一个中国低成本载人登月工程的具体规划设想

          中国低成本载人登月工程的具体方案
      起始章。
      长话短说，目标时间2025年左右实现中国的载人登月工程，总投资成本150亿美元左右。
      方案章。
      采用月球轨道对接方案，并发射月球轨道空间站，再以月球空间站为基本节点展开载人登月行动。
     一，飞船部分。
     完全基于神舟飞船平台研制月球轨道版本。重16吨左右，轨道舱不变，返回舱加大防热底，但推进舱要大幅度加大，装更多燃料，以应对地月轨道长时间的运行需要。
     二，火箭部分，完全基于YF100与YF77发动机研制，如果坐等500吨煤油机研制完成再进行，时间将来不及，也完全没必要，而经济预算更要大幅度超支。
     长征5HA，采用4台YF100研制5米主芯级，再捆绑4台3.35米助推器，起飞推力1440吨，第二级再接用目前版本长五的YF77低温主芯级，第三级照搬目前版本长五的YF75上面级了事，但运力必须达到能够将神舟飞船月球版本一箭直接射入月球轨道为止。同样，这一火箭也可以用于发射“月宫空间实验室”，小型月面居住工作舱（6吨级，可以支援2人10天月面工作生活）与单独发射载人月球车。
     长征5HB，同样采用4台YF100研制5米主芯级，但学习德尔塔4H与猎鹰9H的路子搞CBC方案，这样3个CBC推力1440吨与长五HA相同，但5个CBC推力达2400吨，LEO运力达70吨左右，目标就是为了发射无人的登月舱到月球轨道与月宫空间实验室对接，并直接发射中型月面居住工作舱（10吨级，支持2人20天月面工作生活）到月球表面。
     长征5HB由于发射时不载人，起飞级使用多达20台YF100也无妨。而且现在还有特斯拉老板的猎鹰9H在前面进行技术开路，美国人搞成功我们照搬现成方案就是了。
     月球空间实验室部分。
     照搬目前的天宫实验室搞个月球版本的“月宫空间实验室”，但必须要有至少两个对接口。一个用于对接神舟载人飞船，一个用于对接登月舱或者货运飞船。之所以必须要搞月宫空间实验室，主要原因就是由于采用月球轨道对接方案，有了月宫空间实验室后，可以大大放宽神舟飞船发射的时间限制。要载人登月了，可以先将无人登月舱先行发射到月球与月宫空间实验室对接，之后再发射载人飞船到月宫空间站，再从月宫空间实验室出发降落到月球。这样中国将彻底解决阿波罗13号的风险问题，登月舱有问题或者载人飞船有问题，都可以停靠在月宫实验室上等待。留下充足的回旋空间。
     月球居住工作舱部分（预制月球小屋）。
     阿波罗工程是没有这一个部分的，因此登月舱就是居住舱。这完全是没有必要的。因此中国要先行单独发射月球居住工作舱与载人月球车到月面。而载人的登月舱之后再精确降落到先行到达的居住工作舱与月球车周边1公里半径内。这样登月宇航员降落到月球表面后再徒步到月面居住舱工作生活，并开月球车进行研究旅行。要返回地球就再徒步（开车）到登月舱升空返回月球轨道与月宫空间实验室对接后再转坐神舟飞船返回地球。
      月面工作居住舱其实就是目前天宫空间实验室的轨道舱再加上降落模块而已。降落月球后就不动了，固定在那里。水，空气，食物，工具，实验设备已经预先装好，宇航员进入就可以工作生活，水，空气之类用完就抛弃走人。这样4个，5个，集中一块的月面居住工作舱就可以组成一个简单的月球基地，要长久生活就不断向这一地区发射更多的居住生活舱就得了，40个.50个月面居住生活舱集群就可以组成一个月球小镇了。
      月球车部分。
      月球车也要单独发射。阿波罗的月球车是装在登月舱上的，在现代已经不科学。中国的月球车完全可以先行发射到月球，这样月球车与登月舱分离，有钱就可以做得很大，搞一台东风货车级别的也可以，甚至可以将月面居住工作舱装上月球车搞个“月球旅行科考房车”，跑到那里就居住那里，工作到那里。要返回地球，无人的登月舱就精确降落到月球房车1公里半径内走，宇航员走上登月舱就载人飞回月宫空间站，再转神舟飞船返回地球。
      月球中继卫星部分。
       现代信息保障不同阿波罗时代，因此必须搞个月球数据中继卫星。而将目前的天链卫星改进下发射上月球轨道就行。
总结章。
      如果采用此一设想搞中国的载人登月工程。与目前中国使用或者研制中的神舟飞船，天宫实验室，中继卫星，长五火箭，嫦娥工程都保持了极为紧密的技术继承性。所有的这一切东东搬到月球上改改就可以使用了，研制的技术风险极低，经济压力也极小。象研制月宫空间实验室，完全可以照搬目前天宫的。神舟飞船的研制改动也不大。月面居住工作舱也一样如此。由其是月球居住工作舱，完全可以流水线化生产，这可是典型的“月球小屋”，设计理念与地球上搞房地产无差别。有钱可以搞100吨的居住工作舱，叫别墅；没钱搞个6，7吨的居住工作舱，叫蜗居。能支持2个宇航员半个月的月面生活科考就了事，用完即弃。
     更重要的是此一方案完全可以现在就立即开始进行。YF100，YF77都是现成的，文昌发射场地也是现成的。只要将神舟飞船的月球版发射移动到海南发射就可以了。先进行载人绕月飞行，再发射月宫空间实验室。将月球轨道的对接搞到足够成熟再说。
日后有钱了，搞出登月舱，研制了月面居住工作舱。中国的宇航员再从月宫空间站出发降落到月球完成中国的载人登月工程即可。
而这一方案的可继承性也极强。钱多可以搞，钱少也可以搞。没钱中断几年也一样可以捡起来接着又搞，因为长征五号，神舟飞船不搞载人登月工程也一样有地方使用。通用性极强。
     这一方案最大的风险在于精确降落控制，如果精确降落不能做到控制于半径2公里内，宇航员就要步行走好远的路才能到达先期降落到月球的月面居住工作舱与月球车里，如果体力不支就有渴死累死在路上的风险。这是阿波罗飞船不增存在的风险。但这不不会是现代技术无法克服的障碍。
     因此，只要中国国家经济能力许可（也可以拉ESA，俄罗斯等等加入），持续向月球发射登月舱，月面居住工作舱就可以持续无限期地进行中国的月球探索开拓事业了，持续100年可以，持续10000年也可以。而只要肯下钱，研制成功500吨发动机后再研制巨型火箭，发射40，50吨的大型月面居住工作舱与月球旅行车也完全没问题。而神舟飞船，载人登月舱与月宫空间站不过是“公交车”与“中转车站”而已。

