超级军网吉祥航空险酿“空中追尾”始末 - - 时代周报
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 04:16:26
本报记者 刘小童 发自上海
8月13日，在上海虹桥机场上空，一架吉祥航空公司航班，在已知后面一架卡塔尔航空公司波音B-777燃油即将耗尽、飞机随时会坠毁情况下，竟然不避让，并慌称自己也油量不足，险些酿成后面卡塔尔B-777机毁人亡的重大责任事故。
那一天究竟发生了什么？
卡航QTR888航班险情
卡塔尔航空公司是卡塔尔唯一航空公司，成立于1993年。航空公司虽然“年轻”，但或许和王室及石油有关，卡塔尔航空公司的机型都非常新，多数是新型的空中客车，即使是波音，也都是B-777，是目前投入商业运营中最好的机型之一。
因为中国和卡塔尔这几年在经贸上有了很大的长进，两国人员来往密切，卡塔尔航空公司也增加了对中国的航班。
现在，每周卡塔尔航空公司有21班往返于首都多哈与中国北京、上海、广州及成都四大城市之间，客流量也在稳步增长。
记者调查发现，2011年8月13日15∶00前后，在上海浦东机场附近，出现较强雷阵雨天气，多个航班在机场上空等待落地安排。
15∶10，当天8∶40从多哈起飞、执行多哈-浦东卡塔尔航空公司QTR888（机型B-777）航班在等待中，飞行员发现飞机油量紧急，有发生危险的可能，于是向地面请求，要求备降上海虹桥机场。
考虑到这架在多哈正点起飞，已在空中飞行8小时40分钟的航班已经在APP02东侧（浦东扇区）等待多时，现在报告油量出现短缺，上海空管向QTR888航班下达了可以备降虹桥的指令。QTR888航班于是转向，准备备降虹桥机场。
因为航路管制、天气等诸多原因，航班备降是飞行中常常发生的事情，所以无论是QTR888航班的飞行员还是QTR888航班乘客，谁都没太多想。QTR888乘客胡杰（音）告诉时代周报记者，当在机舱内听到空中小姐说要备降虹桥机场后，机舱内很安静。一切看起来非常正常。
险酿空难
但当QTR888航班进入APP05APP05（虹桥扇区）后，在九亭（JTN）东侧5海里位置，QTR888航班再次向地面通报，该航班只有5分钟油量。也就是说，飞机必须马上落地，否则，就可能出现机毁人亡的重大事故。此时QTR888在虹桥上方三边的位置，需要再转一个180度即可落地。
而此时，在虹桥长五边上，吉祥航空由深圳飞虹桥（机型B—320）的HO1112航班正在建立航道，也就是说，HO1112在QTR888前方。
空管马上指挥HO1112航班保持900米高度并左转航向090进行避让，同时引导已经进入四边上的QTR888航班再连续右转进五边建立18L航道。
让人不可思议的是，HO1112航班竟然不服从指挥，并未改出。
HO1112航班不改出，必将导致QTR888航班高度不能正常下降，而且转过来后，两机的间隔就会很近，很可能会造成“追尾”。
空管连续三次质问HO1112航班，为什么不避让，HO1112航班回答，我也没油了。HO1112航班宣称自己也油量紧急，必须落地，拒绝改出。
地面管制只有继续引导。而此时QTR888航班连续左转并重新建立航道同时，QTR888航班连续发布MAYDAY（国际求助信号，宣布进入紧急状态）。
深圳航空一位不愿具名的飞行员告诉时代周报记者，Mayday也就是俗称的五月天，是非常紧急的状况，比如发动机停止了，或者着火了，甚至可能还有三五分钟就要坠机了。这个时候飞行员和管理方面将获得偏离法规的权利，也就是可以不按照常规管理法则进行优先照顾。一旦“五月天”出现的话，其他飞机要采取无线电静默，也就是不再说话，让出事飞机畅通地和地面联系。这是国际规定。
情况显然十分紧急，空管再次要求HO1112航班右转航向230进行避让，同时通报后机已经宣布MAYDAY，希望HO1112航班配合。
但是HO1112航班态度坚决拒不改出坚持要落地，空管只有指挥HO1112航班增加进近速度以便拉出间隔，并要求QTR888航班连续左转重新进近机动落地。
15：33，吉祥航空HO1112航班落地。15：37卡塔尔QTR888航班落地。两机间隔三分钟。
经落地后检查，卡塔尔QTR888航班燃油余量仅够飞行5分钟，吉祥航空HO1112燃油剩余尚有三吨。
时代周报记者致电吉祥航空，该航空公司宣传部一位自称沈姓的工作人员只告诉记者，正在研究，会给记者一个答复后，就匆匆挂断了电话。
卡塔尔航空上海代表处市场部张小姐告诉时代周报记者：“这次事件的具体情况CAAC（中国民航总局）在调查，他们也是重视这个事情。”张小姐表示，这段时间航班很正常，包括销售以胶飞机的运行都非常正常。“我们会配合CAAC的调查。”
航空专家许耿睿：有机毁人亡危险
时代周报：你是台湾航空学者，请教你，飞机发出MAYDAY意味着什么？
