毛子的PD-14民用发动机到底是什么档次？

几个亮点：

9个月完成制造组装，超出预期。


SUPER MORDERN 的测试平台上测的， 这个是亮点。


接下来看看第一阶段测试和CFD的分析对照如何了......

按照毛国宣传，PD14属新一代窄体干线机动力，同欧美的在研新机之间没有代差。

以毛国的科研实力，PD14做到技术成功还是有一定的把握，不过在商业上能否打开局面就难说了，或许会比前辈（PS-90A）命好吧。
其实在商发领域，毛国与本朝应有较大的合作空间，然鹅毛戒心太重，且多想推销成品...
私以为将来商发SF-A的目标就应成为PD14的主要对手。



以毛国的科研实力，PD14做到技术成功还是有一定的把握，不过在商业上能否打开局面就难说了，或许会比前辈（PS-90A）命好吧。
其实在商发领域，毛国与本朝应有较大的合作空间，然鹅毛戒心太重，且多想推销成品...
私以为将来商发SF-A的目标就应成为PD14的主要对手。

http://arms-tass.su/?page=article&aid=90935&cid=25
CIAM和VIAM对于俄罗斯第五代民用和军用发动机都极为关键啊！

乌法在9月17号 就把HPC（8级）给PERM了，

采用保守的8-2架构，

两年前放弃了原先的6-1架构， 认为技术风险太大。

两年前，基本部件基本都测试过了， 然后放弃该方案，重新来一遍。


---
Уфа, 17 сентября 2010 г. ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» осуществило отгрузку в ОАО «Авиадвигатель» (г. Пермь) первого комплекта ротора компрессора высокого давления (КВД) для гражданского двигателя ПД-14, который будет устанавливаться на перспективном ближне-среднемагистральном самолете МС-21.

Согласно договору с ОАО «Авиадвигатель», к концу 2010 года в ОАО «УМПО» необходимо изготовить три ротора КВД демонстрационного газогенератора. Первый демонстрационный газогенератор должен поступить на испытания в ноябре этого года.

Также по проекту ПД-14 за ОАО «УМПО» закреплено производство задней опоры двигателя, турбины низкого давления, промежуточного корпуса, корпуса приводных агрегатов. К работе над этим направлением ОАО «УМПО» приступило в феврале этого года.

Разработка семейства перспективных гражданских двигателей 9-18 т (проект ПД-14) для ближне-среднемагистральных самолетов МС-21 является одним из приоритетных проектов «Объединенной двигателестроительной корпорации» и реализуется в кооперации практически всех предприятий ОДК: ОАО «Авиадвигатель», ОАО «Пермский моторный завод», ОАО «УМПО», ОАО «НПО «Сатурн», ОАО «Кузнецов», ОАО «НПП «Мотор».

乌法在9月17号 就把HPC（8级）给PERM了，

采用保守的8-2架构，

两年前放弃了原先的6-1架构， 认为技术风险太大。

两年前，基本部件基本都测试过了， 然后放弃该方案，重新来一遍。


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Уфа, 17 сентября 2010 г. ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» осуществило отгрузку в ОАО «Авиадвигатель» (г. Пермь) первого комплекта ротора компрессора высокого давления (КВД) для гражданского двигателя ПД-14, который будет устанавливаться на перспективном ближне-среднемагистральном самолете МС-21.

Согласно договору с ОАО «Авиадвигатель», к концу 2010 года в ОАО «УМПО» необходимо изготовить три ротора КВД демонстрационного газогенератора. Первый демонстрационный газогенератор должен поступить на испытания в ноябре этого года.

Также по проекту ПД-14 за ОАО «УМПО» закреплено производство задней опоры двигателя, турбины низкого давления, промежуточного корпуса, корпуса приводных агрегатов. К работе над этим направлением ОАО «УМПО» приступило в феврале этого года.

Разработка семейства перспективных гражданских двигателей 9-18 т (проект ПД-14) для ближне-среднемагистральных самолетов МС-21 является одним из приоритетных проектов «Объединенной двигателестроительной корпорации» и реализуется в кооперации практически всех предприятий ОДК: ОАО «Авиадвигатель», ОАО «Пермский моторный завод», ОАО «УМПО», ОАО «НПО «Сатурн», ОАО «Кузнецов», ОАО «НПП «Мотор».

