关于王教授的激光快速成型我有话说，欢迎某些贵宾来战

就这技术，看到了很多质疑的声音，包括最近的二重八万吨压机的帖子，该技术又躺枪，有些人百度一下都不愿意。今天孩子考试第一名，高兴呀，小喝了点，就多说几句。

@slnsln1982、@hswz、@拜火教徒快来助威。。。

这里啥地方？军版嘛，这个技术发到这讨论，也是基于航空航天、军事装备的特点，不断改进、装备数量少、零配件定制，基于这个特点，这个技术在这里才大红大紫。如果像汽车发动机，动辄几百万台的产量，如果这个技术适用，为啥不在车版沸沸扬扬？有些人却总是看不到这一点。飞机、导弹、卫星哪怕坦克的生产数量，对于工业化大生产来说，这点数量根本够不着批量。一个排插的针脚，冲压模具价格大概5万元，如果所有军用飞机通用，算10万数量，一个排插针脚就摊到0.5元，加外面的塑料套、连接线呢？组装费用呢？民用的随便签个合同，也只报价不到2分钱，这还只一个客户、一家生产企业的其中一个合同，前面说的10万的数量，却是几种飞机整个生命周期的所有量。军工产品就是贵在这儿了。而这类产品，恰恰还就是用不上激光成形了，我只是用这个例子说明军工产品的特点。这个类型的排插，一架飞机用50个，也只花费25元，对于飞机的成本影响不大的。

但对于大型主承力结构件来说，你说对成本影响大不大？我们还是数据说话：

“以我国C919大型客机机头工程样件研制所需的钛合金主风挡窗框为例，从欧洲订购至少要两年才能拿到零件，4个框，每个框的锻造模具费就要50万美元。2009年，采用我们激光直接制造技术，从制造零件到装上飞机，仅用了55天，而且零件费用还不到他们模具费的五分之一。”

看清楚，“零件费用”而不是制造加工费用，是说材料加制造的零件成本只有其模具的五分之一（模具费50万美元，材料呢？后续加工呢？）。

有人又说效率低，四个框两架飞机配件55天（这不过是08年的效率，现在早已大幅提高了），算两个月，那也能有一个月一架的效率，两年呢？24架套出来了，模段要追上我还得花点时间吧。等你进度追上来，想我这回可以大干一场，我一个月生产它1000套，能做到但对不起，生产太多用不着只有扔！不过这时我结构改了，而且我立马打样试验，你行吗？你要不要改？模具怎么办？改了有问题又该怎么办？你是不是要吐血三升？且这是一套设备的效率，5套呢？再说，传统分段的再焊接，我可以做成一个整体构件，你模锻行吗？你做几个分段再焊接一定能赶得上我一次一整个出来的效率？

有人又说这设备很贵，这设备能贵得过10万吨的压机吗？这设备真心不贵，贵的是操作人员！去看看中航重机下公司中航激光的说明吧，所谓“五分之一”的利润是多少？50%（有一说80%）！有没有保留呢？上市公司要赚钱的！成本说太低了，赚毛的钱？一个上市公司的文件，这个指标你说含不含设备折旧？如果含，这设备又值几个钱？要我说，这除掉材料的成本对于锻造来说，几乎可以忽略不计！这靠的是技术而非资本，有人说我乱讲，那你再看下面的数据：

"3KW的激光头（属于他们的设备中的小型设备了），光斑直径5mm，扫描速率6mm/S，每层厚度0.5mm，也就是说10秒就可以得到长6mm，宽5mm，厚5mm的金属件。"

3kw什么概念？理工科的人一定懂了，1小时3度电嘛，往高里算1元/度，能源消耗也才3元/小时，按年1万小时也才3万元，对锻造来说，这也算个钱？你说锻造能比吗？就10万吨压机开动起来，要用一个专用电厂供电来说，3kw的能耗，是否可以忽略不计了？

好，继续补充材料：

激光钛合金成形技术则完全解决了这一系列难题，由于采用叠加技术，它节约了90%十分昂贵的原材料，加之不需要制造专用的模具，原本相当于材料成本1~2倍的加工费用现在只需要原来的10%。加工1吨重量的钛合金复杂结构件，粗略估计，传统工艺的成本大约是2500万元，而激光3D焊接快速成型技术的成本仅130万元左右，其成本仅是传统工艺的5%。

再说加工余量的问题，这技术就叫“激光近净成形。。。”，意思就是加工余量小，再来看：

“例如，美国的F-22飞机中尺寸最大的Ti6Al4V钛合金整体加强框，所需毛坯模锻件重达 2796千克， 而实际成形零件重量不足144千克， 材料的利用率不到4. 90%，这势必造成大量的原材料损耗。”

“激光近净成形。。。”，虽然表面毛糙，还须精加工，但加工余量已经很小了。加工余量或者成本只有传统工艺的5%，是不是又可忽略不计了？

有人又说，我生产暖气片。。。铸铁的铸造、钢板的冲压，效率高成本低，对，你说的对。。。
我们这不是军版吗？我们在说军事装备，飞机导弹卫星上不装暖气片。。。如果塑料导热效率高，暖气片恨不得就用塑料了。。。。

