新旧CRH2A在遂宁站相遇

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2016-4-10 22:06 上传

2016-4-10 22:10 上传

2016-4-10 22:14 上传

新二A至少在外形上完全摆脱了日系车的影子
带鱼家族成员不少
新2A改的连爹妈都认不出来了
yangyangxy9 发表于 2016-4-10 23:46
新二A至少在外形上完全摆脱了日系车的影子
还是有点E7的影子。毕竟四方厂是日本师傅带出来的，短期内要想摆脱日系审美不容易。
narilka 发表于 2016-4-11 11:20
还是有点E7的影子。毕竟四方厂是日本师傅带出来的，短期内要想摆脱日系审美不容易。
是有点E7的韵味。好像E7和380A的混合体。

这外形已经和2A完全不同了，作为标准250动车组，完全可以起个CRH7之类的名字


CRH2的内部布置我感觉还是比较舒服的，希望新CRH2别搞得像CRH5那样。

CRH2的内部布置我感觉还是比较舒服的，希望新CRH2别搞得像CRH5那样。
能吹一个流线型点的车头出来吗？确立自己的标准。。。。。。
yangyangxy9 发表于 2016-4-11 13:38
是有点E7的韵味。好像E7和380A的混合体。

这外形已经和2A完全不同了，作为标准250动车组，完全可以起 ...
可惜这个头型不会大规模普及到2A上，仅仅是四方厂为2G/2H调试设备做的先导试验车。4001以后的2A还是E2-1000的那个头型。这个头型只会在新2E 2G上出现了。四方的标动据说会是另一个新的头型。
narilka 发表于 2016-4-11 20:34
可惜这个头型不会大规模普及到2A上，仅仅是四方厂为2G/2H调试设备做的先导试验车。4001以后的2A还是E2-10 ...
改的乱七八糟，和申霍依一个吊样
liuhengwu1985 发表于 2016-4-11 15:11
CRH2的内部布置我感觉还是比较舒服的，希望新CRH2别搞得像CRH5那样。
窗多，气密差……隧道多的线路超级不舒服——不过新干线E2包括N700也是同样的德行，实在不知道那里舒服
hdnbow1 发表于 2016-4-15 12:08
窗多，气密差……隧道多的线路超级不舒服——不过新干线E2包括N700也是同样的德行，实在不知道那里舒服
座椅前后间距宽
liuhengwu1985 发表于 2016-4-18 08:19
座椅前后间距宽
前后间距并不宽，你觉得宽是因为二等座坐深太浅，坐上去腿部支撑相当差
这个站变化好大
hdnbow1 发表于 2016-4-15 12:08
窗多，气密差……隧道多的线路超级不舒服——不过新干线E2包括N700也是同样的德行，实在不知道那里舒服
这位朋友没有坐过CRH1A吧
R-darder 发表于 2016-4-19 20:56
这位朋友没有坐过CRH1A吧
在它老家做过，不过人家那边貌似跑不了我们这么快……
车干净啊 为啥我乘车的时候都黄了吧唧呢
wildthinktank 发表于 2016-4-18 16:15
前后间距并不宽，你觉得宽是因为二等座坐深太浅，坐上去腿部支撑相当差
二等座我不知道，一等座CRH2比CRH5少两排，而且感觉CRH2比CRH5车体更宽。
窗多，气密差……隧道多的线路超级不舒服——不过新干线E2包括N700也是同样的德行，实在不知道那里舒服
气密性总比大地铁好多了
烟波钓叟1993 发表于 2016-4-27 11:37
气密性总比大地铁好多了
大地铁在自己老家都跑不了那么快也是真的啊
气密性总比大地铁好多了
CRH的气密性，380A第一，CRH2第二，也许CRH6A第三，其它的都可以归为一类。

欧式动车组一是本身气密性指标差，二是遇到气压波动就关闭新风们的方式无法应付隧道密集的线路。
谢谢楼主分享谢谢楼主分享
窗多，气密差……隧道多的线路超级不舒服——不过新干线E2包括N700也是同样的德行，实在不知道那里舒服
终于知道当年恶心死我的CRH2是哪里生产的了，福建的动车，耳鸣专车。
终于知道当年恶心死我的CRH2是哪里生产的了，福建的动车，耳鸣专车。
福建多数是无气密性的CRH1。CRH2的气密性仅弱于380A，优于其它CRH。
ss4ss7 发表于 2016-4-27 17:39
CRH的气密性，380A第一，CRH2第二，也许CRH6A第三，其它的都可以归为一类。

欧式动车组一是本身气密性 ...
“二是遇到气压波动就关闭新风们的方式无法应付隧道密集的线路。”——反正据我所知，SBB的爱因斯坦就不是这样滴
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