大家说运输机用飞翼布局有没有搞头？

当然有搞头，当然现在也受限于技术步伐

上图啥机机？

粽子首席试吃员 发表于 2013-5-19 22:28
上图啥机机？


波音X48C由波音X48B发展而来，是美国下一代重型军用运输机/加油机的8.5%等比缩小无人验证机。与传统飞机相比，混合飞翼飞机（Blended Wing Body Aircraft）将拥有更低的油耗，航程因此而增加，同时，噪音被大大降低。

波音X48C在美国太平洋时间8月7日早7时56分于爱德华空军基地升空，首飞高度达到5500英尺。目前，波音X48C主要用于研究混合飞翼飞机的低速飞行特性，以及进一步降低噪音。








波音打算在混合翼飞机上应用更多的复合材料技术来解决“疲劳敏感的金属”不适合制造其不规则截面的气压密封舱这一问题

如果没有复合材料的帮助，混合翼飞机的横截面应该更类似于这个吧，使用类似于传统管状机身的内部气密结构，会浪费很多空间，并且增加重量




波音“鬼怪工厂”主管人Darryl Davis称，波音计划利用公司的拉挤棒缝合有效组合结构（PRSEUS）技术为NASA的研究项目研发机身结构。该技术通过将框架和桁条缝合到飞机蒙皮上而有效地制造复合材料结构。这是大规模生产诸如翼身融合体飞机的关键技术，这样的飞机由于缺少“管（状机身）-与-机翼”机身结构的等截面而不得不需要更多的加工。

波音的PRSEUS方法是更广泛的工业推动的采用非基于高压罐固化技术生产承载复合材料结构技术的一部分。洛克西德•马丁的“臭鼬工厂”已经利用非高压罐环氧树脂制造并试飞了X-55全复合材料货机。 但是，波音“鬼怪工厂”已进行超过10年的缝合复合材料制造技术研究，包括NASA上世纪90年代末资助的先进缝合机


http://www.compositesworld.com/articles/prseus-preform-for-pressurized-cabin-walls








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洛马参与美国空军研究实验室（AFRL）的速度敏捷（Speed Agile）概念验证项目的23%大的装备两台FJ-44涡扇发动机（注）的缩比模型正在美国空军的阿诺德工程发展中心进行测试


注：因为阿诺德工程发展中心有世界上最大的风洞，所以遥控试飞的模型可以直接用来做吹风试验（参见X-48B），而且可以做的很大，洛马的这个模型更是使用了FJ-44这样的涡扇发动机，但是因为只是进行概念验证项目的研究，而不是进入研制项目阶段，所以隐身设计还没有被考虑。





AFRL速度敏捷（Speed Agile）概念验证项目旨在消除如波音YC-14、麦道YC-15等以往STOL运输机设计的不足，即在牺牲巡航效率的基础上获得短距起降能力。YC-14、YC-15未能进入采办，因为它们不具备多任务能力。AFRL空中机动技术主管Barth Schenk称：“我们希望验证具备较高速巡航和低速STOL的技术。短距起降需要高动力，如果能有效使用，该高动力可以转化成更大灵活性、多任务能力等。”

速度敏捷项目意于验证空客A400M级加油机/运输机概念，该机满足70节（36米/秒）低速飞行、低于2000英尺（610米）起飞场长载重6.5万磅、以超过马赫数0.8进行巡航、气动效率高于波音C-17并接近民机。

速度敏捷项目设计采用隐身外形和内埋发动机。AFRL项目经理Cale Zeune称，关键所在是希望依靠民用发动机技术获得空军作战需要的能力，为此需要采用混合升力系统，这主要有2种方式：一种是依靠主发动机排气，另一种是依赖主升力面，从而获得不同速度时的效率。

速度敏捷两种设计概念使用了环流控制机翼（CCW）系统，外翼带有向内吹襟翼。内部构造上，波音设计使用了上表面吹风，发动机排气从槽式喷嘴向机翼后缘和偏转襟翼排出，以增加低速时的升力。洛?马公司的设计使用了自有专利的转向/弹射喷口，可使发动机排气直接后排产生推力，或以弹射/增强模式实现排气向下偏转，使气流增强从而改善低速时的升力和推力。





速度敏捷项目基本已完成。低速和高速试验达到了所有目标。Schenk称：“下一个目标是，将所有成果综合，利用风洞数据今年秋天开展人在环（pilot-in-the-loop）仿真。”该项仿真试验计划今秋在怀特-帕特森空军基地进行。

速度敏捷验证项目即将支持的用于替换C-130的美国防部联合未来战场运输机概念成为了2013财年预算削减的目标，不过AFRL相信流动控制研究工作仍将继续下去。

飞翼客机都极具技术优势，何况运输机

顶楼图不是飞翼构型

飞翼或类翼身融合运输机主要收货舱高度要求的影响很大
装标准箱的民用货机和作为人员/小型作战车辆为主的战术运输机，以及衍生的预警、加油机是可行的

但是要四米多高的货舱还要弄成飞翼这太难了

另外飞翼构型有起降性能差的先天劣势

笑脸男人 发表于 2013-5-19 22:29
波音X48C由波音X48B发展而来，是美国下一代重型军用运输机/加油机的8.5%等比缩小无人验证机。与传统飞 ...
这外形太个性了

