超级军网国内的汽车记者还有节操不？！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 21:36:42
荆楚网消息2013年2月25日，凯迪拉克XTS正式上市，售价34.99万-56.99万，这款被媒体和消费者普遍关注的美系高端行政级轿车终于掀开了价格的面纱，一时间各门户微博、汽车论坛风起云涌，叫好之声此起彼伏。
此次的售价充满诚意，全新XTS的轴距达到了2.8米，而车长则超过了5米，配置上从底盘到内装再到安全可以说武装到了牙齿，几乎是同级别产品中配置最高档的。也正是因为这些原因，厂家、媒体和消费者都将XTS列入了扰乱目前豪华中大型车市场的一颗定时炸弹。
过去的一年，国内汽车行业发展整体放缓，唯有豪华中大型车市场上演着一部精彩的戏剧，宝马奋蹄狂奔，奥迪起起落落，奔驰稳步逼进，三大品牌虽互有攻守但掌握了该市场85%的市场份额。面对这样的一个局面，凯迪拉克破局成功的希望有多大。
中大型车市场洗牌从未停止 传统豪华品牌三分天下
回首过去的一年，宝马5系在中大型车领域的年销量突破10万台，达到了105939台，占中大型车市场的42.58%。而奔驰E级也逐渐回暖，每个月的销量都高速递增，全年销售36765台，占中大型车市场的14.78%。老牌的奥迪A6L受到产品换代等多方影响，2012年总销量72128台，占中大型车市场的28.99%。
宝马5系凭借数年的坚持和产品的不断升级，终于迎来了中大型车市场占有率的魁首位置，不能否认新5系在外观、配置、性能和技术层面，几乎做到了完美，优秀的产品加上持续的品牌积淀，新5系获此成绩也算实至名归。而奔驰E级逐渐摆脱了上市之初的销售瓶颈，在奔驰国内体系持续内耗的背景下，凭借品牌高度和E级成熟的产品技术，正逐渐达到其应该在中大型车市场所占的市场份额。不管是奔驰E级的回归，还是宝马5系的魁首位置，这种变化除了市场策略、产品技术和营销手段的帮助外，另一个极大的原因，应该与消费者在购买中大型豪华车产品时越发的理性和成熟有关。
几家欢喜几家愁，奥迪A6L在2012年经历了产品换代的折磨，总体销量较2011年整体下降了20%以上，但随着2012年9月份的反弹，依然保持了市场占有率第二的位置，而2013年1月的统计显示奥迪A6L当月销量突破1.3万台。奥迪是最早进入国内的豪华品牌，在品牌沉淀上最为厚重，同时产品的不断升级也紧密贴合着市场的需求，经过2012年换代的短期阵痛，可以预计在2013年奥迪A6L极有可能再次掀起一轮新的销售高潮。
从去年中大型车销售的整体情况来看，中大型车市场的品牌格局仍然在不断变化，但在变化中又存在共性，那就是三大豪华品牌之间的差距在逐步减小。而促成这一变化的原因，除了产品技术、市场营销和品牌高度的影响外，国内消费者在购买豪华品牌时逐渐理智和成熟的心态，成为了类似奔驰、宝马这类后来者奋起直追的一个重要因素。
凯迪拉克的诚意迟到了 未来销量谨慎乐观
回顾凯迪拉克正式进入中国市场的这几年，由于在CTS和SLS定价上的诚意不足以及营销策略失误，凯迪拉克近年除了SRX短暂的热卖，几乎在国内豪车市场销声匿迹，颇具美国大车风范的SLS在2012年仅仅销售7000余台，究其原因是什么？说的直白一些，在一个正确的时间推出了一款错误的产品，给出了错误的定价，导致了一个错误的局面。面对品牌高度不够的硬伤，XTS如何能在诠释品牌的同时拉高自身销量，值得思考。
XTS来源于现款别克君越平台，同时该平台也提供给现款别克君威，这就注定了XTS的驱动模式只能局限于前轮驱动的事实，随着中国消费者日趋理性和越发专业的购车态度，不论是平台本身的技术含量还是前轮驱动的事实，到底能让多少消费者掏出银子为此埋单？