许耿睿：只要空中的飞机发出MAYDAY，就意味进入紧急状态，有坠毁的可能，需要迫切救助，这个时候，无论是空军一号，还是一般民用、军用航班，都需要给它避让。在美国，像吉祥航空这样不听从空中管制，有可能会出动军机将其击落，因为它已经临近跑道了，在9•11之后，美国已经授权军方了！
时代周报：但那是民航客机啊！
许耿睿：是民航客机，但是没有事实能证明它不是被劫持准备撞机场。
时代周报：剩余油量五分钟意味着什么？
许耿睿：意味着，它连一次复飞的机会都没有。换句话说，只要飞行员降落失败，就是机毁人亡。虹桥地面得知QTR888航班三次发出MAYDAY呼号后，出动消防车待命，就是这个道理。一句话，千钧一发的危险。
时代周报：为什么吉祥航空不肯避让？
许耿睿：可能与各航空公司采取的节油奖励有关。吉祥如果避让，就必须转一圈重新排队，当时空中有十几个航班都在等待，它排在最后一位意味着要多耗燃油，奖金就要少拿。http://time-weekly.com/story/2011-08-25/118316.html本报记者 刘小童 发自上海
8月13日，在上海虹桥机场上空，一架吉祥航空公司航班，在已知后面一架卡塔尔航空公司波音B-777燃油即将耗尽、飞机随时会坠毁情况下，竟然不避让，并慌称自己也油量不足，险些酿成后面卡塔尔B-777机毁人亡的重大责任事故。
那一天究竟发生了什么？
卡航QTR888航班险情
卡塔尔航空公司是卡塔尔唯一航空公司，成立于1993年。航空公司虽然“年轻”，但或许和王室及石油有关，卡塔尔航空公司的机型都非常新，多数是新型的空中客车，即使是波音，也都是B-777，是目前投入商业运营中最好的机型之一。
因为中国和卡塔尔这几年在经贸上有了很大的长进，两国人员来往密切，卡塔尔航空公司也增加了对中国的航班。
现在，每周卡塔尔航空公司有21班往返于首都多哈与中国北京、上海、广州及成都四大城市之间，客流量也在稳步增长。
记者调查发现，2011年8月13日15∶00前后，在上海浦东机场附近，出现较强雷阵雨天气，多个航班在机场上空等待落地安排。
15∶10，当天8∶40从多哈起飞、执行多哈-浦东卡塔尔航空公司QTR888（机型B-777）航班在等待中，飞行员发现飞机油量紧急，有发生危险的可能，于是向地面请求，要求备降上海虹桥机场。
考虑到这架在多哈正点起飞，已在空中飞行8小时40分钟的航班已经在APP02东侧（浦东扇区）等待多时，现在报告油量出现短缺，上海空管向QTR888航班下达了可以备降虹桥的指令。QTR888航班于是转向，准备备降虹桥机场。
因为航路管制、天气等诸多原因，航班备降是飞行中常常发生的事情，所以无论是QTR888航班的飞行员还是QTR888航班乘客，谁都没太多想。QTR888乘客胡杰（音）告诉时代周报记者，当在机舱内听到空中小姐说要备降虹桥机场后，机舱内很安静。一切看起来非常正常。
险酿空难
但当QTR888航班进入APP05APP05（虹桥扇区）后，在九亭（JTN）东侧5海里位置，QTR888航班再次向地面通报，该航班只有5分钟油量。也就是说，飞机必须马上落地，否则，就可能出现机毁人亡的重大事故。此时QTR888在虹桥上方三边的位置，需要再转一个180度即可落地。
而此时，在虹桥长五边上，吉祥航空由深圳飞虹桥（机型B—320）的HO1112航班正在建立航道，也就是说，HO1112在QTR888前方。
空管马上指挥HO1112航班保持900米高度并左转航向090进行避让，同时引导已经进入四边上的QTR888航班再连续右转进五边建立18L航道。
让人不可思议的是，HO1112航班竟然不服从指挥，并未改出。
HO1112航班不改出，必将导致QTR888航班高度不能正常下降，而且转过来后，两机的间隔就会很近，很可能会造成“追尾”。
空管连续三次质问HO1112航班，为什么不避让，HO1112航班回答，我也没油了。HO1112航班宣称自己也油量紧急，必须落地，拒绝改出。
地面管制只有继续引导。而此时QTR888航班连续左转并重新建立航道同时，QTR888航班连续发布MAYDAY（国际求助信号，宣布进入紧急状态）。
深圳航空一位不愿具名的飞行员告诉时代周报记者，Mayday也就是俗称的五月天，是非常紧急的状况，比如发动机停止了，或者着火了，甚至可能还有三五分钟就要坠机了。这个时候飞行员和管理方面将获得偏离法规的权利，也就是可以不按照常规管理法则进行优先照顾。一旦“五月天”出现的话，其他飞机要采取无线电静默，也就是不再说话，让出事飞机畅通地和地面联系。这是国际规定。
情况显然十分紧急，空管再次要求HO1112航班右转航向230进行避让，同时通报后机已经宣布MAYDAY，希望HO1112航班配合。
但是HO1112航班态度坚决拒不改出坚持要落地，空管只有指挥HO1112航班增加进近速度以便拉出间隔，并要求QTR888航班连续左转重新进近机动落地。
15：33，吉祥航空HO1112航班落地。15：37卡塔尔QTR888航班落地。两机间隔三分钟。
