横跨铁路 6000吨桥梁体旋转84度

今日凌晨1点过，记者在施工现场看到，已经浇筑好的桥梁悬在空中，梁体方向与旁边的达成铁路平行，下方有一个尚未拆除挡板的桥墩。桥墩与地面之间有一个巨大的混凝土圆转盘，转盘表面围了一股巨大钢绳，每股钢绳内含15根钢绳，钢绳的另一端连接着两套千斤顶。
　　“转体现在开始！”随着现场指挥人员一声令下，两套千斤顶开始牵引钢绳，转盘开始沿着顺时针方向转动，上方的桥梁也跟着缓慢移动。半个小时以后，桥梁的方向不再像当初那样跟达成铁路平行，其中一小截已悬在铁路上方；1个小时后，大半截梁体已横跨在铁路上方，看上去几乎呈垂直相交的状态。
　　据设计施工方中铁西南科学院负责人王兴猛介绍，桥梁、桥墩和转盘的总重量加起来有5980吨。由于梁体较重，旋转的时间也较长，转体差不多1分钟旋转1度角。
　　按照计划，桥梁最终要旋转84度。桥梁旋转到位后，施工人员会对桥墩和转盘进行固定，然后浇筑钢筋混凝土。
【原理】
其实很简单，就像推石磨
　　让这个重达数千吨的桥梁旋转，需要多大力量才行？原理到底是什么呢？
　　“其实很简单，就像我们生活中用石磨推磨。”王兴猛说，桥梁要转动，主要靠桥墩下方的钢转盘，钢转盘直径达2.5米，分上下两个转盘，下转盘埋在地面，上转盘则和桥墩连接在一起，两个转盘之间用一个钢轴固定，最后在上转盘上浇筑了一个直径7.5米的混凝土转盘，里面预埋了很多钢绳，最后用两套千斤顶牵引钢绳，千斤顶可带出100吨的牵引力，来带动转盘转动。
　　“为了保证桥梁平衡，转盘之间还放了8个撑脚。”王兴猛说，8个撑脚均匀安装于转盘之间，桥梁在转动时发生倾斜，撑脚可以保证桥梁的平衡。
　　同时，为了让转盘之间的摩擦更小，表面都涂上了高性能的硅脂作润滑剂。
【省时】
仅影响火车2小时
　　几千吨重的庞然大物在空中旋转，记者看到都觉得悬吊吊，这样会不会影响铁路正常通过呢？
　　王兴猛告诉记者，在平常跨铁路运营线路施工中，主要有现场浇筑或是浇筑好桥梁后使用吊车吊装等方法，不过用这些方法施工时会对火车运行造成影响，施工时段火车不能正常运行。而这次的施工点靠近达成铁路，差不多10分钟左右就有一趟列车经过，特别是这条线上的动车较多，为尽量减小对铁路运营的影响，最终选择了桥梁转体施工方法。
　　今日凌晨1点至3点期间，该段区域铁路线进行封闭，火车暂时无法通过。王兴猛说，他们的施工从去年8月开始，一直没有影响铁路运行，只有今日凌晨的2小时施工时段造成铁路封闭，这也是桥梁转体施工最大的优势。新闻知识桥梁转体施工
　　青白江铁路跨线桥采用的施工方法是平转法。它首次应用在奥地利维也纳1976年所建的多瑙河运河桥，从此以后平转法在很多国家也得到了广泛的应用，如德国、美国、日本、中国等。
　　虽然转体施工方法中水平转体施工法的应用比较广泛，但是竖转法是转体施工法中应用最早的施工类型，意大利的多姆斯河桥就是利用竖转法建成的，它的跨径大约为75米。德国也采用竖转法修建了 Argentobel桥，它的跨径大约为140米。
http://www.wccdaily.com.cn/shtml/hxdsb/20130328/80229.shtml今日凌晨1点过，记者在施工现场看到，已经浇筑好的桥梁悬在空中，梁体方向与旁边的达成铁路平行，下方有一个尚未拆除挡板的桥墩。桥墩与地面之间有一个巨大的混凝土圆转盘，转盘表面围了一股巨大钢绳，每股钢绳内含15根钢绳，钢绳的另一端连接着两套千斤顶。
　　“转体现在开始！”随着现场指挥人员一声令下，两套千斤顶开始牵引钢绳，转盘开始沿着顺时针方向转动，上方的桥梁也跟着缓慢移动。半个小时以后，桥梁的方向不再像当初那样跟达成铁路平行，其中一小截已悬在铁路上方；1个小时后，大半截梁体已横跨在铁路上方，看上去几乎呈垂直相交的状态。
　　据设计施工方中铁西南科学院负责人王兴猛介绍，桥梁、桥墩和转盘的总重量加起来有5980吨。由于梁体较重，旋转的时间也较长，转体差不多1分钟旋转1度角。
　　按照计划，桥梁最终要旋转84度。桥梁旋转到位后，施工人员会对桥墩和转盘进行固定，然后浇筑钢筋混凝土。
【原理】
其实很简单，就像推石磨
　　让这个重达数千吨的桥梁旋转，需要多大力量才行？原理到底是什么呢？
　　“其实很简单，就像我们生活中用石磨推磨。”王兴猛说，桥梁要转动，主要靠桥墩下方的钢转盘，钢转盘直径达2.5米，分上下两个转盘，下转盘埋在地面，上转盘则和桥墩连接在一起，两个转盘之间用一个钢轴固定，最后在上转盘上浇筑了一个直径7.5米的混凝土转盘，里面预埋了很多钢绳，最后用两套千斤顶牵引钢绳，千斤顶可带出100吨的牵引力，来带动转盘转动。
　　“为了保证桥梁平衡，转盘之间还放了8个撑脚。”王兴猛说，8个撑脚均匀安装于转盘之间，桥梁在转动时发生倾斜，撑脚可以保证桥梁的平衡。
　　同时，为了让转盘之间的摩擦更小，表面都涂上了高性能的硅脂作润滑剂。
【省时】
仅影响火车2小时
　　几千吨重的庞然大物在空中旋转，记者看到都觉得悬吊吊，这样会不会影响铁路正常通过呢？
　　王兴猛告诉记者，在平常跨铁路运营线路施工中，主要有现场浇筑或是浇筑好桥梁后使用吊车吊装等方法，不过用这些方法施工时会对火车运行造成影响，施工时段火车不能正常运行。而这次的施工点靠近达成铁路，差不多10分钟左右就有一趟列车经过，特别是这条线上的动车较多，为尽量减小对铁路运营的影响，最终选择了桥梁转体施工方法。
　　今日凌晨1点至3点期间，该段区域铁路线进行封闭，火车暂时无法通过。王兴猛说，他们的施工从去年8月开始，一直没有影响铁路运行，只有今日凌晨的2小时施工时段造成铁路封闭，这也是桥梁转体施工最大的优势。新闻知识桥梁转体施工
　　青白江铁路跨线桥采用的施工方法是平转法。它首次应用在奥地利维也纳1976年所建的多瑙河运河桥，从此以后平转法在很多国家也得到了广泛的应用，如德国、美国、日本、中国等。
　　虽然转体施工方法中水平转体施工法的应用比较广泛，但是竖转法是转体施工法中应用最早的施工类型，意大利的多姆斯河桥就是利用竖转法建成的，它的跨径大约为75米。德国也采用竖转法修建了 Argentobel桥，它的跨径大约为140米。
http://www.wccdaily.com.cn/shtml/hxdsb/20130328/80229.shtml