超级军网波音的音速巡航者为什么没做下去
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:56:06
音速巡航这个概念火了一阵,在不产生音爆的条件下提速20%,在长途航线上应该是很有前途的.比如有了音速巡航,上海到纽约就能从14小时缩短到11.5小时左右,经济舱能少受点罪,又不会产生噪音污染,载荷也不会大幅减少,为什么不做下去呢音速巡航这个概念火了一阵,在不产生音爆的条件下提速20%,在长途航线上应该是很有前途的.比如有了音速巡航,上海到纽约就能从14小时缩短到11.5小时左右,经济舱能少受点罪,又不会产生噪音污染,载荷也不会大幅减少,为什么不做下去呢
我觉得兔子得抓紧预研未来2倍音速的跨洋客机了
经济性才是最大的问题。
ddeell72 发表于 2013-5-18 09:27 ![]()
我觉得兔子得抓紧预研未来2倍音速的跨洋客机了
用在客机没什么意义，内陆航线受限太多，专心做超音速大轰吧
我觉得兔子得抓紧预研未来2倍音速的跨洋客机了
用在客机没什么意义，内陆航线受限太多，专心做超音速大轰吧
超音速客机还是很有市场的，13个小时的跨太平洋航线可以缩短到5.5小时之内，还是很有效率的。
尼米兹 发表于 2013-5-20 16:41 ![]()
超音速客机还是很有市场的，13个小时的跨太平洋航线可以缩短到5.5小时之内，还是很有效率的。
超音速的气动外形限制了载客，更要命的是很多长途航线并不是跨洋的，比如当初协和的LHR-SIN航线就因为沿途国家的反对而流产，这可是条很有前途的航线
超音速客机还是很有市场的，13个小时的跨太平洋航线可以缩短到5.5小时之内，还是很有效率的。
超音速的气动外形限制了载客，更要命的是很多长途航线并不是跨洋的，比如当初协和的LHR-SIN航线就因为沿途国家的反对而流产，这可是条很有前途的航线
音速巡航者不过音速，是高亚音速，速度提升量不大，运营成本激增。
经济性才是最大的问题。