最后，上个slnsln1982的科普帖，http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1536502

就这技术，看到了很多质疑的声音，包括最近的二重八万吨压机的帖子，该技术又躺枪，有些人百度一下都不愿意。今天孩子考试第一名，高兴呀，小喝了点，就多说几句。

@slnsln1982、@hswz、@拜火教徒快来助威。。。

这里啥地方？军版嘛，这个技术发到这讨论，也是基于航空航天、军事装备的特点，不断改进、装备数量少、零配件定制，基于这个特点，这个技术在这里才大红大紫。如果像汽车发动机，动辄几百万台的产量，如果这个技术适用，为啥不在车版沸沸扬扬？有些人却总是看不到这一点。飞机、导弹、卫星哪怕坦克的生产数量，对于工业化大生产来说，这点数量根本够不着批量。一个排插的针脚，冲压模具价格大概5万元，如果所有军用飞机通用，算10万数量，一个排插针脚就摊到0.5元，加外面的塑料套、连接线呢？组装费用呢？民用的随便签个合同，也只报价不到2分钱，这还只一个客户、一家生产企业的其中一个合同，前面说的10万的数量，却是几种飞机整个生命周期的所有量。军工产品就是贵在这儿了。而这类产品，恰恰还就是用不上激光成形了，我只是用这个例子说明军工产品的特点。这个类型的排插，一架飞机用50个，也只花费25元，对于飞机的成本影响不大的。

但对于大型主承力结构件来说，你说对成本影响大不大？我们还是数据说话：

“以我国C919大型客机机头工程样件研制所需的钛合金主风挡窗框为例，从欧洲订购至少要两年才能拿到零件，4个框，每个框的锻造模具费就要50万美元。2009年，采用我们激光直接制造技术，从制造零件到装上飞机，仅用了55天，而且零件费用还不到他们模具费的五分之一。”

看清楚，“零件费用”而不是制造加工费用，是说材料加制造的零件成本只有其模具的五分之一（模具费50万美元，材料呢？后续加工呢？）。

有人又说效率低，四个框两架飞机配件55天（这不过是08年的效率，现在早已大幅提高了），算两个月，那也能有一个月一架的效率，两年呢？24架套出来了，模段要追上我还得花点时间吧。等你进度追上来，想我这回可以大干一场，我一个月生产它1000套，能做到但对不起，生产太多用不着只有扔！不过这时我结构改了，而且我立马打样试验，你行吗？你要不要改？模具怎么办？改了有问题又该怎么办？你是不是要吐血三升？且这是一套设备的效率，5套呢？再说，传统分段的再焊接，我可以做成一个整体构件，你模锻行吗？你做几个分段再焊接一定能赶得上我一次一整个出来的效率？

有人又说这设备很贵，这设备能贵得过10万吨的压机吗？这设备真心不贵，贵的是操作人员！去看看中航重机下公司中航激光的说明吧，所谓“五分之一”的利润是多少？50%（有一说80%）！有没有保留呢？上市公司要赚钱的！成本说太低了，赚毛的钱？一个上市公司的文件，这个指标你说含不含设备折旧？如果含，这设备又值几个钱？要我说，这除掉材料的成本对于锻造来说，几乎可以忽略不计！这靠的是技术而非资本，有人说我乱讲，那你再看下面的数据：

"3KW的激光头（属于他们的设备中的小型设备了），光斑直径5mm，扫描速率6mm/S，每层厚度0.5mm，也就是说10秒就可以得到长6mm，宽5mm，厚5mm的金属件。"

3kw什么概念？理工科的人一定懂了，1小时3度电嘛，往高里算1元/度，能源消耗也才3元/小时，按年1万小时也才3万元，对锻造来说，这也算个钱？你说锻造能比吗？就10万吨压机开动起来，要用一个专用电厂供电来说，3kw的能耗，是否可以忽略不计了？

好，继续补充材料：

激光钛合金成形技术则完全解决了这一系列难题，由于采用叠加技术，它节约了90%十分昂贵的原材料，加之不需要制造专用的模具，原本相当于材料成本1~2倍的加工费用现在只需要原来的10%。加工1吨重量的钛合金复杂结构件，粗略估计，传统工艺的成本大约是2500万元，而激光3D焊接快速成型技术的成本仅130万元左右，其成本仅是传统工艺的5%。

再说加工余量的问题，这技术就叫“激光近净成形。。。”，意思就是加工余量小，再来看：

“例如，美国的F-22飞机中尺寸最大的Ti6Al4V钛合金整体加强框，所需毛坯模锻件重达 2796千克， 而实际成形零件重量不足144千克， 材料的利用率不到4. 90%，这势必造成大量的原材料损耗。”

“激光近净成形。。。”，虽然表面毛糙，还须精加工，但加工余量已经很小了。加工余量或者成本只有传统工艺的5%，是不是又可忽略不计了？

有人又说，我生产暖气片。。。铸铁的铸造、钢板的冲压，效率高成本低，对，你说的对。。。
我们这不是军版吗？我们在说军事装备，飞机导弹卫星上不装暖气片。。。如果塑料导热效率高，暖气片恨不得就用塑料了。。。。

最后，上个slnsln1982的科普帖，http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1536502