高凉陈君

2013，6，11





          中国低成本载人登月工程的具体方案
      起始章。
      长话短说，目标时间2025年左右实现中国的载人登月工程，总投资成本150亿美元左右。
      方案章。
      采用月球轨道对接方案，并发射月球轨道空间站，再以月球空间站为基本节点展开载人登月行动。
     一，飞船部分。
     完全基于神舟飞船平台研制月球轨道版本。重16吨左右，轨道舱不变，返回舱加大防热底，但推进舱要大幅度加大，装更多燃料，以应对地月轨道长时间的运行需要。
     二，火箭部分，完全基于YF100与YF77发动机研制，如果坐等500吨煤油机研制完成再进行，时间将来不及，也完全没必要，而经济预算更要大幅度超支。
     长征5HA，采用4台YF100研制5米主芯级，再捆绑4台3.35米助推器，起飞推力1440吨，第二级再接用目前版本长五的YF77低温主芯级，第三级照搬目前版本长五的YF75上面级了事，但运力必须达到能够将神舟飞船月球版本一箭直接射入月球轨道为止。同样，这一火箭也可以用于发射“月宫空间实验室”，小型月面居住工作舱（6吨级，可以支援2人10天月面工作生活）与单独发射载人月球车。
     长征5HB，同样采用4台YF100研制5米主芯级，但学习德尔塔4H与猎鹰9H的路子搞CBC方案，这样3个CBC推力1440吨与长五HA相同，但5个CBC推力达2400吨，LEO运力达70吨左右，目标就是为了发射无人的登月舱到月球轨道与月宫空间实验室对接，并直接发射中型月面居住工作舱（10吨级，支持2人20天月面工作生活）到月球表面。
     长征5HB由于发射时不载人，起飞级使用多达20台YF100也无妨。而且现在还有特斯拉老板的猎鹰9H在前面进行技术开路，美国人搞成功我们照搬现成方案就是了。
     月球空间实验室部分。
     照搬目前的天宫实验室搞个月球版本的“月宫空间实验室”，但必须要有至少两个对接口。一个用于对接神舟载人飞船，一个用于对接登月舱或者货运飞船。之所以必须要搞月宫空间实验室，主要原因就是由于采用月球轨道对接方案，有了月宫空间实验室后，可以大大放宽神舟飞船发射的时间限制。要载人登月了，可以先将无人登月舱先行发射到月球与月宫空间实验室对接，之后再发射载人飞船到月宫空间站，再从月宫空间实验室出发降落到月球。这样中国将彻底解决阿波罗13号的风险问题，登月舱有问题或者载人飞船有问题，都可以停靠在月宫实验室上等待。留下充足的回旋空间。
     月球居住工作舱部分（预制月球小屋）。
     阿波罗工程是没有这一个部分的，因此登月舱就是居住舱。这完全是没有必要的。因此中国要先行单独发射月球居住工作舱与载人月球车到月面。而载人的登月舱之后再精确降落到先行到达的居住工作舱与月球车周边1公里半径内。这样登月宇航员降落到月球表面后再徒步到月面居住舱工作生活，并开月球车进行研究旅行。要返回地球就再徒步（开车）到登月舱升空返回月球轨道与月宫空间实验室对接后再转坐神舟飞船返回地球。