这得由运输机的特性决定吧，比如飞翼能保证装载容量大，航程远等等特点，那就用飞翼也可以，如果是楼主说的隐形特性，这个恐怕更多的是要做特种运输机吧，比如渗透等。但如果是指满足战略运输，隐身不是什么重要条件吧。一家之言。

特种的运输机（加油机，轰炸机，反潜机，电子侦察机，特种部队运输机）有搞头；
否则，木啥好折腾的。

starikki 发表于 2013-5-19 22:31
顶楼图不是飞翼构型

飞翼或类翼身融合运输机主要收货舱高度要求的影响很大
感觉美国佬这个混合飞翼做的还挺合理的，否则就纯飞翼布局的运输机真的要服役得话，美国所有的机场跑道都得加宽了

zyz201 发表于 2013-5-19 22:30
飞翼客机都极具技术优势，何况运输机
飞翼客机的一大大弱点，是无法再限定时间内，将所有乘客从舱门逃出去。

翼身融合有可能，或者在X-48基础上再放大机身，偏离纯飞翼。原教旨飞翼的话那货仓会极其坑爹

aruaawai 发表于 2013-5-19 22:49
飞翼客机的一大大弱点，是无法再限定时间内，将所有乘客从舱门逃出去。
干脆和坦克一样在下面装几个门好了

创意上美国佬总能抢先一步，搞各种试验！

MD....邪恶的MD

。。。有钱可以做点尝试研究吧，不过我觉得运输机 好想没撒必要  隐形这个东西以后都不好说。。发现了都有去无回的- -

好像说作客机载客是高多了，有两个问题，发动机布置和维修不方便；坐窗户边的好座少，紧急撤离时全员离机时间太长，达不到FAA的要求。

ertert 发表于 2013-5-19 23:58
好像说作客机载客是高多了，有两个问题，发动机布置和维修不方便；坐窗户边的好座少，紧急撤离时全员离机时 ...
FAA的要求是可以变的

运输机，恐怕会像通用以前那滑翔机般机头装卸．大型化或许中部真会像漫画中绘画的变得只树蛙般模样．目前的情况投入研究做技术储备的话还可以

那么用英国火神轰炸机那种结构，不是跟飞翼差不多吗？用那个类似的结构会不会比较好弄一点？

起降性能不佳,兩側角動量差異做成的加速度差異也是設計難點

有好发动机，啥造不出来，3D改变工业产业

这种飞机谁敢坐，出事了逃都逃不出来

你那图不是飞翼，飞翼大飞机，主要是民航客机，MD和NASA有或者项目，前面大神已经贴出来了，一般来说背部进气比两侧进气效率要高的多，如果搞飞翼还需两侧进气

个人认为用作运输机前景很广阔

成本过高，而且美国人现在的运输机队伍还算够用，机体寿命也都处于良好状态，没有研发动力。而且飞翼运输机作战目标自由TG，如果双方不发生冷战式的死磕的话这东西是不会有人弄的。

当然有，美国的X48就是这个路子

我来自安徽 发表于 2013-5-19 22:54
干脆和坦克一样在下面装几个门好了
掉海里的时候，也从下面的门走？

aruaawai 发表于 2013-5-20 11:46
掉海里的时候，也从下面的门走？
顶上开天窗...

纯飞翼布局的飞机安全性还是个问题，稳定性不够。

个人觉得只会变成特种机型。。。

侧面可以开很多应急们的，至于观景窗少的问题，这个确实是个问题

关键是这种布局，进气道距地面太低，野战机场起降很容易把石头吸进进气道，太危险了。背部进气道可能更实际一些

想法不错，不过做成运输机货仓那么大，以现在技术太难了，图片上的那个也只是模型

笑脸男人 发表于 2013-5-19 22:29
波音X48C由波音X48B发展而来，是美国下一代重型军用运输机/加油机的8.5%等比缩小无人验证机。与传统飞 ...
最近老看到你发这些“外星”图片。。

茄子暴宝 发表于 2013-5-20 18:07
最近老看到你发这些“外星”图片。。
呵呵，不是“火星”就行

老美前面趟路，兔子随后跟进。

FAA的要求是可以变的
怎么变?。。。。。

做民航机用不需要考虑隐身，可以吧发动机放在背上靠尾翼的地方，还可以加倾斜垂翼，提供抗侧风能力和机动性。
这是我一直幻想的新一代民航机啊，如果TG胆子大，就来一炮吧

运输机做这样是一个综合平台已不仅仅是运输机了，轰、电、预、反潜等等都能融合进这个平台，不知一飞院和西飞在这方面的研究如何。这是个趋势一定要跟上甚至反超。