驳《时代周报》：铁路总公司最近在忙什么？

   
   今天在搜狐新闻上看到一篇神文，差点没笑掉大牙。原文链接在此：

    http://news.sohu.com/20130530/n377521962.shtml

不过，看起来妓者们被无数次打脸后，多少有些长进，通篇除了不知名的“铁路内幕人士”，“接近铁总的人士”外，还杜撰出一个子虚乌有的“内退在家的某地方铁路局高级工程师王东方(化名)”，最后一段好歹还扯出个“北京交通大学经济管理学院教授李文生”，总算有个真名实姓的人了。

真正的铁路职工都清楚，各铁路局都是独立法人。无论是证件，文件，公章，都是直书“某某铁路局”，从来都不会在前面加上“中华人民共和国铁道部”字样。既然这位“内退在家的某地方铁路局高级工程师王东方(化名)”是与铁路局签的内退协议，那根本就无需重签。因为签字一方是铁路局，盖的也是铁路局的公章。虽然原铁道部机构撤消，成立了铁路总公司，但原铁道部下属的各铁路局，各集团公司都还未动，根本就不存在改签的问题。要依着《时代周报》的说法，难不成各路供应商，各铁路建设单位与原铁道部签的合同都要重签？事实上根本就没有这么做。因为铁路总公司和原铁道部相比，只是剥离了一些政府职能，其他的全是继承关系。原来的一切都还有效。再说了，其实铁路上对总部的名称变化根本就没当回事。不信的话，你随便找张最近的《人民铁道》报来看，虽然铁道部在三月中旬已经摘了牌，但直到今天，《人民铁道》报的刊头下方还赫然印着“中华人民共和国铁道部主管”的字样。所以我才说，这个所谓的“内退在家的某地方铁路局高级工程师王东方(化名)”需要重新和铁路局签协议的事纯属外行妓者想当然的杜撰。

在妓者想象中，原铁道部机构的人员安置肯定是个难题，肯定都忙这个去了，没空管其他事。事实上，部机关人员的确是每人都填了志愿表，摸底结果是年轻的都愿去国家铁路局当公务员，年长的都希望留在铁路总公司。至于岗位，倒不劳妓者操心了。中国的现实是，每回机构改革，人员必定越改越多，岗位必定越设越多。要说铁腕，当年地雷阵喊得震天响吧？够热血沸腾的吧？可他主持的国务院机构精减最后结果如何？在这种国情下，铁路部门又不是脱离社会，不食人间烟火的神仙，自然也不可能免俗。

在妓者们杜撰出来的所谓“铁路内幕人士”，“接近铁总的人士”嘴里，“铁总最近确实顾不上其他的事情，他们的人一直在跑国务院汇报情况，想让国家把铁总背负的债务给免除了。”我看到这里简直就笑喷了。妓者们呀，麻烦造谣也得有点水平呀。造谣前也先看看对象呀。换作前任，那人肯定得使出浑身解数，不达目的誓不罢休。但就现任掌门人那种性格，他是根本做不出这样的事的。不信？请回想一下两会期间，他当时向媒体表态，铁路客运票价要涨。交通运输部表态说这是铁总的事，我不干涉。但发改委一鼓眼睛：谁说的？我还没同意呢。结果，他立即闭嘴，再也不提此事了。关于这个债务，二月份在改制的吹风会上，他的确表示过改制是让铁路轻装上阵，甩掉沉重的债务包袱。我相信以他的性格，一定是有了几分把握才敢当众说这话。但三月份两会期间银行表示原铁道部债务由铁总继承后，此人在路内外再未就此吭过气。4月8日，他在海南向习总汇报铁路情况后，立即向全路传达习的指示精神，强调的是统一思想，顾全大局，坚决贯彻执行指示精神。

