超级军网中国"汽车梦"五味杂陈 私车过亿是"惊喜"还是" ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 18:21:02
http://news.xinhuanet.com/fortune/2013-02/20/c_114730723.htm
近日，中国社科院发布的《中国汽车社会发展报告2012—2013》引起了强烈关注。报告预计，到今年第一季度，中国私人汽车拥有量将破亿，10年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆。
私车过亿，标志着中国汽车大国地位的进一步确立。而汽车大国的身份则是一国经济发展、工业发达和百姓生活质量提高的集中表现。但同时，道路拥堵、空气污染、能源短缺和土地稀缺又使私车的快速增长饱受诟病。
私车过亿，是喜是忧？
私车过亿，“汽车梦”如何超越“汽车病”？
私车过亿是“惊喜”还是“惊吓”
刚刚过去的春节长假，自驾游仍然是除团圆之外人们过节的重要内容。私家车奔向各景区的同时，拥堵的长龙也再次成为节日里一个恼人的“风景”。据报道，今年春节长假深圳拥堵增七成，东部景区车流量爆发式增长。节日后期，由于回深圳车流增多，周边高速公路一些路段出现长时间拥堵。
拥堵，正成为北京、上海等大城市的城市病。不久前创下华语电影票房纪录的《泰囧》虽然满剧笑点，但片中男主角埋怨出租车太慢，泰国出租车司机反讽“北京更堵”时，实在只能让人苦笑。
“如果私家车现在过亿辆，等2020年接近两亿辆的时候，我们的路就别走了……想想都可怕，到处都是车。”一位网友的留言代表了被惊吓者的心理。
“中国有多少户？假设每户平均3.5人，中国大约有3.7亿户家庭。按100户60辆计算的话，中国10年后大体会有2.2亿辆私家车。不知道往哪里放这些汽车？会拥堵到什么程度？”美国奥本海默基金公司董事总经理李山泉的计算也是很多人内心的一笔账。
有汽车业内人士指出，目前汽车总保有量中多少属于私人并无准确的统计。但车辆增长带来的各种问题需要我们正视。除却拥堵，尾气排放也是人们揪心汽车保有量猛增的一个原因。2013的第一个月，北京26天的雾霾令所有人都不能再淡定。各方专家用尽办法查找雾霾原凶时，汽车尾气“罪责难逃”。中国科学院“大气灰霾追因与控制”专项组近日公布的最新研究结果显示，在北京地区，机动车尾气为城市PM2.5的最大来源。专项组负责人、中科院大气物理所研究员王跃思说，本次席卷中国中东部地区的强霾污染物，是英国伦敦1952年烟雾事件和上世纪四五十年代开始的美国洛杉矶光化学烟雾事件污染物的混合体，并叠加了中国特色的沙尘气溶胶。“控制灰霾还是需要从控制污染物排放着手。”王跃思说。
目前，北京机动车保有量已达560万辆，但路网实际承载力只有400万辆左右。路不够，拥堵加剧，拥堵使污染成倍攀升。
研究人员对美国几个城市进行的长期调查结果发现，空气污染最严重的城市与空气污染最少的城市相比，前者的居民死亡率比后者高出26%。
路不够，不断地开辟新路是不是治堵的办法？事实证明，美国53个城市30%的土地被汽车占领，人们还是苦于找不到车位。而中国的人口密度是美国的5倍，土地资源十分短缺，人均耕地占有量只有世界平均水平的1/3。如果中国不断将养命活口的土地大量地用来修建道路或停车场，18亿亩的耕地红线将迅速被突破，未来将是怎样的图景不难想象。
从1993年开始，我国已成为石油净进口国。2012年，我国进口原油2.85亿吨，对外依存度达到了58.7%。通行观点认为，石油进口依存度超过50%，就说明该国已进入能源预警期。
中国能源研究会常务副理事长、国家能源委员会专家咨询委员会副主任周大地在接受记者采访时说，很多人崇尚美国的汽车文化，认为车轮上的生活可以带来自由和快乐。希望中国也能像欧美国家那样“一家一车”。但大家必须直面的事实是：美国是世界上能源消费最浪费的国家，除煤炭的消费外，美国年人均消费石油近3吨，年人均消费天然气2000方。如果向美国的能源消费模式学习，中国13亿人口仅石油一项就要消耗40亿吨！
中国“汽车梦”五味杂陈
愈演愈烈的道路拥堵、空气污染、能源和土地短缺，为何却难以阻挡国人拥有汽车的热情？
从世界各国的发展规律来看，人均GDP达到1000美元时，是轿车进入家庭的起跑线，达到3000美元时，轿车将大规模进入家庭。我国已有相当多的城市人均GDP超过3000美元，到了轿车进入家庭的快速发展阶段。在许多大中城市，家庭购车已成为一种潮流。
从2000年开始，中国汽车市场进入到黄金10年。汽车保有量从1600万辆攀升到1亿多辆。汽车市场由小变大，2010年成为全球第一大汽车市场，比原先普遍预测的2015年提早了5年。消费者、经销商、车企和政府，都享受了车市迅猛发展带来的红利。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，中国车市高速增长的时期已经结束，但微增长还将继续。师建华认为，未来推动汽车市场发展的因素有五个：
一是宏观经济稳中求进，将给汽车工业创造良好的发展环境；中央经济工作会议强调着力扩大内需，促进投资稳定增长和结构优化，保持稳中求进总基调。政策的连续性和稳定性有利于汽车市场发展。
二是“改革红利、人才红利和城镇化”三个红利将支持经济健康发展，同时也促进汽车发展。体制改革会激发企业创新精神，提高效率与实现公平。城镇化红利对汽车更为直接，历史经验表明，随着城镇化推进，汽车消费需求会呈现扩大态势，市场空间更为广阔。
三是汽车刚性需求依然强劲。一线城市刚性需求依然存在，广大二三线城市和乡村还存在很大需求。
四是汽车消费升级会推动汽车消费增长。
五是十八大报告提出要加强民生保障，收入分配改革及收入倍增计划，提升消费者可支配收入也将促进汽车购买力的提升。
在现阶段，中国人的汽车梦做得很坚决很彻底，但很多人是主动做梦，也有很多人是被梦推着往前走。
“很多人买车开车也是不得已而为之。”周大地说。他进一步分析说，由于一些城市“摊大饼”式的道路布局，不合理的城市空间规划，使城市人的日常出行距离越来越远。步行太远不可能及时到达；公共汽车和地铁高峰时段异常拥挤；打车难在北京等大城市成痼疾；自行车道被占，道路设置复杂，骑车出行不现实。无奈之下，只能自己给自己当司机。
