超级军网迁移了点naas的文章观点：运20作为未来大预平台并非优选 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 09:26:49
Nass125期P10
运20作为大预大油平台并非优选，大型运输机载重平台的结构设计要求，太多死重是硬伤，飞行指标亦为运输优化。据公开数据，伊尔76预警机的滞空巡逻时间仅7.5小时，远不如波音707平台的E3（11.5小时）。同是伊尔76平台，雷达更大更重的空警2000，滞空巡航时间推断更恶劣。而实战条件下，预警机的续航时间严重关乎24xN有效“撑伞”时间，这一重要指标，问题很严重。
随着电子及雷达技术的发展，体型庞大，一个起降几十吨油耗的大型空中预警平台路将越来越窄。随着高速双向数据链技术的应用，预警机操控台完全可以通过卫星等中转手段，架设到地面或别的载体而非一定要放在飞机上，中型平台版本预警机，甚至更超前的无人机形态预警机将成为重要发展趋势。
放在土共：1、大预：运20服役后，伊尔76不断替换下来改造，基本够用。
2、重点研发装备：波音737级别，运九级别。
3、趋势平台：翔龙预警机。
运20改预：机会不大，运20更大更重更浪费，电子技术早已不是伊尔76预那样的电子管时代，用不上那么大的平台。
运20大改下单翼：类似当年波音的重运项目竞标失败，发展成波音747那样的大改造，最喜闻乐见，解决后续大预（虽然后续大预未必还是发展方向）
、大油、首长行政机、特种平台（红色E8、空中激光炮等）平台需要，但没有民用需求，效费比初步估计不够高。
商飞的飞机：采购拼装模式，前景不明朗，军用项目双向受制肘多，基本不指望，不指望，没法指望。Nass125期P10
运20作为大预大油平台并非优选，大型运输机载重平台的结构设计要求，太多死重是硬伤，飞行指标亦为运输优化。据公开数据，伊尔76预警机的滞空巡逻时间仅7.5小时，远不如波音707平台的E3（11.5小时）。同是伊尔76平台，雷达更大更重的空警2000，滞空巡航时间推断更恶劣。而实战条件下，预警机的续航时间严重关乎24xN有效“撑伞”时间，这一重要指标，问题很严重。
随着电子及雷达技术的发展，体型庞大，一个起降几十吨油耗的大型空中预警平台路将越来越窄。随着高速双向数据链技术的应用，预警机操控台完全可以通过卫星等中转手段，架设到地面或别的载体而非一定要放在飞机上，中型平台版本预警机，甚至更超前的无人机形态预警机将成为重要发展趋势。
放在土共：1、大预：运20服役后，伊尔76不断替换下来改造，基本够用。
2、重点研发装备：波音737级别，运九级别。
3、趋势平台：翔龙预警机。
运20改预：机会不大，运20更大更重更浪费，电子技术早已不是伊尔76预那样的电子管时代，用不上那么大的平台。
运20大改下单翼：类似当年波音的重运项目竞标失败，发展成波音747那样的大改造，最喜闻乐见，解决后续大预（虽然后续大预未必还是发展方向）
、大油、首长行政机、特种平台（红色E8、空中激光炮等）平台需要，但没有民用需求，效费比初步估计不够高。
商飞的飞机：采购拼装模式，前景不明朗，军用项目双向受制肘多，基本不指望，不指望，没法指望。
运20作为大预大油平台并非优选，大型运输机载重平台的结构设计要求，太多死重是硬伤，飞行指标亦为运输优化。据公开数据，伊尔76预警机的滞空巡逻时间仅7.5小时，远不如波音707平台的E3（11.5小时）。同是伊尔76平台，雷达更大更重的空警2000，滞空巡航时间推断更恶劣。而实战条件下，预警机的续航时间严重关乎24xN有效“撑伞”时间，这一重要指标，问题很严重。
随着电子及雷达技术的发展，体型庞大，一个起降几十吨油耗的大型空中预警平台路将越来越窄。随着高速双向数据链技术的应用，预警机操控台完全可以通过卫星等中转手段，架设到地面或别的载体而非一定要放在飞机上，中型平台版本预警机，甚至更超前的无人机形态预警机将成为重要发展趋势。
放在土共：1、大预：运20服役后，伊尔76不断替换下来改造，基本够用。
2、重点研发装备：波音737级别，运九级别。
3、趋势平台：翔龙预警机。
运20改预：机会不大，运20更大更重更浪费，电子技术早已不是伊尔76预那样的电子管时代，用不上那么大的平台。
