再谈长征五号火箭进度大幅度落后的根源与反思

再谈长征五号火箭进度大幅度落后的根源与反思
长五火箭首飞推迟到2015年甚至2016年的可能性已经日益明显化。是何种原因导致长五火箭进度一拖再拖。简单回顾下如下。

首先，发动机构型中途突变。
在原始长五火箭研制设想中是没有YF77低温发动机的，早年的长五火箭完全是基于YF120煤油发动机来研制的。因此如今天两款发动机试验进度与箭体研制进展表明那样，如果完全基于YF120研制长五，采用4芯方案，要在2014年搞出长五火箭完全没有问题。
第二，方方面面大大低估YF77的研制难度。
在二十世纪晚期，日本，法国等国追随美国，苏联搞航天飞机载人航天工程时，中国出人意外地却基于飞船平台搞了921工程。
后果世人共知，法国，日本的航天飞机载人工程烂尾了，而中国的921工程反而成功了。问题是法日等国航天飞机搞不成却也收获了火神与LE7低温发动机。这是后来阿里安五与H2系列火箭的基石。而中国当年错过了航天飞机时代也就错过了早20年开始，与法日诸国同步研制YF77低温发动机的历史机会。等到921工程大功在望，时间却已经推到2000年了。问题补课却不是那么好补的，事实将会证明，YF77的研制可要比921飞船要难得多，返回式卫星中国搞得很早，早年也搞了曙光飞船。但大型低温发动机研制技术中国早年的经验积累却不多。
老实说，只使目前长五进度看起来是箭体进度拖后脚，但我依旧认为YF77发动机才是决定根本因素。箭体研制要抢进度，大不了加固，不惜增重就可以了，甚至可以大量使用特种材料加固氢储箱，只要不过于追性能指标，要搞总能够搞出来。但YF77目前的试验进度却远远落后，积累时间没有50000秒，但20000秒什么也要有。而1000秒长试验也没有做，这绝对是硬指标，如果想要实现1级半入轨，YF77的1000秒长试验必须要做，没有任何理由能够回避。
因此长五火箭研制的财政投入也只是最近3年才开始真正进入高峰期限，因为YF77的大规模，高强度试验都是最近几年才开始的。而YF77长时间试验（试车烧掉的都是钱，甚至是血），YF77存在问题的持续爆露，再反复进行试验与改进，都极为考验中国国家的财力与忍耐力。而在2010年之前，方方面面对于YF77研制难度的估计都极为不足，否则高层也不会夸大海口长五能够在21世纪初，甚至准确到2014年能够首飞云云。而今天事实已经证明，长五在2014年首飞的 可能性根本不存在。
当然这也不意外，因为目前的中国先不与美国俄罗斯相比，仅是与欧洲日本相比，目前中国工业界就没有阿维奥，思奈克码，沃尔沃，三凌重工，川崎重工之类峰层工业企业。如果三一重工，中联重科都能够按图纸（代工）生产出YF77的氢泵与氧泵，YF77的研制进度可就更有保障了。当然，这样的中国就已经是货真价实的发达国家了。
第三，21世纪开始流行“笨火箭”。长五火箭研制也要与时俱进。
21世纪火箭工业最大的改变是进入了太空探索公司之类企业。而太空探 索公司成功的根本在于火箭研制已经从重性能进入重效益时代，也就是说火箭工业的完全商业化时代已经开始。
猎鹰9在技术上与EELV，阿五无法相比，但性价比却强极多，猎鹰9H的LEO运载能力达50吨，GTO能力达12吨，但市场报却远远低于阿里安五。这将会完全改变国际商业发射市场的游戏规则。
燃气发生器又什么样，只要能够价钱更低，就能够成功占领市场。因此，基于生存理由，长五火箭的研制也可以走走中南捷径了，那就是YF77的工作时间大幅度由当前的500秒降低到350秒，再在长五芯级上加上第二级，级半进入LEO改为2级半进入LEO，三级半进入GTO。这样不仅能够大大降低YF77立即投入首飞 的难度，而且还能轻松大幅度立即提高长五的运载能力，LEO运力完全可以立即由25吨提到30吨以上，GTO则达16吨以上。当然加多第二级的长五长度将达80米，而且第一级芯级也许要使用4台YF77.但只要能够大幅度压缩研制难度与财力投入。这也是完全有利益可图的。一台YF77最多不过1500万美元，多两台YF77不过多3000万；但如果因此能够压缩20亿美元投入，并将运力大幅度提升25%。也一样是有利可图的。
第四，2016年是长五首飞的最迟期限。
由于本届政府在2016年后就很快届满，如果再拿不出长五，很多人的乌纱帽很难保，因为海口夸得太多了，全世界都注视着。现在长五进度已经有演化成“面子”问题的趋势。火箭问题政治化，面子化。好处是要钱尽给，要支票拿就是了，要多少钱就直拨；坏处就是时间限制越来越严，到2016年搞不出，首飞不了你就走人。
因为美帝的SLS在2017年也要首飞了，长五低SLS一个量级，进度却远远落后于SLS你叫上层什么搁面子。因此2016年是死期限，长五必须在2016年首飞；行也要行，不行创造条件也要行。
总结。YF77将持续使用至少50年，甚至100多年。
长五的精华就是YF77，因为搞了YF77中国的载人登月火箭就搞完了一半工作量，以后只要再搞一款400吨的煤油机做第一级与助推器，未来的中国要搞登月火箭就立即马到成功。YF77说白了就是天生的低温上面级的命。而更为重要的是经过YF77的研制，中国摸清了自己的技术底线，未来搞登月级火箭除非政治领导人冲动，否则再搞一款新的推力达200吨以上的低温发动机的可能性极微。由其是如果非要在2030年之前搞成功中国的载人登月工程。
而国际上低温上面级发动机持续使用几十年的多的是，美国的著名的RL10就从阿波罗时代起就一直使用到现在。而且在可以预见的未来都还会一直使用下去。
因此对于中国搞低温发动机的机构而言，着眼于未来发展，在新登月时代最重要的工作就是要尽快将YF77搞好搞透，而不是吃着碗里盯着锅里，YF77未搞好又想着搞200多的新发动机，这对于中国，中国的航天事业乃到YF77的研制机构本身都没有好处。当然2050年之后再上马搞200吨低温发动机就水到渠成了。否则登月时代非要捆绑研制200多吨低温发动机真的有可能吃崩吃垮中国的载人登月工程。