“其实很多人心里也是矛盾的，开车很累，拥堵，经济负担重；不自己开车又影响正常的工作生活。”周大地说，“汽车的确给人们的出行和生活增加了许多方便，没有理由制止人们去拥有。中国这么多人口，恐怕一亿辆私家车也打不住。但由此带来的能源安全和环境污染的担忧也是必须面对的。”
呼唤成熟的汽车文化
“中国现在已经成为一个真正的汽车大国，需要成熟的汽车文化。汽车文化不能被汽车产业推着走。”周大地说，“中国的国情决定了，简单制止私家车的发展不行，任由汽车文化被虚荣、高能耗和炫耀的风气主导也不行。节能、环保、小型化、电动化是汽车业发展的未来。而成熟的汽车文化决定着正确的方向。”
说到汽车文化，目前中国消费者的从众心理很严重，汽车成为一些人“官”和“富”的象征。一些人不顾实际需求、不看功能只看牌子，买车时只求“大”求“贵”。周大地笑着说：“这也不能怪消费者，其实多数人都不能免俗，因为大环境就是那样。汽车企业的各种广告宣传都在忽悠和造势。如果你在日常生活中很实际地开个节能的小车，还可能遭冷遇呢。”
曾有人感叹，在荷兰的阿姆斯特丹街头，骑自行车的人比开汽车的人多得多，而在欧洲，行驶的汽车多是小排量。
从奢华性向功能性转变，放弃车轮上的享受、回归自然都是成熟汽车文化的表现。
周大地说，成熟的汽车文化是多方面的力量共同造就的：在欧洲，很多道路旁边划出的停车位只适合小型的两厢车停放，大的三厢车根本停不进去；欧洲的汽油是最贵的，原因是欧洲征取非常高的燃油税，政府也不会为保持低油价而补贴石油企业。即使在美国这样一个“车轮上的国家”，也出了很多招来制约大车的发展，在华盛顿，SUV的停车费要比一般车贵50%。
而在我国，一方面，消费者被厂家推着催着拉着买华而不实的大车，另一方面很多有利于节能减排的规矩又没有建立起来。城市规划、布局又逼着消费者自己买车开车。
周大地说，从政府的角度讲，必须系统地解决“汽车病”，从城市规划、道路设置、公交服务等方面全方位改进，提供真正便利快捷有尊严的公交，让每个人都尽量减少开车的必须性。东京、香港、新加坡、伦敦、巴黎、纽约等世界超大城市都有完善的地铁网络、四通八达的公共交通系统。这是减少私车出行的先决条件。
《中国汽车社会发展报告2012—2013》主编、社科院社会学所副研究员王俊秀认为，汽车的限购和限行引发了汽车产业界的不安和反对，形成了增长和限制的矛盾。未来几年，将会出现一线城市、部分二线城市，甚至一些三线城市汽车限制性政策密集出台的局面，“增长”和“限制”的矛盾将更加突出。
该报告建议，中央政府应该做好顶层设计，制定全面的汽车社会发展规划，把汽车相关的不同方面纳入整体规划，特别是解决汽车产业与城市管理之间的矛盾，统合不同部门汽车相关政策，使得这些政策不再出现不兼容的问题，确保汽车社会能够可持续发展。（记者 张翼 陈恒）http://news.xinhuanet.com/fortune/2013-02/20/c_114730723.htm
近日，中国社科院发布的《中国汽车社会发展报告2012—2013》引起了强烈关注。报告预计，到今年第一季度，中国私人汽车拥有量将破亿，10年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆。
私车过亿，标志着中国汽车大国地位的进一步确立。而汽车大国的身份则是一国经济发展、工业发达和百姓生活质量提高的集中表现。但同时，道路拥堵、空气污染、能源短缺和土地稀缺又使私车的快速增长饱受诟病。
私车过亿，是喜是忧？
私车过亿，“汽车梦”如何超越“汽车病”？
私车过亿是“惊喜”还是“惊吓”
刚刚过去的春节长假，自驾游仍然是除团圆之外人们过节的重要内容。私家车奔向各景区的同时，拥堵的长龙也再次成为节日里一个恼人的“风景”。据报道，今年春节长假深圳拥堵增七成，东部景区车流量爆发式增长。节日后期，由于回深圳车流增多，周边高速公路一些路段出现长时间拥堵。
拥堵，正成为北京、上海等大城市的城市病。不久前创下华语电影票房纪录的《泰囧》虽然满剧笑点，但片中男主角埋怨出租车太慢，泰国出租车司机反讽“北京更堵”时，实在只能让人苦笑。
“如果私家车现在过亿辆，等2020年接近两亿辆的时候，我们的路就别走了……想想都可怕，到处都是车。”一位网友的留言代表了被惊吓者的心理。
“中国有多少户？假设每户平均3.5人，中国大约有3.7亿户家庭。按100户60辆计算的话，中国10年后大体会有2.2亿辆私家车。不知道往哪里放这些汽车？会拥堵到什么程度？”美国奥本海默基金公司董事总经理李山泉的计算也是很多人内心的一笔账。
有汽车业内人士指出，目前汽车总保有量中多少属于私人并无准确的统计。但车辆增长带来的各种问题需要我们正视。除却拥堵，尾气排放也是人们揪心汽车保有量猛增的一个原因。2013的第一个月，北京26天的雾霾令所有人都不能再淡定。各方专家用尽办法查找雾霾原凶时，汽车尾气“罪责难逃”。中国科学院“大气灰霾追因与控制”专项组近日公布的最新研究结果显示，在北京地区，机动车尾气为城市PM2.5的最大来源。专项组负责人、中科院大气物理所研究员王跃思说，本次席卷中国中东部地区的强霾污染物，是英国伦敦1952年烟雾事件和上世纪四五十年代开始的美国洛杉矶光化学烟雾事件污染物的混合体，并叠加了中国特色的沙尘气溶胶。“控制灰霾还是需要从控制污染物排放着手。”王跃思说。
目前，北京机动车保有量已达560万辆，但路网实际承载力只有400万辆左右。路不够，拥堵加剧，拥堵使污染成倍攀升。
研究人员对美国几个城市进行的长期调查结果发现，空气污染最严重的城市与空气污染最少的城市相比，前者的居民死亡率比后者高出26%。
路不够，不断地开辟新路是不是治堵的办法？事实证明，美国53个城市30%的土地被汽车占领，人们还是苦于找不到车位。而中国的人口密度是美国的5倍，土地资源十分短缺，人均耕地占有量只有世界平均水平的1/3。如果中国不断将养命活口的土地大量地用来修建道路或停车场，18亿亩的耕地红线将迅速被突破，未来将是怎样的图景不难想象。
从1993年开始，我国已成为石油净进口国。2012年，我国进口原油2.85亿吨，对外依存度达到了58.7%。通行观点认为，石油进口依存度超过50%，就说明该国已进入能源预警期。
