超级军网战斗机超音速巡航时最大的阻力是什么？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:06:08
最近看到一种说法是超音速巡航时会引起气动焦点后移，要配平就需要气动舵面偏转，也就是说超巡的时候平尾一直得偏着，这样就会带来严重的阻力，这个阻力才是超巡时最大的阻力。所以要想超巡，就必须消除消除这个阻力，也就是平尾尽量不偏传，F-22的办法，一是减小机翼和平尾的距离，使超巡时后移的启动焦点尽量和重心重合，减小力矩，二是利用推力矢量来代替气动舵面的偏转。
请大大们帮忙科普，这种说法有道理吗？最近看到一种说法是超音速巡航时会引起气动焦点后移，要配平就需要气动舵面偏转，也就是说超巡的时候平尾一直得偏着，这样就会带来严重的阻力，这个阻力才是超巡时最大的阻力。所以要想超巡，就必须消除消除这个阻力，也就是平尾尽量不偏传，F-22的办法，一是减小机翼和平尾的距离，使超巡时后移的启动焦点尽量和重心重合，减小力矩，二是利用推力矢量来代替气动舵面的偏转。
请大大们帮忙科普，这种说法有道理吗？
请大大们帮忙科普，这种说法有道理吗？最近看到一种说法是超音速巡航时会引起气动焦点后移，要配平就需要气动舵面偏转，也就是说超巡的时候平尾一直得偏着，这样就会带来严重的阻力，这个阻力才是超巡时最大的阻力。所以要想超巡，就必须消除消除这个阻力，也就是平尾尽量不偏传，F-22的办法，一是减小机翼和平尾的距离，使超巡时后移的启动焦点尽量和重心重合，减小力矩，二是利用推力矢量来代替气动舵面的偏转。
请大大们帮忙科普，这种说法有道理吗？
超巡的科普比较多，但是细节原因依旧不明白，同问！
你说的是减少距离，娘娘做成了平尾楔入钻石型大机翼的布局。。。
你说的是减少距离，娘娘做成了平尾楔入钻石型大机翼的布局。。。
你的题目和你问的问题不是一回事吧。超巡的最大阻力应该是激波阻力吧。气动焦点的问题设计取舍的问题吧。
超巡最大的阻力当然是激波阻力。至于你说的问题，基本正确……了解一下激波你就知道了，当平尾偏转时产生的波阻相当巨大，那自然是想办法弄得越小越好。只要推力够大就能超巡……只不过既然不够大，那就想办法减阻咯。
你是问 战机想要超巡 主要阻力来源自哪?
xxqa 发表于 2013-4-3 13:06 
你的题目和你问的问题不是一回事吧。超巡的最大阻力应该是激波阻力吧。气动焦点的问题设计取舍的问题吧。
激波阻力的话，三代机通过面积率设计已经解决的很好了，三代机的超音速性能都很好，四代机在设计的时候当然也没什么问题，关键是超音速巡航跟超音速飞行是两码事。三代机的超音速飞行是开加力的，飞机用加力推力来克服超音速阻力，但超音速巡航要求飞机要处于受力平衡状态，这种情况下对阻力控制的要求非常高，尤其是气动焦点后移引起的配平阻力。
你的题目和你问的问题不是一回事吧。超巡的最大阻力应该是激波阻力吧。气动焦点的问题设计取舍的问题吧。
激波阻力的话，三代机通过面积率设计已经解决的很好了，三代机的超音速性能都很好，四代机在设计的时候当然也没什么问题，关键是超音速巡航跟超音速飞行是两码事。三代机的超音速飞行是开加力的，飞机用加力推力来克服超音速阻力，但超音速巡航要求飞机要处于受力平衡状态，这种情况下对阻力控制的要求非常高，尤其是气动焦点后移引起的配平阻力。
每一点都是重要的，摩擦阻力这类亚音速占主要的继续存在也不会变小
但是有一点在超音速阶段比其他更重要，就是最大横截面积决定的波动阻力
但是有一点在超音速阶段比其他更重要，就是最大横截面积决定的波动阻力
彭总官邸神 发表于 2013-4-3 13:18
激波阻力的话，三代机通过面积率设计已经解决的很好了，三代机的超音速性能都很好，四代机在设计的时候当 ...
呃，我想开加力的情况也是受力平衡状态的，和超巡状态一样的。超巡的推力小所以才倒逼要求阻力小吧。阻力大阻力小都是平衡的。推力转向自然是好的，可以随机自适应气动焦点的变化。
激波阻力的话，三代机通过面积率设计已经解决的很好了，三代机的超音速性能都很好，四代机在设计的时候当 ...
呃，我想开加力的情况也是受力平衡状态的，和超巡状态一样的。超巡的推力小所以才倒逼要求阻力小吧。阻力大阻力小都是平衡的。推力转向自然是好的，可以随机自适应气动焦点的变化。
听上面几位老师一讲，我听起来觉得超音速巡航和机动最大的问题不是阻力，而是阻力导致各种受力急剧变化，超出了人类能够控制的范围，因此需要发动机和差动平尾及垂尾自动配合，就是说要飞控和发动机的控制及双向控制尾喷管以高速交联或者一体化
各位老师请给一百分
各位老师请给一百分
超巡最大的阻力个人认为是波阻；配平阻力可用放宽静稳定度来克服。