C919用的国产发动机和WS18没关系。

新华网上海１１月３日电(记者贾远琨、高路)可匹配未来“国字号”大飞机Ｃ９１９的首款国产飞机发动机的“模样”，２日在上海２００９中国国际工业博览会预展上首次揭开面纱。这款１：１比例样机的亮相，预示着中国正在迈出大飞机心脏国产化研制的重要步伐。
　　作为中国民机发动机总承制商的中航商用飞机发动机有限责任公司（ＡＥＡＣ）２日同时宣布，将于２０１０年初步建立涡扇发动机总体设计体系，初步具备涡扇发动机总体设计技术能力，目前正在组织开展关键技术攻关。
　　在上海工博会上亮相的这款１：１比例样机，其描述的发动机型号ＳＦ－Ａ，由隶属于中国航空工业集团公司的中航商用飞机发动机有限责任公司设计、研制，是一款推力范围为１２０００至１３０００公斤力（ｋｇｆ）的大涵道比涡扇发动机。这一推力量级的发动机可适应大型客机的动力需求。
　　航空发动机被称为飞机的“心脏”，是飞机制造领域最为核心的技术之一，在发动机制造上通过自主创新实现国产化，将改变中国飞机制造核心技术受制于人的现状，并促进中国民用航空工业能级的提升。
　　承载着为大飞机装配“中国心”的使命和任务，今年１月，中航商用飞机发动机有限责任公司在上海揭牌。继通用电气、罗尔斯罗伊斯和惠普三大飞机发动机生产商之后，中国企业开始冲刺大型客机发动机的研发制造。
　　这一公司由中国航空工业集团公司、上海电气集团、上海国盛集团共同出资组建，主要从事中国商用飞机发动机及其相关产品的设计、研制、总装、试车、销售服务、技术开发与技术咨询业务。公司最终注册资本６０亿元人民币。
　　在此次工博会上，除ＳＦ－Ａ模型之外，还有两款“中国心”模型同时展出。由中国航空工业集团公司设计、研制的推力３０００至４０００公斤力大涵道比涡扇发动机模型和串装件。
　　其中，大涵道比涡扇发动机可作为商务飞机或支线飞机的动力，由１级风扇、３级增压压气机、７级高压压气机、短环燃烧室、１级高压涡轮、３级低压涡轮、简单收敛喷管以及全权限数字控制（ＦＡＤＥＣ）系统等组成。
　　串装件展示了民用航空发动机的主要零部件，中航工业具备按照国际标准生产民用航空发动机部件的能力，包括风扇、风扇机匣、低压压气机叶片（盘）、高压压气机叶片（盘）、压气机机匣、高压涡轮叶片（盘）、低压涡轮叶片（盘）等。
　　根据规划，中国国产大飞机装上“中国心”并飞上蓝天可能分为两步实施。中航商用飞机发动机有限责任公司常务副总经理王之林介绍说，一是首批国产大飞机需要购买国外成熟发动机；二是在后续某些机型上，根据用户不同需求可适时换上中国自主研制的发动机。
　　今年８月，这一航空发动机总承制商提出的有关研发总体思路和分步走规划方案，已通过中航工业组织的专家评审。目前，这家公司正组织有关单位开展民机发动机关键技术研究，计划于２０１０年完成部件设计工作。
　　目前，成立近１０个月的这家新公司已完成组建管理层队伍、搭建体制架构等“顶层设计”，开始转为关注“人才”这一实现上述目标所必须依托的力量。
　　负责人力资源工作的公司副总经理张玉金说，对新诞生的发动机项目来说，人才短缺是最大瓶颈。为此，公司将致力于人才招募，目前已吸纳首批５０名总部管理人才，计划于２００９年底完成临时研发办公环境的建设工作，在上海组建约１００至１５０人的研发队伍。
　　在研发类人才上，中国大飞机发动机项目估算需要８００至１０００技术专家，占全部人才队伍约三分之一。这家公司表示，将通过招聘高校新进人才、社会成熟人才、国际上引进高端人才以及行业内调动部分骨干等途径，加速填补缺口，且“没有国界限制”；在一线生产人员方面，这架公司将通过国内专业院校选拔、培养一批蓝领工人，计划在３至５年充实到位。
　　日本一项研究表明，研制飞机发动机可对产业链建设和经济拉动产生显著效应。如果将民用船舶业对产业拉动以一元钱计算，那么汽车为80元，而大型客机为８００元，航空发动机为1400元。
