PS-90 的换代产品 PD-14 大旁通比涡扇 进展顺利

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:13:00

  预计2014年开始上机测试


   
  预计2014年开始上机测试


   
土鳖要加油啊
三哥的MTA也要用
土鳖要加油啊
貌似从PS-90开始，俄系粗发走上了康庄大道。
这个发动机的低压涡轮机匣挺有意思
4-traders.com/PERMSKIE-MOTORY-OAO-9624306/news/Permskie-Motory-OAO-The-PD-14-advanced-technology-demonstrator-engine-has-passed-the-first-examina-15195636
The specialists of Aviadvigatel design bureau have successfully completed testing of the technology demonstrator-engine in early September.
2012年，九月初, Aviadvigatel已成功完成技术验证发动机的测试工作，

The certification of PD-14 engine’s production was started by Perm Engine Company
皮尔姆已经开始生产型发动机认证，取证；第一阶段已经过去了，第二阶段2012年12月开始
The second stage of the certification will be held in December 2012

The serial production of the engine will be launched by Perm Engine Company in 2016
系列化量产，2016年
哪个发个此发动机的性能参数看看嘛！
jonson321 发表于 2013-2-20 22:16
哪个发个此发动机的性能参数看看嘛！
General characteristics
Type: Twin-spool high bypass turbofan with a single-stage fan                 两转子高函道比单风扇


Fan diameter: 1,900 mm (75 in)                              风扇直径 1.9米                                                


Dry weight: 2,770–2,850 kg (6,100–6,300 lb)                 净重   2,770–2,850 kg


Compressor: 4-stage LP, 8-stage HP       四级低压 八级高压

Combustors: Annular                    环形燃烧室

Turbine: 2-stage HP, 4-stage LP, 5-stage LP on PD-14M      2-4-5涡轮结构

Performance

Maximum thrust: 12,500–15,600 kgf (28,000–34,000 lbf); (122 kN - 153 kN)    最大起飞推力 12.5吨-15.6吨 （不同改型）

Overall pressure ratio: 38–46                          压缩比 38-46

Bypass ratio: 7.2–8.6               函道比，旁通比 7.2-8.6

Specific fuel consumption: 0.526 kg/kgf.hr           单位油耗   0.526 kg/kgf.hr      



cjzb 发表于 2013-2-22 00:51
General characteristics
Type: Twin-spool high bypass turbofan with a single-stage fan             ...
谢谢呀！Y20啥时候能有PS90相当性能的发动机我就知足咯！
大运用D30 > PS-90 > PD-14

差距二代以上{:soso_e116:}
看来和毛子还是有差距的啊，我们的国产发动机要加油啊，
我们新机研制周期过长，以后会更加落后。
今天在机库看了CFM56和V2500，可以说不论哪一个都是精品，我兔要加油啊，大涵道比涡扇.....
为了降低油耗，也就2个途径 1 加大函道比， 从CFM56/V2500的 5 加大到接近10 一级。 PW1000G系列，leap_X系列和PD-14系列都是这样。 2 提高核心技术效率。 兔子压力是很大的， 指标高了，风险太太，周期长，很可能就搞不出来； 指标低了，毫无竞争力，商业上就是一个死字。 希望兔子踏实工作
毛子貌似现在也开始干细活了，很不错的样子，设计全寿命是多少
与欧美比即使差点毛子的发动机技术还是不容小觑啊
涡轮 发表于 2013-2-9 23:38
三哥的MTA也要用
mta是什么计划？双发中运？
加藤デスク 发表于 2013-3-3 22:55
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
又一个挑事的被处理了
mta是什么计划？双发中运？
毛子和三哥联合开发的双发中运
涡轮 发表于 2014-2-18 22:42
毛子和三哥联合开发的双发中运
好吧，估计会扯扯皮
今天在机库看了CFM56和V2500，可以说不论哪一个都是精品，我兔要加油啊，大涵道比涡扇.....
兄弟什么工作！好羡慕。
好吧，估计会扯扯皮
貌似进展还不错
好吧，估计会扯扯皮
皮已经扯好了，前面已经进入详细设计阶段
张俊 发表于 2014-2-18 20:25
mta是什么计划？双发中运？
是双发中运。记得之前出过模型。感觉大小跟那个巴西的差不多。好久了。不知道具体进展。
兄弟什么工作！好羡慕。
小小实习生一枚，让看不让摸……-_-||
这么高涵道比？！
直追涵道桨扇啊.
一个伪军迷 发表于 2014-2-19 10:08
这么高涵道比？！
直追涵道桨扇啊.
在新一代大涡扇中这个算小的。
2014-2-19 10:58 上传

对兔子要求太高，毕竟底子薄。只要不断进步，不断接近世界先进水平就可以了。
欠账太多了，只能慢慢补，急不得。
TB加油啊，距离不能越扯越大
水一样的风儿 发表于 2014-2-19 08:07
皮已经扯好了，前面已经进入详细设计阶段
什么时候首飞？
willwy 发表于 2014-2-19 09:24
是双发中运。记得之前出过模型。感觉大小跟那个巴西的差不多。好久了。不知道具体进展。
巴西那货好想要用来替换大力神
王牌猪头 发表于 2014-2-19 09:59
小小实习生一枚，让看不让摸……-_-||
暑假我也想来
buct123 发表于 2014-2-19 10:59
其实蛮不能理解毛子为啥不卖PS-90给TG呢？若是怕TG学技术TG有民航发动机那么多TG不是那么好拆好学的吗？

是TG自己小气不买吗？还是TG搞发动机的怕买了PS-90后太厉害自己研发的东东没市场了？
ecgz88 发表于 2014-2-19 15:29
其实蛮不能理解毛子为啥不卖PS-90给TG呢？若是怕TG学技术TG有民航发动机那么多TG不是那么好拆好学的吗？
...
等PD-14毛子可用了，PS-90就可以卖了
张俊 发表于 2014-2-19 14:50
什么时候首飞？
鬼知道。，慢慢等吧
biandianzhan 发表于 2014-2-19 15:48
等PD-14毛子可用了，PS-90就可以卖了
不要，还是用20算了
ecgz88 发表于 2014-2-19 15:29
其实蛮不能理解毛子为啥不卖PS-90给TG呢？若是怕TG学技术TG有民航发动机那么多TG不是那么好拆好学的吗？
...
毛子巴不得你买呢，只是TB民航嘴刁，嫌弃毛货。
军方暂时不买PS90，因其适用范围不如D30，加之后勤维修、采购价格等因素
PS-90 的换代产品 PD-14 大旁通比涡扇 进展顺利 80年代三大拖[南拖181就是她们的换代产品] 开始试飞了，毛子的PD-14 PD-14开始飞行测试，又大又粗呀 毛子的PD-14民用发动机到底是什么档次？ 大奶！！！（绝对不是PS的！） J10大改只是PS的把戏 吉利憋的大招：个人猜测为全新换代EC7 病榻旁的随想 铁路旁的美眉 泳池旁的美女 泳池旁的混血美女