超级军网泰国高速铁路建设项目9月公开国际招标
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/05 09:29:25
2013年3月14日17:51 投它一票 来源：中国工程机械品牌网
泰国政府将于2013年9月为其高速铁路建设项目进行国际招标，预计首条从曼谷至芭堤雅的高铁将在2018年通行。高铁将以每小时250公里的高速行进，到时候，从曼谷到芭堤雅只须一小时。
泰国交通部运输和交通规划办公室主任朱拉说，芭堤雅（Pattaya）铁路需要5年的时间才能竣工。其他前往呵叻府（Nakhon Ratchasima）、彭世洛府（Phitsanulok）和华欣（Hua Hin）的线路则会在芭堤雅铁路完成的一年后通车。
泰国政府周一宣布，将在2020年前斥资2万亿泰铢（约830亿新元）扩充和完善全国交通网络，并建成高铁等现代化交通设施。朱拉说，高铁项目将于今年9月进行招标。中国、日本、韩国、法国、德国和西班牙都表示有意竞标。
目前，泰国有意邀请中国帮助泰国修建两条高铁，一条是连接泰国南北600公里左右的曼谷至清迈高铁，另一条是连接泰国东西450公里长的曼谷至廊开府（Nong Khai）高铁。
泰国交通部长差察此前透露，泰国高铁的票价将定在每公里2.1至2.5泰铢（约0.08至0.10新元）左右。如此一来，曼谷到清迈的高铁票价将为1200至1500泰铢（约50至62新元）左右。
中国驻泰国大使管木今年2月在清迈演讲时表示，中国铁路专家已考察曼谷至清迈的线路。这条高铁线路全长为677公里，沿途可分为11站，需要修建164座桥梁和24条隧道。高铁建成运营后，时速将为每小时255公里，从曼谷到清迈只需2个半至3小时。目前，从曼谷到清迈每天有5趟火车，最快的一列需要12小时，最慢的则需要16小时之久。
http://news.huochepiao.com/2013-3/201331417514066.htm2013年3月14日17:51 投它一票 来源：中国工程机械品牌网
泰国政府将于2013年9月为其高速铁路建设项目进行国际招标，预计首条从曼谷至芭堤雅的高铁将在2018年通行。高铁将以每小时250公里的高速行进，到时候，从曼谷到芭堤雅只须一小时。
泰国交通部运输和交通规划办公室主任朱拉说，芭堤雅（Pattaya）铁路需要5年的时间才能竣工。其他前往呵叻府（Nakhon Ratchasima）、彭世洛府（Phitsanulok）和华欣（Hua Hin）的线路则会在芭堤雅铁路完成的一年后通车。
泰国政府周一宣布，将在2020年前斥资2万亿泰铢（约830亿新元）扩充和完善全国交通网络，并建成高铁等现代化交通设施。朱拉说，高铁项目将于今年9月进行招标。中国、日本、韩国、法国、德国和西班牙都表示有意竞标。
目前，泰国有意邀请中国帮助泰国修建两条高铁，一条是连接泰国南北600公里左右的曼谷至清迈高铁，另一条是连接泰国东西450公里长的曼谷至廊开府（Nong Khai）高铁。
泰国交通部长差察此前透露，泰国高铁的票价将定在每公里2.1至2.5泰铢（约0.08至0.10新元）左右。如此一来，曼谷到清迈的高铁票价将为1200至1500泰铢（约50至62新元）左右。
中国驻泰国大使管木今年2月在清迈演讲时表示，中国铁路专家已考察曼谷至清迈的线路。这条高铁线路全长为677公里，沿途可分为11站，需要修建164座桥梁和24条隧道。高铁建成运营后，时速将为每小时255公里，从曼谷到清迈只需2个半至3小时。目前，从曼谷到清迈每天有5趟火车，最快的一列需要12小时，最慢的则需要16小时之久。
http://news.huochepiao.com/2013-3/201331417514066.htm
泰国政府将于2013年9月为其高速铁路建设项目进行国际招标，预计首条从曼谷至芭堤雅的高铁将在2018年通行。高铁将以每小时250公里的高速行进，到时候，从曼谷到芭堤雅只须一小时。
