maya对国内发动机的看法

    maya同志的原文在这个帖子里

http://bbs.9ifly.cn/thread-2336-1-1.html

把他的发言单独列出:

http://bbs.9ifly.cn/forum.php?mo ... horid=87&page=1


看看对于中推的发言

"WS-13“泰山”早有定论，继续纠缠有啥意义
中推原型机云云则是无稽之谈，航展的玩意那只是CGTE的方案设想..."

"好大的怨气。
正如之前网友所说，图谱公开、事实一清二楚，阁下的强辩太过苍白了吧
众所周知，中推验证机（12A）早在1999年便被迫终止，很遗憾没能转入型号研制。不过GTE没有彻底停止研究，12A的科研成果也必然会应用到涡扇13上，建议你多看看624、011的文章，都是公开文献哦。"



"当年中推的目标就是F404，75kN级、推比~7。"


别做白日梦了，现实很骨感滴。FWS13谈成熟为时尚早，定型量产先。
TB的仿研型号，因其原准机设计里到处埋着“地雷”，加之自身积累不足、经验匮乏，“创新”的结果往往就是后患无穷...

以我所知，第一阶段型号与原准机的区别较少（姑且称之РД-33的国产化吧），像控制系统等局部有修改。
（注意：下图中的涡扇13其实是翻转的，实为左侧一面，）

泰山原计划是务必于2010年前定型，怎奈排故攻关耗时费力、尤其是首飞不久便出现严重故障，好在进度的拖延程度还不算“发指”。如今真正的考验才刚刚开始...

短期内泰山恐怕还无法替代RD93，期望国内有平台来加速此发的成熟。泰山还面临着毛发的严峻挑战，数年前克里莫夫局已经开始了RD93MA的研制，新机推力增长到9300kgf。
\


关于ws15

求快之心能够理解，但科学规律不可违，浮躁之风是大忌，急于求成反而欲速不达。FWS15还处在原型机试制试验阶段，科研调试工作极其繁重，距离中考节点（PFRT、试飞前规定考核）仍有时日...
......江和甫在荣获“航空报国特等金奖”后，深有感触地说：“我是代表我们项目团队来领奖的；我所负责的这个项目，后面的研制路程还很长，也非常艰难，还需要整个团队保持知难而进、勇攀高峰的精神，坚持不懈，继续前进。”

"发动机科研主要就是设计→试制→试验→修改→再试验的反复迭代、螺旋上升的过程，直至达到设计要求，完成从试验样品到工业产品的转变。现阶段的FWS15算是万里长征第二步了吧..."
    maya同志的原文在这个帖子里

http://bbs.9ifly.cn/thread-2336-1-1.html

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http://bbs.9ifly.cn/forum.php?mo ... horid=87&page=1


看看对于中推的发言

"WS-13“泰山”早有定论，继续纠缠有啥意义
中推原型机云云则是无稽之谈，航展的玩意那只是CGTE的方案设想..."

"好大的怨气。
正如之前网友所说，图谱公开、事实一清二楚，阁下的强辩太过苍白了吧
众所周知，中推验证机（12A）早在1999年便被迫终止，很遗憾没能转入型号研制。不过GTE没有彻底停止研究，12A的科研成果也必然会应用到涡扇13上，建议你多看看624、011的文章，都是公开文献哦。"



"当年中推的目标就是F404，75kN级、推比~7。"


别做白日梦了，现实很骨感滴。FWS13谈成熟为时尚早，定型量产先。
TB的仿研型号，因其原准机设计里到处埋着“地雷”，加之自身积累不足、经验匮乏，“创新”的结果往往就是后患无穷...

以我所知，第一阶段型号与原准机的区别较少（姑且称之РД-33的国产化吧），像控制系统等局部有修改。
（注意：下图中的涡扇13其实是翻转的，实为左侧一面，）

泰山原计划是务必于2010年前定型，怎奈排故攻关耗时费力、尤其是首飞不久便出现严重故障，好在进度的拖延程度还不算“发指”。如今真正的考验才刚刚开始...

短期内泰山恐怕还无法替代RD93，期望国内有平台来加速此发的成熟。泰山还面临着毛发的严峻挑战，数年前克里莫夫局已经开始了RD93MA的研制，新机推力增长到9300kgf。
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关于ws15

求快之心能够理解，但科学规律不可违，浮躁之风是大忌，急于求成反而欲速不达。FWS15还处在原型机试制试验阶段，科研调试工作极其繁重，距离中考节点（PFRT、试飞前规定考核）仍有时日...
......江和甫在荣获“航空报国特等金奖”后，深有感触地说：“我是代表我们项目团队来领奖的；我所负责的这个项目，后面的研制路程还很长，也非常艰难，还需要整个团队保持知难而进、勇攀高峰的精神，坚持不懈，继续前进。”

"发动机科研主要就是设计→试制→试验→修改→再试验的反复迭代、螺旋上升的过程，直至达到设计要求，完成从试验样品到工业产品的转变。现阶段的FWS15算是万里长征第二步了吧..."