另外值得注意的是，凯迪拉克在XTS之前投放国内市场的行政级轿车为SLS赛威，而这款不折不扣的美国大车，在2011至2013年的两年中共计销售14015台，占整个大中型轿车市场份额的2.82%和2.68%。而凯迪拉克高贵的血统与这个实际销量形成了一定的反差。分析当年SLS不甚成功的原因，不够诚意的定价成为了极大阻碍。
而2月25日上市的XTS显然是凯迪拉克吸取了经验教训后公布的价格，整体售价较奔驰、宝马和奥迪的同档车型下降了4-6万，但也出现了40万以下车型没有配备后排出风口和座椅加热的奇怪现象，不管如何去分析，XTS的定价和产品有利有弊，定价不合理还可以通过营销政策去弥补，真正值得担心的是不够先进的平台技术和品牌基础。
在缺少品牌基础支撑的前提下，XTS以低于三大品牌4-6万的价格冲入市场，毫无疑问在定价策略上非常明智，但是不够先进的平台技术又为低门槛的售价做了最好的说明，面对已经逐渐成熟的豪华中大型车市场，面对凯迪拉克迟到的诚意，面对XTS日后的销量，也只能抱有谨慎乐观的态度。
传送门在此 http://auto.cnhubei.com/2013/0227/48961.shtml
人家刚刚出来就开始各种抨击了！实在是。。。买车还得靠自己！鹰酱家的公关实在够烂啊！各种记者兔乱入中。。。荆楚网消息2013年2月25日，凯迪拉克XTS正式上市，售价34.99万-56.99万，这款被媒体和消费者普遍关注的美系高端行政级轿车终于掀开了价格的面纱，一时间各门户微博、汽车论坛风起云涌，叫好之声此起彼伏。
此次的售价充满诚意，全新XTS的轴距达到了2.8米，而车长则超过了5米，配置上从底盘到内装再到安全可以说武装到了牙齿，几乎是同级别产品中配置最高档的。也正是因为这些原因，厂家、媒体和消费者都将XTS列入了扰乱目前豪华中大型车市场的一颗定时炸弹。
过去的一年，国内汽车行业发展整体放缓，唯有豪华中大型车市场上演着一部精彩的戏剧，宝马奋蹄狂奔，奥迪起起落落，奔驰稳步逼进，三大品牌虽互有攻守但掌握了该市场85%的市场份额。面对这样的一个局面，凯迪拉克破局成功的希望有多大。
中大型车市场洗牌从未停止 传统豪华品牌三分天下
回首过去的一年，宝马5系在中大型车领域的年销量突破10万台，达到了105939台，占中大型车市场的42.58%。而奔驰E级也逐渐回暖，每个月的销量都高速递增，全年销售36765台，占中大型车市场的14.78%。老牌的奥迪A6L受到产品换代等多方影响，2012年总销量72128台，占中大型车市场的28.99%。
宝马5系凭借数年的坚持和产品的不断升级，终于迎来了中大型车市场占有率的魁首位置，不能否认新5系在外观、配置、性能和技术层面，几乎做到了完美，优秀的产品加上持续的品牌积淀，新5系获此成绩也算实至名归。而奔驰E级逐渐摆脱了上市之初的销售瓶颈，在奔驰国内体系持续内耗的背景下，凭借品牌高度和E级成熟的产品技术，正逐渐达到其应该在中大型车市场所占的市场份额。不管是奔驰E级的回归，还是宝马5系的魁首位置，这种变化除了市场策略、产品技术和营销手段的帮助外，另一个极大的原因，应该与消费者在购买中大型豪华车产品时越发的理性和成熟有关。
几家欢喜几家愁，奥迪A6L在2012年经历了产品换代的折磨，总体销量较2011年整体下降了20%以上，但随着2012年9月份的反弹，依然保持了市场占有率第二的位置，而2013年1月的统计显示奥迪A6L当月销量突破1.3万台。奥迪是最早进入国内的豪华品牌，在品牌沉淀上最为厚重，同时产品的不断升级也紧密贴合着市场的需求，经过2012年换代的短期阵痛，可以预计在2013年奥迪A6L极有可能再次掀起一轮新的销售高潮。