经落地后检查，卡塔尔QTR888航班燃油余量仅够飞行5分钟，吉祥航空HO1112燃油剩余尚有三吨。
时代周报记者致电吉祥航空，该航空公司宣传部一位自称沈姓的工作人员只告诉记者，正在研究，会给记者一个答复后，就匆匆挂断了电话。
卡塔尔航空上海代表处市场部张小姐告诉时代周报记者：“这次事件的具体情况CAAC（中国民航总局）在调查，他们也是重视这个事情。”张小姐表示，这段时间航班很正常，包括销售以胶飞机的运行都非常正常。“我们会配合CAAC的调查。”
航空专家许耿睿：有机毁人亡危险
时代周报：你是台湾航空学者，请教你，飞机发出MAYDAY意味着什么？
许耿睿：只要空中的飞机发出MAYDAY，就意味进入紧急状态，有坠毁的可能，需要迫切救助，这个时候，无论是空军一号，还是一般民用、军用航班，都需要给它避让。在美国，像吉祥航空这样不听从空中管制，有可能会出动军机将其击落，因为它已经临近跑道了，在9•11之后，美国已经授权军方了！
时代周报：但那是民航客机啊！
许耿睿：是民航客机，但是没有事实能证明它不是被劫持准备撞机场。
时代周报：剩余油量五分钟意味着什么？
许耿睿：意味着，它连一次复飞的机会都没有。换句话说，只要飞行员降落失败，就是机毁人亡。虹桥地面得知QTR888航班三次发出MAYDAY呼号后，出动消防车待命，就是这个道理。一句话，千钧一发的危险。
时代周报：为什么吉祥航空不肯避让？
许耿睿：可能与各航空公司采取的节油奖励有关。吉祥如果避让，就必须转一圈重新排队，当时空中有十几个航班都在等待，它排在最后一位意味着要多耗燃油，奖金就要少拿。http://time-weekly.com/story/2011-08-25/118316.html
8月13日，在上海虹桥机场上空，一架吉祥航空公司航班，在已知后面一架卡塔尔航空公司波音B-777燃油即将耗尽、飞机随时会坠毁情况下，竟然不避让，并慌称自己也油量不足，险些酿成后面卡塔尔B-777机毁人亡的重大责任事故。
那一天究竟发生了什么？
卡航QTR888航班险情
卡塔尔航空公司是卡塔尔唯一航空公司，成立于1993年。航空公司虽然“年轻”，但或许和王室及石油有关，卡塔尔航空公司的机型都非常新，多数是新型的空中客车，即使是波音，也都是B-777，是目前投入商业运营中最好的机型之一。
因为中国和卡塔尔这几年在经贸上有了很大的长进，两国人员来往密切，卡塔尔航空公司也增加了对中国的航班。
现在，每周卡塔尔航空公司有21班往返于首都多哈与中国北京、上海、广州及成都四大城市之间，客流量也在稳步增长。
记者调查发现，2011年8月13日15∶00前后，在上海浦东机场附近，出现较强雷阵雨天气，多个航班在机场上空等待落地安排。
15∶10，当天8∶40从多哈起飞、执行多哈-浦东卡塔尔航空公司QTR888（机型B-777）航班在等待中，飞行员发现飞机油量紧急，有发生危险的可能，于是向地面请求，要求备降上海虹桥机场。
考虑到这架在多哈正点起飞，已在空中飞行8小时40分钟的航班已经在APP02东侧（浦东扇区）等待多时，现在报告油量出现短缺，上海空管向QTR888航班下达了可以备降虹桥的指令。QTR888航班于是转向，准备备降虹桥机场。
因为航路管制、天气等诸多原因，航班备降是飞行中常常发生的事情，所以无论是QTR888航班的飞行员还是QTR888航班乘客，谁都没太多想。QTR888乘客胡杰（音）告诉时代周报记者，当在机舱内听到空中小姐说要备降虹桥机场后，机舱内很安静。一切看起来非常正常。
险酿空难
但当QTR888航班进入APP05APP05（虹桥扇区）后，在九亭（JTN）东侧5海里位置，QTR888航班再次向地面通报，该航班只有5分钟油量。也就是说，飞机必须马上落地，否则，就可能出现机毁人亡的重大事故。此时QTR888在虹桥上方三边的位置，需要再转一个180度即可落地。
而此时，在虹桥长五边上，吉祥航空由深圳飞虹桥（机型B—320）的HO1112航班正在建立航道，也就是说，HO1112在QTR888前方。
空管马上指挥HO1112航班保持900米高度并左转航向090进行避让，同时引导已经进入四边上的QTR888航班再连续右转进五边建立18L航道。
让人不可思议的是，HO1112航班竟然不服从指挥，并未改出。
HO1112航班不改出，必将导致QTR888航班高度不能正常下降，而且转过来后，两机的间隔就会很近，很可能会造成“追尾”。
空管连续三次质问HO1112航班，为什么不避让，HO1112航班回答，我也没油了。HO1112航班宣称自己也油量紧急，必须落地，拒绝改出。
地面管制只有继续引导。而此时QTR888航班连续左转并重新建立航道同时，QTR888航班连续发布MAYDAY（国际求助信号，宣布进入紧急状态）。
