超级军网ta152到底有多厉害？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 19:14:05
<P>记得前段时间这里有二战中的螺旋桨战斗机的讨论，很多人认为ta152最强。当时我想fw190已经算得上一流水平，而ta152是由fw190d改进而来，实力自然不在话下。但近来查询了一些资料后，觉得原先的看法发生了动摇。下面提出来讨论一下，欢迎各位发表意见。</P>
<P>首先，我认为对二战中的飞机的衡量标准主要要看速度、机动性和灵活性（爬升，俯冲，翻滚，盘旋），其次还有火力、坚固性和航程。ta152h设计为高空战斗机，具有很细长的机翼，虽然高空性能还不错（最高速度760公里，升限14.5千米），但相反的格斗灵活性方面表现就不大理想。相反ta152c设计为驱逐战斗机，重视中低空格斗能力，机翼形状又变回和fw190类似。fw190翼载较高，翻滚性能好但盘旋性能较差，而ta152翼载同样较高，想来盘旋性能也不会太好。此外，这两种型号空重都在4吨左右，发动机分别为2050马力和2300马力，爬升率为1050米/秒和950米/秒，这些数据虽然还算不错（爬升比fw190倒是快多了），但跟野马、喷火14等对手相比并没有多大优势，喷火14的爬升高达1400米/秒，连以笨重著称的p47都有850米/秒！</P>
<P>因此，我认为ta152h的定位跟p47类似，而ta152c和fw190类似。顺便说虽然很多人都都说笨重的p47机动性差，其实只是盘旋性能最差，而垂直翻滚性能很不错，可以跟fw190一比！爬升率也过得去。</P>
<P>最后，个人认为各项性能排名是这样的：</P>
<P>高空高速：ta152h>=p47>喷火14>野马>ta152c</P>
<P>爬升：喷火14>ta152h>野马>ta152c>p47</P>
<P>盘旋：喷火14>野马>ta152h>ta152c>p47</P>
<P>翻滚：ta152c>=p47>喷火14>ta152h>野马</P>
<P>坚固性：p47>ta152(h/c)>野马>喷火14</P>
<P>所以，虽然ta152算得上是个一流高手，但跟其它对手相比并没有太大的优势，不知大家是否赞成我的意见。另外我的看法也很可能存在错误，欢迎指正！</P><P>记得前段时间这里有二战中的螺旋桨战斗机的讨论，很多人认为ta152最强。当时我想fw190已经算得上一流水平，而ta152是由fw190d改进而来，实力自然不在话下。但近来查询了一些资料后，觉得原先的看法发生了动摇。下面提出来讨论一下，欢迎各位发表意见。</P>
<P>首先，我认为对二战中的飞机的衡量标准主要要看速度、机动性和灵活性（爬升，俯冲，翻滚，盘旋），其次还有火力、坚固性和航程。ta152h设计为高空战斗机，具有很细长的机翼，虽然高空性能还不错（最高速度760公里，升限14.5千米），但相反的格斗灵活性方面表现就不大理想。相反ta152c设计为驱逐战斗机，重视中低空格斗能力，机翼形状又变回和fw190类似。fw190翼载较高，翻滚性能好但盘旋性能较差，而ta152翼载同样较高，想来盘旋性能也不会太好。此外，这两种型号空重都在4吨左右，发动机分别为2050马力和2300马力，爬升率为1050米/秒和950米/秒，这些数据虽然还算不错（爬升比fw190倒是快多了），但跟野马、喷火14等对手相比并没有多大优势，喷火14的爬升高达1400米/秒，连以笨重著称的p47都有850米/秒！</P>
<P>因此，我认为ta152h的定位跟p47类似，而ta152c和fw190类似。顺便说虽然很多人都都说笨重的p47机动性差，其实只是盘旋性能最差，而垂直翻滚性能很不错，可以跟fw190一比！爬升率也过得去。</P>
<P>最后，个人认为各项性能排名是这样的：</P>
<P>高空高速：ta152h>=p47>喷火14>野马>ta152c</P>
<P>爬升：喷火14>ta152h>野马>ta152c>p47</P>
<P>盘旋：喷火14>野马>ta152h>ta152c>p47</P>
<P>翻滚：ta152c>=p47>喷火14>ta152h>野马</P>
<P>坚固性：p47>ta152(h/c)>野马>喷火14</P>
