超级军网这个ARJ最小离地速度试飞果然变态,居然要求机尾擦地火花 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 00:29:59
这个ARJ最小离地速度试飞果然变态,居然要求机尾擦地火花四射,难怪5/13日飞完,5/14日就正式投产了.风险确实大,估计该科目就是漫漫试飞路上最后一个拦路虎了.
2013年5月14日，ARJ21新支线飞机105架机正式移交总装车间开工总装，
105架机是首架向客户交付的飞机
=================================
中国ARJ21飞机完成最高难度试飞 美方高度评价
中国航空报
2013年05月17日
本报讯（通讯员 张文俊） 5月9～13日，中航工业试飞中心副主任、ARJ21-700飞机首席试飞员赵鹏作为局方试飞员代表，试飞中心赵生作为申请人试飞员共同驾驶新支线飞机，在试飞中心经过7个架次的试飞，最终圆满完成我国民机试飞里程碑节点、最高难度Ⅰ类风险科目——最小离地速度试飞。该科目试飞为国内首次，属于申请人与局方并行验证项目，科目完成标志着新支线型号合格审定试飞又向前迈进了坚实的一步。美国联邦航空局（FAA）、中国民航局（CAAC）审查代表现场目击试验全程并给予高度评价。
最小离地速度（Vmu）是指飞机不呈现任何危险特性，能够在离地后继续起飞的最小速度，是运输类飞机起飞极限性能达到的速度。最小离地速度试飞对运输类飞机起飞速度制定和起飞安全性评估具有非常重要的意义，同时也是民机试飞难度最大的风险科目，国际上仅有为数不多的几名试飞员能够完成试飞。
该科目试飞技术难点和风险点体现为：一是飞机很难建立稳定的尾橇擦地姿态；二是试飞中尾橇触地滑跑姿态角较大，试飞员几乎看不到跑道，很难保持飞机姿态和方向；三是科目成功率很低，国外相关民机首次试飞该科目就导致机尾损坏。同时飞机尾部擦地可能导致结构损坏或着火；低速飞行时飞机稳定性较差；可能产生过度的抬头姿态，产生大迎角，导致低高度失速现象；大姿态情况下起飞可能造成飞机发动机停车；试飞可能引发飞机意外撞地或偏离跑道。
面对压力和挑战，试飞中心参试团队克服困难，集智攻关，组织系统培训，查阅大量资料，深入研究探索试飞方法和技术，做好全面技术准备。早在2011年，试飞中心就首次摸索开展了最小离地速度申请人研发试飞。经过数十架次的训练，逐渐掌握了飞机擦地技巧。同时试飞中心编制了试飞任务单，明确了飞行所需条件、动作区气象要求、飞机结构更改情况，提出了试飞方法、试验点、飞行过程动作执行程序、注意事项及安全措施等。试飞中心空勤、地勤、科研人员全力攻关，经过7个架次试飞，最终给出了飞机各种推重比下的最小离地速度，试飞架次成功率达到100%。
值得一提的是，此次试飞还创造了相关纪录，飞机尾橇触地滑跑姿态角最大曾达到13.8°；飞机曾保持擦地姿态16秒不离地，时刻面对冲出跑道的危险，最终在距离跑道200米时起飞离地，得出了飞机最小推重比情况下的Vmu，这对试飞员心理素质无疑是一个极大的考验。
5月13日，试飞中心组织召开试飞讲评会。会上，参加目击试验的FAA、CAAC审查代表一致认可通过试验结果，并给予高度评价。ARJ21型号合格审查组副组长、民航华东局适航审定处副处长钱惠德认为试飞中心组织有序、技术到位、准备充分、保障有力，特别是试飞员试飞技术及心理准备相当充分，动作精确到位，完全满足试飞要求，为任务圆满完成做出了突出贡献。而目击该科目试飞的FAA审查代表则用“杰出的表现”来评价此次试飞。
http://www.dsjunshi.com/top81bbs ... 9420&id=5109420
这个ARJ最小离地速度试飞果然变态,居然要求机尾擦地火花四射,难怪5/13日飞完,5/14日就正式投产了.风险确实大,估计该科目就是漫漫试飞路上最后一个拦路虎了.
