超级军网C919首飞用何种发动机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 21:57:35
国产大飞机C919发动机将在9月首次整机测试
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看到C919发动机明年底才能首飞，那C919首飞用何种发动机，这个肯定跟不上！国产大飞机C919发动机将在9月首次整机测试
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看到C919发动机明年底才能首飞，那C919首飞用何种发动机，这个肯定跟不上！
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看到C919发动机明年底才能首飞，那C919首飞用何种发动机，这个肯定跟不上！国产大飞机C919发动机将在9月首次整机测试
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看到C919发动机明年底才能首飞，那C919首飞用何种发动机，这个肯定跟不上！
用的是LEAP-1C首飞。
不是说跟美国的GE签了合约，采购GE的发动机？另外新机试飞稳重保险计，肯定用成熟稳定的发动机啦。
肯定用进口的发动机啦
919的发动机好象是塞峰和GE合搞的
普惠的发动机也很好啊成熟可靠，通用的发动机要到2015才有可能上机，难么就不可能赶上2014年的收费节点时间了除非推迟，目前市场上的成熟发动机普惠公司和罗罗公司都有。
原计划用CFM56-5 如果首飞推迟有可能赶得上用LeapX
fighter16 发表于 2013-7-23 22:17
原计划用CFM56-5 如果首飞推迟有可能赶得上用LeapX
可能性不大。不同的发动机需要不同的发动机短舱，而且C919就一只按照LEAP-1C的要求进行短舱设计的。如果用了CFM56的话，就是另外一种短舱。当然具体情况，还要看官方了。除了国外发动机外，CJ-1000A也是候选发动机，不过时间点更靠后了。
原计划用CFM56-5 如果首飞推迟有可能赶得上用LeapX
可能性不大。不同的发动机需要不同的发动机短舱，而且C919就一只按照LEAP-1C的要求进行短舱设计的。如果用了CFM56的话，就是另外一种短舱。当然具体情况，还要看官方了。除了国外发动机外，CJ-1000A也是候选发动机，不过时间点更靠后了。
不会首飞用用一发动机，后续试飞到量产再用一型发动机吧？
这个还需要问吗？我举得需要问的应该是”将“在什么时候首飞
可能性不大。不同的发动机需要不同的发动机短舱，而且C919就一只按照LEAP-1C的要求进行短舱设计的。如果 ...
呵呵 这不是不可能 是事实 一开始Leap用的新技术太多 等完成适航赶不上14年首飞 商飞就计划用56首飞 后来Leap有可能先减少新技术用量取证 再加上飞机进度拖后 还是有可能用Leap首飞的 至于短舱本来飞机就有可能装不同的发动机 短舱有一定的柔性
呵呵 这不是不可能 是事实 一开始Leap用的新技术太多 等完成适航赶不上14年首飞 商飞就计划用56首飞 后来Leap有可能先减少新技术用量取证 再加上飞机进度拖后 还是有可能用Leap首飞的 至于短舱本来飞机就有可能装不同的发动机 短舱有一定的柔性
fighter16 发表于 2013-7-24 13:59
呵呵 这不是不可能 是事实 一开始Leap用的新技术太多 等完成适航赶不上14年首飞 商飞就计划用56首飞 后 ...
但用CFM56的发动机首飞，这个发动机的短舱谁来设计呢？不会是CFM免费设计的吧，或者是直接用320的？貌似后者需要空客点头啊。
呵呵 这不是不可能 是事实 一开始Leap用的新技术太多 等完成适航赶不上14年首飞 商飞就计划用56首飞 后 ...
但用CFM56的发动机首飞，这个发动机的短舱谁来设计呢？不会是CFM免费设计的吧，或者是直接用320的？貌似后者需要空客点头啊。
供应商不是ge的么
willwy 发表于 2013-7-24 16:31
但用CFM56的发动机首飞，这个发动机的短舱谁来设计呢？不会是CFM免费设计的吧，或者是直接用320的？貌似 ...
短舱是赛峰旗下的一个公司设计的，和发动机配套。C919的短舱是和这个公司在国内的合资公司设计的。
所以C919首飞用CFM56-5，可以用320的短舱。
印象中好像是这样。
而且新短舱经过改装也可以装稍微小一点的发动机。
但用CFM56的发动机首飞，这个发动机的短舱谁来设计呢？不会是CFM免费设计的吧，或者是直接用320的？貌似 ...
短舱是赛峰旗下的一个公司设计的，和发动机配套。C919的短舱是和这个公司在国内的合资公司设计的。
所以C919首飞用CFM56-5，可以用320的短舱。
印象中好像是这样。
而且新短舱经过改装也可以装稍微小一点的发动机。
witman007 发表于 2013-7-24 23:02
短舱是赛峰旗下的一个公司设计的，和发动机配套。C919的短舱是和这个公司在国内的合资公司设计的。
所 ...
短舱是SARFAN旗下的公司设计的，记得合同也是要求在西安注册成立合资公司吧。好像是叫什么赛威短舱？但“首飞用320的短舱的许可需要来自空客的允许”，这个推论，是我从空客早期的A300使用洛克希德L-1011的发动机短舱来的。当时是洛克希德觉得空客A300没竞争压力，而且两家好像发动机型号一致，当时就同意空客直接用它家的超三星客机的短舱。
短舱是赛峰旗下的一个公司设计的，和发动机配套。C919的短舱是和这个公司在国内的合资公司设计的。
所 ...
短舱是SARFAN旗下的公司设计的，记得合同也是要求在西安注册成立合资公司吧。好像是叫什么赛威短舱？但“首飞用320的短舱的许可需要来自空客的允许”，这个推论，是我从空客早期的A300使用洛克希德L-1011的发动机短舱来的。当时是洛克希德觉得空客A300没竞争压力，而且两家好像发动机型号一致，当时就同意空客直接用它家的超三星客机的短舱。
自已飞机机体都没影，却担心人家发动机赶不上进度。
willwy 发表于 2013-7-25 17:52
短舱是SARFAN旗下的公司设计的，记得合同也是要求在西安注册成立合资公司吧。好像是叫什么赛威短舱？但“ ...
具体需不需要空客允许不清楚。A300的时候可能航空工业还没有完全细分，短舱是由飞机公司自己设计的，所以空客才找洛克希德。但总之短舱应该不会影响C919的试飞。
短舱是SARFAN旗下的公司设计的，记得合同也是要求在西安注册成立合资公司吧。好像是叫什么赛威短舱？但“ ...
具体需不需要空客允许不清楚。A300的时候可能航空工业还没有完全细分，短舱是由飞机公司自己设计的，所以空客才找洛克希德。但总之短舱应该不会影响C919的试飞。
witman007 发表于 2013-7-25 22:52
具体需不需要空客允许不清楚。A300的时候可能航空工业还没有完全细分，短舱是由飞机公司自己设计的，所以 ...
期待C919按照其时间表，如期于2014年首飞。也很希望你能带来更多的C919的消息，比如复合材料机翼攻关等。
具体需不需要空客允许不清楚。A300的时候可能航空工业还没有完全细分，短舱是由飞机公司自己设计的，所以 ...
期待C919按照其时间表，如期于2014年首飞。也很希望你能带来更多的C919的消息，比如复合材料机翼攻关等。
实验性飞机选用还没有试验的发动机，蛋疼！
大客进度明显落后于大运啊，让人捉急。