中国能源研究会常务副理事长、国家能源委员会专家咨询委员会副主任周大地在接受记者采访时说，很多人崇尚美国的汽车文化，认为车轮上的生活可以带来自由和快乐。希望中国也能像欧美国家那样“一家一车”。但大家必须直面的事实是：美国是世界上能源消费最浪费的国家，除煤炭的消费外，美国年人均消费石油近3吨，年人均消费天然气2000方。如果向美国的能源消费模式学习，中国13亿人口仅石油一项就要消耗40亿吨！
中国“汽车梦”五味杂陈
愈演愈烈的道路拥堵、空气污染、能源和土地短缺，为何却难以阻挡国人拥有汽车的热情？
从世界各国的发展规律来看，人均GDP达到1000美元时，是轿车进入家庭的起跑线，达到3000美元时，轿车将大规模进入家庭。我国已有相当多的城市人均GDP超过3000美元，到了轿车进入家庭的快速发展阶段。在许多大中城市，家庭购车已成为一种潮流。
从2000年开始，中国汽车市场进入到黄金10年。汽车保有量从1600万辆攀升到1亿多辆。汽车市场由小变大，2010年成为全球第一大汽车市场，比原先普遍预测的2015年提早了5年。消费者、经销商、车企和政府，都享受了车市迅猛发展带来的红利。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，中国车市高速增长的时期已经结束，但微增长还将继续。师建华认为，未来推动汽车市场发展的因素有五个：
一是宏观经济稳中求进，将给汽车工业创造良好的发展环境；中央经济工作会议强调着力扩大内需，促进投资稳定增长和结构优化，保持稳中求进总基调。政策的连续性和稳定性有利于汽车市场发展。
二是“改革红利、人才红利和城镇化”三个红利将支持经济健康发展，同时也促进汽车发展。体制改革会激发企业创新精神，提高效率与实现公平。城镇化红利对汽车更为直接，历史经验表明，随着城镇化推进，汽车消费需求会呈现扩大态势，市场空间更为广阔。
三是汽车刚性需求依然强劲。一线城市刚性需求依然存在，广大二三线城市和乡村还存在很大需求。
四是汽车消费升级会推动汽车消费增长。
五是十八大报告提出要加强民生保障，收入分配改革及收入倍增计划，提升消费者可支配收入也将促进汽车购买力的提升。
在现阶段，中国人的汽车梦做得很坚决很彻底，但很多人是主动做梦，也有很多人是被梦推着往前走。
“很多人买车开车也是不得已而为之。”周大地说。他进一步分析说，由于一些城市“摊大饼”式的道路布局，不合理的城市空间规划，使城市人的日常出行距离越来越远。步行太远不可能及时到达；公共汽车和地铁高峰时段异常拥挤；打车难在北京等大城市成痼疾；自行车道被占，道路设置复杂，骑车出行不现实。无奈之下，只能自己给自己当司机。
“其实很多人心里也是矛盾的，开车很累，拥堵，经济负担重；不自己开车又影响正常的工作生活。”周大地说，“汽车的确给人们的出行和生活增加了许多方便，没有理由制止人们去拥有。中国这么多人口，恐怕一亿辆私家车也打不住。但由此带来的能源安全和环境污染的担忧也是必须面对的。”
呼唤成熟的汽车文化
“中国现在已经成为一个真正的汽车大国，需要成熟的汽车文化。汽车文化不能被汽车产业推着走。”周大地说，“中国的国情决定了，简单制止私家车的发展不行，任由汽车文化被虚荣、高能耗和炫耀的风气主导也不行。节能、环保、小型化、电动化是汽车业发展的未来。而成熟的汽车文化决定着正确的方向。”
说到汽车文化，目前中国消费者的从众心理很严重，汽车成为一些人“官”和“富”的象征。一些人不顾实际需求、不看功能只看牌子，买车时只求“大”求“贵”。周大地笑着说：“这也不能怪消费者，其实多数人都不能免俗，因为大环境就是那样。汽车企业的各种广告宣传都在忽悠和造势。如果你在日常生活中很实际地开个节能的小车，还可能遭冷遇呢。”
曾有人感叹，在荷兰的阿姆斯特丹街头，骑自行车的人比开汽车的人多得多，而在欧洲，行驶的汽车多是小排量。
从奢华性向功能性转变，放弃车轮上的享受、回归自然都是成熟汽车文化的表现。
周大地说，成熟的汽车文化是多方面的力量共同造就的：在欧洲，很多道路旁边划出的停车位只适合小型的两厢车停放，大的三厢车根本停不进去；欧洲的汽油是最贵的，原因是欧洲征取非常高的燃油税，政府也不会为保持低油价而补贴石油企业。即使在美国这样一个“车轮上的国家”，也出了很多招来制约大车的发展，在华盛顿，SUV的停车费要比一般车贵50%。
而在我国，一方面，消费者被厂家推着催着拉着买华而不实的大车，另一方面很多有利于节能减排的规矩又没有建立起来。城市规划、布局又逼着消费者自己买车开车。
周大地说，从政府的角度讲，必须系统地解决“汽车病”，从城市规划、道路设置、公交服务等方面全方位改进，提供真正便利快捷有尊严的公交，让每个人都尽量减少开车的必须性。东京、香港、新加坡、伦敦、巴黎、纽约等世界超大城市都有完善的地铁网络、四通八达的公共交通系统。这是减少私车出行的先决条件。
《中国汽车社会发展报告2012—2013》主编、社科院社会学所副研究员王俊秀认为，汽车的限购和限行引发了汽车产业界的不安和反对，形成了增长和限制的矛盾。未来几年，将会出现一线城市、部分二线城市，甚至一些三线城市汽车限制性政策密集出台的局面，“增长”和“限制”的矛盾将更加突出。
该报告建议，中央政府应该做好顶层设计，制定全面的汽车社会发展规划，把汽车相关的不同方面纳入整体规划，特别是解决汽车产业与城市管理之间的矛盾，统合不同部门汽车相关政策，使得这些政策不再出现不兼容的问题，确保汽车社会能够可持续发展。（记者 张翼 陈恒）
近日，中国社科院发布的《中国汽车社会发展报告2012—2013》引起了强烈关注。报告预计，到今年第一季度，中国私人汽车拥有量将破亿，10年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆。
私车过亿，标志着中国汽车大国地位的进一步确立。而汽车大国的身份则是一国经济发展、工业发达和百姓生活质量提高的集中表现。但同时，道路拥堵、空气污染、能源短缺和土地稀缺又使私车的快速增长饱受诟病。
私车过亿，是喜是忧？
私车过亿，“汽车梦”如何超越“汽车病”？
私车过亿是“惊喜”还是“惊吓”
刚刚过去的春节长假，自驾游仍然是除团圆之外人们过节的重要内容。私家车奔向各景区的同时，拥堵的长龙也再次成为节日里一个恼人的“风景”。据报道，今年春节长假深圳拥堵增七成，东部景区车流量爆发式增长。节日后期，由于回深圳车流增多，周边高速公路一些路段出现长时间拥堵。