2013年5月14日，ARJ21新支线飞机105架机正式移交总装车间开工总装，
105架机是首架向客户交付的飞机
=================================
中国ARJ21飞机完成最高难度试飞 美方高度评价
中国航空报
2013年05月17日
本报讯（通讯员 张文俊） 5月9～13日，中航工业试飞中心副主任、ARJ21-700飞机首席试飞员赵鹏作为局方试飞员代表，试飞中心赵生作为申请人试飞员共同驾驶新支线飞机，在试飞中心经过7个架次的试飞，最终圆满完成我国民机试飞里程碑节点、最高难度Ⅰ类风险科目——最小离地速度试飞。该科目试飞为国内首次，属于申请人与局方并行验证项目，科目完成标志着新支线型号合格审定试飞又向前迈进了坚实的一步。美国联邦航空局（FAA）、中国民航局（CAAC）审查代表现场目击试验全程并给予高度评价。
最小离地速度（Vmu）是指飞机不呈现任何危险特性，能够在离地后继续起飞的最小速度，是运输类飞机起飞极限性能达到的速度。最小离地速度试飞对运输类飞机起飞速度制定和起飞安全性评估具有非常重要的意义，同时也是民机试飞难度最大的风险科目，国际上仅有为数不多的几名试飞员能够完成试飞。
该科目试飞技术难点和风险点体现为：一是飞机很难建立稳定的尾橇擦地姿态；二是试飞中尾橇触地滑跑姿态角较大，试飞员几乎看不到跑道，很难保持飞机姿态和方向；三是科目成功率很低，国外相关民机首次试飞该科目就导致机尾损坏。同时飞机尾部擦地可能导致结构损坏或着火；低速飞行时飞机稳定性较差；可能产生过度的抬头姿态，产生大迎角，导致低高度失速现象；大姿态情况下起飞可能造成飞机发动机停车；试飞可能引发飞机意外撞地或偏离跑道。
面对压力和挑战，试飞中心参试团队克服困难，集智攻关，组织系统培训，查阅大量资料，深入研究探索试飞方法和技术，做好全面技术准备。早在2011年，试飞中心就首次摸索开展了最小离地速度申请人研发试飞。经过数十架次的训练，逐渐掌握了飞机擦地技巧。同时试飞中心编制了试飞任务单，明确了飞行所需条件、动作区气象要求、飞机结构更改情况，提出了试飞方法、试验点、飞行过程动作执行程序、注意事项及安全措施等。试飞中心空勤、地勤、科研人员全力攻关，经过7个架次试飞，最终给出了飞机各种推重比下的最小离地速度，试飞架次成功率达到100%。
值得一提的是，此次试飞还创造了相关纪录，飞机尾橇触地滑跑姿态角最大曾达到13.8°；飞机曾保持擦地姿态16秒不离地，时刻面对冲出跑道的危险，最终在距离跑道200米时起飞离地，得出了飞机最小推重比情况下的Vmu，这对试飞员心理素质无疑是一个极大的考验。
5月13日，试飞中心组织召开试飞讲评会。会上，参加目击试验的FAA、CAAC审查代表一致认可通过试验结果，并给予高度评价。ARJ21型号合格审查组副组长、民航华东局适航审定处副处长钱惠德认为试飞中心组织有序、技术到位、准备充分、保障有力，特别是试飞员试飞技术及心理准备相当充分，动作精确到位，完全满足试飞要求，为任务圆满完成做出了突出贡献。而目击该科目试飞的FAA审查代表则用“杰出的表现”来评价此次试飞。
http://www.dsjunshi.com/top81bbs ... 9420&id=5109420
2013年5月14日，ARJ21新支线飞机105架机正式移交总装车间开工总装，