泰国交通部运输和交通规划办公室主任朱拉说，芭堤雅（Pattaya）铁路需要5年的时间才能竣工。其他前往呵叻府（Nakhon Ratchasima）、彭世洛府（Phitsanulok）和华欣（Hua Hin）的线路则会在芭堤雅铁路完成的一年后通车。
泰国政府周一宣布，将在2020年前斥资2万亿泰铢（约830亿新元）扩充和完善全国交通网络，并建成高铁等现代化交通设施。朱拉说，高铁项目将于今年9月进行招标。中国、日本、韩国、法国、德国和西班牙都表示有意竞标。
目前，泰国有意邀请中国帮助泰国修建两条高铁，一条是连接泰国南北600公里左右的曼谷至清迈高铁，另一条是连接泰国东西450公里长的曼谷至廊开府（Nong Khai）高铁。
泰国交通部长差察此前透露，泰国高铁的票价将定在每公里2.1至2.5泰铢（约0.08至0.10新元）左右。如此一来，曼谷到清迈的高铁票价将为1200至1500泰铢（约50至62新元）左右。
中国驻泰国大使管木今年2月在清迈演讲时表示，中国铁路专家已考察曼谷至清迈的线路。这条高铁线路全长为677公里，沿途可分为11站，需要修建164座桥梁和24条隧道。高铁建成运营后，时速将为每小时255公里，从曼谷到清迈只需2个半至3小时。目前，从曼谷到清迈每天有5趟火车，最快的一列需要12小时，最慢的则需要16小时之久。
http://news.huochepiao.com/2013-3/201331417514066.htm2013年3月14日17:51 投它一票 来源：中国工程机械品牌网
泰国政府将于2013年9月为其高速铁路建设项目进行国际招标，预计首条从曼谷至芭堤雅的高铁将在2018年通行。高铁将以每小时250公里的高速行进，到时候，从曼谷到芭堤雅只须一小时。
泰国交通部运输和交通规划办公室主任朱拉说，芭堤雅（Pattaya）铁路需要5年的时间才能竣工。其他前往呵叻府（Nakhon Ratchasima）、彭世洛府（Phitsanulok）和华欣（Hua Hin）的线路则会在芭堤雅铁路完成的一年后通车。
泰国政府周一宣布，将在2020年前斥资2万亿泰铢（约830亿新元）扩充和完善全国交通网络，并建成高铁等现代化交通设施。朱拉说，高铁项目将于今年9月进行招标。中国、日本、韩国、法国、德国和西班牙都表示有意竞标。
目前，泰国有意邀请中国帮助泰国修建两条高铁，一条是连接泰国南北600公里左右的曼谷至清迈高铁，另一条是连接泰国东西450公里长的曼谷至廊开府（Nong Khai）高铁。
泰国交通部长差察此前透露，泰国高铁的票价将定在每公里2.1至2.5泰铢（约0.08至0.10新元）左右。如此一来，曼谷到清迈的高铁票价将为1200至1500泰铢（约50至62新元）左右。
中国驻泰国大使管木今年2月在清迈演讲时表示，中国铁路专家已考察曼谷至清迈的线路。这条高铁线路全长为677公里，沿途可分为11站，需要修建164座桥梁和24条隧道。高铁建成运营后，时速将为每小时255公里，从曼谷到清迈只需2个半至3小时。目前，从曼谷到清迈每天有5趟火车，最快的一列需要12小时，最慢的则需要16小时之久。
http://news.huochepiao.com/2013-3/201331417514066.htm
2013-02-25 09:09 来源：人民日报
据泰国媒体20日报道，泰国首条高速铁路曼谷至呵叻府一线计划将在2014年底动工。
呵叻位于曼谷东北方向259公里处，由此向北就可到老挝首都万象，与计划从中国昆明通往万象的高铁相连。这条曼谷至呵叻的高铁线路时速定为250公里，全长256公里，共4个客站，预计全程用时约90分钟。该铁路是泰国目前计划修建的4条高铁线路之一。