拥堵，正成为北京、上海等大城市的城市病。不久前创下华语电影票房纪录的《泰囧》虽然满剧笑点，但片中男主角埋怨出租车太慢，泰国出租车司机反讽“北京更堵”时，实在只能让人苦笑。
“如果私家车现在过亿辆，等2020年接近两亿辆的时候，我们的路就别走了……想想都可怕，到处都是车。”一位网友的留言代表了被惊吓者的心理。
“中国有多少户？假设每户平均3.5人，中国大约有3.7亿户家庭。按100户60辆计算的话，中国10年后大体会有2.2亿辆私家车。不知道往哪里放这些汽车？会拥堵到什么程度？”美国奥本海默基金公司董事总经理李山泉的计算也是很多人内心的一笔账。
有汽车业内人士指出，目前汽车总保有量中多少属于私人并无准确的统计。但车辆增长带来的各种问题需要我们正视。除却拥堵，尾气排放也是人们揪心汽车保有量猛增的一个原因。2013的第一个月，北京26天的雾霾令所有人都不能再淡定。各方专家用尽办法查找雾霾原凶时，汽车尾气“罪责难逃”。中国科学院“大气灰霾追因与控制”专项组近日公布的最新研究结果显示，在北京地区，机动车尾气为城市PM2.5的最大来源。专项组负责人、中科院大气物理所研究员王跃思说，本次席卷中国中东部地区的强霾污染物，是英国伦敦1952年烟雾事件和上世纪四五十年代开始的美国洛杉矶光化学烟雾事件污染物的混合体，并叠加了中国特色的沙尘气溶胶。“控制灰霾还是需要从控制污染物排放着手。”王跃思说。
目前，北京机动车保有量已达560万辆，但路网实际承载力只有400万辆左右。路不够，拥堵加剧，拥堵使污染成倍攀升。
研究人员对美国几个城市进行的长期调查结果发现，空气污染最严重的城市与空气污染最少的城市相比，前者的居民死亡率比后者高出26%。
路不够，不断地开辟新路是不是治堵的办法？事实证明，美国53个城市30%的土地被汽车占领，人们还是苦于找不到车位。而中国的人口密度是美国的5倍，土地资源十分短缺，人均耕地占有量只有世界平均水平的1/3。如果中国不断将养命活口的土地大量地用来修建道路或停车场，18亿亩的耕地红线将迅速被突破，未来将是怎样的图景不难想象。
从1993年开始，我国已成为石油净进口国。2012年，我国进口原油2.85亿吨，对外依存度达到了58.7%。通行观点认为，石油进口依存度超过50%，就说明该国已进入能源预警期。
中国能源研究会常务副理事长、国家能源委员会专家咨询委员会副主任周大地在接受记者采访时说，很多人崇尚美国的汽车文化，认为车轮上的生活可以带来自由和快乐。希望中国也能像欧美国家那样“一家一车”。但大家必须直面的事实是：美国是世界上能源消费最浪费的国家，除煤炭的消费外，美国年人均消费石油近3吨，年人均消费天然气2000方。如果向美国的能源消费模式学习，中国13亿人口仅石油一项就要消耗40亿吨！
中国“汽车梦”五味杂陈
愈演愈烈的道路拥堵、空气污染、能源和土地短缺，为何却难以阻挡国人拥有汽车的热情？
从世界各国的发展规律来看，人均GDP达到1000美元时，是轿车进入家庭的起跑线，达到3000美元时，轿车将大规模进入家庭。我国已有相当多的城市人均GDP超过3000美元，到了轿车进入家庭的快速发展阶段。在许多大中城市，家庭购车已成为一种潮流。
从2000年开始，中国汽车市场进入到黄金10年。汽车保有量从1600万辆攀升到1亿多辆。汽车市场由小变大，2010年成为全球第一大汽车市场，比原先普遍预测的2015年提早了5年。消费者、经销商、车企和政府，都享受了车市迅猛发展带来的红利。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，中国车市高速增长的时期已经结束，但微增长还将继续。师建华认为，未来推动汽车市场发展的因素有五个：
一是宏观经济稳中求进，将给汽车工业创造良好的发展环境；中央经济工作会议强调着力扩大内需，促进投资稳定增长和结构优化，保持稳中求进总基调。政策的连续性和稳定性有利于汽车市场发展。
二是“改革红利、人才红利和城镇化”三个红利将支持经济健康发展，同时也促进汽车发展。体制改革会激发企业创新精神，提高效率与实现公平。城镇化红利对汽车更为直接，历史经验表明，随着城镇化推进，汽车消费需求会呈现扩大态势，市场空间更为广阔。
三是汽车刚性需求依然强劲。一线城市刚性需求依然存在，广大二三线城市和乡村还存在很大需求。
四是汽车消费升级会推动汽车消费增长。
五是十八大报告提出要加强民生保障，收入分配改革及收入倍增计划，提升消费者可支配收入也将促进汽车购买力的提升。
在现阶段，中国人的汽车梦做得很坚决很彻底，但很多人是主动做梦，也有很多人是被梦推着往前走。
“很多人买车开车也是不得已而为之。”周大地说。他进一步分析说，由于一些城市“摊大饼”式的道路布局，不合理的城市空间规划，使城市人的日常出行距离越来越远。步行太远不可能及时到达；公共汽车和地铁高峰时段异常拥挤；打车难在北京等大城市成痼疾；自行车道被占，道路设置复杂，骑车出行不现实。无奈之下，只能自己给自己当司机。
“其实很多人心里也是矛盾的，开车很累，拥堵，经济负担重；不自己开车又影响正常的工作生活。”周大地说，“汽车的确给人们的出行和生活增加了许多方便，没有理由制止人们去拥有。中国这么多人口，恐怕一亿辆私家车也打不住。但由此带来的能源安全和环境污染的担忧也是必须面对的。”
呼唤成熟的汽车文化
“中国现在已经成为一个真正的汽车大国，需要成熟的汽车文化。汽车文化不能被汽车产业推着走。”周大地说，“中国的国情决定了，简单制止私家车的发展不行，任由汽车文化被虚荣、高能耗和炫耀的风气主导也不行。节能、环保、小型化、电动化是汽车业发展的未来。而成熟的汽车文化决定着正确的方向。”
说到汽车文化，目前中国消费者的从众心理很严重，汽车成为一些人“官”和“富”的象征。一些人不顾实际需求、不看功能只看牌子，买车时只求“大”求“贵”。周大地笑着说：“这也不能怪消费者，其实多数人都不能免俗，因为大环境就是那样。汽车企业的各种广告宣传都在忽悠和造势。如果你在日常生活中很实际地开个节能的小车，还可能遭冷遇呢。”
曾有人感叹，在荷兰的阿姆斯特丹街头，骑自行车的人比开汽车的人多得多，而在欧洲，行驶的汽车多是小排量。
