对离子鱼网友提到激光成型整体叶盘维修难的疑问，王华明 ...

高温钛合金 航空发动机用钛合金是指具有较高的高温蠕变抗力、持久强度、高温强度、热稳定性和高温疲劳等性能，能够满足航空发动机零件在高温环境下长期工作要求的钛合金，主要用于制造航空发动机压气机叶片、轮盘和机匣等零件。航空发动机用钛合金以能满足发动机高温零部件长期工作的最高温度进行分类。400℃使用的高温钛合金主干材料为TC17钛合金和TC6钛合金。TC17应用于FWS10和推重比10等新型号发动机高压压气机盘，目前已经研制出TC17整体叶盘。TC6钛合金应用于WP13和WS11等发动机紧固件、风扇叶片等多种零件。450℃使用的TA11钛合金是我国仿制美国的Ti-811钛合金，只应用于WS10发动机1～3级高压转子叶片，其它机型未选用，而且该合金可用TC11钛合金替代，因此不作为主干材料。500℃使用的高温钛合金主干材料为TC11，该合金是我国航空发动机上应用数量最多的钛合金，综合力学性能好，生产TC11叶片和盘件及其半成品的工艺稳定，二十多年在我国航空发动机的使用中没有发生过因TC11合金材料问题造成的故障，因此推荐TC11合金用于生产航空发动机500℃及以下温度使用的压气机叶片、盘和轴颈等。550℃使用的高温钛合金有TA12，但该合金尚未在我国的航空发动机上获得应用。600℃使用的高温钛合金有Ti60，尚处于研制阶段，新研制的推重比10发动机高压压气机整体叶盘选用了该合金。650℃工作时固溶强化型钛合金性能已经无法满足使用要求，Ti3Al基金属间化合物TD3合金是可以在该温度下长期工作的较好材料。

高温钛合金 航空发动机用钛合金是指具有较高的高温蠕变抗力、持久强度、高温强度、热稳定性和高温疲劳等性能，能够满足航空发动机零件在高温环境下长期工作要求的钛合金，主要用于制造航空发动机压气机叶片、轮盘和机匣等零件。航空发动机用钛合金以能满足发动机高温零部件长期工作的最高温度进行分类。400℃使用的高温钛合金主干材料为TC17钛合金和TC6钛合金。TC17应用于FWS10和推重比10等新型号发动机高压压气机盘，目前已经研制出TC17整体叶盘。TC6钛合金应用于WP13和WS11等发动机紧固件、风扇叶片等多种零件。450℃使用的TA11钛合金是我国仿制美国的Ti-811钛合金，只应用于WS10发动机1～3级高压转子叶片，其它机型未选用，而且该合金可用TC11钛合金替代，因此不作为主干材料。500℃使用的高温钛合金主干材料为TC11，该合金是我国航空发动机上应用数量最多的钛合金，综合力学性能好，生产TC11叶片和盘件及其半成品的工艺稳定，二十多年在我国航空发动机的使用中没有发生过因TC11合金材料问题造成的故障，因此推荐TC11合金用于生产航空发动机500℃及以下温度使用的压气机叶片、盘和轴颈等。550℃使用的高温钛合金有TA12，但该合金尚未在我国的航空发动机上获得应用。600℃使用的高温钛合金有Ti60，尚处于研制阶段，新研制的推重比10发动机高压压气机整体叶盘选用了该合金。650℃工作时固溶强化型钛合金性能已经无法满足使用要求，Ti3Al基金属间化合物TD3合金是可以在该温度下长期工作的较好材料。

SiC纤维增强钛基复合材料以SiC连续纤维增强钛基复合材料（SiCf/Ti）为主要代表的金属基复合材料在航空发动机上的应用潜力已明显呈现出急速上升的趋势，据美国航空航天及宇航总署（NASA）预测，在未来的航空发动机用材料中，钛基复合材料约占30%，钛铝基复合材料约占15%。SiCf/Ti具有高比强度、高比刚度、耐高温、抗蠕变、疲劳性能，是理想的适用于600℃?800℃的轻质结构材料。研究表明，SiCf/Ti具有良好的高温性能，可使发动机的推重比大大提高，由于钛基复合材料单向排布性能优异，在环类转动件上的优势尤其明显，与镍合金与钛合金相比分别减重80%和60%

现在美国在研究能耐600度到800度的用于发动机上的钛基复合材料，其优点: SiCf/Ti具有良好的高温性能，可使发动机的推重比大大提高，由于钛基复合材料单向排布性能优异，在环类转动件上的优势尤其明显，与镍合金与钛合金相比分别减重80%和60%，王华明教授也在研究
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激光熔化沉积(TiB TiC)/TA15原位钛基复合材料的显微组织与力学性能于翔天;王华明        利用激光熔化沉积工艺制备了TiB TiC增强相体积分数分别为9%、11%、22%及57%的4种(TiB TiC)/TA15原位钛基复合材料。随增强相含量提高,TiB形态由片层状向棱柱状转化,TiC形态由不规则颗粒状向枝晶状转化,钛基复合材料硬度及弹性模量均显著提高而塑性明显下降。增强相体积分数约为9%的复合材料表现出较好的综合力学性能,增强相体积分数大于11%后复合材料的抗拉强度急剧降低。与激光熔化沉积态TA15钛合金相比,TiB TiC增强相体积分数约为9%的复合材料抗拉强度(1040MPa)及屈服强度(935 MPa)均提高约12%。...[关键词]：激光熔化沉积;钛基复合材料;TiB;TiC;显微组织;力学性能;相体积分数;钛合金;增强相;抗拉强度[文献类型]：期刊[文献出处]：《复合材料学报》

摘要：利用钛台金生产所用的真空电弧炉熔炼技术，并通过热加工和热处理，简洁、低成本地原位合成了以近ａ合金为基体的多元增强耐热钛基复合材料。测试了复合材料的摩温拉伸、高温拉伸、热稳定性以及高温蠕变性能。结果表明：原位合成多元增强钛基复合材料各方面的综合力学性能均优于商业用ＩＭｌ８３４合金，极有希望成为在６５０～７００℃服役的航空航天材料。关键词：高温；钛基复合材料；力学性能中图法分类号：ＴＧ１４６．２＋３文献标识码：Ａ文章编号：１００２．１８５Ｘ（２００８）￥３．０１０７．０４１引言迄今为止的研究结果表明，ＴｉＢ和ＴｉＣ由于具有 模量高、密度低和与钛基体界面结合良好等特点，因 此被认为是钛基复合材料中最优良的两种增强体【ｌ￣４１。 另外，已有研究发现（Ｌ６Ｉ，在钛合金中添加稀土可以细 化钛合金晶粒、提高钛合金的抗氧化性和热稳定性等。 本研究利用钛合金生产所用的真空电弧炉熔炼技 术，并通过热加工和热处理，简洁、低成本地原位合 成了以近ｎ合金为基体的ＴｉＢ、ＴｉＣ和Ｌａ２０３非连续增 强耐热钛基复合材料。通过测试复合材料的综合力学 性能，探索其在航空航天领域的应用前景。

激光熔化沉积(TiB TiC)/TA15原位钛基复合材料，耐650度到700度没问题

WS11是什么发动机？

WS11是什么发动机？
洪都的K8国产化小涡扇发动机，据说仿前苏联的一个涡扇

哦，我第一次听到有这么个型号，谢了