在妓者们的想像中，哦，不，还有敢于“直言”的“北京交通大学经济管理学院教授李文生”，铁总肯定忙于人员分流，肯定顾不上其他事。我的天，北京交大的教授又不是铁路职工，就连王梦恕院士也不是铁路职工，铁路内部发生的事他们知道个啥？就这么上嘴皮一碰下嘴皮，就以“内幕人士”自居了？事实上，这几个月来，铁路内部的运转正常，铁总的运转正常。该干的事还照干（比如，5月29日至30日，全国铁路客车系统列尾装置检修运用现场会就在南昌车辆段召开），而且上上下下正紧锣密鼓地筹划全路货运组织改革。

4月12日，铁总召开全路电视电话会议，传达了习总对铁路工作的重要指示精神，并对进一步推进货运组织改革作出部署。要求各铁路局、集团公司关于货运组织改革的前期准备工作应在5月初完成，并开始试行“一口价”机制、“实货制”运输、“门到门”服务。

5月20日至21日，全国铁路十八个铁路局（集团公司）、中铁快运、中铁集装箱、中铁特货公司的局长、书记，管多元的副局长，宣传部长，财务处长、运输处长们，以及铁总处以上干部齐聚北京，召开货运组织改革会议，研究生产组织、运输组织、人员资产划分等实质性问题。开幕式上，当家的做了长达一个半小时，正文内容共12016字的长篇发言。铁总起草下发了十个政策指导文件。（《关于进一步推进货运组织改革的意见》（铁总运〔2013〕5号）、《关于改进铁路货运办理方式的实施意见》（铁总运〔2013〕12号）、《关于铁路“实货制”运输管理的实施意见》（铁总运〔2013〕13号）、《关于优化调整专业运输公司职能的指导意见》、《关于开展门到门运输的指导意见》、《规范铁路货运收费实施办法》（暂行）、《关于铁路货运组织改革整合物流资源的指导意见》、《关于铁路货运组织改革有关财务管理工作的指导意见》、《关于铁路货运组织改革有关劳动工资工作的指导意见》、《关于加强铁路货运组织改革中宣传工作的指导意见》）。这些资料本人手头都有，但很抱歉，未经组织授权，本人不敢公开，否则宣传部门又该请我去喝茶了。

这次改革的力度之大，是远超出外界想象的。我只简单说几点：集装箱运输业务回归铁路局，铁路行李车、行包房、行邮行包专列车辆及基地回归铁路局，各路局的物流公司拆分为分公司，一个车务段对应一个分公司，各局组建营销中心，以各车务段营销科、装卸部门，物流分公司相关部门整合成营销分中心。将货运延伸服务纳入货运管理，使铁路货运和物流成为完整的业务流程，做到一条龙服务、一个部门管理、一个窗口受理、一口价收费、一张货票核收、一本账核算、一套系统控制，使全程物流服务不仅有运输组织的支撑，而且有价格管理和体制机制保证，全面提升铁路货运市场竞争能力。

所有这些，涉及到大量的人员，资产移交，责任界定，新的组织架构，新的生产运输作业流程的重组，工作量是极大的。所有的工作都要求在6月15日前完成，6月15日起全路正式启动此轮改革。具体的改革内容，要达到的目标，相比以前的变化等等，这些都由宣传部门统一发布，到时候你们可以通过官方渠道了解。

虽然本人对此次改革的措施有所保留，并写了那篇《海阔凭鱼跃》的调研文章来指出铁总并没有真正解决制约铁路向现代物流业发展的关键问题，但这只是见仁见智，有待实践来检验，并不说明铁总自组建以来就一直在忙着机关干部的出路，顾不上干其他事。事实上，从上到下，工作量是极大的。凭心而论，既要大闹改革，又要确保安全稳定，这个难度真让各级负责人如临深渊，如履薄冰。能迈出改革步伐，无论如何也是值得肯定和鼓励的。希望大家能多多提供正能量，对改革中出现的问题，多给铁路一点改进的时间和空间，别让铁路产生“做了还不如什么都不做”委屈。

说了这么多，并不是企图说服无良妓者们良心发现，改弦更张，他们是没治了的。而是希望广大民众擦亮眼睛，看新闻时多动脑子想一想，多听听其他方面的不同声音，别让无良媒体给带沟里去，别让某些势力煽动起“民薏”当枪使，打着冠冕堂皇的旗号当遮羞布，去达到他们不可告人的目的。
   