基本上这个发动机是俄罗斯所有主要发动机设计局和制造厂的大协作。

乌法的份额比较大。

除了HPC, LPC也是乌法制造的。

乌法拥有全俄唯一的线形摩擦焊接技术。

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综合来讲， 该发动机应该是集成了俄罗斯技术，工艺和材料之大成。

基本上这个发动机是俄罗斯所有主要发动机设计局和制造厂的大协作。

乌法的份额比较大。

除了HPC, LPC也是乌法制造的。

乌法拥有全俄唯一的线形摩擦焊接技术。

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综合来讲， 该发动机应该是集成了俄罗斯技术，工艺和材料之大成。

aliasmaya 发表于 2009-7-31 12:20

拙作

aliasmaya 发表于 2010-12-6 13:01


    CIAM 的试验实施目前正在全面革新了............去年就在出方案。

PD-14跟LEAP-X勉强一个档次，PD-14差一些

这真的假的啊？俄罗斯9个月突破第五代民用航空发动机关键技术
俄罗斯, 民用航空, 发动机, 技术, 关键
俄罗斯9个月突破第五代民用航空发动机关键技术

http://club.china.com/data/thread/1011/2720/61/38/7_1.html

    据塔斯社记者12月3日于莫斯科报道，俄罗斯发动机公司作为俄罗斯第五代民用航空发动机主要供应商，于11月26日开始着手进行民用五代发动机第一阶段测试，对主要部件燃气发生器展开大规模的测试工作。


    按照引擎总设计师的话说，第五代民用飞机引擎的投资时段为2009年到2011年，预算金额150亿卢布，其项目里程碑细化到小时级，研发里程碑进度表于2009年12月被审批签通过。第五代民用飞机引擎技术将较西方技术在全周期使用价格和生产成本方面节省15-20%，其噪声和排放指标由于现行最新标准低10－15％。在研制过程中，共有20多项新技术和20多种最新的材料被应用到第五代民用航空引擎的研制当中。引擎主要用于装备伊尔库特集团正在设计开发二十一世纪干线飞机(MS-21系列)，同时该引擎还可用于装备Super Jet-130, 俄印合作的MTA (Medium Transport Aircraft) 和需要现代化改装的伊尔76等机型。

  
    测试试验将在一个具有高度测试能力的超级现代化测试台上进行，仅传感器研究人员就安装了1200多个。本次试验中将会对2000多个参数进行测试。燃气发生器将1850摄氏度极限工作温度下对最新动力装置进行150小时的全面测试工作。第一阶段试验用测试台位于俄罗斯雷宾斯克飞机发动机测试基地，该基地是为了进行苏霍伊超级喷气客机-100(SSL-100)的SaM146发动机进行适航性认证而建立起来的。

  
    该计划的领导着重强调，还在1年以前，谁也不相信飞机发动机公司能在9个月之内制造出燃气发生器来。但实际情况是我们做到了。按他的想法，成功的关键之一是由于统一的发动机制造公司在业界成功地组织起了广泛的合作

xzpw2 发表于 2010-12-6 17:37


    CIAM 两年前放弃了一个方案，后来又做了一个方案。

各个设计局和制造厂分工协作。

技术储备是老早做好的。

毛子还是离不开西方的技术援助啊！
http://arms-tass.su/?page=article&aid=90981&cid=25

啥子技术援助？

没有涉及到发动机核心技术， PD-14的项目总师早就说过， 想从外面买五代发动机的技术， 门都没有。 是不可能。 （买个四代发动机技术回来试试）


发动机机舱这些东西， VIAM和皮尔姆共同开发了的现成的，找个合作伙伴出钱分担风险而已。

乌发买设备生产钛合金空心叶片， 也就是买设备，如此而已。


（F-35的制造车间里多少瑞士，德国的数控设备？）

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两年前放弃的单级HPT参数， 也就是原来已经测试过的“6+1”方案。

同时和其他发动机同参数比较。

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两年前放弃的单级HPT参数， 也就是原来已经测试过的“6+1”方案。

同时和其他发动机同参数比较。

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放弃“6+1”方案后， 降低了技术风险，进而采取了相对保守的“8+2”方案。（LEAP-X也有这个类似的过程）。


采取“8+2”方案后，经过对HPT优化测试，其主要参数为： （进一步提高）

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2009完成一系列测试后， 在2010年初开始准备制造零部件，10月份完成组装进行测试..............

这个速度的确非常快。

对比Leap-X发动机，采用“8+1”架构。 2012年出技术验证机，计划2014年认证，

PD-14，采用“8+2”架构， 2011年出技术验证机，计划2012年开始认证.

对比Leap-X发动机，采用“8+1”架构。 2012年出技术验证机，计划2014年认证，

PD-14，采用“8+2”架构， 2011年出技术验证机，计划2012年开始认证.