泰国政府1月22日宣布了一项总额为2.2万亿泰铢(约合738.26亿美元)的投资方案，促进铁路等交通系统建设。根据新规划，泰国将修建4条连通整个泰国南北的高铁线路，即曼谷至中部罗勇府，曼谷至北部城市清迈，曼谷至东北的廊开府，以及曼谷到南部泰马边境城镇巴当勿刹。其中后3条线路将分别延伸至缅甸、老挝、马来西亚等邻国，打通泰国与邻邦的交通。(记者李宁)
http://www.hq.xinhuanet.com/xinhuatrip/2013-02/25/c_114785317.htm
据泰国媒体20日报道，泰国首条高速铁路曼谷至呵叻府一线计划将在2014年底动工。
呵叻位于曼谷东北方向259公里处，由此向北就可到老挝首都万象，与计划从中国昆明通往万象的高铁相连。这条曼谷至呵叻的高铁线路时速定为250公里，全长256公里，共4个客站，预计全程用时约90分钟。该铁路是泰国目前计划修建的4条高铁线路之一。
泰国政府1月22日宣布了一项总额为2.2万亿泰铢(约合738.26亿美元)的投资方案，促进铁路等交通系统建设。根据新规划，泰国将修建4条连通整个泰国南北的高铁线路，即曼谷至中部罗勇府，曼谷至北部城市清迈，曼谷至东北的廊开府，以及曼谷到南部泰马边境城镇巴当勿刹。其中后3条线路将分别延伸至缅甸、老挝、马来西亚等邻国，打通泰国与邻邦的交通。(记者李宁)
http://www.hq.xinhuanet.com/xinhuatrip/2013-02/25/c_114785317.htm
印象中好像是4条线，土鳖起码拿到其中的两条。
泰国面积小，不适合高铁，不过喜欢烧钱也可以，
160-200的城际动车组感觉更适合泰国，沿途人流密，经停站点多
这是泛亚铁路东南亚走廊的组成部分？早日修到新加坡，海陆并进，向南海成为内湖的目标进发。
南车 北车 要去抢了
好像泰国的轨距和我们的不一样吧？
最大侠 发表于 2013-3-20 23:03 
好像泰国的轨距和我们的不一样吧？
泰国用的是米轨，也就是轨距为1000毫米的铁路。不过泰国计划中的高铁采用的将是和中国相同的标准轨距。
好像泰国的轨距和我们的不一样吧？
泰国用的是米轨，也就是轨距为1000毫米的铁路。不过泰国计划中的高铁采用的将是和中国相同的标准轨距。
2万亿泰铢是多少人民币阿？
最大侠 发表于 2013-3-20 23:03
好像泰国的轨距和我们的不一样吧？
这个世界上好象还没有米轨的高铁。毛子那儿宽点的倒是有。
好像泰国的轨距和我们的不一样吧？
这个世界上好象还没有米轨的高铁。毛子那儿宽点的倒是有。
fbizn 发表于 2013-3-21 10:49
这个世界上好象还没有米轨的高铁。毛子那儿宽点的倒是有。
日本好像有吧
这个世界上好象还没有米轨的高铁。毛子那儿宽点的倒是有。
日本好像有吧
马背上的共和国 发表于 2013-3-20 11:46
泰国面积小，不适合高铁，不过喜欢烧钱也可以，
泰国六千多万人，旅游人数也不少，上座率应该还是不错的。。。
泰国面积小，不适合高铁，不过喜欢烧钱也可以，
泰国六千多万人，旅游人数也不少，上座率应该还是不错的。。。
人妖的路轨道多宽？
招什么标啊，浪费时间浪费钱
打包给兔子还能得个超低价
招什么标啊，浪费时间浪费钱
打包给兔子还能得个超低价
最大侠 发表于 2013-3-21 11:19
日本好像有吧
日本的新干线用的是标准轨。
日本好像有吧
日本的新干线用的是标准轨。
巴西的高铁叫了好多年，好像基本泡汤了，小国没有实力真的难玩的起
最近中泰这么火热，最好能全部拿下
不是昆明到曼谷全程高速公路通车了吗？是不是关卡太过，利用率不高哦
纸飞鱼 发表于 2013-3-21 23:54
不是昆明到曼谷全程高速公路通车了吗？是不是关卡太过，利用率不高哦
湄赛的湄公河大桥还没建成，还不算全程贯通。
纸飞鱼 发表于 2013-3-21 23:54
不是昆明到曼谷全程高速公路通车了吗？是不是关卡太过，利用率不高哦
湄赛的湄公河大桥还没建成，还不算全程贯通。
