超级军网如果自主车企联合研制这样一台发动机，成本应该不高吧？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 06:00:59
不用直喷。自主车企要是用直喷，肯定要上博世喷油嘴。
用双流道涡轮。排气歧管尽可能短，这样就可以让涡轮尽可能早地介入进来，而且在高转时不发生排气干涉导致排气压力变大，扭矩损失。
DVVT装置，这个成本不高，对于输出平台的改善却非常有用（目前自主车企对此技术运用较为有经验的是奇瑞）。
气门与凸轮接触的位置，活塞侧壁，活塞与连杆之间的销轴都涂覆DLC涂层用于减少摩擦损失（目前长城已掌握此技术）。
活塞顶端涂覆隔热涂层，降低活塞的热负荷。
比较轻量化的活塞和连杆，以降低较高转速下的机械冲击。
这样的技术应用方案，旨在用较低的成本制造性能主流、省油和耐用比较突出的一台发动机，让自主车企在技术上也压过国际名企。不用直喷。自主车企要是用直喷，肯定要上博世喷油嘴。
用双流道涡轮。排气歧管尽可能短，这样就可以让涡轮尽可能早地介入进来，而且在高转时不发生排气干涉导致排气压力变大，扭矩损失。
DVVT装置，这个成本不高，对于输出平台的改善却非常有用（目前自主车企对此技术运用较为有经验的是奇瑞）。
气门与凸轮接触的位置，活塞侧壁，活塞与连杆之间的销轴都涂覆DLC涂层用于减少摩擦损失（目前长城已掌握此技术）。
活塞顶端涂覆隔热涂层，降低活塞的热负荷。
比较轻量化的活塞和连杆，以降低较高转速下的机械冲击。
这样的技术应用方案，旨在用较低的成本制造性能主流、省油和耐用比较突出的一台发动机，让自主车企在技术上也压过国际名企。
用双流道涡轮。排气歧管尽可能短，这样就可以让涡轮尽可能早地介入进来，而且在高转时不发生排气干涉导致排气压力变大，扭矩损失。
DVVT装置，这个成本不高，对于输出平台的改善却非常有用（目前自主车企对此技术运用较为有经验的是奇瑞）。
气门与凸轮接触的位置，活塞侧壁，活塞与连杆之间的销轴都涂覆DLC涂层用于减少摩擦损失（目前长城已掌握此技术）。
活塞顶端涂覆隔热涂层，降低活塞的热负荷。
比较轻量化的活塞和连杆，以降低较高转速下的机械冲击。
这样的技术应用方案，旨在用较低的成本制造性能主流、省油和耐用比较突出的一台发动机，让自主车企在技术上也压过国际名企。不用直喷。自主车企要是用直喷，肯定要上博世喷油嘴。
用双流道涡轮。排气歧管尽可能短，这样就可以让涡轮尽可能早地介入进来，而且在高转时不发生排气干涉导致排气压力变大，扭矩损失。
DVVT装置，这个成本不高，对于输出平台的改善却非常有用（目前自主车企对此技术运用较为有经验的是奇瑞）。
气门与凸轮接触的位置，活塞侧壁，活塞与连杆之间的销轴都涂覆DLC涂层用于减少摩擦损失（目前长城已掌握此技术）。
活塞顶端涂覆隔热涂层，降低活塞的热负荷。
比较轻量化的活塞和连杆，以降低较高转速下的机械冲击。
这样的技术应用方案，旨在用较低的成本制造性能主流、省油和耐用比较突出的一台发动机，让自主车企在技术上也压过国际名企。
看起来不难，其实是挺难得。