从奢华性向功能性转变，放弃车轮上的享受、回归自然都是成熟汽车文化的表现。
周大地说，成熟的汽车文化是多方面的力量共同造就的：在欧洲，很多道路旁边划出的停车位只适合小型的两厢车停放，大的三厢车根本停不进去；欧洲的汽油是最贵的，原因是欧洲征取非常高的燃油税，政府也不会为保持低油价而补贴石油企业。即使在美国这样一个“车轮上的国家”，也出了很多招来制约大车的发展，在华盛顿，SUV的停车费要比一般车贵50%。
而在我国，一方面，消费者被厂家推着催着拉着买华而不实的大车，另一方面很多有利于节能减排的规矩又没有建立起来。城市规划、布局又逼着消费者自己买车开车。
周大地说，从政府的角度讲，必须系统地解决“汽车病”，从城市规划、道路设置、公交服务等方面全方位改进，提供真正便利快捷有尊严的公交，让每个人都尽量减少开车的必须性。东京、香港、新加坡、伦敦、巴黎、纽约等世界超大城市都有完善的地铁网络、四通八达的公共交通系统。这是减少私车出行的先决条件。
《中国汽车社会发展报告2012—2013》主编、社科院社会学所副研究员王俊秀认为，汽车的限购和限行引发了汽车产业界的不安和反对，形成了增长和限制的矛盾。未来几年，将会出现一线城市、部分二线城市，甚至一些三线城市汽车限制性政策密集出台的局面，“增长”和“限制”的矛盾将更加突出。
该报告建议，中央政府应该做好顶层设计，制定全面的汽车社会发展规划，把汽车相关的不同方面纳入整体规划，特别是解决汽车产业与城市管理之间的矛盾，统合不同部门汽车相关政策，使得这些政策不再出现不兼容的问题，确保汽车社会能够可持续发展。（记者 张翼 陈恒）http://news.xinhuanet.com/fortune/2013-02/20/c_114730723.htm
近日，中国社科院发布的《中国汽车社会发展报告2012—2013》引起了强烈关注。报告预计，到今年第一季度，中国私人汽车拥有量将破亿，10年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆。
私车过亿，标志着中国汽车大国地位的进一步确立。而汽车大国的身份则是一国经济发展、工业发达和百姓生活质量提高的集中表现。但同时，道路拥堵、空气污染、能源短缺和土地稀缺又使私车的快速增长饱受诟病。
私车过亿，是喜是忧？
私车过亿，“汽车梦”如何超越“汽车病”？
私车过亿是“惊喜”还是“惊吓”
刚刚过去的春节长假，自驾游仍然是除团圆之外人们过节的重要内容。私家车奔向各景区的同时，拥堵的长龙也再次成为节日里一个恼人的“风景”。据报道，今年春节长假深圳拥堵增七成，东部景区车流量爆发式增长。节日后期，由于回深圳车流增多，周边高速公路一些路段出现长时间拥堵。
拥堵，正成为北京、上海等大城市的城市病。不久前创下华语电影票房纪录的《泰囧》虽然满剧笑点，但片中男主角埋怨出租车太慢，泰国出租车司机反讽“北京更堵”时，实在只能让人苦笑。
“如果私家车现在过亿辆，等2020年接近两亿辆的时候，我们的路就别走了……想想都可怕，到处都是车。”一位网友的留言代表了被惊吓者的心理。
“中国有多少户？假设每户平均3.5人，中国大约有3.7亿户家庭。按100户60辆计算的话，中国10年后大体会有2.2亿辆私家车。不知道往哪里放这些汽车？会拥堵到什么程度？”美国奥本海默基金公司董事总经理李山泉的计算也是很多人内心的一笔账。
有汽车业内人士指出，目前汽车总保有量中多少属于私人并无准确的统计。但车辆增长带来的各种问题需要我们正视。除却拥堵，尾气排放也是人们揪心汽车保有量猛增的一个原因。2013的第一个月，北京26天的雾霾令所有人都不能再淡定。各方专家用尽办法查找雾霾原凶时，汽车尾气“罪责难逃”。中国科学院“大气灰霾追因与控制”专项组近日公布的最新研究结果显示，在北京地区，机动车尾气为城市PM2.5的最大来源。专项组负责人、中科院大气物理所研究员王跃思说，本次席卷中国中东部地区的强霾污染物，是英国伦敦1952年烟雾事件和上世纪四五十年代开始的美国洛杉矶光化学烟雾事件污染物的混合体，并叠加了中国特色的沙尘气溶胶。“控制灰霾还是需要从控制污染物排放着手。”王跃思说。
目前，北京机动车保有量已达560万辆，但路网实际承载力只有400万辆左右。路不够，拥堵加剧，拥堵使污染成倍攀升。
研究人员对美国几个城市进行的长期调查结果发现，空气污染最严重的城市与空气污染最少的城市相比，前者的居民死亡率比后者高出26%。
路不够，不断地开辟新路是不是治堵的办法？事实证明，美国53个城市30%的土地被汽车占领，人们还是苦于找不到车位。而中国的人口密度是美国的5倍，土地资源十分短缺，人均耕地占有量只有世界平均水平的1/3。如果中国不断将养命活口的土地大量地用来修建道路或停车场，18亿亩的耕地红线将迅速被突破，未来将是怎样的图景不难想象。
从1993年开始，我国已成为石油净进口国。2012年，我国进口原油2.85亿吨，对外依存度达到了58.7%。通行观点认为，石油进口依存度超过50%，就说明该国已进入能源预警期。
中国能源研究会常务副理事长、国家能源委员会专家咨询委员会副主任周大地在接受记者采访时说，很多人崇尚美国的汽车文化，认为车轮上的生活可以带来自由和快乐。希望中国也能像欧美国家那样“一家一车”。但大家必须直面的事实是：美国是世界上能源消费最浪费的国家，除煤炭的消费外，美国年人均消费石油近3吨，年人均消费天然气2000方。如果向美国的能源消费模式学习，中国13亿人口仅石油一项就要消耗40亿吨！
中国“汽车梦”五味杂陈
愈演愈烈的道路拥堵、空气污染、能源和土地短缺，为何却难以阻挡国人拥有汽车的热情？
从世界各国的发展规律来看，人均GDP达到1000美元时，是轿车进入家庭的起跑线，达到3000美元时，轿车将大规模进入家庭。我国已有相当多的城市人均GDP超过3000美元，到了轿车进入家庭的快速发展阶段。在许多大中城市，家庭购车已成为一种潮流。
从2000年开始，中国汽车市场进入到黄金10年。汽车保有量从1600万辆攀升到1亿多辆。汽车市场由小变大，2010年成为全球第一大汽车市场，比原先普遍预测的2015年提早了5年。消费者、经销商、车企和政府，都享受了车市迅猛发展带来的红利。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，中国车市高速增长的时期已经结束，但微增长还将继续。师建华认为，未来推动汽车市场发展的因素有五个：