zlaser 发表于 2013-3-21 21:26
日本的新干线用的是标准轨。
谢谢
看来兔子坚持修高铁 而不是普速铁路连接东南亚
这样就可以统一轨距了
是不是也有这方面的考虑啊
日本的新干线用的是标准轨。
谢谢
看来兔子坚持修高铁 而不是普速铁路连接东南亚
这样就可以统一轨距了
是不是也有这方面的考虑啊
最大侠 发表于 2013-3-22 11:36
谢谢
看来兔子坚持修高铁 而不是普速铁路连接东南亚
中国的普通铁路和高铁都是1435标准轨，你说的这俩事情没关系。
谢谢
看来兔子坚持修高铁 而不是普速铁路连接东南亚
中国的普通铁路和高铁都是1435标准轨，你说的这俩事情没关系。
要路权，整合东南亚！最好在2020年完成！
招锤子标！跟中国挨着，就直接委托中国做得了，还能连个网。
羊羽 发表于 2013-3-20 16:51
这是泛亚铁路东南亚走廊的组成部分？早日修到新加坡，海陆并进，向南海成为内湖的目标进发。
修锤子新加坡，鼻屎大点的地方，还动不动恶心中国，应该边缘化他们。
这是泛亚铁路东南亚走廊的组成部分？早日修到新加坡，海陆并进，向南海成为内湖的目标进发。
修锤子新加坡，鼻屎大点的地方，还动不动恶心中国，应该边缘化他们。
中国是去陪标的，动车事故后丢人丢大了
tluzzh 发表于 2013-4-1 23:07
中国是去陪标的，动车事故后丢人丢大了
按照你的说法，日本、德国、西班牙等也是陪标的命，因为这几个国家都发生过比土鳖国更大、更惨烈的高铁、准高铁事故。;P
韩国好点，但也是事故不断。:D:D
中国是去陪标的，动车事故后丢人丢大了
按照你的说法，日本、德国、西班牙等也是陪标的命，因为这几个国家都发生过比土鳖国更大、更惨烈的高铁、准高铁事故。;P
韩国好点，但也是事故不断。:D:D
2LAR 发表于 2013-4-2 15:12
按照你的说法，日本、德国、西班牙等也是陪标的命，因为这几个国家都发生过比土鳖国更大、更惨烈的高铁、 ...
东南亚海运很发达，铁路是陆地生意显然是要跟中国做的，带动的是沿线经济发展，中国的中标希望是很大的。至于事故，有百分之百安全的产品吗？这只是一个指标，不是全部指标。
2LAR 发表于 2013-4-2 15:12
按照你的说法，日本、德国、西班牙等也是陪标的命，因为这几个国家都发生过比土鳖国更大、更惨烈的高铁、 ...
东南亚海运很发达，铁路是陆地生意显然是要跟中国做的，带动的是沿线经济发展，中国的中标希望是很大的。至于事故，有百分之百安全的产品吗？这只是一个指标，不是全部指标。
马背上的共和国 发表于 2013-3-20 11:46
泰国面积小，不适合高铁，不过喜欢烧钱也可以，
小点国家才合适，话说最合适的还是日本和越南啊，国土狭长
泰国面积小，不适合高铁，不过喜欢烧钱也可以，
小点国家才合适，话说最合适的还是日本和越南啊，国土狭长
中国是去陪标的，动车事故后丢人丢大了
不尽然吧，最近中泰政治关系火热啊。
不尽然吧，最近中泰政治关系火热啊。
马背上的共和国 发表于 2013-3-20 11:46
泰国面积小，不适合高铁，不过喜欢烧钱也可以，
小，则优势更明显，大了，反而没有航空给力了
泰国面积小，不适合高铁，不过喜欢烧钱也可以，
小，则优势更明显，大了，反而没有航空给力了
最大侠 发表于 2013-3-21 11:19
日本好像有吧
新干线是准轨，车辆和JR在来线不通用
日本好像有吧
新干线是准轨，车辆和JR在来线不通用
2LAR 发表于 2013-4-2 15:12
按照你的说法，日本、德国、西班牙等也是陪标的命，因为这几个国家都发生过比土鳖国更大、更惨烈的高铁、 ...
别不懂装懂，人家那不是动车，我们实际上是承包商，来料组装，高铁挣不了钱，南北车利润靠地铁，我们没技术
按照你的说法，日本、德国、西班牙等也是陪标的命，因为这几个国家都发生过比土鳖国更大、更惨烈的高铁、 ...