开始认证，很强大

JSTCVW09CD 发表于 2010-12-7 13:40

呵呵，慢工还可能出个细活，毛子这么仓促，还是没有理解透什么叫做商业成功啊。

用户名被屏蔽 发表于 2010-12-7 15:19


    别人这个闷了很久的了。 不算仓促。

aliasmaya 发表于 2010-12-7 15:14


    http://www.avid.ru/eng/pr/news/974/

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都是现成储备的技术， 重要的是整合能力吧。 这个应该还是比较乐观的。

估计ESSA认证完成的会拖到2015年去了。 赶上MS-21在2014年的首飞比较困难。

用户名被屏蔽 发表于 2010-12-7 15:19
毛发要想在高门槛、高垄断的商发领域立足，难度可想而知，眼下跟三巨擘斗法还欠火候。关键是在本国市场的表现，至于外销并不看好。貌似МС-21已决定采用GTF作为启动发动机了吧。
ПД-14系列还是民转军更有钱途，但可能挤占了ПС-90А76的份额。不知这台发动机的价钱怎样，近年毛子航空产品的价格也在一路飙升...

回复 22# JSTCVW09CD


    偶比较关心PERM和全俄金属超塑成型问题研究院的钛合金中空叶片成型技术。


在FAN的材料和工艺上面，选择钛合金中空应该也是权益之计， 没有采用复合材料+钛合金前缘的技术方案。

按照规划， 不止MS-21采用吧。

估计到时候IL-476，MTA， SSJ-100系列都会采用的。

JSTCVW09CD 发表于 2010-12-7 15:38
ssj-100都会用？这个可是大推，这个跟说SF-A会用与ARJ21一样不太可能。

用户名被屏蔽 发表于 2010-12-7 15:42

ПД-14打算系列化发展，10t以下的型号也有...

用户名被屏蔽 发表于 2010-12-7 15:42


    统一的燃气发生器-核心机，不同的推力表现。


俄国政府准备一统大旁通比发动机的核心机。 就像CFM系列一样。

aliasmaya 发表于 2010-12-7 15:44
CF34是否为CF56的系列化产物呢？

用户名被屏蔽 发表于 2010-12-7 15:47
还不算。

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就材料可能应用的方面而言。从皮尔姆披露的信息中可以得出以下几个方面。


第一， 纳米颗粒改型的碳纤维/环氧复合材料会大量采用。

关于复合材料这一点， 最后段如是说： （翻译版）复合材料使用量达到发动机重量的30%？

（Laboratory studies of several organizations confirmed an increase in the interlaminar strength of carbon fiber for 18-30% resin by modification of carbon
nanotubes 20-50 nm in length. This delivers value interlaminar strength of 85-90 MPa or more. Such an increase Reliability PCM enables designers to significantly extend the range of aircraft engine composite parts. Thus, the use of carbon nanotube- modified  PCM can bring a lot of components made of composite materials up to 30% or more
of the total weight of the motor PD-14.



第二， 纳米结构改型的钛合金中空宽弦叶片也跑不掉。

低压压气机的风扇采用中空叶片后，重量减少30%， 整个低压压气机减少重量达到10-15%。

（图中突出显示， 图中叶片为纳米改型的钛合金中空宽弦叶片样品）

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就材料可能应用的方面而言。从皮尔姆披露的信息中可以得出以下几个方面。


第一， 纳米颗粒改型的碳纤维/环氧复合材料会大量采用。

关于复合材料这一点， 最后段如是说： （翻译版）复合材料使用量达到发动机重量的30%？

（Laboratory studies of several organizations confirmed an increase in the interlaminar strength of carbon fiber for 18-30% resin by modification of carbon
nanotubes 20-50 nm in length. This delivers value interlaminar strength of 85-90 MPa or more. Such an increase Reliability PCM enables designers to significantly extend the range of aircraft engine composite parts. Thus, the use of carbon nanotube- modified  PCM can bring a lot of components made of composite materials up to 30% or more
of the total weight of the motor PD-14.



第二， 纳米结构改型的钛合金中空宽弦叶片也跑不掉。

低压压气机的风扇采用中空叶片后，重量减少30%， 整个低压压气机减少重量达到10-15%。

（图中突出显示， 图中叶片为纳米改型的钛合金中空宽弦叶片样品）

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另外一个可能应用的材料是C-SIC材料， 用于燃烧室的制造。(觉得应用C-SIC复合材料做燃烧室，可能性不大）

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对应的英文部分（放狗翻译的）：

The aim of this work carried out jointly with the Federal State Unitary Enterprise
Ural Research Institute of Composite Materials, "is creation of elements of the hot combustor wall of a composite material
through the fibrous skeleton of carbon fibers and silicon carbide ceramic
matrix, a modified carbon nanotubes with silicon carbide coating.

Modification of the carbide matrix of nanoparticles will significantly increase fracture toughness of the material and
as a consequence, to ensure long life of the combustion chamber (up to 30,000 hours), its ability to operate in the high-medium (more than 1800 º C) with high content of oxygen
kind. No less important is the systemic effect on the engine. Thus, the manufacture of parts of the combustion chamber of the composite ceramics will release a significant amount of air (20%) previously supplied to the cooling of the combustion body, and send it directly to the
burning. This will reduce the local temperatures in the plume of combustion and, consequently,
reduce emissions most harmful substances in exhaust gases - nitrogen oxides NOx levels are strictly regulated by the ICAO standards. Except
addition, the use of the material makes it to reduce weight of the combustion chamber by 10-15%.