<P>所以，虽然ta152算得上是个一流高手，但跟其它对手相比并没有太大的优势，不知大家是否赞成我的意见。另外我的看法也很可能存在错误，欢迎指正！</P>
<P>首先，我认为对二战中的飞机的衡量标准主要要看速度、机动性和灵活性（爬升，俯冲，翻滚，盘旋），其次还有火力、坚固性和航程。ta152h设计为高空战斗机，具有很细长的机翼，虽然高空性能还不错（最高速度760公里，升限14.5千米），但相反的格斗灵活性方面表现就不大理想。相反ta152c设计为驱逐战斗机，重视中低空格斗能力，机翼形状又变回和fw190类似。fw190翼载较高，翻滚性能好但盘旋性能较差，而ta152翼载同样较高，想来盘旋性能也不会太好。此外，这两种型号空重都在4吨左右，发动机分别为2050马力和2300马力，爬升率为1050米/秒和950米/秒，这些数据虽然还算不错（爬升比fw190倒是快多了），但跟野马、喷火14等对手相比并没有多大优势，喷火14的爬升高达1400米/秒，连以笨重著称的p47都有850米/秒！</P>
<P>因此，我认为ta152h的定位跟p47类似，而ta152c和fw190类似。顺便说虽然很多人都都说笨重的p47机动性差，其实只是盘旋性能最差，而垂直翻滚性能很不错，可以跟fw190一比！爬升率也过得去。</P>
<P>最后，个人认为各项性能排名是这样的：</P>
<P>高空高速：ta152h>=p47>喷火14>野马>ta152c</P>
<P>爬升：喷火14>ta152h>野马>ta152c>p47</P>
<P>盘旋：喷火14>野马>ta152h>ta152c>p47</P>
<P>翻滚：ta152c>=p47>喷火14>ta152h>野马</P>
<P>坚固性：p47>ta152(h/c)>野马>喷火14</P>
<P>所以，虽然ta152算得上是个一流高手，但跟其它对手相比并没有太大的优势，不知大家是否赞成我的意见。另外我的看法也很可能存在错误，欢迎指正！</P><P>记得前段时间这里有二战中的螺旋桨战斗机的讨论，很多人认为ta152最强。当时我想fw190已经算得上一流水平，而ta152是由fw190d改进而来，实力自然不在话下。但近来查询了一些资料后，觉得原先的看法发生了动摇。下面提出来讨论一下，欢迎各位发表意见。</P>
<P>首先，我认为对二战中的飞机的衡量标准主要要看速度、机动性和灵活性（爬升，俯冲，翻滚，盘旋），其次还有火力、坚固性和航程。ta152h设计为高空战斗机，具有很细长的机翼，虽然高空性能还不错（最高速度760公里，升限14.5千米），但相反的格斗灵活性方面表现就不大理想。相反ta152c设计为驱逐战斗机，重视中低空格斗能力，机翼形状又变回和fw190类似。fw190翼载较高，翻滚性能好但盘旋性能较差，而ta152翼载同样较高，想来盘旋性能也不会太好。此外，这两种型号空重都在4吨左右，发动机分别为2050马力和2300马力，爬升率为1050米/秒和950米/秒，这些数据虽然还算不错（爬升比fw190倒是快多了），但跟野马、喷火14等对手相比并没有多大优势，喷火14的爬升高达1400米/秒，连以笨重著称的p47都有850米/秒！</P>
<P>因此，我认为ta152h的定位跟p47类似，而ta152c和fw190类似。顺便说虽然很多人都都说笨重的p47机动性差，其实只是盘旋性能最差，而垂直翻滚性能很不错，可以跟fw190一比！爬升率也过得去。</P>
<P>最后，个人认为各项性能排名是这样的：</P>
<P>高空高速：ta152h>=p47>喷火14>野马>ta152c</P>
<P>爬升：喷火14>ta152h>野马>ta152c>p47</P>
<P>盘旋：喷火14>野马>ta152h>ta152c>p47</P>
<P>翻滚：ta152c>=p47>喷火14>ta152h>野马</P>
<P>坚固性：p47>ta152(h/c)>野马>喷火14</P>
<P>所以，虽然ta152算得上是个一流高手，但跟其它对手相比并没有太大的优势，不知大家是否赞成我的意见。另外我的看法也很可能存在错误，欢迎指正！</P>
怎么说野马也是颠峰之作了...可这么排下来...倒也不是很牛了.....