别不懂装懂，人家那不是动车，我们实际上是承包商，来料组装，高铁挣不了钱，南北车利润靠地铁，我们没技术
别不懂装懂，人家那不是动车，我们实际上是承包商，来料组装，高铁挣不了钱，南北车利润靠地铁，我们没技 ...
又来了。知不知道日本，欧洲和巴西的信号系统是不一样的。台湾就深受其害，想换车都换不了。什么时候听说国内的某条线路只能跑一种车了？不都是abc 三家谁家的都能跑。
又来了。知不知道日本，欧洲和巴西的信号系统是不一样的。台湾就深受其害，想换车都换不了。什么时候听说国内的某条线路只能跑一种车了？不都是abc 三家谁家的都能跑。
tluzzh 发表于 2013-4-2 21:30
别不懂装懂，人家那不是动车，我们实际上是承包商，来料组装，高铁挣不了钱，南北车利润靠地铁，我们没技 ...
你懂。你是业内人士。;P
告诉你，现在一列车的成本，狗日的技术占比还不到5%。:D
何况土鳖国日本路线不过是四大线之一。也就是说，要不是日本占小头的合资企业，狗日的在土鳖的高铁机车市场占比已经可以忽略了。
别不懂装懂，人家那不是动车，我们实际上是承包商，来料组装，高铁挣不了钱，南北车利润靠地铁，我们没技 ...
你懂。你是业内人士。;P
告诉你，现在一列车的成本，狗日的技术占比还不到5%。:D
何况土鳖国日本路线不过是四大线之一。也就是说，要不是日本占小头的合资企业，狗日的在土鳖的高铁机车市场占比已经可以忽略了。
泰国4条线，两条可以说是拿下了：
http://www.bangkokpost.com/break ... system-through-laos
另外两条，土鳖至少能斩获其中一条。剩下的，中、韩、法、德中产生。
小日本技术悲催的性价比，是绝无可能的。{:soso_e180:}
http://www.bangkokpost.com/break ... system-through-laos
另外两条，土鳖至少能斩获其中一条。剩下的，中、韩、法、德中产生。
小日本技术悲催的性价比，是绝无可能的。{:soso_e180:}
漁陽突騎 发表于 2013-4-2 19:09
不尽然吧，最近中泰政治关系火热啊。
此人不适合在中国生活。
历史前进的车轮早已经将此类人物压得粉身碎骨。
土鳖能不能中标，能不能很抽此类人物的脸，不用等很久，招标结果出来后就知道了。
希望到时丫的有脸再来喷。;P
PS 估计丫的会说土鳖做的是赔本买卖，低价中标。{:soso_e107:}
漁陽突騎 发表于 2013-4-2 19:09
不尽然吧，最近中泰政治关系火热啊。
此人不适合在中国生活。
历史前进的车轮早已经将此类人物压得粉身碎骨。
土鳖能不能中标，能不能很抽此类人物的脸，不用等很久，招标结果出来后就知道了。
希望到时丫的有脸再来喷。;P
PS 估计丫的会说土鳖做的是赔本买卖，低价中标。{:soso_e107:}
2LAR 发表于 2013-4-7 14:08
此人不适合在中国生活。
历史前进的车轮早已经将此类人物压得粉身碎骨。
CRH1的生产方是加拿大庞巴迪公司与中国南车所属青岛四方的合资企业BSP
CRH2的生产方是中国南车所属的南车四方机车车辆股份有限公司（日本川崎重工株式会社等组成的财团提供技术）
CRH3的生产者为中国北车所属的唐山机车车辆厂（与德国西门子合作）
CRH5由中国北车所属的长春轨道客车股份有限公司（与法国阿尔斯通公司合作）
出事的那款动车就是和加拿大合作的。
每一款都有山寨原型车。CRH-380X我也不说了，中国特色的二次创新品。
南车的核心技术
看看年报，看看高铁部分利润，我不想说了。
