贝尔直升机公司公布第三代倾转旋翼机概念（图）

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 21:34:22
贝尔直升机公司公布第三代倾转旋翼机概念（图）

2013-04-15


[据《航空周刊&空间技术》网站2013年4月10日报道]贝尔直升机公司表示，将利用在V-22“鱼鹰”中已获取的经验为美国陆军开发第三代倾转旋翼直升机。V-280“勇气”已在美国陆军航空协会本周在福特沃斯举办的年度例会亮相。V-280是一款中型直升机，将用于取代UH-60“黑鹰”以及AH-64“阿帕奇”，美国陆军未来对这种直升机的需求将为4000架。为了满足交付需求，贝尔直升机公司正将精力集中于对该直升机的速度、航程以及生产能力的提升方面，称该直升机的生产速度将达到传统设计型直升机的两倍。


V-280直升机最明显的改变是发动机配置，发动机舱将由倾转变为水平固定，根据贝尔公司的说法，这种设计可以改善直升机在战区着陆时炮手的火力可射击范围，也可以帮助降低开发风险，减少发动机在不同角度工作的认证需求。


这种直升机进行低成本开发的一个关键点是，要比V-22的设计更简化。所以，V-280将V-22的前掠翼设计改为了直翼设计，此外，贝尔直升机公司还将采用大型蜂窝复合材料核心(Large Cell Carbon Core)技术生产大型整体旋翼，从而可减轻重量并降低成本。采用这种制造技术的另一关键原因是可以对损伤进行即时监测。


贝尔直升机公司已为该直升机设计了两个类型，一种是通用型，可以搭载11名乘客和4名机组人员，另一种是攻击型，将采用同样的机身，并将用来取代AH-64阿帕奇直升机。（中国航空工业发展研究中心   杨玉岭）





http://www.dsti.net/Information/News/81477

贝尔直升机公司公布第三代倾转旋翼机概念（图）
2013-04-15


[据《航空周刊&空间技术》网站2013年4月10日报道]贝尔直升机公司表示，将利用在V-22“鱼鹰”中已获取的经验为美国陆军开发第三代倾转旋翼直升机。V-280“勇气”已在美国陆军航空协会本周在福特沃斯举办的年度例会亮相。V-280是一款中型直升机，将用于取代UH-60“黑鹰”以及AH-64“阿帕奇”，美国陆军未来对这种直升机的需求将为4000架。为了满足交付需求，贝尔直升机公司正将精力集中于对该直升机的速度、航程以及生产能力的提升方面，称该直升机的生产速度将达到传统设计型直升机的两倍。


V-280直升机最明显的改变是发动机配置，发动机舱将由倾转变为水平固定，根据贝尔公司的说法，这种设计可以改善直升机在战区着陆时炮手的火力可射击范围，也可以帮助降低开发风险，减少发动机在不同角度工作的认证需求。


这种直升机进行低成本开发的一个关键点是，要比V-22的设计更简化。所以，V-280将V-22的前掠翼设计改为了直翼设计，此外，贝尔直升机公司还将采用大型蜂窝复合材料核心(Large Cell Carbon Core)技术生产大型整体旋翼，从而可减轻重量并降低成本。采用这种制造技术的另一关键原因是可以对损伤进行即时监测。


贝尔直升机公司已为该直升机设计了两个类型，一种是通用型，可以搭载11名乘客和4名机组人员，另一种是攻击型，将采用同样的机身，并将用来取代AH-64阿帕奇直升机。（中国航空工业发展研究中心   杨玉岭）





http://www.dsti.net/Information/News/81477

机身很像黑鹰。
2013-4-15 18:30 上传



想起了mi12
兔子能怀孕吗？
别的不说，固定进气道方向这一点，很容易就让兔子抄了去。的确比起鱼鹰的那个需要在进气道不同角度情况下考虑发动机进气效率的复杂设计，固定角度进气道—可变角度旋翼的设计更为简单可靠。
ls的没看出哪好来。速度就不可能太快。
LantianYY 发表于 2013-4-15 20:54
用得着等这次贝尔公布概念？珠海航展都展出来了
这可不是倾斜旋翼机。
替代黑鹰没问题，但这货能替代阿帕奇？
百臂巨人 发表于 2013-4-15 21:05
这可不是倾斜旋翼机。
好吧，着急回复没看仔细
代替黑鹰不看好这个，看好西科斯基滴共轴刚性双旋翼。
heisme1989 发表于 2013-4-15 20:32
别的不说，固定进气道方向这一点，很容易就让兔子抄了去。的确比起鱼鹰的那个需要在进气道不同角度情况下考 ...
是啊，现在变后掠翼不是都死翘翘了吗？能用简单的方法，谁还会用复杂的高成本的方法？
LantianYY 发表于 2013-4-15 20:54
用得着等这次贝尔公布概念？珠海航展都展出来了