一是宏观经济稳中求进，将给汽车工业创造良好的发展环境；中央经济工作会议强调着力扩大内需，促进投资稳定增长和结构优化，保持稳中求进总基调。政策的连续性和稳定性有利于汽车市场发展。
二是“改革红利、人才红利和城镇化”三个红利将支持经济健康发展，同时也促进汽车发展。体制改革会激发企业创新精神，提高效率与实现公平。城镇化红利对汽车更为直接，历史经验表明，随着城镇化推进，汽车消费需求会呈现扩大态势，市场空间更为广阔。
三是汽车刚性需求依然强劲。一线城市刚性需求依然存在，广大二三线城市和乡村还存在很大需求。
四是汽车消费升级会推动汽车消费增长。
五是十八大报告提出要加强民生保障，收入分配改革及收入倍增计划，提升消费者可支配收入也将促进汽车购买力的提升。
在现阶段，中国人的汽车梦做得很坚决很彻底，但很多人是主动做梦，也有很多人是被梦推着往前走。
“很多人买车开车也是不得已而为之。”周大地说。他进一步分析说，由于一些城市“摊大饼”式的道路布局，不合理的城市空间规划，使城市人的日常出行距离越来越远。步行太远不可能及时到达；公共汽车和地铁高峰时段异常拥挤；打车难在北京等大城市成痼疾；自行车道被占，道路设置复杂，骑车出行不现实。无奈之下，只能自己给自己当司机。
“其实很多人心里也是矛盾的，开车很累，拥堵，经济负担重；不自己开车又影响正常的工作生活。”周大地说，“汽车的确给人们的出行和生活增加了许多方便，没有理由制止人们去拥有。中国这么多人口，恐怕一亿辆私家车也打不住。但由此带来的能源安全和环境污染的担忧也是必须面对的。”
呼唤成熟的汽车文化
“中国现在已经成为一个真正的汽车大国，需要成熟的汽车文化。汽车文化不能被汽车产业推着走。”周大地说，“中国的国情决定了，简单制止私家车的发展不行，任由汽车文化被虚荣、高能耗和炫耀的风气主导也不行。节能、环保、小型化、电动化是汽车业发展的未来。而成熟的汽车文化决定着正确的方向。”
说到汽车文化，目前中国消费者的从众心理很严重，汽车成为一些人“官”和“富”的象征。一些人不顾实际需求、不看功能只看牌子，买车时只求“大”求“贵”。周大地笑着说：“这也不能怪消费者，其实多数人都不能免俗，因为大环境就是那样。汽车企业的各种广告宣传都在忽悠和造势。如果你在日常生活中很实际地开个节能的小车，还可能遭冷遇呢。”
曾有人感叹，在荷兰的阿姆斯特丹街头，骑自行车的人比开汽车的人多得多，而在欧洲，行驶的汽车多是小排量。
从奢华性向功能性转变，放弃车轮上的享受、回归自然都是成熟汽车文化的表现。
周大地说，成熟的汽车文化是多方面的力量共同造就的：在欧洲，很多道路旁边划出的停车位只适合小型的两厢车停放，大的三厢车根本停不进去；欧洲的汽油是最贵的，原因是欧洲征取非常高的燃油税，政府也不会为保持低油价而补贴石油企业。即使在美国这样一个“车轮上的国家”，也出了很多招来制约大车的发展，在华盛顿，SUV的停车费要比一般车贵50%。
而在我国，一方面，消费者被厂家推着催着拉着买华而不实的大车，另一方面很多有利于节能减排的规矩又没有建立起来。城市规划、布局又逼着消费者自己买车开车。
周大地说，从政府的角度讲，必须系统地解决“汽车病”，从城市规划、道路设置、公交服务等方面全方位改进，提供真正便利快捷有尊严的公交，让每个人都尽量减少开车的必须性。东京、香港、新加坡、伦敦、巴黎、纽约等世界超大城市都有完善的地铁网络、四通八达的公共交通系统。这是减少私车出行的先决条件。
《中国汽车社会发展报告2012—2013》主编、社科院社会学所副研究员王俊秀认为，汽车的限购和限行引发了汽车产业界的不安和反对，形成了增长和限制的矛盾。未来几年，将会出现一线城市、部分二线城市，甚至一些三线城市汽车限制性政策密集出台的局面，“增长”和“限制”的矛盾将更加突出。
该报告建议，中央政府应该做好顶层设计，制定全面的汽车社会发展规划，把汽车相关的不同方面纳入整体规划，特别是解决汽车产业与城市管理之间的矛盾，统合不同部门汽车相关政策，使得这些政策不再出现不兼容的问题，确保汽车社会能够可持续发展。（记者 张翼 陈恒）
私车已经过亿了，再过十年，拥有私家车的家庭将超过一半，大家准备好了嘛。
私车已经过亿了，再过十年，拥有私家车的家庭将超过一半，大家准备好了嘛。
估计那个时候，全世界的能源都不够用来给中国人开车！
估计那个时候，全世界的能源都不够用来给中国人开车！
这个一样是大势所趋。
把油价卡死，我看你们还买车不！汽油1万一升，买十升迸一台捷达。
季路 发表于 2013-2-20 09:23 ![]()
私车已经过亿了，再过十年，拥有私家车的家庭将超过一半，大家准备好了嘛。
中国的路走错了。
中国应该走北欧的路线。北欧的瑞典、挪威、丹麦等国严格限制打压私人开车，鼓励公共交通，上下班通勤的主要交通方式是公共交通。
（实际上美国的纽约曼哈顿，80%的出行也都是公共交通。）
美国加州的这种车轮上的国家生活方式非常不科学，离开了车轮就寸步难行，而且因为住得分散所以商业娱乐设施不发达，过得即浪费又不舒服。
还是北欧的生活方式好。
私车已经过亿了，再过十年，拥有私家车的家庭将超过一半，大家准备好了嘛。
中国的路走错了。
中国应该走北欧的路线。北欧的瑞典、挪威、丹麦等国严格限制打压私人开车，鼓励公共交通，上下班通勤的主要交通方式是公共交通。
（实际上美国的纽约曼哈顿，80%的出行也都是公共交通。）
美国加州的这种车轮上的国家生活方式非常不科学，离开了车轮就寸步难行，而且因为住得分散所以商业娱乐设施不发达，过得即浪费又不舒服。
还是北欧的生活方式好。
电动车的研发还是要加把劲啊，充一次电能跑个三五百公里就能满足需要了，现在很多的就跑百八十公里就趴窝了，然后充电站也要高瞻远瞩的提上议事日程，这么多烧汽油的车子，想想是蛮恐怖的。
为啥跟美国比，日本韩国人口密度咋样？也限制买车用车吗？感觉是在为官员的无能找借口
jshgym02 发表于 2013-2-20 11:08 ![]()
中国的路走错了。
中国应该走北欧的路线。北欧的瑞典、挪威、丹麦等国严格限制打压私人开车，鼓励公共交 ...
