日本煮好了菜直接賣到中國??後來是變進口日本部件在中國組裝
不是日本煮好了菜直接賣到中國??後來是變進口日本部件在中國組裝
终于明白王家卫拍《2046》的良苦用心了:D
越来越好玩了
严重怀疑，不是湾湾，是日日。。。
這東西早就成熟很久了,只是因為投資太大,怕沒辦法回收所以一直慢慢來
自己家的东西，门清呀
日本《朝日新闻》2010年8月4日文章：中国高铁走出国门，威胁日本高铁，其全文如下：
中国正在大力推销它的高速铁路，借此扩大其经济、贸易、政治影响力。而这样做的结果，直接威胁到日本的高铁技术出口。
“中国高铁的出口会促进政府的海外战略，这一战略旨在让中国商品逐渐占领国际市场。”铁道部总工程师何华武上月在北京会议中说道。
就在7月中国国家主席胡*锦*涛会晤阿根廷总统克里斯蒂娜费尔南德斯之后，两国便签署了价值100亿美元的铁路行业相关协议。中国公司还承揽下了土耳其和委内瑞拉的高铁建筑工程。铁道部称已经建立数支队伍，配合建设在美国、俄罗斯、巴西、沙特阿拉伯和其他国家的铁路项目。
“现在有几十个国家希望我们能参与他们国内的铁路建设。”铁道部副部长王志国说。
以上的种种消息对日本国土交通省、基础建设、贸易、旅游等部门不是好兆头。虽然他们在几年前已经把新干线系统推销到了美国、越南和一些海外国家。交通省的一位官员说：“中国的影子一直紧随其后，我们不得不认真地研究将来的对策。”
如今中国高铁的重点之所以转移到出口上，与其强健的经济发展和不断扩大的影响力息息相关。
“如果中国造(铁路)作为进口国的国家基础设施，那么其他中国商品会在这些国家进一步的推广，对中国品牌的印象也会大大地加分。” 商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育说。
进一步说，圆满完成中国铁路项目将提高中国在进口国中的政治影响。
七月份，铁道部宣布将会修建云南链接缅甸和老挝的高速铁路。根据今年初实行的中国-东盟自由贸易区协定，中国打算扩大与东盟各成员国之间的交通运力。一些中国专家希望修建三条国际高铁：一条连接中国北部与俄罗斯，一条贯通中国西部与哈萨克斯坦，最后一条穿越越南，串起中国西南与东南亚地区。
越南如果出现一条中国造高铁，将使日本非常难堪。因为在六月，越南国民大会刚刚否决了日本提出的计划：利用新干线技术修建河内-胡志明市，长约1600公里的高铁线路。理由是造价达到560亿美元，太过昂贵。如果采用中国技术，造价几乎是新干线的一半。
巴西于7月发布了官方公告，计划在2016年奥运会前修建完成里约热内卢州的高铁。巴西人希望未来的高铁能为往返里约热内卢-圣保罗提供便宜的经济座位。这种公共意见给了中国领先日本的巨大优势。中国目前正在巴西推销他们的高铁技术。而日本财团此时却在审查这个高风险项目的盈利可行性，因为从建设开始到运营铁路，这所有的一切都要赢得合同的公司来承担。
中国正在大力推销它的高速铁路，借此扩大其经济、贸易、政治影响力。而这样做的结果，直接威胁到日本的高铁技术出口。
“中国高铁的出口会促进政府的海外战略，这一战略旨在让中国商品逐渐占领国际市场。”铁道部总工程师何华武上月在北京会议中说道。
就在7月中国国家主席胡*锦*涛会晤阿根廷总统克里斯蒂娜费尔南德斯之后，两国便签署了价值100亿美元的铁路行业相关协议。中国公司还承揽下了土耳其和委内瑞拉的高铁建筑工程。铁道部称已经建立数支队伍，配合建设在美国、俄罗斯、巴西、沙特阿拉伯和其他国家的铁路项目。
“现在有几十个国家希望我们能参与他们国内的铁路建设。”铁道部副部长王志国说。
以上的种种消息对日本国土交通省、基础建设、贸易、旅游等部门不是好兆头。虽然他们在几年前已经把新干线系统推销到了美国、越南和一些海外国家。交通省的一位官员说：“中国的影子一直紧随其后，我们不得不认真地研究将来的对策。”
如今中国高铁的重点之所以转移到出口上，与其强健的经济发展和不断扩大的影响力息息相关。
“如果中国造(铁路)作为进口国的国家基础设施，那么其他中国商品会在这些国家进一步的推广，对中国品牌的印象也会大大地加分。” 商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育说。
进一步说，圆满完成中国铁路项目将提高中国在进口国中的政治影响。
七月份，铁道部宣布将会修建云南链接缅甸和老挝的高速铁路。根据今年初实行的中国-东盟自由贸易区协定，中国打算扩大与东盟各成员国之间的交通运力。一些中国专家希望修建三条国际高铁：一条连接中国北部与俄罗斯，一条贯通中国西部与哈萨克斯坦，最后一条穿越越南，串起中国西南与东南亚地区。
越南如果出现一条中国造高铁，将使日本非常难堪。因为在六月，越南国民大会刚刚否决了日本提出的计划：利用新干线技术修建河内-胡志明市，长约1600公里的高铁线路。理由是造价达到560亿美元，太过昂贵。如果采用中国技术，造价几乎是新干线的一半。
巴西于7月发布了官方公告，计划在2016年奥运会前修建完成里约热内卢州的高铁。巴西人希望未来的高铁能为往返里约热内卢-圣保罗提供便宜的经济座位。这种公共意见给了中国领先日本的巨大优势。中国目前正在巴西推销他们的高铁技术。而日本财团此时却在审查这个高风险项目的盈利可行性，因为从建设开始到运营铁路，这所有的一切都要赢得合同的公司来承担。
风飞扬1900 发表于 2011-3-1 20:00
中國整天吹牛的,日本人太單純了
中國整天吹牛的,日本人太單純了
吹牛的,哪個會信??
2045要顶一下。
AT3 发表于 2011-3-1 12:55
连个浦东那样的商用线路都没有就成熟啦.
连个浦东那样的商用线路都没有就成熟啦.
AT3 发表于 2011-3-1 19:55
你先取搞清楚啥是试验产品啥是运营产品。
你先取搞清楚啥是试验产品啥是运营产品。
meee 发表于 2011-3-2 07:36
不用跟着这逢中必反的人一般见识。。。
这些人你跟他扯东，他跟你扯西。。并且把你的智商拉到跟他一样，然后用经验打败你。。
绿毛龟。。。。滚。。。 日本人的东西再好，关你鸟事
不用跟着这逢中必反的人一般见识。。。
这些人你跟他扯东，他跟你扯西。。并且把你的智商拉到跟他一样，然后用经验打败你。。
绿毛龟。。。。滚。。。 日本人的东西再好，关你鸟事