中航那破玩意不是倾转旋翼机吧? 那短尾隼的所谓"V型旋翼增加飞行稳定性"就是瞎扯. 而且V型旋翼还会多增加了一个不规则的俯仰力距,岂不更不稳定? 中航那帮老兄也太过份了.欺负中国没几人懂直升机,对吧?
.
米大叔的东西创新也需要战场来检验才行
贝尔现在只能固守老本行了 通信已经快被淹没了
LantianYY 发表于 2013-4-15 20:54
用得着等这次贝尔公布概念？珠海航展都展出来了
这个概念卡莫夫和米里在六七十年代搞过罢？
其实夏延也是类似的概念。
动力转换难度其实也不小，
于是后来就很少有人提了。
cofg 发表于 2013-4-16 12:15
中航那破玩意不是倾转旋翼机吧? 那短尾隼的所谓"V型旋翼增加飞行稳定性"就是瞎扯. 而且V型旋翼还会多增 ...
话说交叉双旋翼确实是稳定性和安全性最好的布局呢，不过其他方面麽……
米26那样的，估计都是不错的存在了
这不是回到XV-3的设计了吗。最早的XV-3不就是“动力固定，仅旋转旋翼”么。。发展到XV-15，再发展到V22，现在又回去了？
双旋翼黑鹰
中航那破玩意不是倾转旋翼机吧? 那短尾隼的所谓"V型旋翼增加飞行稳定性"就是瞎扯. 而且V型旋翼还会多增加了一个不规则的俯仰力距,岂不更不稳定? 中航那帮老兄也太过份了.欺负中国没几人懂直升机,对吧?



没有一句靠谱。  典型的科盲乱喷。
dsandy1 发表于 2013-4-16 17:38
这不是回到XV-3的设计了吗。最早的XV-3不就是“动力固定，仅旋转旋翼”么。。发展到XV-15，再发展到V22，现 ...
它不往回走，还能怎么办？   

如果发动机还倾转，机翼再折叠，那过度复杂的毛病没法处理。  虽然加大旋翼直径是治标不治本，总比现在的V22要好一些。

走回头路，也是没办法的办法。  当初在倾转上赌上几十年，确实是走火入魔了。

St_Satan 发表于 2013-4-16 16:21
这个概念卡莫夫和米里在六七十年代搞过罢？
其实夏延也是类似的概念。
动力转换难度其实也不小，


不一样，

当年，米里的米12设计非常粗糙，当时的卡22还好一些，速度和载重在当时是相当不错的。

短尾隼是V型交叉的横列对转双桨，米12没交叉，卡22也没交叉。  交叉是提高速度的核心关键，卡22当年的速度有3百多KM，短尾隼预计要高出不少。

而且卡22是拉进桨，短尾隼是推进桨， 传动布置也不同。


St_Satan 发表于 2013-4-16 16:21
这个概念卡莫夫和米里在六七十年代搞过罢？
其实夏延也是类似的概念。
动力转换难度其实也不小，


不一样，

当年，米里的米12设计非常粗糙，当时的卡22还好一些，速度和载重在当时是相当不错的。

短尾隼是V型交叉的横列对转双桨，米12没交叉，卡22也没交叉。  交叉是提高速度的核心关键，卡22当年的速度有3百多KM，短尾隼预计要高出不少。

而且卡22是拉进桨，短尾隼是推进桨， 传动布置也不同。

最后这个模型是兔子的？

土豆烧洋芋坨坨 发表于 2013-4-16 23:24
最后这个模型是兔子的？


是的。。。。。。

土豆烧洋芋坨坨 发表于 2013-4-16 23:24
最后这个模型是兔子的？


是的。。。。。。
dddd-dh 发表于 2013-4-16 22:27
不一样，

当年，米里的米12设计非常粗糙，当时的卡22还好一些，速度和载重在当时是相当不错的。
果然历史并不重复自身，她只是在押韵~
真可惜这样的设计很难衍生舰载机啊O_O

……突然想到，如果串列双旋翼增加推进动力，效果应该也不错的罢？怎么好像没见过那样的设计呢？
……更蛋痛一点儿O_O来个串列双旋翼+倾转翼，鱼鹰支奴干哦呵呵呵……机械师一定很想死><
这个设计比鱼鹰好多了。。。。
dddd-dh 发表于 2013-4-16 22:20
没有一句靠谱。  典型的科盲乱喷。

我们都是"科盲"?
那么老兄您可否科普 "两旋翼V型布置能产生类似于机翼上反的作用,可以增加其飞行稳定性"这原理啊?