105架机是首架向客户交付的飞机
=================================
中国ARJ21飞机完成最高难度试飞 美方高度评价
中国航空报
2013年05月17日
本报讯（通讯员 张文俊） 5月9～13日，中航工业试飞中心副主任、ARJ21-700飞机首席试飞员赵鹏作为局方试飞员代表，试飞中心赵生作为申请人试飞员共同驾驶新支线飞机，在试飞中心经过7个架次的试飞，最终圆满完成我国民机试飞里程碑节点、最高难度Ⅰ类风险科目——最小离地速度试飞。该科目试飞为国内首次，属于申请人与局方并行验证项目，科目完成标志着新支线型号合格审定试飞又向前迈进了坚实的一步。美国联邦航空局（FAA）、中国民航局（CAAC）审查代表现场目击试验全程并给予高度评价。
最小离地速度（Vmu）是指飞机不呈现任何危险特性，能够在离地后继续起飞的最小速度，是运输类飞机起飞极限性能达到的速度。最小离地速度试飞对运输类飞机起飞速度制定和起飞安全性评估具有非常重要的意义，同时也是民机试飞难度最大的风险科目，国际上仅有为数不多的几名试飞员能够完成试飞。
该科目试飞技术难点和风险点体现为：一是飞机很难建立稳定的尾橇擦地姿态；二是试飞中尾橇触地滑跑姿态角较大，试飞员几乎看不到跑道，很难保持飞机姿态和方向；三是科目成功率很低，国外相关民机首次试飞该科目就导致机尾损坏。同时飞机尾部擦地可能导致结构损坏或着火；低速飞行时飞机稳定性较差；可能产生过度的抬头姿态，产生大迎角，导致低高度失速现象；大姿态情况下起飞可能造成飞机发动机停车；试飞可能引发飞机意外撞地或偏离跑道。
面对压力和挑战，试飞中心参试团队克服困难，集智攻关，组织系统培训，查阅大量资料，深入研究探索试飞方法和技术，做好全面技术准备。早在2011年，试飞中心就首次摸索开展了最小离地速度申请人研发试飞。经过数十架次的训练，逐渐掌握了飞机擦地技巧。同时试飞中心编制了试飞任务单，明确了飞行所需条件、动作区气象要求、飞机结构更改情况，提出了试飞方法、试验点、飞行过程动作执行程序、注意事项及安全措施等。试飞中心空勤、地勤、科研人员全力攻关，经过7个架次试飞，最终给出了飞机各种推重比下的最小离地速度，试飞架次成功率达到100%。
值得一提的是，此次试飞还创造了相关纪录，飞机尾橇触地滑跑姿态角最大曾达到13.8°；飞机曾保持擦地姿态16秒不离地，时刻面对冲出跑道的危险，最终在距离跑道200米时起飞离地，得出了飞机最小推重比情况下的Vmu，这对试飞员心理素质无疑是一个极大的考验。
5月13日，试飞中心组织召开试飞讲评会。会上，参加目击试验的FAA、CAAC审查代表一致认可通过试验结果，并给予高度评价。ARJ21型号合格审查组副组长、民航华东局适航审定处副处长钱惠德认为试飞中心组织有序、技术到位、准备充分、保障有力，特别是试飞员试飞技术及心理准备相当充分，动作精确到位，完全满足试飞要求，为任务圆满完成做出了突出贡献。而目击该科目试飞的FAA审查代表则用“杰出的表现”来评价此次试飞。
http://www.dsjunshi.com/top81bbs ... 9420&id=5109420
这个ARJ最小离地速度试飞果然变态,居然要求机尾擦地火花四射,难怪5/13日飞完,5/14日就正式投产了.风险确实大,估计该科目就是漫漫试飞路上最后一个拦路虎了.
