关于学习真实飞行的一些杂谈

前阵子有朋友在论坛的空军版块发帖，咨询关于学习飞行执照的一点建议，现在拿出自己的一点心得与大家分享。

首先是大家最为关心的体检标准标。国内和国外差异较大，总体而言国外对体检要求更低。贴一个国内的体检标准以供大家参考。（见附表）

关于国内学习还是国外学习的选择
之前看很多人建议去“中国民用航空飞行学院”去学习。能进入中国民航飞行技术的最高学府固然好，但是去飞院学私照的想法不大现实。因为飞院自己现在还要往国外送学生，连自费ATPL执照的学员都不愿意收了，更别说PPL执照。可以考虑的一些学校嘛，建议本着就近原则，青岛九天，湖北蔚蓝、海航航校等等...学习机型一般是C172、SR22、DA20/40。在国外学习，优点是英语和飞行环境。正所谓见多识广，在国外机场上停满了奖状、莱格赛、环快、里尔，跟你在国内某鸟不拉屎的机场，看着四五架C172和古董运五，心境和感受是不同的。上天之后差异更大，国内的PM2.5足以让你有在1944年6月飞临奥马哈海滩的感觉。再说国外嘛，我没去过美丽的亚美利加，王师的好处就不讲了。PS:就算刚才说的都是屁话，多见几个大洋马也算是福利之一吧！

关于学费
说八万元（注意是软妹币）的那个是飞小蜜蜂嘛？PS:你要真去学飞小蜜蜂，这辈子你都注定是个撒农药的！
市场行情价格在15万到20万不等，因为各学校的机型、课程安排、飞行计划这些都不相同，价格上有个一两万的差异很正常。但是低于市场行情价格的那就要注意了，一句话：别看广告看疗效！
补充说明下，学完之后做啥？执照有效是建立在不断的真机/模拟机飞行小时数基础上的，不代表执照学完终身有效。所以话题又绕回来。国内通航机场少，飞行俱乐部更扯淡。所以你有了执照之后想飞就需要一个平台。自己三百万买架172不现实，国内租机费用2500-3500/小时不等，和国外80—110美金/小时相去甚远。这你就需要遵守就近学习的原则，居住地与航校越近，你学习和后期飞行就更方便。

关于国外飞行
检查课程和对飞行小时数的要求来讲，欧盟国家最麻烦，老美和国内则是最容易。倒不是说老美的执照不值钱或者糊弄你，只是欧洲人比较矫情，你去学当司机，人家非要把你还顺带培养成修理工、管制员、签派、气象学家吧啦吧啦等等...老美一贯实用主义，学飞就是学飞，其他的辅助技能你基本OK就行，科技树不需要点太复杂...有的同学可能会说，多学点知识岂不是更好，飞行员这么专业牛b的职业，岂能像我这样糊弄。首先我要解释下，你要学习的是私用飞行执照而不是航线运输飞行员执照，有着良好的理论基础知识固然有助于你领悟更高等级的仪表及多发飞行，不过终身飞赛斯纳的屌丝飞行员是用不到滴。再有就是课时费和学习周期的问题，上课是要收钱的，课程不是人家白送你的，上课和每次检查考试都是要收银子的，你在国外爽的时间越长，银子自然也就花的越多。