再说说轮对，高铁轮对是丁书苗的智奇搞的，丁书苗搞高铁？轮坯轴坯是意大利进口，在智奇加工，当然设备也是进口的，是刘志军一手承包的自主化？现在还惦记刘志军的是傻子，马钢、太重、晋西想搞，全被刘志军挡了。至今连国产化标准也没有。智奇只赚个加工费，当然也有几个亿，其实你认识刘志军，你也可以成为供应商，哪怕是外行。多说一句，最初轮对是住友金属搞的，后来发现我们山寨，现在只提供200km动车的轮子，不允许拆，更换必须回日本。
高铁我们就是组装商，原材料大多进口，国内生产不了，和合资企业差不多，比乘用车好点。没多少利润，几万亿搞高铁，设备商没挣到钱，为了建生产线，负债率都上去了，中铁的包工头，铁道部的刘志军、张曙光们，尤其是外资发了，本来半死不活的川崎，西门子轨道设备部门好了
如果你招标，你会用中国高铁吗
我说这点，就希望cder爱国没错，要理性，不要民粹。
其实高铁自主化的小事你想知道，我们可以在说。
此人不适合在中国生活。
历史前进的车轮早已经将此类人物压得粉身碎骨。
CRH1的生产方是加拿大庞巴迪公司与中国南车所属青岛四方的合资企业BSP
CRH2的生产方是中国南车所属的南车四方机车车辆股份有限公司（日本川崎重工株式会社等组成的财团提供技术）
CRH3的生产者为中国北车所属的唐山机车车辆厂（与德国西门子合作）
CRH5由中国北车所属的长春轨道客车股份有限公司（与法国阿尔斯通公司合作）
出事的那款动车就是和加拿大合作的。
每一款都有山寨原型车。CRH-380X我也不说了，中国特色的二次创新品。
南车的核心技术
看看年报，看看高铁部分利润，我不想说了。再说说轮对，高铁轮对是丁书苗的智奇搞的，丁书苗搞高铁？轮坯轴坯是意大利进口，在智奇加工，当然设备也是进口的，是刘志军一手承包的
自主化？现在还惦记刘志军的是傻子，马钢、太重、晋西想搞，全被刘志军挡了。至今连国产化标准也没有。智奇只赚个加工费，当然也有几个亿，其实你认识刘志军，你也可以成为供应商，哪怕是外行。多说一句，最初轮对是住友金属搞的，后来发现我们山寨，现在只提供200km动车的轮子，不允许拆，更换必须回日本。高铁我们就是组装商，原材料大多进口，国内生产不了，和合资企业差不多，比乘用车好点。没多少利润，几万亿搞高铁，设备商没挣到钱，为了建生产线，负债率都上去了，中铁的包工头，铁道部的刘志军、张曙光们，尤其是外资发了，本来半死不活的川崎，西门子轨道设备部门好了
如果你招标，你会用中国高铁吗
我说这点，就希望cder爱国没错，要理性，不要民粹。
其实高铁自主化的小事你想知道，我们可以在说。
tluzzh 发表于 2013-4-7 17:14
CRH1的生产方是加拿大庞巴迪公司与中国南车所属青岛四方的合资企业BSP
CRH2的生产方是中国南车所属的南车 ...
直接说你想表达什么意思吧！你描述得太混乱了
CRH1的生产方是加拿大庞巴迪公司与中国南车所属青岛四方的合资企业BSP
CRH2的生产方是中国南车所属的南车 ...
直接说你想表达什么意思吧！你描述得太混乱了
lianmaren20 发表于 2013-4-2 15:31
东南亚海运很发达，铁路是陆地生意显然是要跟中国做的，带动的是沿线经济发展，中国的中标希望是很大的 ...
事故完全是铁道部的SB政策催出来的。。。。和老老实实建设无关。。。。
东南亚海运很发达，铁路是陆地生意显然是要跟中国做的，带动的是沿线经济发展，中国的中标希望是很大的 ...
事故完全是铁道部的SB政策催出来的。。。。和老老实实建设无关。。。。
j10f22f35 发表于 2013-4-8 00:48
事故完全是铁道部的SB政策催出来的。。。。和老老实实建设无关。。。。
新技术实验的那点事故还不是很大，并且很可控，比汽车海运的船安全事故可控得多。
火车的安全性是很高的。
事故完全是铁道部的SB政策催出来的。。。。和老老实实建设无关。。。。
新技术实验的那点事故还不是很大，并且很可控，比汽车海运的船安全事故可控得多。
火车的安全性是很高的。