      月面工作居住舱其实就是目前天宫空间实验室的轨道舱再加上降落模块而已。降落月球后就不动了，固定在那里。水，空气，食物，工具，实验设备已经预先装好，宇航员进入就可以工作生活，水，空气之类用完就抛弃走人。这样4个，5个，集中一块的月面居住工作舱就可以组成一个简单的月球基地，要长久生活就不断向这一地区发射更多的居住生活舱就得了，40个.50个月面居住生活舱集群就可以组成一个月球小镇了。
      月球车部分。
      月球车也要单独发射。阿波罗的月球车是装在登月舱上的，在现代已经不科学。中国的月球车完全可以先行发射到月球，这样月球车与登月舱分离，有钱就可以做得很大，搞一台东风货车级别的也可以，甚至可以将月面居住工作舱装上月球车搞个“月球旅行科考房车”，跑到那里就居住那里，工作到那里。要返回地球，无人的登月舱就精确降落到月球房车1公里半径内走，宇航员走上登月舱就载人飞回月宫空间站，再转神舟飞船返回地球。
      月球中继卫星部分。
       现代信息保障不同阿波罗时代，因此必须搞个月球数据中继卫星。而将目前的天链卫星改进下发射上月球轨道就行。
总结章。
      如果采用此一设想搞中国的载人登月工程。与目前中国使用或者研制中的神舟飞船，天宫实验室，中继卫星，长五火箭，嫦娥工程都保持了极为紧密的技术继承性。所有的这一切东东搬到月球上改改就可以使用了，研制的技术风险极低，经济压力也极小。象研制月宫空间实验室，完全可以照搬目前天宫的。神舟飞船的研制改动也不大。月面居住工作舱也一样如此。由其是月球居住工作舱，完全可以流水线化生产，这可是典型的“月球小屋”，设计理念与地球上搞房地产无差别。有钱可以搞100吨的居住工作舱，叫别墅；没钱搞个6，7吨的居住工作舱，叫蜗居。能支持2个宇航员半个月的月面生活科考就了事，用完即弃。
     更重要的是此一方案完全可以现在就立即开始进行。YF100，YF77都是现成的，文昌发射场地也是现成的。只要将神舟飞船的月球版发射移动到海南发射就可以了。先进行载人绕月飞行，再发射月宫空间实验室。将月球轨道的对接搞到足够成熟再说。
日后有钱了，搞出登月舱，研制了月面居住工作舱。中国的宇航员再从月宫空间站出发降落到月球完成中国的载人登月工程即可。
而这一方案的可继承性也极强。钱多可以搞，钱少也可以搞。没钱中断几年也一样可以捡起来接着又搞，因为长征五号，神舟飞船不搞载人登月工程也一样有地方使用。通用性极强。
     这一方案最大的风险在于精确降落控制，如果精确降落不能做到控制于半径2公里内，宇航员就要步行走好远的路才能到达先期降落到月球的月面居住工作舱与月球车里，如果体力不支就有渴死累死在路上的风险。这是阿波罗飞船不增存在的风险。但这不不会是现代技术无法克服的障碍。
     因此，只要中国国家经济能力许可（也可以拉ESA，俄罗斯等等加入），持续向月球发射登月舱，月面居住工作舱就可以持续无限期地进行中国的月球探索开拓事业了，持续100年可以，持续10000年也可以。而只要肯下钱，研制成功500吨发动机后再研制巨型火箭，发射40，50吨的大型月面居住工作舱与月球旅行车也完全没问题。而神舟飞船，载人登月舱与月宫空间站不过是“公交车”与“中转车站”而已。

高凉陈君

2013，6，11