高凉陈君。

2013,3,31


再谈长征五号火箭进度大幅度落后的根源与反思
长五火箭首飞推迟到2015年甚至2016年的可能性已经日益明显化。是何种原因导致长五火箭进度一拖再拖。简单回顾下如下。

首先，发动机构型中途突变。
在原始长五火箭研制设想中是没有YF77低温发动机的，早年的长五火箭完全是基于YF120煤油发动机来研制的。因此如今天两款发动机试验进度与箭体研制进展表明那样，如果完全基于YF120研制长五，采用4芯方案，要在2014年搞出长五火箭完全没有问题。
第二，方方面面大大低估YF77的研制难度。
在二十世纪晚期，日本，法国等国追随美国，苏联搞航天飞机载人航天工程时，中国出人意外地却基于飞船平台搞了921工程。
后果世人共知，法国，日本的航天飞机载人工程烂尾了，而中国的921工程反而成功了。问题是法日等国航天飞机搞不成却也收获了火神与LE7低温发动机。这是后来阿里安五与H2系列火箭的基石。而中国当年错过了航天飞机时代也就错过了早20年开始，与法日诸国同步研制YF77低温发动机的历史机会。等到921工程大功在望，时间却已经推到2000年了。问题补课却不是那么好补的，事实将会证明，YF77的研制可要比921飞船要难得多，返回式卫星中国搞得很早，早年也搞了曙光飞船。但大型低温发动机研制技术中国早年的经验积累却不多。
老实说，只使目前长五进度看起来是箭体进度拖后脚，但我依旧认为YF77发动机才是决定根本因素。箭体研制要抢进度，大不了加固，不惜增重就可以了，甚至可以大量使用特种材料加固氢储箱，只要不过于追性能指标，要搞总能够搞出来。但YF77目前的试验进度却远远落后，积累时间没有50000秒，但20000秒什么也要有。而1000秒长试验也没有做，这绝对是硬指标，如果想要实现1级半入轨，YF77的1000秒长试验必须要做，没有任何理由能够回避。
因此长五火箭研制的财政投入也只是最近3年才开始真正进入高峰期限，因为YF77的大规模，高强度试验都是最近几年才开始的。而YF77长时间试验（试车烧掉的都是钱，甚至是血），YF77存在问题的持续爆露，再反复进行试验与改进，都极为考验中国国家的财力与忍耐力。而在2010年之前，方方面面对于YF77研制难度的估计都极为不足，否则高层也不会夸大海口长五能够在21世纪初，甚至准确到2014年能够首飞云云。而今天事实已经证明，长五在2014年首飞的 可能性根本不存在。
当然这也不意外，因为目前的中国先不与美国俄罗斯相比，仅是与欧洲日本相比，目前中国工业界就没有阿维奥，思奈克码，沃尔沃，三凌重工，川崎重工之类峰层工业企业。如果三一重工，中联重科都能够按图纸（代工）生产出YF77的氢泵与氧泵，YF77的研制进度可就更有保障了。当然，这样的中国就已经是货真价实的发达国家了。
第三，21世纪开始流行“笨火箭”。长五火箭研制也要与时俱进。
21世纪火箭工业最大的改变是进入了太空探索公司之类企业。而太空探 索公司成功的根本在于火箭研制已经从重性能进入重效益时代，也就是说火箭工业的完全商业化时代已经开始。