<P>野马登场比较早嘛，当时可是把bf109打得一塌糊涂，比fw190a都占上风（除了翻滚和坚固性差些）。不过到二战末期就不是很突出了，而且跟喷火14、p47n这些终极型号相比，野马在这几年中似乎没多大改进，发动机才1700马力。</P><P>野马还有一个优点是航程远，特别是在刚登场的时候优势尤为突出。不管怎么说，野马对欧洲战场的战略影响是非常大的。</P>
<P>，爬升率为1050米/秒和950米/秒，这些数据虽然还算不错（爬升比fw190倒是快多了），但跟野马、喷火14等对手相比并没有多大优势，喷火14的爬升高达1400米/秒，连以笨重著称的p47都有850米/秒</P><P>==================这不是人类目前的技术水平</P>[em06][em06]
<B>以下是引用<I>老牛居</I>在2005-3-19 12:48:00的发言：</B>
<P>，爬升率为1050米/秒和950米/秒，这些数据虽然还算不错（爬升比fw190倒是快多了），但跟野马、喷火14等对手相比并没有多大优势，喷火14的爬升高达1400米/秒，连以笨重著称的p47都有850米/秒</P>
<P>==================这不是人类目前的技术水平</P>[em06][em06]
<P>都是几倍音速的爬升率啊！估计是楼主的笔误。</P>
<P>喷火14的爬升高达1400米/秒</P><P>以接近4倍音速垂直爬升？罗罗从外星人那里偷来的发动机技术么？</P>
<P>P-51野马是变态的 ！</P><P>护航返回的时候顺手还打打火车啊，航船啊之类的目标</P>
我还是认为P51D是颠峰之作!
强烈的建议大家亲自试一下--伊尔二被遗忘的战争--这款高度模拟的二战空战游戏，该游戏中各种战机的气动高度仿真，飞过以上机型之后，大家可能会有新的想法。
单发的话我觉得P51D是绝对第一的~TA152太大了~可能主要是为了对付轰炸机
<B>以下是引用<I>calvin</I>在2005-3-22 12:08:00的发言：</B>
单发的话我觉得P51D是绝对第一的~TA152太大了~可能主要是为了对付轰炸机
<P>不大不大，重量跟f4u、f6f是一个档次的，比p47轻到不知哪里去了。
<P>ta152h设计的时候重视高空性能，应该是主要对付轰炸机，不过据说服役的那一小批空战表现也不错。</P>
P><P>最后，个人认为各项性能排名是这样的：</P><P>高空高速：ta152h>=p47>喷火14>野马>ta152c</P><P>爬升：喷火14>ta152h>野马>ta152c>p47</P><P>盘旋：喷火14>野马>ta152h>ta152c>p47</P><P>翻滚：ta152c>=p47>喷火14>ta152h>野马</P><P>坚固性：p47>ta152(h/c)>野马>喷火14</P><P>所以，虽然ta152算得上是个一流高手，但跟其它对手相比并没有太大的优势，不知大家是否赞成我的意见。另外我的看法也很可能存在错误，欢迎指正！</P>[/QUOTE]
爬升率：楼主所写的爬升率是指平均爬升率，而不是指某个高度段的爬升率，ta152在8000米以上的爬升率比其他所述型号的战斗机都要高；坚固性：所述型号的战斗机在200米之内的一次短促开火都足以使对方毙命；盘旋性：我想ta152的飞行员都不会在高空战斗中用很多的盘旋机动，一般都是在垂直面上机动，而且垂直面机动不会比其他所述型号的战斗机来得差；至于其余各项性能比较，我想大家都不会有什么意见。所以，排除飞行员素质和战斗机数量外（其实是不可能的），ta152至少在8000米以上的战斗中绝对比其他所述型号的战斗机的战斗力强的多；低空性能没P51和喷火好。但是TANK的设计思想就是把ta152设计成高空高速截击机，就以上分析的性能来说，非常符合设计原则，可以说是相当成功的，活塞螺旋桨战斗机机的顶级作品。可惜出来的太晚，数量极少……
[em06][em06][em06][em06]
