俄媒称中国有望购买米-28H型武装直升机

中新网11月19日电 据俄罗斯新闻网报道 俄罗斯的“卡”式直升机与“米”式直升机一直在世界军售市场亨有很高的声誉，但近数十年来“卡莫夫”和“米里”两家直升机生产巨头为争夺俄罗斯国内市场而竞争得不可开交，严重影响了各自国外市场的发展。
　　俄罗斯武装力量总参谋长巴鲁耶夫斯基目前表示，尽管俄罗斯特种部队现在装备的武装直升机主要是米-28H“夜间猎手”，但卡-50与卡-52两种直升机在山地条件也同样表现出
了良好的作战性能。俄军方高层这一说法旨在停止持续20多年的“卡”“米”系列直升机大战，并开辟新的武器贸易前景。
　　2005年8月初俄罗斯空军总司令米哈伊洛夫称：“我个人认为卡-50两种型号的武装直升机的研制工作是不合时宜的，国家对此没有足够的资金支持。我们只有一个选择，那就是购买米-28H‘夜间猎手’”。同时他证实，国防部准备冻结卡-50“黑鲨”的批量生产并停止卡-52“短吻鳄”双座型的研制进程。
　　在2004年的多次国防部闭门会议中，关于“卡莫夫”直升机的财政拨款几乎被人“遗忘”掉了。正如“卡莫夫”设计局总设计师米谢耶夫(音)所言，政府军事技术事务委员会曾例外地讨论过米-28H的生产情况，“米里”设计局也因此在2004年获得了数十亿卢布的财政拨款，是“卡莫夫”设计局拨款的近百倍——卡-50直升机的研制及生产费用已经高达数十亿美元。
　　目前米-28H只有两架刚通过实验，而卡-50已经于1995年列装部队。“进步”直升机制造厂已经着手装配12架卡-50，此外，卡-50在车臣战争中的“表现”得到了人们的高度评价，也证明了这是一种适用于山地条件下作战的直升机。
　　“进步”直升机制造厂生产车间还保留4架只建造了70%的卡-50，它们是否可以完工还是个未知数。另外位于托尔施克(音)作战运用中心还有3架卡-50，2架在其他部队。
　　俄罗斯罗斯托夫直升机制造厂打算在2005年底批量生产米-28H，国防部预计到2010年的米-28H需求量为300架。1982年在美国装备AH-64A“阿帕奇”直升机的同时，俄罗斯的卡-50和米-28研制升空。当时两者设计方向都偏重于执行地面打击、火力支援等任务，职能分工更加明确，与米-8、米-17和米-24这些“全能”(集运输和战斗于一身)直升机区别开来。从那时起，两家直升机设计局就为争夺国防订单展开了一场“直升机大战”。起初在结构验证阶段卡-50占优势，但由于两者整体性能都超过了美制“阿帕奇”，两家设计局便展开了激烈的竞争——不只是在实验场上，高层机关内部也是双方争夺的战场。二十多年的订单争夺却没有结果有着多方面的原因：首先，卡-50和米-28都用于执行同样的任务，而且随时可能爆发大规模战争的时代已过去，俄罗斯军队取代了苏联军队，小规模地区冲突取代了北约的坦克集群。还有一个很重要的原因就是，两种直升机都可以胜任各种任务要求。如果说米-28适用于诸兵种协同作战，给摩托化步兵以及装甲部队提供有力的火力支援，那么卡-50“黑鲨”则更适合山地条件下的特种作战。
　　前苏联武装直升机折戟于阿富汗的惨痛教训依然令人反思，其中坠机原因的1/3是自然原因(恶劣条件下直升机坠毁)和尾桨故障。类似的事故同样发生在车臣战争中，而卡-50在这些方面有着自己的优势：较小的翼展，无尾桨结构，紧急状况下的较强机动能力。另外，卡-50还增强了机身的装甲防护能力，载弹量也达2吨。
　　20世纪90年代由于国家财政紧缩，俄罗斯新式武装直升机未能被政府采购，直升机生产企业只能通过出口维持生存。卡-50进入国际市场后曾被认为拥有良好的出口前景。