不矛盾，平时上下班通勤可以鼓励依靠公共交通，但是平时节假日时开私家车出行，不过前提是带薪休假能否实施............
中国的路走错了。
中国应该走北欧的路线。北欧的瑞典、挪威、丹麦等国严格限制打压私人开车，鼓励公共交 ...
不矛盾，平时上下班通勤可以鼓励依靠公共交通，但是平时节假日时开私家车出行，不过前提是带薪休假能否实施............
日本的人口密度和私车拥有率都在世界前列，人家也不堵。有几个国家能有美国这样的自然条件？
boyhjw 发表于 2013-2-20 11:56
日本的人口密度和私车拥有率都在世界前列，人家也不堵。有几个国家能有美国这样的自然条件？
一来日本人上班很少开车，二来日本的车排量普遍很小。
如果大部分中国买车的都遵循这个标准，买车干什么呢？
boyhjw 发表于 2013-2-20 11:56
日本的人口密度和私车拥有率都在世界前列，人家也不堵。有几个国家能有美国这样的自然条件？
一来日本人上班很少开车，二来日本的车排量普遍很小。
如果大部分中国买车的都遵循这个标准，买车干什么呢？
日本本土车真心小。。。比QQ还小 跟smart差不多啊。。。
老右现在一个星期都未必开一次车
中国人必然要实现汽车梦，至于带来的难题，专家们就不要找各种借口了，还是脚踏实地的想办法解决吧。
日本汽车保有量超过7千万，人家也没限购。
日本汽车保有量超过7千万，人家也没限购。
那个坚决反对私人汽车的何蚱麻欣慰地笑了。
f22 发表于 2013-2-20 12:21 ![]()
老右现在一个星期都未必开一次车
但是你有几辆车？
数量不是问题，使用方式才是问题
老右现在一个星期都未必开一次车
但是你有几辆车？
数量不是问题，使用方式才是问题
likelist 发表于 2013-2-20 12:52 ![]()
但是你有几辆车？
数量不是问题，使用方式才是问题
有多少台车一次不也就是开一台吗？
但是你有几辆车？
数量不是问题，使用方式才是问题
有多少台车一次不也就是开一台吗？
可怜的人均汽车保有量，道路就喊遭不住了，说明道路基础设施落后。
可怜的人均汽车保有量，道路就喊遭不住了，说明道路基础设施落后。
说明人民群众还是相信政府相信党的。那么多公车，说明有车好啊，党员干部们的选择，三个代表啊。人民群众也不能落后，紧跟中国先进的代表。
想要老百姓少买车，先全力减少公车，党员干部上下班带头坐公交，发扬表率作用。
想要老百姓少买车，先全力减少公车，党员干部上下班带头坐公交，发扬表率作用。
反对私人汽车都是扯淡，明明是规划不合理，基础设施严重不足。
明天再来 发表于 2013-2-20 11:44 ![]()
不矛盾，平时上下班通勤可以鼓励依靠公共交通，但是平时节假日时开私家车出行，不过前提是带薪休假能否实 ...
带薪休假是啥意思?
是指周六日也计算工资的吗?
不矛盾，平时上下班通勤可以鼓励依靠公共交通，但是平时节假日时开私家车出行，不过前提是带薪休假能否实 ...
带薪休假是啥意思?
是指周六日也计算工资的吗?
汽油1万一升，买十升迸一台捷达
lvchunyou 发表于 2013-2-20 12:45 ![]()
中国人必然要实现汽车梦，至于带来的难题，专家们就不要找各种借口了，还是脚踏实地的想办法解决吧。{:158: ...
有道理。这个事情上，可以开源，也可以节流，但是节流只能从车辆节能上入手，而不是从减少车辆入手。
中国人必然要实现汽车梦，至于带来的难题，专家们就不要找各种借口了，还是脚踏实地的想办法解决吧。{:158: ...
有道理。这个事情上，可以开源，也可以节流，但是节流只能从车辆节能上入手，而不是从减少车辆入手。
happyclark 发表于 2013-2-20 14:06 ![]()
说明人民群众还是相信政府相信党的。那么多公车，说明有车好啊，党员干部们的选择，三个代表啊。人民群众也 ...
这个要得……
说明人民群众还是相信政府相信党的。那么多公车，说明有车好啊，党员干部们的选择，三个代表啊。人民群众也 ...
这个要得……
中国的路走错了。
中国应该走北欧的路线。北欧的瑞典、挪威、丹麦等国严格限制打压私人开车，鼓励公共交 ...
你有没有考虑北欧那些国家的面积有多大，人有多少。我国有多大，多少人口？
大夏天外面30度，公共汽车里面40度，挤的跟算梨似的，咱不能换种模式吗？
中国应该走北欧的路线。北欧的瑞典、挪威、丹麦等国严格限制打压私人开车，鼓励公共交 ...
你有没有考虑北欧那些国家的面积有多大，人有多少。我国有多大，多少人口？
大夏天外面30度，公共汽车里面40度，挤的跟算梨似的，咱不能换种模式吗？
山东一亿人口 15万平方公里，
日本1.4亿人口，40万平方公里，当然日本山多
日本1.4亿人口，40万平方公里，当然日本山多
中国的路走错了。
中国应该走北欧的路线。北欧的瑞典、挪威、丹麦等国严格限制打压私人开车，鼓励公共交 ...
北欧那种小国家不用发展汽车制造业，中国不行，必须靠汽车消化钢铁产能和就业人口。
中国应该走北欧的路线。北欧的瑞典、挪威、丹麦等国严格限制打压私人开车，鼓励公共交 ...
北欧那种小国家不用发展汽车制造业，中国不行，必须靠汽车消化钢铁产能和就业人口。
限制购买私家车并不能解决问题
反而基础设施落后，规划不合理倒是得到比较彻底的反映
反而基础设施落后，规划不合理倒是得到比较彻底的反映
现实派 发表于 2013-2-20 16:06 ![]()
你有没有考虑北欧那些国家的面积有多大，人有多少。我国有多大，多少人口？
大夏天外面30度，公共汽车里 ...