两旋翼V型布置类似于机翼上反的作用吗? 中航就是在瞎扯嘛.

而且V型旋翼还会多增加了一个不规则的俯仰力距,使短尾隼更不稳定. 请问老兄您可否告诉大家:V型旋翼产生的俯仰力距是低头力距还是仰头力距呢?  老兄您不要躲闪喔.

.
这一刻它米12附体
dddd-dh 发表于 2013-4-16 22:27
不一样，

当年，米里的米12设计非常粗糙，当时的卡22还好一些，速度和载重在当时是相当不错的。
最关键的差别是：短尾隼是刚性旋翼，与卡22的柔性旋翼是本质的不同，可以说是完全不同的两类飞机了。
米12是最大起飞重量105吨的怪物，但是造出来之后，没有实用化，被米26代替了
dsandy1 发表于 2013-4-17 10:29
最关键的差别是：短尾隼是刚性旋翼，与卡22的柔性旋翼是本质的不同，可以说是完全不同的两类飞机了。
卡22是旋翼定翼机，和倾斜旋翼机完全不同的啊
St_Satan 发表于 2013-4-17 00:43
果然历史并不重复自身，她只是在押韵~
真可惜这样的设计很难衍生舰载机啊O_O
突然想到，如果串列双旋翼增加推进动力，效果应该也不错的罢？怎么好像没见过那样的设计呢？

……更蛋痛一点儿O_O来个串列双旋翼+倾转翼，鱼鹰支奴干哦呵呵呵……机械师一定很想死


速度上不去，推进/拉进桨的布置不好安排。

串列 + 倾转 ？ 你想太多了，会比V22更痛苦的。
cofg 发表于 2013-4-17 09:36
我们都是"科盲"?
那么老兄您可否科普 "两旋翼V型布置能产生类似于机翼上反的作用,可以增加其飞行稳定 ...
V型旋翼还会多增加了一个不规则的俯仰力距



何来不规则？  

你不懂就是不懂，还硬挺着脖子当典型。
dsandy1 发表于 2013-4-17 10:29
最关键的差别是：短尾隼是刚性旋翼，与卡22的柔性旋翼是本质的不同，可以说是完全不同的两类飞机了。
刚性旋翼这个不是主要的差异。

往广义上说，卡50也可以上刚性，甚至直十都可以，但这不足以使它们变得高速。

核心的差异特征，是交叉的V型横列+推进桨。   
nyplacnew 发表于 2013-4-17 04:10
这个设计比鱼鹰好多了。。。。
这是缩水的鱼鹰，是倒退回鱼鹰之前的原始状态。
bjskyhorse 发表于 2013-4-17 13:12
卡22是旋翼定翼机，和倾斜旋翼机完全不同的啊
我没说过卡22是倾斜旋翼机啊。
bjskyhorse 发表于 2013-4-17 13:12
卡22是旋翼定翼机，和倾斜旋翼机完全不同的啊
卡22的平台，速度和载重都不错，在当年以那么原始的设计，能有3百多KM的速度，相当不错了。

不过，和卡局其他产品一样，要想竞争海军以外的订单，不是技术能力所能解决的。  米局的产品再保守，一些指标再差，照样抢单无压力，人脉上有绝对的上风。
dddd-dh 发表于 2013-4-17 14:05
刚性旋翼这个不是主要的差异。

往广义上说，卡50也可以上刚性，甚至直十都可以，但这不足以使它们变得 ...

我认为直10上不了刚性旋翼，否则难以解决升力不对称问题。

刚性旋翼的在整个飞机的设计上就与柔性旋翼是本质不同的。

柔性旋翼因为激波与失速以及强度的问题，你加再多推进吊舱都无法达到很高的速度的，只能有限的提高。
呵呵，所以高速旋翼的设计，多是共轴对转，或者横列反向对转。。。。。。

串列式根本不适用于高速设计。

还有其他的类型，但那些的复杂程度太高了。
dddd-dh 发表于 2013-4-17 14:09
卡22的平台，速度和载重都不错，在当年以那么原始的设计，能有3百多KM的速度，相当不错了。

不过，和卡 ...
卡22过于复杂和笨重了
dddd-dh 发表于 2013-4-17 14:01
速度上不去，推进/拉进桨的布置不好安排。

串列 + 倾转 ？ 你想太多了，会比V22更痛苦的。
串列的话直接在两侧增加推进动力就行O_O
不过没有短翼，实际上就变成了可以垂直起飞的旋翼机而已……速度是上不去
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