深圳航空一位不愿具名的飞行员告诉时代周报记者，Mayday也就是俗称的五月天，是非常紧急的状况，比如发动机停止了，或者着火了，甚至可能还有三五分钟就要坠机了。这个时候飞行员和管理方面将获得偏离法规的权利，也就是可以不按照常规管理法则进行优先照顾。一旦“五月天”出现的话，其他飞机要采取无线电静默，也就是不再说话，让出事飞机畅通地和地面联系。这是国际规定。
情况显然十分紧急，空管再次要求HO1112航班右转航向230进行避让，同时通报后机已经宣布MAYDAY，希望HO1112航班配合。
但是HO1112航班态度坚决拒不改出坚持要落地，空管只有指挥HO1112航班增加进近速度以便拉出间隔，并要求QTR888航班连续左转重新进近机动落地。
15：33，吉祥航空HO1112航班落地。15：37卡塔尔QTR888航班落地。两机间隔三分钟。
经落地后检查，卡塔尔QTR888航班燃油余量仅够飞行5分钟，吉祥航空HO1112燃油剩余尚有三吨。
时代周报记者致电吉祥航空，该航空公司宣传部一位自称沈姓的工作人员只告诉记者，正在研究，会给记者一个答复后，就匆匆挂断了电话。
卡塔尔航空上海代表处市场部张小姐告诉时代周报记者：“这次事件的具体情况CAAC（中国民航总局）在调查，他们也是重视这个事情。”张小姐表示，这段时间航班很正常，包括销售以胶飞机的运行都非常正常。“我们会配合CAAC的调查。”
航空专家许耿睿：有机毁人亡危险
时代周报：你是台湾航空学者，请教你，飞机发出MAYDAY意味着什么？
许耿睿：只要空中的飞机发出MAYDAY，就意味进入紧急状态，有坠毁的可能，需要迫切救助，这个时候，无论是空军一号，还是一般民用、军用航班，都需要给它避让。在美国，像吉祥航空这样不听从空中管制，有可能会出动军机将其击落，因为它已经临近跑道了，在9•11之后，美国已经授权军方了！
时代周报：但那是民航客机啊！
许耿睿：是民航客机，但是没有事实能证明它不是被劫持准备撞机场。
时代周报：剩余油量五分钟意味着什么？
许耿睿：意味着，它连一次复飞的机会都没有。换句话说，只要飞行员降落失败，就是机毁人亡。虹桥地面得知QTR888航班三次发出MAYDAY呼号后，出动消防车待命，就是这个道理。一句话，千钧一发的危险。
时代周报：为什么吉祥航空不肯避让？
许耿睿：可能与各航空公司采取的节油奖励有关。吉祥如果避让，就必须转一圈重新排队，当时空中有十几个航班都在等待，它排在最后一位意味着要多耗燃油，奖金就要少拿。http://time-weekly.com/story/2011-08-25/118316.html本报记者 刘小童 发自上海
8月13日，在上海虹桥机场上空，一架吉祥航空公司航班，在已知后面一架卡塔尔航空公司波音B-777燃油即将耗尽、飞机随时会坠毁情况下，竟然不避让，并慌称自己也油量不足，险些酿成后面卡塔尔B-777机毁人亡的重大责任事故。
那一天究竟发生了什么？
卡航QTR888航班险情
卡塔尔航空公司是卡塔尔唯一航空公司，成立于1993年。航空公司虽然“年轻”，但或许和王室及石油有关，卡塔尔航空公司的机型都非常新，多数是新型的空中客车，即使是波音，也都是B-777，是目前投入商业运营中最好的机型之一。
因为中国和卡塔尔这几年在经贸上有了很大的长进，两国人员来往密切，卡塔尔航空公司也增加了对中国的航班。
现在，每周卡塔尔航空公司有21班往返于首都多哈与中国北京、上海、广州及成都四大城市之间，客流量也在稳步增长。
记者调查发现，2011年8月13日15∶00前后，在上海浦东机场附近，出现较强雷阵雨天气，多个航班在机场上空等待落地安排。
15∶10，当天8∶40从多哈起飞、执行多哈-浦东卡塔尔航空公司QTR888（机型B-777）航班在等待中，飞行员发现飞机油量紧急，有发生危险的可能，于是向地面请求，要求备降上海虹桥机场。
考虑到这架在多哈正点起飞，已在空中飞行8小时40分钟的航班已经在APP02东侧（浦东扇区）等待多时，现在报告油量出现短缺，上海空管向QTR888航班下达了可以备降虹桥的指令。QTR888航班于是转向，准备备降虹桥机场。
因为航路管制、天气等诸多原因，航班备降是飞行中常常发生的事情，所以无论是QTR888航班的飞行员还是QTR888航班乘客，谁都没太多想。QTR888乘客胡杰（音）告诉时代周报记者，当在机舱内听到空中小姐说要备降虹桥机场后，机舱内很安静。一切看起来非常正常。
险酿空难
但当QTR888航班进入APP05APP05（虹桥扇区）后，在九亭（JTN）东侧5海里位置，QTR888航班再次向地面通报，该航班只有5分钟油量。也就是说，飞机必须马上落地，否则，就可能出现机毁人亡的重大事故。此时QTR888在虹桥上方三边的位置，需要再转一个180度即可落地。
而此时，在虹桥长五边上，吉祥航空由深圳飞虹桥（机型B—320）的HO1112航班正在建立航道，也就是说，HO1112在QTR888前方。