关于学校的选择
之前说过学习飞行最好讲就近原则，不过比这个更重要一点就是，学校的好坏。就好比你去广汉学飞和去个三流的野鸡飞行学院学飞，大家虽然持有同样的执照，水平和技术还是会有差异的。国外学飞也是如此，国外飞行学校数量多，水平和规模也不尽相同。
关注几点：1、机型，有的学校还在使用80年的172来飞，亲~那飞机可能比你岁数还大啊！有的学校则使用刚刚出场的崭新DA40钻石。2、训练机场，有的学校使用的机场可能比较大，航空管制相对严格，频率中一个接一个的鸟语会让你有无形压力，漏听或错听都很要命。因为这不仅仅关系到你一架飞机，甚至可以威胁到你前面正准备起飞的挑战者的安全（价值千万，弄坏了砸锅卖铁赔不起）。有的学校则正好相反，连个像样的塔台都木有，除了鸟你连毛都撞不到。3、学员与师资力量。正所谓名师出高徒，跟了一个好师傅你会留下很多美好的飞行经历。不过在国外学习飞行，飞行教员有全职和兼职的，他们的教学水平和性格等因素不太好把。有的年龄可能也就二十七八，有的则是四五十岁的中古大叔，相对而言个人觉得年轻的教员比较开明，他们会尽量做好分内的每一件事情并给你一些意想不到的惊喜。同学，在国外学习飞行你会接触到世界各地的同学，这倒是次要的，但是一个学校如果招收了太多的飞行学员，那就意味着它处于一种饱和的运行状态，学校可能因没有足够的飞机和教员来完成课程而导致你的学习周期过长。举例，也许别人三个月学完拿到执照，而你却需要用半年时间。（注意，此类情况在国内航校也是存在的，航校的飞行计划同样需要报各地空管局，局方不批你也不能飞。在国内，学校的公关能力很关键）4、机型的选择，这个嘛属于次要的。之前也说了，国内主流机型就是C172、DA40、SR22，个人只接触过其中的两种。C172最为广泛，不过机型年代久远，速度慢、上单翼、定距桨、手动混合比和油门，飞控系统比较传统没有FADEC动力控制，通俗点讲类似“手动挡车”，DA40则是新一代的轻型飞机，下单翼、大量采用复合材料、配佳明1000的航电系统、装有新的发动机控制单元，动力上只需要控制好油门，剩余的工作电脑替你搞定，通俗讲类似“自动挡车”（关于手动挡和自动挡，我只是个比喻，其实原理跟汽车的变速箱完全不一样）。如果你本事大的话，那飞机连尾旋动作都可以飞。

杂七杂八的吧啦吧啦了一大堆，希望对大家有所帮助。记得论坛上有几位兄弟是在加拿大和澳洲学习飞行的，欢迎大家来补充指正。

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前阵子有朋友在论坛的空军版块发帖，咨询关于学习飞行执照的一点建议，现在拿出自己的一点心得与大家分享。

首先是大家最为关心的体检标准标。国内和国外差异较大，总体而言国外对体检要求更低。贴一个国内的体检标准以供大家参考。（见附表）

关于国内学习还是国外学习的选择
之前看很多人建议去“中国民用航空飞行学院”去学习。能进入中国民航飞行技术的最高学府固然好，但是去飞院学私照的想法不大现实。因为飞院自己现在还要往国外送学生，连自费ATPL执照的学员都不愿意收了，更别说PPL执照。可以考虑的一些学校嘛，建议本着就近原则，青岛九天，湖北蔚蓝、海航航校等等...学习机型一般是C172、SR22、DA20/40。在国外学习，优点是英语和飞行环境。正所谓见多识广，在国外机场上停满了奖状、莱格赛、环快、里尔，跟你在国内某鸟不拉屎的机场，看着四五架C172和古董运五，心境和感受是不同的。上天之后差异更大，国内的PM2.5足以让你有在1944年6月飞临奥马哈海滩的感觉。再说国外嘛，我没去过美丽的亚美利加，王师的好处就不讲了。PS:就算刚才说的都是屁话，多见几个大洋马也算是福利之一吧！

关于学费
说八万元（注意是软妹币）的那个是飞小蜜蜂嘛？PS:你要真去学飞小蜜蜂，这辈子你都注定是个撒农药的！
市场行情价格在15万到20万不等，因为各学校的机型、课程安排、飞行计划这些都不相同，价格上有个一两万的差异很正常。但是低于市场行情价格的那就要注意了，一句话：别看广告看疗效！
补充说明下，学完之后做啥？执照有效是建立在不断的真机/模拟机飞行小时数基础上的，不代表执照学完终身有效。所以话题又绕回来。国内通航机场少，飞行俱乐部更扯淡。所以你有了执照之后想飞就需要一个平台。自己三百万买架172不现实，国内租机费用2500-3500/小时不等，和国外80—110美金/小时相去甚远。这你就需要遵守就近学习的原则，居住地与航校越近，你学习和后期飞行就更方便。