2013年5月14日，ARJ21新支线飞机105架机正式移交总装车间开工总装，
105架机是首架向客户交付的飞机
ARJ.jpg (34.57 KB, 下载次数: 2)
下载附件 保存到相册
=================================
中国ARJ21飞机完成最高难度试飞 美方高度评价
中国航空报
2013年05月17日
本报讯（通讯员 张文俊） 5月9～13日，中航工业试飞中心副主任、ARJ21-700飞机首席试飞员赵鹏作为局方试飞员代表，试飞中心赵生作为申请人试飞员共同驾驶新支线飞机，在试飞中心经过7个架次的试飞，最终圆满完成我国民机试飞里程碑节点、最高难度Ⅰ类风险科目——最小离地速度试飞。该科目试飞为国内首次，属于申请人与局方并行验证项目，科目完成标志着新支线型号合格审定试飞又向前迈进了坚实的一步。美国联邦航空局（FAA）、中国民航局（CAAC）审查代表现场目击试验全程并给予高度评价。
最小离地速度（Vmu）是指飞机不呈现任何危险特性，能够在离地后继续起飞的最小速度，是运输类飞机起飞极限性能达到的速度。最小离地速度试飞对运输类飞机起飞速度制定和起飞安全性评估具有非常重要的意义，同时也是民机试飞难度最大的风险科目，国际上仅有为数不多的几名试飞员能够完成试飞。
该科目试飞技术难点和风险点体现为：一是飞机很难建立稳定的尾橇擦地姿态；二是试飞中尾橇触地滑跑姿态角较大，试飞员几乎看不到跑道，很难保持飞机姿态和方向；三是科目成功率很低，国外相关民机首次试飞该科目就导致机尾损坏。同时飞机尾部擦地可能导致结构损坏或着火；低速飞行时飞机稳定性较差；可能产生过度的抬头姿态，产生大迎角，导致低高度失速现象；大姿态情况下起飞可能造成飞机发动机停车；试飞可能引发飞机意外撞地或偏离跑道。
面对压力和挑战，试飞中心参试团队克服困难，集智攻关，组织系统培训，查阅大量资料，深入研究探索试飞方法和技术，做好全面技术准备。早在2011年，试飞中心就首次摸索开展了最小离地速度申请人研发试飞。经过数十架次的训练，逐渐掌握了飞机擦地技巧。同时试飞中心编制了试飞任务单，明确了飞行所需条件、动作区气象要求、飞机结构更改情况，提出了试飞方法、试验点、飞行过程动作执行程序、注意事项及安全措施等。试飞中心空勤、地勤、科研人员全力攻关，经过7个架次试飞，最终给出了飞机各种推重比下的最小离地速度，试飞架次成功率达到100%。
值得一提的是，此次试飞还创造了相关纪录，飞机尾橇触地滑跑姿态角最大曾达到13.8°；飞机曾保持擦地姿态16秒不离地，时刻面对冲出跑道的危险，最终在距离跑道200米时起飞离地，得出了飞机最小推重比情况下的Vmu，这对试飞员心理素质无疑是一个极大的考验。
5月13日，试飞中心组织召开试飞讲评会。会上，参加目击试验的FAA、CAAC审查代表一致认可通过试验结果，并给予高度评价。ARJ21型号合格审查组副组长、民航华东局适航审定处副处长钱惠德认为试飞中心组织有序、技术到位、准备充分、保障有力，特别是试飞员试飞技术及心理准备相当充分，动作精确到位，完全满足试飞要求，为任务圆满完成做出了突出贡献。而目击该科目试飞的FAA审查代表则用“杰出的表现”来评价此次试飞。
http://www.dsjunshi.com/top81bbs ... 9420&id=5109420
ARJ研制长路漫漫,总算是投产了.
好东西，要越来越多
冗长的连续剧------到结局了么？
说真的被唱衰党叫唤的都快失望了 现在高兴啊 做事还得踏实 一步一步来 加油中国飞机
FAA确定通过了吗？
弱弱的问句：那碰出激烈的火花是正常的吗？
尾橇擦地的位置为什么不能装几个外置的强力轮子呢？何必要擦火花，就是硬碰硬的滚动，姿态调整正常后也就不受力，把轮子换掉即可。 那么小的轮子，空阻也大不了多少。
感谢英勇的试飞员们，是你们探知人类飞行的极限和未知领域，引领航空工业科研和实际应用之路。
可喜可贺
总算出来了！可喜可贺！
卧槽太可怕了 为什么要安排这种BT的试飞科目？ 实际中也很少用到最小离地速度参数啊
装甲奇兵 发表于 2013-5-17 10:04 ![]()
弱弱的问句：那碰出激烈的火花是正常的吗？
这个项目必须要擦出火花，而且还要维持一定时间
弱弱的问句：那碰出激烈的火花是正常的吗？
这个项目必须要擦出火花，而且还要维持一定时间
终于看到了希望
北京野人 发表于 2013-5-17 10:05 ![]()
尾橇擦地的位置为什么不能装几个外置的强力轮子呢？何必要擦火花，就是硬碰硬的滚动，姿态调整正常后也就不 ...