　　俄罗斯与土耳其曾就出口145架卡-50进行了数年谈判，俄方还专门为此研制了卡-50-2双座型，改进型直升机的所有火控系统和飞行控制系统都由以色列IAI's Lahav Division公司提供。一架卡-50-2市场价专家估计为1200-1500万美元。现在美国一架改进型“长弓阿帕奇”武装直升机售价约为2200万美元，相比起来卡-50-2有着明显的价格优势。
　　最终，土耳其没有定购卡-50-2直升机，可能会考虑米-28H或“阿帕奇”武装直升机。拒绝购买卡-50-2有以下几种原因(政治原因除外)：第一，卡-50共轴双旋翼的结构特点完全与传统相反；第二，卡-50在超载允许情况下进行机动动作时很容易发生事故；第三，俄罗斯产品生产者不能提供完善的售后服务。而最重要的是卡-50没有服役以及缺乏实战经验。
　　“阿帕奇”武装直升机早就开始批量生产，不断改进并拥有多次实战经验，在阿富汗和伊拉克战争中“阿帕奇”多次展示了自己的战斗性能。卡-50虽说参加过车臣战争，但有关这一方面的信息却一直没有公开。
　　米-28H也面临着相似的境遇，国防部尚未明确300架米-28H的具体购买情况，作为大量购买俄制现代化武器装备的传统国家——中国有望成为米-28H的买主。专家推测印度和土耳其也有希望引进米-28H。
　　对于卡-50以及卡-52可能的出口情况，专家的推测一直很谨慎。但2004年国防部又有消息透露，某阿拉伯国家(有可能是也门)打算购买12架卡-52“短吻鳄”，购买合同金额约为1.5亿美元。同时专家估计，由于出色的性价比和较高的战斗性能，近段时期内卡-50和卡-52还不存在竞争对手，但这仅仅是估计。
　　巴鲁耶夫斯基认为卡-50对于特种作战是必需的。如果高层的这种观点可以带来财政拨款的话，那么将对目前的现状产生很大改观。假设1-2年内生产5架卡-50，便可以组建一个突击小分队用于执行北高加索山区特种作战任务。那时需要的只是由议会决定政府采购卡-50的数量了。(春风)中新网11月19日电 据俄罗斯新闻网报道 俄罗斯的“卡”式直升机与“米”式直升机一直在世界军售市场亨有很高的声誉，但近数十年来“卡莫夫”和“米里”两家直升机生产巨头为争夺俄罗斯国内市场而竞争得不可开交，严重影响了各自国外市场的发展。
　　俄罗斯武装力量总参谋长巴鲁耶夫斯基目前表示，尽管俄罗斯特种部队现在装备的武装直升机主要是米-28H“夜间猎手”，但卡-50与卡-52两种直升机在山地条件也同样表现出
了良好的作战性能。俄军方高层这一说法旨在停止持续20多年的“卡”“米”系列直升机大战，并开辟新的武器贸易前景。
　　2005年8月初俄罗斯空军总司令米哈伊洛夫称：“我个人认为卡-50两种型号的武装直升机的研制工作是不合时宜的，国家对此没有足够的资金支持。我们只有一个选择，那就是购买米-28H‘夜间猎手’”。同时他证实，国防部准备冻结卡-50“黑鲨”的批量生产并停止卡-52“短吻鳄”双座型的研制进程。
　　在2004年的多次国防部闭门会议中，关于“卡莫夫”直升机的财政拨款几乎被人“遗忘”掉了。正如“卡莫夫”设计局总设计师米谢耶夫(音)所言，政府军事技术事务委员会曾例外地讨论过米-28H的生产情况，“米里”设计局也因此在2004年获得了数十亿卢布的财政拨款，是“卡莫夫”设计局拨款的近百倍——卡-50直升机的研制及生产费用已经高达数十亿美元。
　　目前米-28H只有两架刚通过实验，而卡-50已经于1995年列装部队。“进步”直升机制造厂已经着手装配12架卡-50，此外，卡-50在车臣战争中的“表现”得到了人们的高度评价，也证明了这是一种适用于山地条件下作战的直升机。
　　“进步”直升机制造厂生产车间还保留4架只建造了70%的卡-50，它们是否可以完工还是个未知数。另外位于托尔施克(音)作战运用中心还有3架卡-50，2架在其他部队。