空管马上指挥HO1112航班保持900米高度并左转航向090进行避让，同时引导已经进入四边上的QTR888航班再连续右转进五边建立18L航道。
让人不可思议的是，HO1112航班竟然不服从指挥，并未改出。
HO1112航班不改出，必将导致QTR888航班高度不能正常下降，而且转过来后，两机的间隔就会很近，很可能会造成“追尾”。
空管连续三次质问HO1112航班，为什么不避让，HO1112航班回答，我也没油了。HO1112航班宣称自己也油量紧急，必须落地，拒绝改出。
地面管制只有继续引导。而此时QTR888航班连续左转并重新建立航道同时，QTR888航班连续发布MAYDAY（国际求助信号，宣布进入紧急状态）。
深圳航空一位不愿具名的飞行员告诉时代周报记者，Mayday也就是俗称的五月天，是非常紧急的状况，比如发动机停止了，或者着火了，甚至可能还有三五分钟就要坠机了。这个时候飞行员和管理方面将获得偏离法规的权利，也就是可以不按照常规管理法则进行优先照顾。一旦“五月天”出现的话，其他飞机要采取无线电静默，也就是不再说话，让出事飞机畅通地和地面联系。这是国际规定。
情况显然十分紧急，空管再次要求HO1112航班右转航向230进行避让，同时通报后机已经宣布MAYDAY，希望HO1112航班配合。
但是HO1112航班态度坚决拒不改出坚持要落地，空管只有指挥HO1112航班增加进近速度以便拉出间隔，并要求QTR888航班连续左转重新进近机动落地。
15：33，吉祥航空HO1112航班落地。15：37卡塔尔QTR888航班落地。两机间隔三分钟。
经落地后检查，卡塔尔QTR888航班燃油余量仅够飞行5分钟，吉祥航空HO1112燃油剩余尚有三吨。
时代周报记者致电吉祥航空，该航空公司宣传部一位自称沈姓的工作人员只告诉记者，正在研究，会给记者一个答复后，就匆匆挂断了电话。
卡塔尔航空上海代表处市场部张小姐告诉时代周报记者：“这次事件的具体情况CAAC（中国民航总局）在调查，他们也是重视这个事情。”张小姐表示，这段时间航班很正常，包括销售以胶飞机的运行都非常正常。“我们会配合CAAC的调查。”
航空专家许耿睿：有机毁人亡危险
时代周报：你是台湾航空学者，请教你，飞机发出MAYDAY意味着什么？
许耿睿：只要空中的飞机发出MAYDAY，就意味进入紧急状态，有坠毁的可能，需要迫切救助，这个时候，无论是空军一号，还是一般民用、军用航班，都需要给它避让。在美国，像吉祥航空这样不听从空中管制，有可能会出动军机将其击落，因为它已经临近跑道了，在9•11之后，美国已经授权军方了！
时代周报：但那是民航客机啊！
许耿睿：是民航客机，但是没有事实能证明它不是被劫持准备撞机场。
时代周报：剩余油量五分钟意味着什么？
许耿睿：意味着，它连一次复飞的机会都没有。换句话说，只要飞行员降落失败，就是机毁人亡。虹桥地面得知QTR888航班三次发出MAYDAY呼号后，出动消防车待命，就是这个道理。一句话，千钧一发的危险。
时代周报：为什么吉祥航空不肯避让？
许耿睿：可能与各航空公司采取的节油奖励有关。吉祥如果避让，就必须转一圈重新排队，当时空中有十几个航班都在等待，它排在最后一位意味着要多耗燃油，奖金就要少拿。http://time-weekly.com/story/2011-08-25/118316.html
经落地后检查，卡塔尔QTR888航班燃油余量仅够飞行5分钟，吉祥航空HO1112燃油剩余尚有三吨。
不要为燃油争论了！已经定论了
不要为燃油争论了！已经定论了
还以为又是来蹭便宜油的。一看是卡塔尔的。卡塔尔油那么便宜，用得着加这么少吗？
当时空中有十几个航班都在等待，它排在最后一位意味着要多耗燃油，奖金就要少拿。
卡航的燃油还能飞30分钟，楼主淡定吧！
这个事最关键的是棒子女飞飞不听空管指挥，这是大罪！！！
这个事最关键的是棒子女飞飞不听空管指挥，这是大罪！！！
双方油到底剩下多少，各够飞行多长时间？
人民网的
http://finance.people.com.cn/caac/GB/204168/15502049.html
经与卡塔尔航空方面确认，当时该航班安全降落虹桥机场后，飞机油箱里还存有5吨油，可续航半个小时，并非网上流传的仅有5分钟飞行时间。
http://finance.people.com.cn/caac/GB/204168/15502049.html
经与卡塔尔航空方面确认，当时该航班安全降落虹桥机场后，飞机油箱里还存有5吨油，可续航半个小时，并非网上流传的仅有5分钟飞行时间。
tongzhuo 发表于 2011-8-26 00:37 ![]()
320满载每小时耗油12-13吨，3吨最多也就15分钟，假定他是满载。此砖家自己已经说明问题 许耿睿：可能与各航 ...
320的油耗数据，是哪里来的？
320满载每小时耗油12-13吨，3吨最多也就15分钟，假定他是满载。此砖家自己已经说明问题 许耿睿：可能与各航 ...