真正紧急起飞时没人给你轮子，所以无法拿到该工况的真实数据
尾橇擦地的位置为什么不能装几个外置的强力轮子呢？何必要擦火花，就是硬碰硬的滚动，姿态调整正常后也就不 ...
真正紧急起飞时没人给你轮子，所以无法拿到该工况的真实数据
都是被美国人的适航标准害的，否则无法打入国际市场。外国人有标准，垄断啊，给你评审就是不合格，你有啥子办法呢
这个项目客机都要做的，现在也没有这八股里说的这么艰辛，目前都有全方位的摄像头，飞飞在机舱能掌控周边情况，应该不会出现冲出跑道没拉起来或没停下来的问题，但总之试飞就是危险。
弱弱的问句：那碰出激烈的火花是正常的吗？
本身就是不正常的飞行实验，但对于此次实验来说，擦火花是正常的……
本身就是不正常的飞行实验，但对于此次实验来说，擦火花是正常的……
2013年5月14日，ARJ21新支线飞机105架机正式移交总装车间开工总装
试飞的兄弟都是好样的~
勇敢者的行业,致敬.
飞机尾橇触地滑跑姿态角最大曾达到13.8°；飞机曾保持擦地姿态16秒不离地
====================
故意尾部摩擦地面起火花，测试极限能力。商飞终于可以搬掉一座喇叭大山了。
====================
故意尾部摩擦地面起火花，测试极限能力。商飞终于可以搬掉一座喇叭大山了。
我靠,够吓人的;
MD的客机也都这么玩吗???有哪位大神说说?
MD的客机也都这么玩吗???有哪位大神说说?
这个算是全部结束了吗？拿到适航证了？哪位给科普一下。
可以批量生产了?艰苦漫长的领证准备都ok了?
装甲奇兵 发表于 2013-5-17 10:04 ![]()
弱弱的问句：那碰出激烈的火花是正常的吗？
就是专门实验这种极端情况啊
弱弱的问句：那碰出激烈的火花是正常的吗？
就是专门实验这种极端情况啊
终于投产了。
魔刀2 发表于 2013-5-17 10:27 ![]()
我靠,够吓人的;
MD的客机也都这么玩吗???有哪位大神说说?
是的
A380的纪录片里就有这课目
我靠,够吓人的;
MD的客机也都这么玩吗???有哪位大神说说?
是的
A380的纪录片里就有这课目
延迟多少年了，总算投产了!
有没有A380做这个试飞的图片和视频啊。
加油中国飞机
终于投产了 一定要是确实的消息啊
要不然21的名声就算全完了
要不然21的名声就算全完了
只是FAA认证的一项而已。
中国商飞，你的时代来了
北京野人 发表于 2013-5-17 10:05 ![]()
尾橇擦地的位置为什么不能装几个外置的强力轮子呢？何必要擦火花，就是硬碰硬的滚动，姿态调整正常后也就不 ...
试飞啊，不就是要试出极限状态下的性能吗？你装个轮子算嘛
尾橇擦地的位置为什么不能装几个外置的强力轮子呢？何必要擦火花，就是硬碰硬的滚动，姿态调整正常后也就不 ...
试飞啊，不就是要试出极限状态下的性能吗？你装个轮子算嘛
对于日后大中型客机的研发和适航证通过有了非常重要的参考价值
万事开头难，希望以后航空工业越走越好
万事开头难，希望以后航空工业越走越好
中国是用这个飞机练手拿适航证的程序！
还有这么变态的试验啊
终于投产了！好好表现。。。