   今天在搜狐新闻上看到一篇神文，差点没笑掉大牙。原文链接在此：

    http://news.sohu.com/20130530/n377521962.shtml

不过，看起来妓者们被无数次打脸后，多少有些长进，通篇除了不知名的“铁路内幕人士”，“接近铁总的人士”外，还杜撰出一个子虚乌有的“内退在家的某地方铁路局高级工程师王东方(化名)”，最后一段好歹还扯出个“北京交通大学经济管理学院教授李文生”，总算有个真名实姓的人了。

真正的铁路职工都清楚，各铁路局都是独立法人。无论是证件，文件，公章，都是直书“某某铁路局”，从来都不会在前面加上“中华人民共和国铁道部”字样。既然这位“内退在家的某地方铁路局高级工程师王东方(化名)”是与铁路局签的内退协议，那根本就无需重签。因为签字一方是铁路局，盖的也是铁路局的公章。虽然原铁道部机构撤消，成立了铁路总公司，但原铁道部下属的各铁路局，各集团公司都还未动，根本就不存在改签的问题。要依着《时代周报》的说法，难不成各路供应商，各铁路建设单位与原铁道部签的合同都要重签？事实上根本就没有这么做。因为铁路总公司和原铁道部相比，只是剥离了一些政府职能，其他的全是继承关系。原来的一切都还有效。再说了，其实铁路上对总部的名称变化根本就没当回事。不信的话，你随便找张最近的《人民铁道》报来看，虽然铁道部在三月中旬已经摘了牌，但直到今天，《人民铁道》报的刊头下方还赫然印着“中华人民共和国铁道部主管”的字样。所以我才说，这个所谓的“内退在家的某地方铁路局高级工程师王东方(化名)”需要重新和铁路局签协议的事纯属外行妓者想当然的杜撰。

在妓者想象中，原铁道部机构的人员安置肯定是个难题，肯定都忙这个去了，没空管其他事。事实上，部机关人员的确是每人都填了志愿表，摸底结果是年轻的都愿去国家铁路局当公务员，年长的都希望留在铁路总公司。至于岗位，倒不劳妓者操心了。中国的现实是，每回机构改革，人员必定越改越多，岗位必定越设越多。要说铁腕，当年地雷阵喊得震天响吧？够热血沸腾的吧？可他主持的国务院机构精减最后结果如何？在这种国情下，铁路部门又不是脱离社会，不食人间烟火的神仙，自然也不可能免俗。

在妓者们杜撰出来的所谓“铁路内幕人士”，“接近铁总的人士”嘴里，“铁总最近确实顾不上其他的事情，他们的人一直在跑国务院汇报情况，想让国家把铁总背负的债务给免除了。”我看到这里简直就笑喷了。妓者们呀，麻烦造谣也得有点水平呀。造谣前也先看看对象呀。换作前任，那人肯定得使出浑身解数，不达目的誓不罢休。但就现任掌门人那种性格，他是根本做不出这样的事的。不信？请回想一下两会期间，他当时向媒体表态，铁路客运票价要涨。交通运输部表态说这是铁总的事，我不干涉。但发改委一鼓眼睛：谁说的？我还没同意呢。结果，他立即闭嘴，再也不提此事了。关于这个债务，二月份在改制的吹风会上，他的确表示过改制是让铁路轻装上阵，甩掉沉重的债务包袱。我相信以他的性格，一定是有了几分把握才敢当众说这话。但三月份两会期间银行表示原铁道部债务由铁总继承后，此人在路内外再未就此吭过气。4月8日，他在海南向习总汇报铁路情况后，立即向全路传达习的指示精神，强调的是统一思想，顾全大局，坚决贯彻执行指示精神。

在妓者们的想像中，哦，不，还有敢于“直言”的“北京交通大学经济管理学院教授李文生”，铁总肯定忙于人员分流，肯定顾不上其他事。我的天，北京交大的教授又不是铁路职工，就连王梦恕院士也不是铁路职工，铁路内部发生的事他们知道个啥？就这么上嘴皮一碰下嘴皮，就以“内幕人士”自居了？事实上，这几个月来，铁路内部的运转正常，铁总的运转正常。该干的事还照干（比如，5月29日至30日，全国铁路客车系统列尾装置检修运用现场会就在南昌车辆段召开），而且上上下下正紧锣密鼓地筹划全路货运组织改革。