运20大改下单翼：类似当年波音的重运项目竞标失败，发展成波音747那样的大改造，最喜闻乐见，解决后续大预（虽然后续大预未必还是发展方向）
、大油、首长行政机、特种平台（红色E8、空中激光炮等）平台需要，但没有民用需求，效费比初步估计不够高。
商飞的飞机：采购拼装模式，前景不明朗，军用项目双向受制肘多，基本不指望，不指望，没法指望。Nass125期P10
运20作为大预大油平台并非优选，大型运输机载重平台的结构设计要求，太多死重是硬伤，飞行指标亦为运输优化。据公开数据，伊尔76预警机的滞空巡逻时间仅7.5小时，远不如波音707平台的E3（11.5小时）。同是伊尔76平台，雷达更大更重的空警2000，滞空巡航时间推断更恶劣。而实战条件下，预警机的续航时间严重关乎24xN有效“撑伞”时间，这一重要指标，问题很严重。
随着电子及雷达技术的发展，体型庞大，一个起降几十吨油耗的大型空中预警平台路将越来越窄。随着高速双向数据链技术的应用，预警机操控台完全可以通过卫星等中转手段，架设到地面或别的载体而非一定要放在飞机上，中型平台版本预警机，甚至更超前的无人机形态预警机将成为重要发展趋势。
放在土共：1、大预：运20服役后，伊尔76不断替换下来改造，基本够用。
2、重点研发装备：波音737级别，运九级别。
3、趋势平台：翔龙预警机。
运20改预：机会不大，运20更大更重更浪费，电子技术早已不是伊尔76预那样的电子管时代，用不上那么大的平台。
运20大改下单翼：类似当年波音的重运项目竞标失败，发展成波音747那样的大改造，最喜闻乐见，解决后续大预（虽然后续大预未必还是发展方向）
、大油、首长行政机、特种平台（红色E8、空中激光炮等）平台需要，但没有民用需求，效费比初步估计不够高。
商飞的飞机：采购拼装模式，前景不明朗，军用项目双向受制肘多，基本不指望，不指望，没法指望。
迁移，这词用的很新颖。
天策景云 发表于 2013-5-31 22:59 
迁移，这词用的很新颖。
呔！乃不知道中国有很多迁移品牌乎？
迁移，这词用的很新颖。
呔！乃不知道中国有很多迁移品牌乎？
没办法，刚才赤贫线上来，先解决有无
运输机不拿来运输，那么粗的身体一点意义都没有
IL76的瘦小身段放在运输机是渣渣，但用来改特种机，比运20合适得多
IL76的瘦小身段放在运输机是渣渣，但用来改特种机，比运20合适得多
为啥 kj2000的雷达一定比 A50重？ A50不是一堆电子管吗
这什么逻辑啊，意思是要等c929出来后，在去魔改，你等的起20年不
无人机装盘子，起码全球鹰级别的都小了。连老美和老毛都喜欢大预，要知道1架大预能顶上好几架中预啊。共性阵全面替代盘子的事还早的很，没解决盲区之前。
无人机装盘子，起码全球鹰级别的都小了。连老美和老毛都喜欢大预，要知道1架大预能顶上好几架中预啊。共性阵全面替代盘子的事还早的很，没解决盲区之前。
kj2000的耗电也大啊.部分油耗在电上了吧.
拿运输机和E3比航程，这种搞笑文也能发？
707航程也就6317，以900公里巡航也不过飞7小时而已。
拿运输机和E3比航程，这种搞笑文也能发？
707航程也就6317，以900公里巡航也不过飞7小时而已。
longxia 发表于 2013-5-31 23:39
为啥 kj2000的雷达一定比 A50重？ A50不是一堆电子管吗
kj2000的大得多，百度下或是从照片推断尺寸也不是难事。
为啥 kj2000的雷达一定比 A50重？ A50不是一堆电子管吗
kj2000的大得多，百度下或是从照片推断尺寸也不是难事。
1922a11 发表于 2013-5-31 23:48
这什么逻辑啊，意思是要等c929出来后，在去魔改，你等的起20年不
意思是运九的载重和尺码基本也是波音737级别的。
商飞的机会不大，更不用说929了。
这什么逻辑啊，意思是要等c929出来后，在去魔改，你等的起20年不
意思是运九的载重和尺码基本也是波音737级别的。
商飞的机会不大，更不用说929了。
zwb100 发表于 2013-5-31 23:54
kj2000的耗电也大啊.部分油耗在电上了吧.
老id来卖萌了不是
kj2000的耗电也大啊.部分油耗在电上了吧.