猎鹰9在技术上与EELV，阿五无法相比，但性价比却强极多，猎鹰9H的LEO运载能力达50吨，GTO能力达12吨，但市场报却远远低于阿里安五。这将会完全改变国际商业发射市场的游戏规则。
燃气发生器又什么样，只要能够价钱更低，就能够成功占领市场。因此，基于生存理由，长五火箭的研制也可以走走中南捷径了，那就是YF77的工作时间大幅度由当前的500秒降低到350秒，再在长五芯级上加上第二级，级半进入LEO改为2级半进入LEO，三级半进入GTO。这样不仅能够大大降低YF77立即投入首飞 的难度，而且还能轻松大幅度立即提高长五的运载能力，LEO运力完全可以立即由25吨提到30吨以上，GTO则达16吨以上。当然加多第二级的长五长度将达80米，而且第一级芯级也许要使用4台YF77.但只要能够大幅度压缩研制难度与财力投入。这也是完全有利益可图的。一台YF77最多不过1500万美元，多两台YF77不过多3000万；但如果因此能够压缩20亿美元投入，并将运力大幅度提升25%。也一样是有利可图的。
第四，2016年是长五首飞的最迟期限。
由于本届政府在2016年后就很快届满，如果再拿不出长五，很多人的乌纱帽很难保，因为海口夸得太多了，全世界都注视着。现在长五进度已经有演化成“面子”问题的趋势。火箭问题政治化，面子化。好处是要钱尽给，要支票拿就是了，要多少钱就直拨；坏处就是时间限制越来越严，到2016年搞不出，首飞不了你就走人。
因为美帝的SLS在2017年也要首飞了，长五低SLS一个量级，进度却远远落后于SLS你叫上层什么搁面子。因此2016年是死期限，长五必须在2016年首飞；行也要行，不行创造条件也要行。
总结。YF77将持续使用至少50年，甚至100多年。
长五的精华就是YF77，因为搞了YF77中国的载人登月火箭就搞完了一半工作量，以后只要再搞一款400吨的煤油机做第一级与助推器，未来的中国要搞登月火箭就立即马到成功。YF77说白了就是天生的低温上面级的命。而更为重要的是经过YF77的研制，中国摸清了自己的技术底线，未来搞登月级火箭除非政治领导人冲动，否则再搞一款新的推力达200吨以上的低温发动机的可能性极微。由其是如果非要在2030年之前搞成功中国的载人登月工程。
而国际上低温上面级发动机持续使用几十年的多的是，美国的著名的RL10就从阿波罗时代起就一直使用到现在。而且在可以预见的未来都还会一直使用下去。
因此对于中国搞低温发动机的机构而言，着眼于未来发展，在新登月时代最重要的工作就是要尽快将YF77搞好搞透，而不是吃着碗里盯着锅里，YF77未搞好又想着搞200多的新发动机，这对于中国，中国的航天事业乃到YF77的研制机构本身都没有好处。当然2050年之后再上马搞200吨低温发动机就水到渠成了。否则登月时代非要捆绑研制200多吨低温发动机真的有可能吃崩吃垮中国的载人登月工程。


高凉陈君。

2013,3,31