爬升率：楼主所写的爬升率是指平均爬升率，而不是指某个高度段的爬升率，ta152在8000米以上的爬升率比其他所述型号的战斗机都要高；坚固性：所述型号的战斗机在200米之内的一次短促开火都足以使对方毙命；盘旋性：我想ta152的飞行员都不会在高空战斗中用很多的盘旋机动，一般都是在垂直面上机动，而且垂直面机动不会比其他所述型号的战斗机来得差；至于其余各项性能比较，我想大家都不会有什么意见。所以，排除飞行员素质和战斗机数量外（其实是不可能的），ta152至少在8000米以上的战斗中绝对比其他所述型号的战斗机的战斗力强的多；低空性能没P51和喷火好。但是TANK的设计思想就是把ta152设计成高空高速截击机，就以上分析的性能来说，非常符合设计原则，可以说是相当成功的，活塞螺旋桨战斗机机的顶级作品。可惜出来的太晚，数量极少……
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谢谢各位，有长知识了
Ta-152系列是作为高空战斗机设计的，大家可以看到它的机翼很长。我认为在中低空的灵活性必然不及野马。
<P>该机是否参加过实战？</P>
[em06]很牛
[B]以下是引用[I]scut_m[/I]在2005-3-18 21:35:00的发言：[/B][BR]<P>野马登场比较早嘛，当时可是把bf109打得一塌糊涂，比fw190a都占上风（除了翻滚和坚固性差些）。不过到二战末期就不是很突出了，而且跟喷火14、p47n这些终极型号相比，野马在这几年中似乎没多大改进，发动机才1700马力。</P><P>野马还有一个优点是航程远，特别是在刚登场的时候优势尤为突出。不管怎么说，野马对欧洲战场的战略影响是非常大的。</P>
你说的不对吧，早期野马进入欧洲战场是英国使用野马I和II型，高空高速性能差的一塌糊涂。后来美军装备了野马A/B型换装默林发动机以前也是没什么作为的。后来换装默林发动机以后才加强了高空高速性能。还有就是野马和P-47雷电的确是比Bf-109G型要厉害些，但是和Bf-109K4（K型唯一投产的）相比较就差不多了。唯一的优势就是野马和P-47的数量要大大多于Bf-109K4型。野马和P-47的航程并不是相当远，能从英国飞到德国是因为使用了加油箱。早在41年德国战斗机不带油箱都能从法国飞到德国。这说明当时二战期间由于科技实力的限制，当时的飞机主要性能都差不多。注（P-47的生存率高于野马，击落率却差不多。主要是因为野马腹部的）
[B]以下是引用[I]虎式坦克[/I]在2005-11-29 13:54:00的发言：[/B][BR]Ta-152系列是作为高空战斗机设计的，大家可以看到它的机翼很长。我认为在中低空的灵活性必然不及野马。
二战期间大多数空战发生于高空，而且轰炸机也飞行于高空。当时除日美海军空战除外，所有的战斗机都是为高空而研制的，这就是为什么早期野马高空性能差的时候，美军只用野马来做侦察和对地攻击。直到换装了高空性能优越的默林发动机后才把野马作为战斗机使用。
[此贴子已经被作者于2005-12-1 13:20:54编辑过]
<P>疑问：该机参加过实战吗？</P>
ta152h有100多架服役并参加过战斗，c型没有1架装备部队。[em05]
[B]以下是引用[I]云鹤仙子[/I]在2005-12-1 15:15:00的发言：[/B][BR]<P>疑问：该机参加过实战吗？</P>参加过啊，某军士长（忘其名）于1945年4月在柏林上空击落了两架苏联战斗机。
<P>关于其的生产数量，是与FW-190合并计算，还是分开的？</P>
应该是分开计算的。FW190系列应只包括A、F等型号。
<P>有不少资料认为152是190的“终极改进型”。</P>
本来就是，只不过ta152h定位为高空截击机，而ta152c是驱逐战斗机，形状又变回跟fw190d比较象。
那时还有多种飞机同台演出，现在可好，只有老美的战机最牛，老俄在吃老本，英法也不行，至于德国，航空工业现在也太差劲了，只会造汽车。