科普一下我兔发动机控制系统的情况。。。

中航动控公司主营国内军用发动机控制业务，6XX所主营动力控制业务的核心和研发，是计算控制部件核心单位和第三代发动机控制系统集成单位。目前的业务一是国内直升机发动机控制系统的飞跃和上批量、二是固定翼军机所用太行发动机控制系统的逐步批量、三是后续军用机型比如舰载机、大运等发动机控制系统的定型批量。

航空发动机控制系统主要包括三大部分：计算控制、执行和传感。中航动控上市公司的主要产品是机械液压执行机构和机算控制部分中的一些结构部件，6XX所主要是动力控制系统的设计研发试验及集成、二代及以下代级发动机控制系统的计算控制部分，传感元件一般外购。在控制系统发展的不同阶段，6XX所在产品链的位置可能有所不同，将来三代及以上产品将是全权限数字电子控制系统（FADEC）产品，6XX所可能会越来越多的以集成身份来交付系统产品。

从控制运算方式的发展看，国内发动机控制系统经历了三代控制系统的发展阶段：第一代，信息的逻辑判断和控制运算全部由机械和流体运动实现的机械液压式控制系统；第二代，部分由机械、流体运动实现,部分由电子实现的机械液压-电子混合控制系统；第三代，逻辑判断和控制运算全部用嵌入式计算机实现并具有发动机状态监视和系统故障诊断能力的全权限数字电子控制系统（FADEC）。国内多年前就开始第三代控制系统的的研发，目前国内FADEC产品开始批量的是给国内直升机发动机配套的控制系统。固定翼飞机的发动机控制系统基本还是第二代产品，第三代还在研制定型过程中。估计可能在不久的将来各款新型的固定翼军用飞机发动机会逐步配备第三代控制系统。

按照国外发动机控制系统的经验来说，不同代别的控制系统价格差异较大，第三代控制系统可能会是第二代控制系统的好几倍；不同类型发动机控制系统价格差异也较大，如果以全权限数字电子控制系统为例，涡轴类发动机控制系统价格约为发动机的15-20%，涡扇类发动机控制系统价格约为对应发动机的10-15%。另外，一般来说，发动机研制经费中大约有20-30%用于控制系统的研制。一般来说，从全寿命周期看飞机、发动机和控制系统的需求数量的配比关系大致为：1：8：10。

航空发动机重大专项可能会在8、9月份，专项经费主要用于研发、发动机小批试制、技改。专项会改善产能和工作条件，利于型号项目的推进，可能还会减少一部分分摊入成本中的研制试验费用。




中航动控公司主营国内军用发动机控制业务，6XX所主营动力控制业务的核心和研发，是计算控制部件核心单位和第三代发动机控制系统集成单位。目前的业务一是国内直升机发动机控制系统的飞跃和上批量、二是固定翼军机所用太行发动机控制系统的逐步批量、三是后续军用机型比如舰载机、大运等发动机控制系统的定型批量。

航空发动机控制系统主要包括三大部分：计算控制、执行和传感。中航动控上市公司的主要产品是机械液压执行机构和机算控制部分中的一些结构部件，6XX所主要是动力控制系统的设计研发试验及集成、二代及以下代级发动机控制系统的计算控制部分，传感元件一般外购。在控制系统发展的不同阶段，6XX所在产品链的位置可能有所不同，将来三代及以上产品将是全权限数字电子控制系统（FADEC）产品，6XX所可能会越来越多的以集成身份来交付系统产品。

从控制运算方式的发展看，国内发动机控制系统经历了三代控制系统的发展阶段：第一代，信息的逻辑判断和控制运算全部由机械和流体运动实现的机械液压式控制系统；第二代，部分由机械、流体运动实现,部分由电子实现的机械液压-电子混合控制系统；第三代，逻辑判断和控制运算全部用嵌入式计算机实现并具有发动机状态监视和系统故障诊断能力的全权限数字电子控制系统（FADEC）。国内多年前就开始第三代控制系统的的研发，目前国内FADEC产品开始批量的是给国内直升机发动机配套的控制系统。固定翼飞机的发动机控制系统基本还是第二代产品，第三代还在研制定型过程中。估计可能在不久的将来各款新型的固定翼军用飞机发动机会逐步配备第三代控制系统。

按照国外发动机控制系统的经验来说，不同代别的控制系统价格差异较大，第三代控制系统可能会是第二代控制系统的好几倍；不同类型发动机控制系统价格差异也较大，如果以全权限数字电子控制系统为例，涡轴类发动机控制系统价格约为发动机的15-20%，涡扇类发动机控制系统价格约为对应发动机的10-15%。另外，一般来说，发动机研制经费中大约有20-30%用于控制系统的研制。一般来说，从全寿命周期看飞机、发动机和控制系统的需求数量的配比关系大致为：1：8：10。

航空发动机重大专项可能会在8、9月份，专项经费主要用于研发、发动机小批试制、技改。专项会改善产能和工作条件，利于型号项目的推进，可能还会减少一部分分摊入成本中的研制试验费用。