陆地飞机是向后拉杆带起前轮起飞，而水上飞机则是向前推 ...

我军飞行员学驾水轰-5经历：操控动作屡次出错

7月8日上午7时25分。黄海某海域。只见一架架飞机一会儿贴近海面飞行，一会儿又从海面跃上高空。这是在复杂气象条件下进行的起落飞行训练。在天上海 上来回穿梭的可不是普通的飞机，而是能上天入海的水上飞机。参加训练的是海军北海舰队某水上飞机部队。上尉飞行员赵稳超驾驶着他的战机，在海面和天空之间 做着一连串的飞行动作。“好，做得漂亮！”从塔台里传来对他做的这几个动作的评价。

; 国产水轰－5飞机现装备海军北海舰队某水上飞机部队，是我军仅有的一种特殊机种。它在军事上用于侦察、巡逻、反潜和救援活动；在民用方面可用于海上运输、海洋环境监测、海洋资源开发和森林消防等。

众所周知，水上飞机是在大海上起飞和降落的，与陆地上的飞机有着根本的区别。因此，要想成为一名合格的水上飞机的飞行员并不是一件容易的事情。

训练圆满结束，走出机舱的赵稳超告诉笔者，自己的成功来之不易。他向笔者讲述了自己当时学习水上飞机驾驶时的情景：

考试的时候要达到闭上眼睛能摸到每一个开关和仪表的程度

2002年6月，我从海军飞行学院毕业，被分配到我军唯一一支水上飞机部队。人家开飞机都是从陆地起飞，而我是从海上起飞，那种自豪和骄傲劲儿就别提了。但随后一想，还是别高兴得太早了，我飞惯了陆地飞机，能不能飞好水上飞机呢？

和所有的飞行部队一样，新学员来到部队的第一件事，要进行的就是改装训练。

改装训练分为理论改装和实操改装，也就是说，我在飞行学院时飞的是轰－5飞机，现在要改飞水上飞机。懂得一点飞行理论的人都知道，会开一种飞机，并不代 表他会开所有的飞机。从一个机种进入另一个机种，要重新学习全新的理论知识，称理论改装；然后要经飞行教员多架次带飞，有的甚至要带飞上百次，称实操改 装，然后再由考官检查考试合格后，按规定的课目完成放单飞的次数，才能算改装成功。

半年时间的航理学习全都是跟飞机性能数据、附件、 设备及构造打交道。每天脑子里面装的全是飞机的重要部位及注意事项、飞行程序图、特殊情况的处置方法等，每天吃过饭后就戴着草帽，拿着飞机模型顶着炎炎烈 日在演练场一遍遍地走程序，程序熟练后再进座舱，熟悉附件位置、功用和使用方法，考试的时候都要达到闭上眼睛能摸到每一个开关和仪表的程度。

在向后拉杆和向前推杆上老犯迷糊，我差点儿被停飞

在飞机座舱里模拟飞行时，因陆地飞机是向后拉杆带起前轮起飞，而水上飞机则是向前推杆放机头起飞，就因这点老犯迷糊，我差点儿被停飞。

“加油门。”教员下达指令，这时速度已达到每小时90公里。“稳住、别紧张，迅速蹬舵，起飞，注意操纵杆的方向。”

“明白。”我心里也默默重复着教员的口令，脑子很清楚，一系列动作完成后，但就在起飞的一刹那，我的老毛病又犯了，还是向后拉杆了，致使飞机没有“飞”起来，一头栽进了海里。幸亏是模拟飞行，不然的话损失就大了。我军飞行员学驾水轰-5经历：操控动作屡次出错

7月8日上午7时25分。黄海某海域。只见一架架飞机一会儿贴近海面飞行，一会儿又从海面跃上高空。这是在复杂气象条件下进行的起落飞行训练。在天上海 上来回穿梭的可不是普通的飞机，而是能上天入海的水上飞机。参加训练的是海军北海舰队某水上飞机部队。上尉飞行员赵稳超驾驶着他的战机，在海面和天空之间 做着一连串的飞行动作。“好，做得漂亮！”从塔台里传来对他做的这几个动作的评价。

; 国产水轰－5飞机现装备海军北海舰队某水上飞机部队，是我军仅有的一种特殊机种。它在军事上用于侦察、巡逻、反潜和救援活动；在民用方面可用于海上运输、海洋环境监测、海洋资源开发和森林消防等。

众所周知，水上飞机是在大海上起飞和降落的，与陆地上的飞机有着根本的区别。因此，要想成为一名合格的水上飞机的飞行员并不是一件容易的事情。

训练圆满结束，走出机舱的赵稳超告诉笔者，自己的成功来之不易。他向笔者讲述了自己当时学习水上飞机驾驶时的情景：

考试的时候要达到闭上眼睛能摸到每一个开关和仪表的程度

2002年6月，我从海军飞行学院毕业，被分配到我军唯一一支水上飞机部队。人家开飞机都是从陆地起飞，而我是从海上起飞，那种自豪和骄傲劲儿就别提了。但随后一想，还是别高兴得太早了，我飞惯了陆地飞机，能不能飞好水上飞机呢？

和所有的飞行部队一样，新学员来到部队的第一件事，要进行的就是改装训练。

改装训练分为理论改装和实操改装，也就是说，我在飞行学院时飞的是轰－5飞机，现在要改飞水上飞机。懂得一点飞行理论的人都知道，会开一种飞机，并不代 表他会开所有的飞机。从一个机种进入另一个机种，要重新学习全新的理论知识，称理论改装；然后要经飞行教员多架次带飞，有的甚至要带飞上百次，称实操改 装，然后再由考官检查考试合格后，按规定的课目完成放单飞的次数，才能算改装成功。

半年时间的航理学习全都是跟飞机性能数据、附件、 设备及构造打交道。每天脑子里面装的全是飞机的重要部位及注意事项、飞行程序图、特殊情况的处置方法等，每天吃过饭后就戴着草帽，拿着飞机模型顶着炎炎烈 日在演练场一遍遍地走程序，程序熟练后再进座舱，熟悉附件位置、功用和使用方法，考试的时候都要达到闭上眼睛能摸到每一个开关和仪表的程度。

在向后拉杆和向前推杆上老犯迷糊，我差点儿被停飞

在飞机座舱里模拟飞行时，因陆地飞机是向后拉杆带起前轮起飞，而水上飞机则是向前推杆放机头起飞，就因这点老犯迷糊，我差点儿被停飞。

“加油门。”教员下达指令，这时速度已达到每小时90公里。“稳住、别紧张，迅速蹬舵，起飞，注意操纵杆的方向。”

“明白。”我心里也默默重复着教员的口令，脑子很清楚，一系列动作完成后，但就在起飞的一刹那，我的老毛病又犯了，还是向后拉杆了，致使飞机没有“飞”起来，一头栽进了海里。幸亏是模拟飞行，不然的话损失就大了。