老id来卖萌了不是
商飞的飞机：采购拼装模式，前景不明朗，军用项目双向受制肘多，基本不指望
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美国的波音飞机，也是世界各国拼装模式生产(包括中国生产)，美国一样用来做预警机平台
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美国的波音飞机，也是世界各国拼装模式生产(包括中国生产)，美国一样用来做预警机平台
HKC2010 发表于 2013-6-1 00:14
kj2000的大得多，百度下或是从照片推断尺寸也不是难事。
大代表重？ 相控阵当然是大的孔径大吧 但是大代表重？？
kj2000的大得多，百度下或是从照片推断尺寸也不是难事。
大代表重？ 相控阵当然是大的孔径大吧 但是大代表重？？
longxia 发表于 2013-6-1 00:43
大代表重？ 相控阵当然是大的孔径大吧 但是大代表重？？
好吧，严谨点大不代表重，但空阻一定更大。
大代表重？ 相控阵当然是大的孔径大吧 但是大代表重？？
好吧，严谨点大不代表重，但空阻一定更大。
讲一个笑话 发表于 2013-6-1 00:26
商飞的飞机：采购拼装模式，前景不明朗，军用项目双向受制肘多，基本不指望
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好伐，希望商飞尽快赶上波音。土共尽快超越美帝。
商飞的飞机：采购拼装模式，前景不明朗，军用项目双向受制肘多，基本不指望
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好伐，希望商飞尽快赶上波音。土共尽快超越美帝。
别忘了，承认市场经济地位军购就得自动解禁。
百臂巨人 发表于 2013-6-1 00:57
别忘了，承认市场经济地位军购就得自动解禁。
看来老大还是比较看好919军用前景的。
个人也认为目前919找了一堆项目分包商，更多考虑达标、经济、竞争一系列问题，一旦军方介入进来作军用，很多子系统并非无可替代，就是花冻机白裤衩点。
当然这一切还得民版的919先顺利批量了先。
百臂巨人 发表于 2013-6-1 00:57
别忘了，承认市场经济地位军购就得自动解禁。
看来老大还是比较看好919军用前景的。
个人也认为目前919找了一堆项目分包商，更多考虑达标、经济、竞争一系列问题，一旦军方介入进来作军用，很多子系统并非无可替代，就是花冻机白裤衩点。
当然这一切还得民版的919先顺利批量了先。
HKC2010 发表于 2013-6-1 01:10
看来老大还是比较看好919军用前景的。
个人也认为目前919找了一堆项目分包商，更多考虑达标、经济、竞 ...
发动机到真是问题
军售解禁，也许合作方就翻脸不认人不转让技术只卖了
看来老大还是比较看好919军用前景的。
个人也认为目前919找了一堆项目分包商，更多考虑达标、经济、竞 ...
发动机到真是问题
军售解禁，也许合作方就翻脸不认人不转让技术只卖了
这什么逻辑啊，意思是要等c929出来后，在去魔改，你等的起20年不
拿Y20换下的IL76改大预
拿Y20换下的IL76改大预
干脆发射几百颗预警卫星，全球覆盖，不用飞机
文章没看完，但同意标题所述观点。
运输机油耗大，留空时间不长，舒适性欠佳。过大的载重量对任务电子系统来说又浪费。而运输机的缺点正是客机的优点所在。
所以，正如我之前讲的，最好在ARJ21及C919的基础上发展下一代预警机。
运输机油耗大，留空时间不长，舒适性欠佳。过大的载重量对任务电子系统来说又浪费。而运输机的缺点正是客机的优点所在。
所以，正如我之前讲的，最好在ARJ21及C919的基础上发展下一代预警机。
话说大预几时能出来？
绝对认同
商飞表示: 楼主 你这是要逼死我呀！！！
西飞表示: 楼主 你是要下达让我干大客机的指令了么？？
搞航发的一票人表示: 楼主 你是要我们交大扇子了么？？
西飞表示: 楼主 你是要下达让我干大客机的指令了么？？
搞航发的一票人表示: 楼主 你是要我们交大扇子了么？？
Accompany 发表于 2013-6-1 10:46
商飞表示: 楼主 你这是要逼死我呀！！！
西飞表示: 楼主 你是要下达让我干大客机的指令了么？？
搞航发 ...
这种表示体很好，以后大家开会不必兜来绕去，开会每人每次发言只能用“XXX表示如何如何”发言一句。超出的每句交rmb50~199元不等。这个世界和谐了。
商飞表示: 楼主 你这是要逼死我呀！！！
西飞表示: 楼主 你是要下达让我干大客机的指令了么？？
搞航发 ...
这种表示体很好，以后大家开会不必兜来绕去，开会每人每次发言只能用“XXX表示如何如何”发言一句。超出的每句交rmb50~199元不等。这个世界和谐了。
cqduoluo 发表于 2013-5-31 23:54
拿运输机和E3比航程，这种搞笑文也能发？
707航程也就6317，以900公里巡航也不过飞7小时而已。
你看懂了文章没有？张口就来很有意思？
拿运输机和E3比航程，这种搞笑文也能发？
707航程也就6317，以900公里巡航也不过飞7小时而已。
你看懂了文章没有？张口就来很有意思？
xianli 发表于 2013-6-1 12:15
你看懂了文章没有？张口就来很有意思？
是看花眼了，它说什么伊尔76，我没留意后面的预警机。
不过我依然认为这篇文章的论据有问题，比如伊尔76和C141比，最大载重航程也差了不少，滞空时间也相差很大，运20数据未知，拿这种臆想的来说不合适也不靠谱啥。
你看懂了文章没有？张口就来很有意思？
是看花眼了，它说什么伊尔76，我没留意后面的预警机。
不过我依然认为这篇文章的论据有问题，比如伊尔76和C141比，最大载重航程也差了不少，滞空时间也相差很大，运20数据未知，拿这种臆想的来说不合适也不靠谱啥。