320的油耗数据，是哪里来的？
还是惧怕外国人，悲哀。
外国人剩5吨油，国人剩三吨，
外国人居然还优先
外国人剩5吨油，国人剩三吨，
外国人居然还优先
六翼炽天使 发表于 2011-8-26 07:04 ![]()
还是惧怕外国人，悲哀。
外国人剩5吨油，国人剩三吨，
外国人居然还优先
卡塔尔飞的是777，吉祥的是319，你如果觉得他们耗油相同我也没有任何办法。
还是惧怕外国人，悲哀。
外国人剩5吨油，国人剩三吨，
外国人居然还优先
卡塔尔飞的是777，吉祥的是319，你如果觉得他们耗油相同我也没有任何办法。
考！
帖子怎么到这里了，居然还有这个板块
帖子怎么到这里了，居然还有这个板块
双方油到底剩下多少，各够飞行多长时间？
卡塔尔的5吨油，半小时，吉利貌似是3吨油，一小时？
卡塔尔的5吨油，半小时，吉利貌似是3吨油，一小时？
还是惧怕外国人，悲哀。
外国人剩5吨油，国人剩三吨，
外国人居然还优先
空管怎么知道卡航飞机还有多少油？靠透视眼吗？
外国人剩5吨油，国人剩三吨，
外国人居然还优先
空管怎么知道卡航飞机还有多少油？靠透视眼吗？
一大一小的机机耗油量能想通？？？
tongzhuo 发表于 2011-8-26 00:37 ![]()
320满载每小时耗油12-13吨，3吨最多也就15分钟，假定他是满载。此砖家自己已经说明问题 许耿睿：可能与各航 ...
你那里来的数据?
A320,满油也就29000升多一点，换成重量也就20吨。满载飞行时间6小时多。
320满载每小时耗油12-13吨，3吨最多也就15分钟，假定他是满载。此砖家自己已经说明问题 许耿睿：可能与各航 ...
你那里来的数据?
A320,满油也就29000升多一点，换成重量也就20吨。满载飞行时间6小时多。
六翼炽天使 发表于 2011-8-26 07:04 ![]()
还是惧怕外国人，悲哀。
外国人剩5吨油，国人剩三吨，
外国人居然还优先
塔台无法确认卡航究竟剩多少，所以只能同意让他先降，至于降下来后检查后发现谎报油量，那自然是罚
还是惧怕外国人，悲哀。
外国人剩5吨油，国人剩三吨，
外国人居然还优先
塔台无法确认卡航究竟剩多少，所以只能同意让他先降，至于降下来后检查后发现谎报油量，那自然是罚
陆地天空海洋 发表于 2011-8-26 07:06 ![]()
卡塔尔飞的是777，吉祥的是319，你如果觉得他们耗油相同我也没有任何办法。
对于一部分人来说，P51 和B52的油耗是一样的。。。
卡塔尔飞的是777，吉祥的是319，你如果觉得他们耗油相同我也没有任何办法。
对于一部分人来说，P51 和B52的油耗是一样的。。。
六翼炽天使 发表于 2011-8-26 07:04 ![]()
还是惧怕外国人，悲哀。
外国人剩5吨油，国人剩三吨，
外国人居然还优先
可惜了这个ID
还是惧怕外国人，悲哀。
外国人剩5吨油，国人剩三吨，
外国人居然还优先
可惜了这个ID
tongzhuo 发表于 2011-8-26 00:37
320满载每小时耗油12-13吨，3吨最多也就15分钟，假定他是满载。此砖家自己已经说明问题 许耿睿：可能与各航 ...
胡说八道。320满载每小时也就3吨油耗。每个发动机1吨半。两个发动机3吨左右。你这种人张开大嘴什么都敢说。另外问你，320最多装多少油？满载重量是多少？照你这个数据，岂不是连北京都飞不到。。。
tongzhuo 发表于 2011-8-26 00:37
320满载每小时耗油12-13吨，3吨最多也就15分钟，假定他是满载。此砖家自己已经说明问题 许耿睿：可能与各航 ...
胡说八道。320满载每小时也就3吨油耗。每个发动机1吨半。两个发动机3吨左右。你这种人张开大嘴什么都敢说。另外问你，320最多装多少油？满载重量是多少？照你这个数据，岂不是连北京都飞不到。。。
到现在还是谣言满天飞的状态,不过我觉得卡航连mayday都喊出来了,即使他有20吨油那也是降下来之后再找他算帐,吉祥这么搞,要是在美国还真有可能被怀疑劫机的
mitbbs上有人分析，这件事情的关键，卡航和吉祥都只能维持30-40分钟的飞行时间，也就是都只能维持一次正常降落窗口，如果一次降落失败，卡航和吉祥都不得不喊sos。当时卡航已经被排在吉祥后面降，时间差距不大，但是卡航想插队，如果卡航插队，那么吉祥只能重新绕一圈，这时候吉祥可能真的要喊mayday。
不管怎么说，吉祥是违反交通管制，应受惩罚，但是卡航也不清白。还是等调查结果出来再说。
不管怎么说，吉祥是违反交通管制，应受惩罚，但是卡航也不清白。还是等调查结果出来再说。
TraderJoses 发表于 2011-8-26 05:58 ![]()
320的油耗数据，是哪里来的？
根据维基百科上面的319-100的数据自己算的，因为是两个发动机，就自以为是的乘以二了。
320的油耗数据，是哪里来的？
根据维基百科上面的319-100的数据自己算的，因为是两个发动机，就自以为是的乘以二了。
先不要说有没有谎报剩余燃油 就吉祥不听管制这一条就可以定罪了
tongzhuo 发表于 2011-8-26 00:37 ![]()
320满载每小时耗油12-13吨，3吨最多也就15分钟，假定他是满载。此砖家自己已经说明问题 许耿睿：可能与各航 ...