北欧国家地广人稀，人家都鼓励公交、限制私车。
中国人口密集，难道不应该更加鼓励公交、限制私车？
1、公共汽车拥挤是因为公共汽车不足。
而公共汽车无法进一步增加车辆数是因为交通太拥挤，私车太多。
如果把私车减少到现在的三分之一，然后大量增加公共汽车，你看还拥挤不拥挤？
2、公共汽车热是因为装的人太多，没有足够的空调。
如果按照上面一条大量增加公共汽车，然后新增的公共汽车都是装了空调，你看还热不热？
你有没有考虑北欧那些国家的面积有多大，人有多少。我国有多大，多少人口？
大夏天外面30度，公共汽车里 ...
北欧国家地广人稀，人家都鼓励公交、限制私车。
中国人口密集，难道不应该更加鼓励公交、限制私车？
1、公共汽车拥挤是因为公共汽车不足。
而公共汽车无法进一步增加车辆数是因为交通太拥挤，私车太多。
如果把私车减少到现在的三分之一，然后大量增加公共汽车，你看还拥挤不拥挤？
2、公共汽车热是因为装的人太多，没有足够的空调。
如果按照上面一条大量增加公共汽车，然后新增的公共汽车都是装了空调，你看还热不热？
300战斧 发表于 2013-2-20 16:33 ![]()
北欧那种小国家不用发展汽车制造业，中国不行，必须靠汽车消化钢铁产能和就业人口。
沃尔沃就是瑞典的。
北欧那种小国家不用发展汽车制造业，中国不行，必须靠汽车消化钢铁产能和就业人口。
沃尔沃就是瑞典的。
季路 发表于 2013-2-20 11:58 ![]()
一来日本人上班很少开车，二来日本的车排量普遍很小。
如果大部分中国买车的都遵循这个标准，买车干 ...
周末开车出去玩，过年开车回老家。但是开smart这种小车上高速又有点蛋疼。
一来日本人上班很少开车，二来日本的车排量普遍很小。
如果大部分中国买车的都遵循这个标准，买车干 ...
周末开车出去玩，过年开车回老家。但是开smart这种小车上高速又有点蛋疼。
jshgym02 发表于 2013-2-21 12:05
沃尔沃就是瑞典的。
沃尔沃早就被福特收购了，09年又卖给了吉利。北欧没有汽车行业他们也能过得不错。但对中国这种人口大国就不行了，连三锅都有个塔塔
jshgym02 发表于 2013-2-21 12:05
沃尔沃就是瑞典的。
沃尔沃早就被福特收购了，09年又卖给了吉利。北欧没有汽车行业他们也能过得不错。但对中国这种人口大国就不行了，连三锅都有个塔塔
沃尔沃早就被福特收购了，09年又卖给了吉利。北欧没有汽车行业他们也能过得不错。但对中国这种人口大国 ...
这种事不是该看总部所在地吗？
这种事不是该看总部所在地吗？
大佬韩 发表于 2013-2-22 08:05
这种事不是该看总部所在地吗？
严格的讲卖给吉利的是轿车业务，瑞典总部保留了卡车和客车业务。但说实在的汽车作为支柱产业，连美国都不会轻易放手的，不是服装电器可以制造业转移。没有强大的为工业服务的本国金融体系，和国家贸易保护能力，小国家玩汽车最后都必然是悲剧
大佬韩 发表于 2013-2-22 08:05
这种事不是该看总部所在地吗？
严格的讲卖给吉利的是轿车业务，瑞典总部保留了卡车和客车业务。但说实在的汽车作为支柱产业，连美国都不会轻易放手的，不是服装电器可以制造业转移。没有强大的为工业服务的本国金融体系，和国家贸易保护能力，小国家玩汽车最后都必然是悲剧
旅行者1号 发表于 2013-2-20 10:01 ![]()
估计那个时候，全世界的能源都不够用来给中国人开车！
强制推行混合动力、电动车！
估计那个时候，全世界的能源都不够用来给中国人开车！
强制推行混合动力、电动车！
寻找张菁 发表于 2013-2-20 11:12 ![]()
为啥跟美国比，日本韩国人口密度咋样？也限制买车用车吗？感觉是在为官员的无能找借口
日本韩国不用担心石油安全问题，中国不得不担心呀。
为啥跟美国比，日本韩国人口密度咋样？也限制买车用车吗？感觉是在为官员的无能找借口
日本韩国不用担心石油安全问题，中国不得不担心呀。
lvchunyou 发表于 2013-2-20 12:45 ![]()
中国人必然要实现汽车梦，至于带来的难题，专家们就不要找各种借口了，还是脚踏实地的想办法解决吧。{:158: ...
日本车小，耗油量少，污染少。中国人能接受吗？我看只有大力推广混合动力、电动车。
中国人必然要实现汽车梦，至于带来的难题，专家们就不要找各种借口了，还是脚踏实地的想办法解决吧。{:158: ...
日本车小，耗油量少，污染少。中国人能接受吗？我看只有大力推广混合动力、电动车。
happyclark 发表于 2013-2-20 14:06 ![]()
说明人民群众还是相信政府相信党的。那么多公车，说明有车好啊，党员干部们的选择，三个代表啊。人民群众也 ...
是的，这个很重要，先从这个做起。
说明人民群众还是相信政府相信党的。那么多公车，说明有车好啊，党员干部们的选择，三个代表啊。人民群众也 ...
是的，这个很重要，先从这个做起。
现实派 发表于 2013-2-20 16:06 ![]()
你有没有考虑北欧那些国家的面积有多大，人有多少。我国有多大，多少人口？
大夏天外面30度，公共汽车里 ...
公交车也可以有空调呀。
你有没有考虑北欧那些国家的面积有多大，人有多少。我国有多大，多少人口？
大夏天外面30度，公共汽车里 ...
公交车也可以有空调呀。
梦想去飞翔 发表于 2013-2-22 10:23 ![]()
日本车小，耗油量少，污染少。中国人能接受吗？我看只有大力推广混合动力、电动车。
性价比不合算，即使政府补贴算在内，还是油价合算。
等待技术的突破和油价的提升，没有压力企业和国家都不可能去做亏本的生意，这个还是留给市场解决。
如果收取排污费倒是个好主意，但对汽车产业影响太大，短时间内承受不了。
日本车小，耗油量少，污染少。中国人能接受吗？我看只有大力推广混合动力、电动车。
性价比不合算，即使政府补贴算在内，还是油价合算。
等待技术的突破和油价的提升，没有压力企业和国家都不可能去做亏本的生意，这个还是留给市场解决。
如果收取排污费倒是个好主意，但对汽车产业影响太大，短时间内承受不了。