关于J10未来升级项目实现新歼十的7个新-超级军网

J10毕竟是八九十年代的设计和技术，采用的当时的材料、工艺、技术。未来肯定会改进和升级。问题是怎么升级、哪些项目、向什么方向。

有下列：

一是未来十年四代机入役、占据制空机主导位置的情况下，三代机制空的比例，在一个长期的趋势内会下降。而三代机可更多担负起攻击机的职能，三代机担负攻击机职能的比例会上升。这样三代机的未来发展趋势，可以是多功能化、（乃至有人认为歼轰化）。歼十也避免不了这个趋势。

歼十的多功能化，成飞在做。

二是为了适应多功能化，需要采取新发、新材、新工艺、新雷达、乃至新气动、新挂载布局

新发采用十三吨级乃至十四吨级的大推。不论是毛发的99M1 99M2还是国内的太行增推型。
新材料，更多采用复材，用于减重
新工艺，例如采用3D打印，用于减重
新雷达，例如被动或者主动相控阵，乃至贴片式蒙皮式共形雷达。增加对地对海功能，增加探测距离和精度。
新气动，除了DSI进气道用于减重增推增强总压恢复系数之外，可能为了适应多功能化，微调翼型。
新挂载布局，形成比J10A型增加外挂一到两吨的挂载能力和挂点数。
新矢推，采用360度矢推进一步强化机动性敏捷性。

这就是新歼十的“7个新”。通过上述7个新，实现-----

增推一到两吨
空机减重0.5~1吨
雷达增加探测距离50公里~X公里。
增加2~4枚1~2吨外挂弹
空机推比增强百分之十五以上
总体机动性敏捷性未过大下降、乃至局部指标有提升的效果。较之于J10A增强亚跨音速性能。

制空完胜石榴、借助增推减重持平阵风。
对地达到***机。

以上是我的理想的歼十
大家轻拍

J10毕竟是八九十年代的设计和技术，采用的当时的材料、工艺、技术。未来肯定会改进和升级。问题是怎么升级、哪些项目、向什么方向。

有下列：

一是未来十年四代机入役、占据制空机主导位置的情况下，三代机制空的比例，在一个长期的趋势内会下降。而三代机可更多担负起攻击机的职能，三代机担负攻击机职能的比例会上升。这样三代机的未来发展趋势，可以是多功能化、（乃至有人认为歼轰化）。歼十也避免不了这个趋势。

歼十的多功能化，成飞在做。

二是为了适应多功能化，需要采取新发、新材、新工艺、新雷达、乃至新气动、新挂载布局

新发采用十三吨级乃至十四吨级的大推。不论是毛发的99M1 99M2还是国内的太行增推型。
新材料，更多采用复材，用于减重
新工艺，例如采用3D打印，用于减重
新雷达，例如被动或者主动相控阵，乃至贴片式蒙皮式共形雷达。增加对地对海功能，增加探测距离和精度。
新气动，除了DSI进气道用于减重增推增强总压恢复系数之外，可能为了适应多功能化，微调翼型。
新挂载布局，形成比J10A型增加外挂一到两吨的挂载能力和挂点数。
新矢推，采用360度矢推进一步强化机动性敏捷性。

这就是新歼十的“7个新”。通过上述7个新，实现-----

增推一到两吨
空机减重0.5~1吨
雷达增加探测距离50公里~X公里。
增加2~4枚1~2吨外挂弹
空机推比增强百分之十五以上
总体机动性敏捷性未过大下降、乃至局部指标有提升的效果。较之于J10A增强亚跨音速性能。