　　俄罗斯罗斯托夫直升机制造厂打算在2005年底批量生产米-28H，国防部预计到2010年的米-28H需求量为300架。1982年在美国装备AH-64A“阿帕奇”直升机的同时，俄罗斯的卡-50和米-28研制升空。当时两者设计方向都偏重于执行地面打击、火力支援等任务，职能分工更加明确，与米-8、米-17和米-24这些“全能”(集运输和战斗于一身)直升机区别开来。从那时起，两家直升机设计局就为争夺国防订单展开了一场“直升机大战”。起初在结构验证阶段卡-50占优势，但由于两者整体性能都超过了美制“阿帕奇”，两家设计局便展开了激烈的竞争——不只是在实验场上，高层机关内部也是双方争夺的战场。二十多年的订单争夺却没有结果有着多方面的原因：首先，卡-50和米-28都用于执行同样的任务，而且随时可能爆发大规模战争的时代已过去，俄罗斯军队取代了苏联军队，小规模地区冲突取代了北约的坦克集群。还有一个很重要的原因就是，两种直升机都可以胜任各种任务要求。如果说米-28适用于诸兵种协同作战，给摩托化步兵以及装甲部队提供有力的火力支援，那么卡-50“黑鲨”则更适合山地条件下的特种作战。
　　前苏联武装直升机折戟于阿富汗的惨痛教训依然令人反思，其中坠机原因的1/3是自然原因(恶劣条件下直升机坠毁)和尾桨故障。类似的事故同样发生在车臣战争中，而卡-50在这些方面有着自己的优势：较小的翼展，无尾桨结构，紧急状况下的较强机动能力。另外，卡-50还增强了机身的装甲防护能力，载弹量也达2吨。
　　20世纪90年代由于国家财政紧缩，俄罗斯新式武装直升机未能被政府采购，直升机生产企业只能通过出口维持生存。卡-50进入国际市场后曾被认为拥有良好的出口前景。
　　俄罗斯与土耳其曾就出口145架卡-50进行了数年谈判，俄方还专门为此研制了卡-50-2双座型，改进型直升机的所有火控系统和飞行控制系统都由以色列IAI's Lahav Division公司提供。一架卡-50-2市场价专家估计为1200-1500万美元。现在美国一架改进型“长弓阿帕奇”武装直升机售价约为2200万美元，相比起来卡-50-2有着明显的价格优势。
　　最终，土耳其没有定购卡-50-2直升机，可能会考虑米-28H或“阿帕奇”武装直升机。拒绝购买卡-50-2有以下几种原因(政治原因除外)：第一，卡-50共轴双旋翼的结构特点完全与传统相反；第二，卡-50在超载允许情况下进行机动动作时很容易发生事故；第三，俄罗斯产品生产者不能提供完善的售后服务。而最重要的是卡-50没有服役以及缺乏实战经验。
　　“阿帕奇”武装直升机早就开始批量生产，不断改进并拥有多次实战经验，在阿富汗和伊拉克战争中“阿帕奇”多次展示了自己的战斗性能。卡-50虽说参加过车臣战争，但有关这一方面的信息却一直没有公开。
　　米-28H也面临着相似的境遇，国防部尚未明确300架米-28H的具体购买情况，作为大量购买俄制现代化武器装备的传统国家——中国有望成为米-28H的买主。专家推测印度和土耳其也有希望引进米-28H。
　　对于卡-50以及卡-52可能的出口情况，专家的推测一直很谨慎。但2004年国防部又有消息透露，某阿拉伯国家(有可能是也门)打算购买12架卡-52“短吻鳄”，购买合同金额约为1.5亿美元。同时专家估计，由于出色的性价比和较高的战斗性能，近段时期内卡-50和卡-52还不存在竞争对手，但这仅仅是估计。
　　巴鲁耶夫斯基认为卡-50对于特种作战是必需的。如果高层的这种观点可以带来财政拨款的话，那么将对目前的现状产生很大改观。假设1-2年内生产5架卡-50，便可以组建一个突击小分队用于执行北高加索山区特种作战任务。那时需要的只是由议会决定政府采购卡-50的数量了。(春风)