与“雄猫”的最初接触——屠基达回忆参观格鲁门公司

摘自：屠基达《超-7史话》
航空档案０６．９－０７．４

http://bbs.tiexue.net/post2_2965781_1.html

已故屠基达院士


即使退休了 F-14 依然是名气最大的变后掠翼飞机


中美技术合作小组成员在美国格鲁门宇航公司生产线Ｆ－１４飞机前合影。右４为屠基达院士，右５为Ｆ－１４的总设计师佩莱哈克


　　３月１１日，格鲁门公司用车送我们去参观他下属的卡尔文登工厂，佩莱哈克及罗默陪我们去。这是一个总装和试飞厂，在纽约州长岛的东边尽头。我们的大客车一路在高速公路上急速行驶，感觉到这个长岛真不小，好远啊。离地处长岛的佩斯贝齐有５０英里远的这个工厂，装配的都是舰载飞机，试飞时，飞机从跑道上一滑出去，就是大西洋了，他们的专用试飞空域就在一望无际的碧海之上。早晨我们离开旅馆时，不知怎的把邱普达同志遗留在旅馆里了，我一路上正着急这从来没有发生过的遗憾事，到了工厂，才知格鲁门用另一辆小车把邱普达同时送到了，他们的接待工作真是麻利。
　　工厂主管们向我们介绍情况以后，就开始参观车间。在总装线上可同时装１５－１６架飞机，首先让我们看的是佩莱哈克的得意名机一变后掠翼重型舰载战斗机Ｆ－１４，这种飞机当时月产２架，部件是大河工厂运来的，但还有６０００多项零件在这里装配。Ｆ－１４总装完后，由公司试飞员试飞３架次，海军试飞２架次就可以出厂了。
　　双座双发双垂尾的Ｆ－１４，是敞开给我们看的，公司还专门派人给我们拍参观照。飞机很大很高，不愧是重型战斗机，对我们习惯于轻小歼击机的人来说，很难联想这庞然大物在空中身手仍是十分灵活矫健的。印象深的是它的二元斜削式可调进气道和后掠翼大转轴。我１９７６年在国外考察过＂米格＂－２３和苏－２０的可变后掠翼，这次是第二次接触到可变后掠翼了。Ｆ－１４的可变后掠翼上也没有挂架。不像后来的Ｆ－１１１和＂狂风＂战斗机带有随动外挂架。佩莱哈克还专门指点它的舰载机着陆钩给我们看，因为老巴希望＂佩刀＂Ⅱ上附带着陆钩，当然是陆基着陆时防止冲出跑道用的。
　　总装线上还有Ａ－６舰载重型攻击机和Ｅ－２Ｃ舰载预警机。Ａ－６是一种高亚音速、两侧进气、双座、可带８吨炸弹的海军攻击机；它的改型机ＥＡ－６Ｂ则是海上电子对抗机，主要用途是干扰地面和舰上雷达，乘员达４人之多。为了屏蔽辐射，它的座舱盖玻璃是经镀复金膜处理过的，带金黄色。Ｅ－２Ｃ比较大，装双发涡轮螺旋浆，机舱内人可进入，机身上部装一个大的圆盘形天线罩，据介绍它可警戒三百万立方英里的空间。 
　　工厂又带我们参观了微波暗室，暗室很大，整架Ｆ－１４可以用吊车悬空吊入室内进行电磁测量，据介绍试验室造价，１０年前花了５００万美元。
　　又去参观了试飞站，站里有２条跑道，分别长为１００００英尺和７０００英尺。有一座室内飞机试车台，各种飞机可在室内试车，飞机尾喷流向后喷出的通道向上折出４５°角，向外部排放，内部噪音仅９０多分贝，室内空气有巨大的换气机，每秒钟可换气３次，室内试车的目的是为了避免出现对环境的噪声污染，并可用计算机测试飞机参数。试飞站塔台，有一套遥测跟踪系统，本地试飞，在离基地２７英里上空，还可在距此数千英里之遥的加州爱德华机场试飞，由２５０００英里上空的同步卫星传输飞机上的全部测试信息，两地间的遥测信息传输为０．２５秒。