瞎鸡巴扯蛋 要是320耗油量那么大 那个航空公司敢用？
320标准巡航状态耗油约每小时3吨左右
320满载每小时耗油12-13吨，3吨最多也就15分钟，假定他是满载。此砖家自己已经说明问题 许耿睿：可能与各航 ...
瞎鸡巴扯蛋 要是320耗油量那么大 那个航空公司敢用？
320标准巡航状态耗油约每小时3吨左右
哥伦比亚一架707在扭腰因为油用尽而坠毁，我看了故事回放，太觉得不可思议了，
好像最大的问题就在于正驾驶的心理障碍，跟塔台要求了了很多次，就是不肯告诉
塔台他快没有了，人有时候心理障碍之大，就因为一句话，一个字不好意思出口，
酿成了大祸。要是加利福尼亚人上面的瞭望员不认为泰坦尼克放火箭是为了玩，也许
不会死这许多人。
好像最大的问题就在于正驾驶的心理障碍，跟塔台要求了了很多次，就是不肯告诉
塔台他快没有了，人有时候心理障碍之大，就因为一句话，一个字不好意思出口，
酿成了大祸。要是加利福尼亚人上面的瞭望员不认为泰坦尼克放火箭是为了玩，也许
不会死这许多人。
不管卡航飞机还剩多少油，人家既然已经喊了“MAYDAY”，那就必须给予优先权，你吉祥航空说自己也没油了，干么不喊“MAYDAY”？至于卡航飞机到没到喊“MAYDAY”的程度，那要看后续的调查，但是当时你就必须避让人家。
怪飞行员不听指挥？ 怪以前出过航空险情结果可以走关系从轻处罚？ 怪飞行管理秩序混乱监管不严？怪空管没有威信？
最应该怪的是国内不按规章办事的风气，任何东西都可以私下了结的思想。
至于喊五月天，卡航制度是这样的，就应该尊重。 如果牛奶航空避让后按牛奶航空公司规定可以喊五月天了，其他航班也应该避让。如果乱喊五月天那就要事后调查了。
航空公司内部的节油奖，也应该控制在一定程度上吧，航空不是闹着玩的，多少乘客呀。
这次应该对牛奶公司重罚，或者减小公司航线数量并进行监管，飞行员终身禁飞，希望能整顿一下航空秩序。
不过如果真的这么做了，航空公司就不会挣钱了。
怪飞行员不听指挥？ 怪以前出过航空险情结果可以走关系从轻处罚？ 怪飞行管理秩序混乱监管不严？怪空管没有威信？
最应该怪的是国内不按规章办事的风气，任何东西都可以私下了结的思想。
至于喊五月天，卡航制度是这样的，就应该尊重。 如果牛奶航空避让后按牛奶航空公司规定可以喊五月天了，其他航班也应该避让。如果乱喊五月天那就要事后调查了。
航空公司内部的节油奖，也应该控制在一定程度上吧，航空不是闹着玩的，多少乘客呀。
这次应该对牛奶公司重罚，或者减小公司航线数量并进行监管，飞行员终身禁飞，希望能整顿一下航空秩序。
不过如果真的这么做了，航空公司就不会挣钱了。
这个时代周报记者调查了吗？
就靠看网络文章写新闻？
就靠看网络文章写新闻？
六翼炽天使 发表于 2011-8-26 07:04 ![]()
还是惧怕外国人，悲哀。
外国人剩5吨油，国人剩三吨，
外国人居然还优先
事后才确认的事。
外国人错在先，问题是国人必须听指挥，哪有不听指挥的，万一外国飞机真的只有5分钟油，那不是害人吗？
还是惧怕外国人，悲哀。
外国人剩5吨油，国人剩三吨，
外国人居然还优先
事后才确认的事。
外国人错在先，问题是国人必须听指挥，哪有不听指挥的，万一外国飞机真的只有5分钟油，那不是害人吗？
怪飞行员不听指挥？ 怪以前出过航空险情结果可以走关系从轻处罚？ 怪飞行管理秩序混乱监管不严？怪空管没有 ...