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另外一个可能应用的材料是C-SIC材料， 用于燃烧室的制造。(觉得应用C-SIC复合材料做燃烧室，可能性不大）

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对应的英文部分（放狗翻译的）：

The aim of this work carried out jointly with the Federal State Unitary Enterprise
Ural Research Institute of Composite Materials, "is creation of elements of the hot combustor wall of a composite material
through the fibrous skeleton of carbon fibers and silicon carbide ceramic
matrix, a modified carbon nanotubes with silicon carbide coating.

Modification of the carbide matrix of nanoparticles will significantly increase fracture toughness of the material and
as a consequence, to ensure long life of the combustion chamber (up to 30,000 hours), its ability to operate in the high-medium (more than 1800 º C) with high content of oxygen
kind. No less important is the systemic effect on the engine. Thus, the manufacture of parts of the combustion chamber of the composite ceramics will release a significant amount of air (20%) previously supplied to the cooling of the combustion body, and send it directly to the
burning. This will reduce the local temperatures in the plume of combustion and, consequently,
reduce emissions most harmful substances in exhaust gases - nitrogen oxides NOx levels are strictly regulated by the ICAO standards. Except
addition, the use of the material makes it to reduce weight of the combustion chamber by 10-15%.

JSTCVW09CD 发表于 2010-12-7 15:28

有多久？
看看CFMI——GE、Snecma自上世纪末实施TECH56技术验证计划起，要经过15年Leap-X方才可以取证，这还是理想的规划。技术储备方面，多采用经CFM56、GE90、GEnx等系列型号验证的技术，如复材风扇与包容机匣，TAPS低排放高温升燃烧室等等，这样的timeline还被外界视为略显仓促。ПД-14又何德何能呢...

aliasmaya 发表于 2010-12-7 16:27


   其实，VIAM, CIAM的技术储备工作应该也是那个时候。 特别是VIAM, CIAM。 大部分工作都是在这两个机构做的。

可以参见俄罗斯引擎杂志或者VIAM院刊。

回复 32# JSTCVW09CD


第四部分： 四代单晶叶片+第二代陶瓷表面涂层。 （感觉这个成本， 应该打上问号）


相对于PS-90A的Zhs-26, 需要在此基础上提高3倍的寿命， 采用添加了钌和铼的第4代单晶。

通过第二代陶瓷涂层， 使得叶片的寿命达到3万小时。



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回复 32# JSTCVW09CD


第四部分： 四代单晶叶片+第二代陶瓷表面涂层。 （感觉这个成本， 应该打上问号）


相对于PS-90A的Zhs-26, 需要在此基础上提高3倍的寿命， 采用添加了钌和铼的第4代单晶。

通过第二代陶瓷涂层， 使得叶片的寿命达到3万小时。



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别忽视了技术成熟度。欧美新机的关键技术多是在现有型号验证的基础上再提高、再发展而来（民航发的技术预研工程），毛子这方面就比较欠缺了。

JSTCVW09CD 发表于 2010-12-7 16:39

ПС-90А的涡轮叶片还只采用定向凝固合金，ПД-14跨度如此大，恐怕不利于控制风险...

    PS-90A2 采用了VIAM的第二代单晶的。

第二代单晶+ 陶瓷复合涂层，

复合材料使用部分就是蜂窝复合材料。



（不知道还是采用一代粉盘？

另外，毛子Zhs-26 后来也是有单晶结构的叶片的， 名称没变， 这个等待确认......)

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ПС-90А的涡轮叶片还只采用定向凝固合金，ПД-14跨度如此大，恐怕不利于控制风险...
aliasmaya 发表于 2010-12-7 16:51

    PS-90A2 采用了VIAM的第二代单晶的。

第二代单晶+ 陶瓷复合涂层，

复合材料使用部分就是蜂窝复合材料。



（不知道还是采用一代粉盘？

另外，毛子Zhs-26 后来也是有单晶结构的叶片的， 名称没变， 这个等待确认......)

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用户名被屏蔽 发表于 2010-12-7 15:47


CF34不是源自GE财团俄亥俄州埃文戴尔总部
印象中是康涅狄格州分部开发的，是由涡轴引擎衍生过来的
大概情况是这样，不是很确认，还请AliasMaya版主斧正。

aliasmaya 发表于 2010-12-7 16:51

另，Maya兄，《苏联的大涵道比发动机》在那里发表？
我等后辈好买来研读。