摘自：屠基达《超-7史话》
航空档案０６．９－０７．４

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已故屠基达院士


即使退休了 F-14 依然是名气最大的变后掠翼飞机


中美技术合作小组成员在美国格鲁门宇航公司生产线Ｆ－１４飞机前合影。右４为屠基达院士，右５为Ｆ－１４的总设计师佩莱哈克


　　３月１１日，格鲁门公司用车送我们去参观他下属的卡尔文登工厂，佩莱哈克及罗默陪我们去。这是一个总装和试飞厂，在纽约州长岛的东边尽头。我们的大客车一路在高速公路上急速行驶，感觉到这个长岛真不小，好远啊。离地处长岛的佩斯贝齐有５０英里远的这个工厂，装配的都是舰载飞机，试飞时，飞机从跑道上一滑出去，就是大西洋了，他们的专用试飞空域就在一望无际的碧海之上。早晨我们离开旅馆时，不知怎的把邱普达同志遗留在旅馆里了，我一路上正着急这从来没有发生过的遗憾事，到了工厂，才知格鲁门用另一辆小车把邱普达同时送到了，他们的接待工作真是麻利。
　　工厂主管们向我们介绍情况以后，就开始参观车间。在总装线上可同时装１５－１６架飞机，首先让我们看的是佩莱哈克的得意名机一变后掠翼重型舰载战斗机Ｆ－１４，这种飞机当时月产２架，部件是大河工厂运来的，但还有６０００多项零件在这里装配。Ｆ－１４总装完后，由公司试飞员试飞３架次，海军试飞２架次就可以出厂了。
　　双座双发双垂尾的Ｆ－１４，是敞开给我们看的，公司还专门派人给我们拍参观照。飞机很大很高，不愧是重型战斗机，对我们习惯于轻小歼击机的人来说，很难联想这庞然大物在空中身手仍是十分灵活矫健的。印象深的是它的二元斜削式可调进气道和后掠翼大转轴。我１９７６年在国外考察过＂米格＂－２３和苏－２０的可变后掠翼，这次是第二次接触到可变后掠翼了。Ｆ－１４的可变后掠翼上也没有挂架。不像后来的Ｆ－１１１和＂狂风＂战斗机带有随动外挂架。佩莱哈克还专门指点它的舰载机着陆钩给我们看，因为老巴希望＂佩刀＂Ⅱ上附带着陆钩，当然是陆基着陆时防止冲出跑道用的。
　　总装线上还有Ａ－６舰载重型攻击机和Ｅ－２Ｃ舰载预警机。Ａ－６是一种高亚音速、两侧进气、双座、可带８吨炸弹的海军攻击机；它的改型机ＥＡ－６Ｂ则是海上电子对抗机，主要用途是干扰地面和舰上雷达，乘员达４人之多。为了屏蔽辐射，它的座舱盖玻璃是经镀复金膜处理过的，带金黄色。Ｅ－２Ｃ比较大，装双发涡轮螺旋浆，机舱内人可进入，机身上部装一个大的圆盘形天线罩，据介绍它可警戒三百万立方英里的空间。 
　　工厂又带我们参观了微波暗室，暗室很大，整架Ｆ－１４可以用吊车悬空吊入室内进行电磁测量，据介绍试验室造价，１０年前花了５００万美元。
　　又去参观了试飞站，站里有２条跑道，分别长为１００００英尺和７０００英尺。有一座室内飞机试车台，各种飞机可在室内试车，飞机尾喷流向后喷出的通道向上折出４５°角，向外部排放，内部噪音仅９０多分贝，室内空气有巨大的换气机，每秒钟可换气３次，室内试车的目的是为了避免出现对环境的噪声污染，并可用计算机测试飞机参数。试飞站塔台，有一套遥测跟踪系统，本地试飞，在离基地２７英里上空，还可在距此数千英里之遥的加州爱德华机场试飞，由２５０００英里上空的同步卫星传输飞机上的全部测试信息，两地间的遥测信息传输为０．２５秒。