超级军网短命的波音717，为什么？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 22:31:53
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Boeing 717是不是就是原来那个麦道MD90改头换面的那个？
是原来的MD95
strongp1请看信息;P
估计和波音缺乏人品的中国攻略有关吧，百座级的喷气客机本来是国际合作项目，波音不愿意对华技术输出，怕搞出一个新的AIRBUS出来，把MD改头换面成717来堵中国的百座小干线，结果也的确是堵了6-7年，但是同时也把中国人给逼到自主道路上来了............................
原帖由 cookship 于 2007-4-16 20:38 发表
估计和波音缺乏人品的中国攻略有关吧，百座级的喷气客机本来是国际合作项目，波音不愿意对华技术输出，怕搞出一个新的AIRBUS出来，把MD改头换面成717来堵中国的百座小干线，结果也的确是堵了6-7年，但是同时也把 ...
百座级的大支线小干线型飞机在国际上销路也不怎么样。没有几个成功的型号
空客的A318的销量也不好,
在这个领域两大巨头受到来自EMB等二线厂商的挑战,EMB的ERJ-190的销售就不错,其启动订货就达100架
http://www.xmyzl.com/showart.asp?art_id=5
Embraer ERJ170/175/190/195系列:
由于获得瑞士克劳斯航空公司（CrossAir）和美国GECAS飞机租赁公司超过100架的大量订单，同时为进一步完善其支线喷气客机系列，巴西航空工业公司于1999年6月开始研制载客量更大的支线喷气客机。
Embraer ERJ170/175/190/195系列新型喷气客机系列包括70座的Embraer ERJ170，78座的Embraer ERJ 175，98座的Embraer ERJ 190和108座的Embraer ERJ 195共4个型号，安装通用电气公司CF34系列涡扇发动机。
这一系列飞机是按系列化概念设计的飞机，提供通用的系统和零件，采用相同的地面保障设备，可以减少用户对备件的需求，驾驶员只需相同的驾驶资格，并可采用标准化的培训和维修程序。该系列4个机型之间具有极高的通用性可使航空公司节省大量运营和培训成本。此外这四种机型均提供了基本型和延程型两种规格供用户选择。
Embraer ERJ170：标准客舱布局70座，该系列的第一个成员，首架已于2001年10月29日出厂，2002年2月19日首飞，2004年3月开始交付使用
Embraer ERJ175：标准客舱布局78座，在ERJ170基础上加长机身1.77米，2003年6月首飞
Embraer ERJ190：在ERJ170基础上加长机身6.25米，载客量增加到98人，加长了翼展，加强了起落架结构，换装通用电气公司CF34-10E涡扇发动机，提高了发动机推力，以适应增加的载荷，2004年3月首飞
Embraer ERJ195：在ERJ190基础上加长机身2.41米，载客量增加到108人，其它方面与ERJ190相同，2004年9月首
在这个领域两大巨头受到来自EMB等二线厂商的挑战,EMB的ERJ-190的销售就不错,其启动订货就达100架
http://www.xmyzl.com/showart.asp?art_id=5
Embraer ERJ170/175/190/195系列:
由于获得瑞士克劳斯航空公司（CrossAir）和美国GECAS飞机租赁公司超过100架的大量订单，同时为进一步完善其支线喷气客机系列，巴西航空工业公司于1999年6月开始研制载客量更大的支线喷气客机。
Embraer ERJ170/175/190/195系列新型喷气客机系列包括70座的Embraer ERJ170，78座的Embraer ERJ 175，98座的Embraer ERJ 190和108座的Embraer ERJ 195共4个型号，安装通用电气公司CF34系列涡扇发动机。
这一系列飞机是按系列化概念设计的飞机，提供通用的系统和零件，采用相同的地面保障设备，可以减少用户对备件的需求，驾驶员只需相同的驾驶资格，并可采用标准化的培训和维修程序。该系列4个机型之间具有极高的通用性可使航空公司节省大量运营和培训成本。此外这四种机型均提供了基本型和延程型两种规格供用户选择。
Embraer ERJ170：标准客舱布局70座，该系列的第一个成员，首架已于2001年10月29日出厂，2002年2月19日首飞，2004年3月开始交付使用
Embraer ERJ175：标准客舱布局78座，在ERJ170基础上加长机身1.77米，2003年6月首飞
Embraer ERJ190：在ERJ170基础上加长机身6.25米，载客量增加到98人，加长了翼展，加强了起落架结构，换装通用电气公司CF34-10E涡扇发动机，提高了发动机推力，以适应增加的载荷，2004年3月首飞
Embraer ERJ195：在ERJ190基础上加长机身2.41米，载客量增加到108人，其它方面与ERJ190相同，2004年9月首
原帖由 cookship 于 2007-4-16 20:38 发表
估计和波音缺乏人品的中国攻略有关吧，百座级的喷气客机本来是国际合作项目，波音不愿意对华技术输出，怕搞出一个新的AIRBUS出来，把MD改头换面成717来堵中国的百座小干线，结果也的确是堵了6-7年，但是同时也把 ...
:L :L 这叫啥，自作多情还是受虐臆想倾向
原帖由 hbao 于 2007-4-16 18:58 发表
是原来的MD95
:b :b :b
现在的ARJ也算是MD借尸还魂了............
好像差的很远。。。。
其实原因很简单,717-200也就是过去的MD-95两级布局106座位,B-737-600是110座位
一个卖了155架,1个卖了69架,全不受欢迎,因此停产是很正常的事情.
座位数量相似的情况下,就客机经济性而言,在基础型号上缩短的型号的经济性是很难与在基础型号上加上的型号去比的.
一个卖了155架,1个卖了69架,全不受欢迎,因此停产是很正常的事情.
座位数量相似的情况下,就客机经济性而言,在基础型号上缩短的型号的经济性是很难与在基础型号上加上的型号去比的.
原帖由 cookship 于 2007-4-16 20:38 发表
估计和波音缺乏人品的中国攻略有关吧，百座级的喷气客机本来是国际合作项目，波音不愿意对华技术输出，怕搞出一个新的AIRBUS出来，把MD改头换面成717来堵中国的百座小干线，结果也的确是堵了6-7年，但是同时也把中国人给逼到自主道路上来了............................
典型的无知。
中国根本就没有买过717。
还有ARJ21不要和717相比行不行，中航的领导都不敢这么吹牛。
联想收购了IBM的PC
但在服务器等高端领域估计离人家还有差距
空客的A318去年卖出6架
而去年海南航空向EMB订购的ERJ-170就有50架
但在服务器等高端领域估计离人家还有差距
空客的A318去年卖出6架
而去年海南航空向EMB订购的ERJ-170就有50架
717的老祖宗是麦道公司的MD-80吧？我坐过东航的MD-82~~;P
原帖由 cy37mkk 于 2007-4-17 13:22 发表
717的老祖宗是麦道公司的MD-80吧？我坐过东航的MD-82~~;P
真要谈老祖宗应该是道格拉斯的DC-9.