顶，就是这个道理。吉航如果遇险，也可以喊MAYDAY，别的飞机照样会避让。但不喊MAYDAY，就必须听从管制员指挥。
这个是照章办事问题，和国人、外国人无关。机场空域那么繁忙，机场周围都是居民区，如果大家都不照章办事、胡来，那后果不堪设想
顶，就是这个道理。吉航如果遇险，也可以喊MAYDAY，别的飞机照样会避让。但不喊MAYDAY，就必须听从管制员指挥。
这个是照章办事问题，和国人、外国人无关。机场空域那么繁忙，机场周围都是居民区，如果大家都不照章办事、胡来，那后果不堪设想
从另外一个帖子里看到的，棒子机长因为在本国就因为违反规则被禁飞后，跑吉祥航空来打工了。结果不听指挥的习惯仍然没有改啊
六翼炽天使 发表于 2011-8-26 07:04 ![]()
还是惧怕外国人，悲哀。
外国人剩5吨油，国人剩三吨，
外国人居然还优先
多么“爱国”的人啊。
还是惧怕外国人，悲哀。
外国人剩5吨油，国人剩三吨，
外国人居然还优先
多么“爱国”的人啊。
真的是棒子机长？确认了么？
一开始的剩5分钟油的确有点夸张了，777的俩发动机反推一下恐怕就没了。
先不管有没有油，但在发出紧急信号后，还不配合指挥，个人觉得吉祥的飞行员要重罚，连带吉祥航空也要重罚。
六翼炽天使 发表于 2011-8-26 07:04 ![]()
还是惧怕外国人，悲哀。
外国人剩5吨油，国人剩三吨，
外国人居然还优先
说话能过过脑子吗？？
77W 和319可以比吗？？
319经济巡航3吨油耗
77W经济巡航 7吨油耗。
按落地后油量算 319还能巡航1小时。
77W只有40分钟左右。
航空规定 落地油量在30分钟之内就可以喊五月天了。
考虑到仪表估计油量误差 落地后77W还有5吨油 喊五月天是没问题的。
而且低空段 本来油耗就比高空巡航段油耗要高的多。
奶牛航空没让肯定是错的 。
77W5吨油 可以说是 基本上一次降落失败 复飞 调整航线后就没油 发动机停车。然后拍跑道上了。
而319呢 基本上 复飞后转航线排队后才会出现77W的情况。
还是惧怕外国人，悲哀。
外国人剩5吨油，国人剩三吨，
外国人居然还优先
说话能过过脑子吗？？
77W 和319可以比吗？？
319经济巡航3吨油耗
77W经济巡航 7吨油耗。
按落地后油量算 319还能巡航1小时。
77W只有40分钟左右。
航空规定 落地油量在30分钟之内就可以喊五月天了。
考虑到仪表估计油量误差 落地后77W还有5吨油 喊五月天是没问题的。
而且低空段 本来油耗就比高空巡航段油耗要高的多。
奶牛航空没让肯定是错的 。
77W5吨油 可以说是 基本上一次降落失败 复飞 调整航线后就没油 发动机停车。然后拍跑道上了。
而319呢 基本上 复飞后转航线排队后才会出现77W的情况。
k*a*o,南方系的不是一直说7.23是体制问题，必须把铁道部私有化了就解决一切问题了么，怎么私营的吉祥航空也出问题了呢
海吉祥航空有限公司（简称：吉祥航空或Juneyao Airlines）由均瑶集团所属的上海均瑶（集团）有限公司和上海均瑶航空投资有限公司共同投资筹建的民营资本航空公司。公司英文名字以均瑶(JuneYao)命名。于2005年6月经中国民用航空总局和上海市政府批准筹建。于2006年9月25日正式开航，选用全新空中客车A320系列机型投入运营，向GECAS租赁A320、A319投入运营。2007年11月吉祥航空推出常旅客奖励计划。
公司名称： 上海吉祥航空有限公司
外文名称： Juneyao Airlines Co., Ltd
总部地点： 中国上海
成立时间： 2005年6月
经营范围： 国内航空客货邮运输业务等
公司性质： 民营独资
公司口号： 吉祥航空，如意到家
主运营基地： 上海虹桥国际机场、浦东国际机场
IATA代码： HO
ICAO代码： DKH
呼号： AIR JUNEYAO
南方系的狗菜们就是有理得都是南方系的，没理的都是国有制的
海吉祥航空有限公司（简称：吉祥航空或Juneyao Airlines）由均瑶集团所属的上海均瑶（集团）有限公司和上海均瑶航空投资有限公司共同投资筹建的民营资本航空公司。公司英文名字以均瑶(JuneYao)命名。于2005年6月经中国民用航空总局和上海市政府批准筹建。于2006年9月25日正式开航，选用全新空中客车A320系列机型投入运营，向GECAS租赁A320、A319投入运营。2007年11月吉祥航空推出常旅客奖励计划。
公司名称： 上海吉祥航空有限公司
外文名称： Juneyao Airlines Co., Ltd
总部地点： 中国上海
成立时间： 2005年6月
经营范围： 国内航空客货邮运输业务等
公司性质： 民营独资
公司口号： 吉祥航空，如意到家
主运营基地： 上海虹桥国际机场、浦东国际机场
IATA代码： HO
ICAO代码： DKH
呼号： AIR JUNEYAO
南方系的狗菜们就是有理得都是南方系的，没理的都是国有制的
難道都是外來的和尚好念經，仔細審查審查吧
gemzar 发表于 2011-8-27 22:40 ![]()
一开始的剩5分钟油的确有点夸张了，777的俩发动机反推一下恐怕就没了。
似乎是，在距离剩下30分钟油有5分钟的情况下，可以mayday。
一开始的剩5分钟油的确有点夸张了，777的俩发动机反推一下恐怕就没了。
似乎是，在距离剩下30分钟油有5分钟的情况下，可以mayday。