　　在当前经济形势下，这一项目带动起的产业链，有可能为中国提供强大的经济推动力，并推动原本较为薄弱的电子工业、数控机床、锻件制造、复合材料等行业实现产业升级。新华网上海１１月３日电(记者贾远琨、高路)可匹配未来“国字号”大飞机Ｃ９１９的首款国产飞机发动机的“模样”，２日在上海２００９中国国际工业博览会预展上首次揭开面纱。这款１：１比例样机的亮相，预示着中国正在迈出大飞机心脏国产化研制的重要步伐。
　　作为中国民机发动机总承制商的中航商用飞机发动机有限责任公司（ＡＥＡＣ）２日同时宣布，将于２０１０年初步建立涡扇发动机总体设计体系，初步具备涡扇发动机总体设计技术能力，目前正在组织开展关键技术攻关。
　　在上海工博会上亮相的这款１：１比例样机，其描述的发动机型号ＳＦ－Ａ，由隶属于中国航空工业集团公司的中航商用飞机发动机有限责任公司设计、研制，是一款推力范围为１２０００至１３０００公斤力（ｋｇｆ）的大涵道比涡扇发动机。这一推力量级的发动机可适应大型客机的动力需求。
　　航空发动机被称为飞机的“心脏”，是飞机制造领域最为核心的技术之一，在发动机制造上通过自主创新实现国产化，将改变中国飞机制造核心技术受制于人的现状，并促进中国民用航空工业能级的提升。
　　承载着为大飞机装配“中国心”的使命和任务，今年１月，中航商用飞机发动机有限责任公司在上海揭牌。继通用电气、罗尔斯罗伊斯和惠普三大飞机发动机生产商之后，中国企业开始冲刺大型客机发动机的研发制造。
　　这一公司由中国航空工业集团公司、上海电气集团、上海国盛集团共同出资组建，主要从事中国商用飞机发动机及其相关产品的设计、研制、总装、试车、销售服务、技术开发与技术咨询业务。公司最终注册资本６０亿元人民币。
　　在此次工博会上，除ＳＦ－Ａ模型之外，还有两款“中国心”模型同时展出。由中国航空工业集团公司设计、研制的推力３０００至４０００公斤力大涵道比涡扇发动机模型和串装件。
　　其中，大涵道比涡扇发动机可作为商务飞机或支线飞机的动力，由１级风扇、３级增压压气机、７级高压压气机、短环燃烧室、１级高压涡轮、３级低压涡轮、简单收敛喷管以及全权限数字控制（ＦＡＤＥＣ）系统等组成。
　　串装件展示了民用航空发动机的主要零部件，中航工业具备按照国际标准生产民用航空发动机部件的能力，包括风扇、风扇机匣、低压压气机叶片（盘）、高压压气机叶片（盘）、压气机机匣、高压涡轮叶片（盘）、低压涡轮叶片（盘）等。
　　根据规划，中国国产大飞机装上“中国心”并飞上蓝天可能分为两步实施。中航商用飞机发动机有限责任公司常务副总经理王之林介绍说，一是首批国产大飞机需要购买国外成熟发动机；二是在后续某些机型上，根据用户不同需求可适时换上中国自主研制的发动机。
　　今年８月，这一航空发动机总承制商提出的有关研发总体思路和分步走规划方案，已通过中航工业组织的专家评审。目前，这家公司正组织有关单位开展民机发动机关键技术研究，计划于２０１０年完成部件设计工作。
　　目前，成立近１０个月的这家新公司已完成组建管理层队伍、搭建体制架构等“顶层设计”，开始转为关注“人才”这一实现上述目标所必须依托的力量。
　　负责人力资源工作的公司副总经理张玉金说，对新诞生的发动机项目来说，人才短缺是最大瓶颈。为此，公司将致力于人才招募，目前已吸纳首批５０名总部管理人才，计划于２００９年底完成临时研发办公环境的建设工作，在上海组建约１００至１５０人的研发队伍。
　　在研发类人才上，中国大飞机发动机项目估算需要８００至１０００技术专家，占全部人才队伍约三分之一。这家公司表示，将通过招聘高校新进人才、社会成熟人才、国际上引进高端人才以及行业内调动部分骨干等途径，加速填补缺口，且“没有国界限制”；在一线生产人员方面，这架公司将通过国内专业院校选拔、培养一批蓝领工人，计划在３至５年充实到位。
　　日本一项研究表明，研制飞机发动机可对产业链建设和经济拉动产生显著效应。如果将民用船舶业对产业拉动以一元钱计算，那么汽车为80元，而大型客机为８００元，航空发动机为1400元。
　　在当前经济形势下，这一项目带动起的产业链，有可能为中国提供强大的经济推动力，并推动原本较为薄弱的电子工业、数控机床、锻件制造、复合材料等行业实现产业升级。