关于国外飞行
检查课程和对飞行小时数的要求来讲，欧盟国家最麻烦，老美和国内则是最容易。倒不是说老美的执照不值钱或者糊弄你，只是欧洲人比较矫情，你去学当司机，人家非要把你还顺带培养成修理工、管制员、签派、气象学家吧啦吧啦等等...老美一贯实用主义，学飞就是学飞，其他的辅助技能你基本OK就行，科技树不需要点太复杂...有的同学可能会说，多学点知识岂不是更好，飞行员这么专业牛b的职业，岂能像我这样糊弄。首先我要解释下，你要学习的是私用飞行执照而不是航线运输飞行员执照，有着良好的理论基础知识固然有助于你领悟更高等级的仪表及多发飞行，不过终身飞赛斯纳的屌丝飞行员是用不到滴。再有就是课时费和学习周期的问题，上课是要收钱的，课程不是人家白送你的，上课和每次检查考试都是要收银子的，你在国外爽的时间越长，银子自然也就花的越多。

关于学校的选择
之前说过学习飞行最好讲就近原则，不过比这个更重要一点就是，学校的好坏。就好比你去广汉学飞和去个三流的野鸡飞行学院学飞，大家虽然持有同样的执照，水平和技术还是会有差异的。国外学飞也是如此，国外飞行学校数量多，水平和规模也不尽相同。
关注几点：1、机型，有的学校还在使用80年的172来飞，亲~那飞机可能比你岁数还大啊！有的学校则使用刚刚出场的崭新DA40钻石。2、训练机场，有的学校使用的机场可能比较大，航空管制相对严格，频率中一个接一个的鸟语会让你有无形压力，漏听或错听都很要命。因为这不仅仅关系到你一架飞机，甚至可以威胁到你前面正准备起飞的挑战者的安全（价值千万，弄坏了砸锅卖铁赔不起）。有的学校则正好相反，连个像样的塔台都木有，除了鸟你连毛都撞不到。3、学员与师资力量。正所谓名师出高徒，跟了一个好师傅你会留下很多美好的飞行经历。不过在国外学习飞行，飞行教员有全职和兼职的，他们的教学水平和性格等因素不太好把。有的年龄可能也就二十七八，有的则是四五十岁的中古大叔，相对而言个人觉得年轻的教员比较开明，他们会尽量做好分内的每一件事情并给你一些意想不到的惊喜。同学，在国外学习飞行你会接触到世界各地的同学，这倒是次要的，但是一个学校如果招收了太多的飞行学员，那就意味着它处于一种饱和的运行状态，学校可能因没有足够的飞机和教员来完成课程而导致你的学习周期过长。举例，也许别人三个月学完拿到执照，而你却需要用半年时间。（注意，此类情况在国内航校也是存在的，航校的飞行计划同样需要报各地空管局，局方不批你也不能飞。在国内，学校的公关能力很关键）4、机型的选择，这个嘛属于次要的。之前也说了，国内主流机型就是C172、DA40、SR22，个人只接触过其中的两种。C172最为广泛，不过机型年代久远，速度慢、上单翼、定距桨、手动混合比和油门，飞控系统比较传统没有FADEC动力控制，通俗点讲类似“手动挡车”，DA40则是新一代的轻型飞机，下单翼、大量采用复合材料、配佳明1000的航电系统、装有新的发动机控制单元，动力上只需要控制好油门，剩余的工作电脑替你搞定，通俗讲类似“自动挡车”（关于手动挡和自动挡，我只是个比喻，其实原理跟汽车的变速箱完全不一样）。如果你本事大的话，那飞机连尾旋动作都可以飞。

杂七杂八的吧啦吧啦了一大堆，希望对大家有所帮助。记得论坛上有几位兄弟是在加拿大和澳洲学习飞行的，欢迎大家来补充指正。

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