从去年中大型车销售的整体情况来看，中大型车市场的品牌格局仍然在不断变化，但在变化中又存在共性，那就是三大豪华品牌之间的差距在逐步减小。而促成这一变化的原因，除了产品技术、市场营销和品牌高度的影响外，国内消费者在购买豪华品牌时逐渐理智和成熟的心态，成为了类似奔驰、宝马这类后来者奋起直追的一个重要因素。
凯迪拉克的诚意迟到了 未来销量谨慎乐观
回顾凯迪拉克正式进入中国市场的这几年，由于在CTS和SLS定价上的诚意不足以及营销策略失误，凯迪拉克近年除了SRX短暂的热卖，几乎在国内豪车市场销声匿迹，颇具美国大车风范的SLS在2012年仅仅销售7000余台，究其原因是什么？说的直白一些，在一个正确的时间推出了一款错误的产品，给出了错误的定价，导致了一个错误的局面。面对品牌高度不够的硬伤，XTS如何能在诠释品牌的同时拉高自身销量，值得思考。
XTS来源于现款别克君越平台，同时该平台也提供给现款别克君威，这就注定了XTS的驱动模式只能局限于前轮驱动的事实，随着中国消费者日趋理性和越发专业的购车态度，不论是平台本身的技术含量还是前轮驱动的事实，到底能让多少消费者掏出银子为此埋单？
另外值得注意的是，凯迪拉克在XTS之前投放国内市场的行政级轿车为SLS赛威，而这款不折不扣的美国大车，在2011至2013年的两年中共计销售14015台，占整个大中型轿车市场份额的2.82%和2.68%。而凯迪拉克高贵的血统与这个实际销量形成了一定的反差。分析当年SLS不甚成功的原因，不够诚意的定价成为了极大阻碍。
而2月25日上市的XTS显然是凯迪拉克吸取了经验教训后公布的价格，整体售价较奔驰、宝马和奥迪的同档车型下降了4-6万，但也出现了40万以下车型没有配备后排出风口和座椅加热的奇怪现象，不管如何去分析，XTS的定价和产品有利有弊，定价不合理还可以通过营销政策去弥补，真正值得担心的是不够先进的平台技术和品牌基础。
在缺少品牌基础支撑的前提下，XTS以低于三大品牌4-6万的价格冲入市场，毫无疑问在定价策略上非常明智，但是不够先进的平台技术又为低门槛的售价做了最好的说明，面对已经逐渐成熟的豪华中大型车市场，面对凯迪拉克迟到的诚意，面对XTS日后的销量，也只能抱有谨慎乐观的态度。
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宝马5系凭借数年的坚持和产品的不断升级，终于迎来了中大型车市场占有率的魁首位置，不能否认新5系在外观、配置、性能和技术层面，几乎做到了完美，优秀的产品加上持续的品牌积淀，新5系获此成绩也算实至名归。而奔驰E级逐渐摆脱了上市之初的销售瓶颈，在奔驰国内体系持续内耗的背景下，凭借品牌高度和E级成熟的产品技术，正逐渐达到其应该在中大型车市场所占的市场份额。不管是奔驰E级的回归，还是宝马5系的魁首位置，这种变化除了市场策略、产品技术和营销手段的帮助外，另一个极大的原因，应该与消费者在购买中大型豪华车产品时越发的理性和成熟有关。
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宝马5系凭借数年的坚持和产品的不断升级，终于迎来了中大型车市场占有率的魁首位置，不能否认新5系在外观、配置、性能和技术层面，几乎做到了完美，优秀的产品加上持续的品牌积淀，新5系获此成绩也算实至名归。而奔驰E级逐渐摆脱了上市之初的销售瓶颈，在奔驰国内体系持续内耗的背景下，凭借品牌高度和E级成熟的产品技术，正逐渐达到其应该在中大型车市场所占的市场份额。不管是奔驰E级的回归，还是宝马5系的魁首位置，这种变化除了市场策略、产品技术和营销手段的帮助外，另一个极大的原因，应该与消费者在购买中大型豪华车产品时越发的理性和成熟有关。
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