制空完胜石榴、借助增推减重持平阵风。
对地达到***机。

以上是我的理想的歼十
大家轻拍

看了半天，最后一句才是真相。

理想党出现。

我的理想追上台风阵风，能实现吗？呵呵。。。

这不就是歼10C嘛

10号在未来机体不大改的前提下，只会以空优为第一前提
至于什么对地和多功能应用，为什么不考虑机体更大，升力面积更多的11系这个身大力不亏的平台？

改进只会在感知能力、分辨能力、数据对抗和电子压制互动上全面跟上欧洲最新的平台。10号这个三代也就完成使命了

这也是我理想中的歼-10！

J10会不会太老了点，设计一架全新的吧。

awentom 发表于 2013-6-22 20:07
我的理想追上台风阵风，能实现吗？呵呵。。。
十四吨推力的时候

减重难实现，增加东西不增加重量都难，还要减重，天方夜谭！

是很理想，但我觉得在理想前，先要确定10的定位吧，空优还是多用途，可别弄个面面俱到，绵绵俱不到

再加上一条，把单发换成双发，促进13的成熟

J-10机内空间有限，除了发动机和航电、保形油箱、修型之外，没多少升级空间

增强跨音速性能要求--大幅减小诱导阻力，增加发动机在跨音速的推力特性，减小翼载荷，增强机体，特别是机翼的强度。“跨音速性能”是非常关键的性能，想增强难度不是一般大

结论：重新设计一架飞机吧，如果嫌慢，不如现就凑合着用，等J20

龙牙骑士发表于 2013-6-22 22:06
1.增推一到两吨 ----------------------------------- 增推意味着发动机增重，这是惯例。
2.空机减重0.5~1 ...

同意你的观点。增重等于增推，如果增推，不可能同时减重，如果换雷达和加挂载，必然增重，提高15%推比，要看挂载设定。跨音速性能不改气动基本没戏。

歼20是替换目前的歼11的，如果有可能，歼31可能会替换歼10，当然更可能的是歼10长期改进。如果传说中的WS-10G能成功定型并且达到最大后燃155KN带有矢量推力的状态（已经比美国现役的F110强了，31FN才123KN），换上主动相控阵雷达。航电再适当升级对矢量推力做些优化，加装保型油箱。再有配套的空中加油机平台。

如果能完成以上改进，再适当的进行一些隐身修饰（涂料，改良进气道之类），歼10的空战水平肯定会有不少提升，至少稳压目前已经停止改进的F-16是没问题的。遇到空战构形的F-35，只要预警雷达能指示目标（不管是来自预警机还是来自地面），能进入中近距离肉搏的话，绝对不至于被压的一边倒，吃亏是必然的（正面隐身设计，更主要的是发动机差距太大）。地面构形的F-35那就是靶子了（而且目前这玩意还不存在，F-35的软件连空战构形都还没做完），当然碰到有高倍音速巡航能力的F-22被压的一边倒是必然的。

至于挂载，歼10毕竟是中型机，硬要去玩泥巴不是不可以，只不过空军应该暂时没这样的需求，目前的轰6，强5完全够用。陆地边界我们也只剩下印度的纠纷了，对印度更需要空优机。

龙牙骑士发表于 2013-6-22 22:06
1.增推一到两吨 ----------------------------------- 增推意味着发动机增重，这是惯例。
2.空机减重0.5~1 ...

同意你的观点。增重等于增推，如果增推，不可能同时减重，如果换雷达和加挂载，必然增重，提高15%推比，要看挂载设定。跨音速性能不改气动基本没戏。

歼20是替换目前的歼11的，如果有可能，歼31可能会替换歼10，当然更可能的是歼10长期改进。如果传说中的WS-10G能成功定型并且达到最大后燃155KN带有矢量推力的状态（已经比美国现役的F110强了，31FN才123KN），换上主动相控阵雷达。航电再适当升级对矢量推力做些优化，加装保型油箱。再有配套的空中加油机平台。

如果能完成以上改进，再适当的进行一些隐身修饰（涂料，改良进气道之类），歼10的空战水平肯定会有不少提升，至少稳压目前已经停止改进的F-16是没问题的。遇到空战构形的F-35，只要预警雷达能指示目标（不管是来自预警机还是来自地面），能进入中近距离肉搏的话，绝对不至于被压的一边倒，吃亏是必然的（正面隐身设计，更主要的是发动机差距太大）。地面构形的F-35那就是靶子了（而且目前这玩意还不存在，F-35的软件连空战构形都还没做完），当然碰到有高倍音速巡航能力的F-22被压的一边倒是必然的。

至于挂载，歼10毕竟是中型机，硬要去玩泥巴不是不可以，只不过空军应该暂时没这样的需求，目前的轰6，强5完全够用。陆地边界我们也只剩下印度的纠纷了，对印度更需要空优机。

不如把歼10改成舰载攻击机更有理想

这也是大家的理想，当然，你也可以说是yy

关于J10未来升级项目 实现新歼十的7个新

关于J10未来升级项目实现新歼十的7个新