4月12日，铁总召开全路电视电话会议，传达了习总对铁路工作的重要指示精神，并对进一步推进货运组织改革作出部署。要求各铁路局、集团公司关于货运组织改革的前期准备工作应在5月初完成，并开始试行“一口价”机制、“实货制”运输、“门到门”服务。

5月20日至21日，全国铁路十八个铁路局（集团公司）、中铁快运、中铁集装箱、中铁特货公司的局长、书记，管多元的副局长，宣传部长，财务处长、运输处长们，以及铁总处以上干部齐聚北京，召开货运组织改革会议，研究生产组织、运输组织、人员资产划分等实质性问题。开幕式上，当家的做了长达一个半小时，正文内容共12016字的长篇发言。铁总起草下发了十个政策指导文件。（《关于进一步推进货运组织改革的意见》（铁总运〔2013〕5号）、《关于改进铁路货运办理方式的实施意见》（铁总运〔2013〕12号）、《关于铁路“实货制”运输管理的实施意见》（铁总运〔2013〕13号）、《关于优化调整专业运输公司职能的指导意见》、《关于开展门到门运输的指导意见》、《规范铁路货运收费实施办法》（暂行）、《关于铁路货运组织改革整合物流资源的指导意见》、《关于铁路货运组织改革有关财务管理工作的指导意见》、《关于铁路货运组织改革有关劳动工资工作的指导意见》、《关于加强铁路货运组织改革中宣传工作的指导意见》）。这些资料本人手头都有，但很抱歉，未经组织授权，本人不敢公开，否则宣传部门又该请我去喝茶了。

这次改革的力度之大，是远超出外界想象的。我只简单说几点：集装箱运输业务回归铁路局，铁路行李车、行包房、行邮行包专列车辆及基地回归铁路局，各路局的物流公司拆分为分公司，一个车务段对应一个分公司，各局组建营销中心，以各车务段营销科、装卸部门，物流分公司相关部门整合成营销分中心。将货运延伸服务纳入货运管理，使铁路货运和物流成为完整的业务流程，做到一条龙服务、一个部门管理、一个窗口受理、一口价收费、一张货票核收、一本账核算、一套系统控制，使全程物流服务不仅有运输组织的支撑，而且有价格管理和体制机制保证，全面提升铁路货运市场竞争能力。

所有这些，涉及到大量的人员，资产移交，责任界定，新的组织架构，新的生产运输作业流程的重组，工作量是极大的。所有的工作都要求在6月15日前完成，6月15日起全路正式启动此轮改革。具体的改革内容，要达到的目标，相比以前的变化等等，这些都由宣传部门统一发布，到时候你们可以通过官方渠道了解。

虽然本人对此次改革的措施有所保留，并写了那篇《海阔凭鱼跃》的调研文章来指出铁总并没有真正解决制约铁路向现代物流业发展的关键问题，但这只是见仁见智，有待实践来检验，并不说明铁总自组建以来就一直在忙着机关干部的出路，顾不上干其他事。事实上，从上到下，工作量是极大的。凭心而论，既要大闹改革，又要确保安全稳定，这个难度真让各级负责人如临深渊，如履薄冰。能迈出改革步伐，无论如何也是值得肯定和鼓励的。希望大家能多多提供正能量，对改革中出现的问题，多给铁路一点改进的时间和空间，别让铁路产生“做了还不如什么都不做”委屈。

说了这么多，并不是企图说服无良妓者们良心发现，改弦更张，他们是没治了的。而是希望广大民众擦亮眼睛，看新闻时多动脑子想一想，多听听其他方面的不同声音，别让无良媒体给带沟里去，别让某些势力煽动起“民薏”当枪使，打着冠冕堂皇的旗号当遮羞布，去达到他们不可告人的目的。