超级军网以数据说话，铁路客运价格
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 23:56:45
铁路客运票价历史
1、1949年4月，中国人民革命军事委员会铁道部开始统一北方各铁路运价。1949年12月，根据中央财经委员会关于铁路旅客票价不得超过抗日战争前旅客票价一半的指示，铁路采取低运价制度。
2、1952年3月，铁道部调整客运运价，全国铁路除昆明铁路局外实行统一票价。1955年6月进行了一次带有改革性的全面调整，基本票价每人公里1.755分，硬席客票价提高33.3%；其他客票按规定比率增减，但仍还是低运价的。
（从1955年至1985年，基本票价三十年不变）
3、1985年5月1日起，对100公里以内的短途旅客票价平均上调36.75%。硬座客票价（不含市郊客票价）由每人公里1.755分上调到2.4分，短途软座客票价由每人公里3.071分上调到4.2分。因调整后100公里以内的客票价高于原101～120公里的客票价，故将100～160公里的客票价作了顺坡调整，其中普快、特快旅客列车的加快票价，分别按里程硬座票价的20%、40%计价；市郊票价由每人公里1分上调到1.5分，提高幅度50%。
5、自1989年9月5日零时起，经国务院批准调整铁路客运运价，基本票价率由人公里0.01755元调整为0.03861元。
6、自1995年10月1日起，为了缓解铁路客运价格偏低、企业严重亏损的问题，经国务院批准，旅客票价基价率从人公里0.03861元调整到0.05861元（大约每公里6分钱，这一基准票价率一直执行至今）。
（从1995年至今，基本票价十六年不变）
7、2008年以来，针对动车组这一新事物，国家发改委按照《价格法》允许新产品实行试运行价格，其制定的硬座票价水平平均在0.3-0.35元/人公里之间。
结论：
1、铁路定价国家管制，铁路运价管理权限集中在中央政府，铁道部无权调价。
2、铁路客运基础票价与其他运输方式相比相对较低。客运空调硬卧运价仅相当于公路的一半左右,不到民航的三分之一,硬座基价率则更低。按业内人士预计，可以有30-50%的涨幅。
3、物价上涨的速度和国民收入的增长远远的超越了铁路基本票价。
4、铁路客运调价周期漫长，数十年调一次。（而民航燃油附加费随时可调）。
客票常识：
1、铁路旅客列车席别分为硬座、软座、硬卧、软卧、高级软卧包房等5档。软座票价按基准票价率的200%计算；硬卧平均票价按基准票价率的220%计算；软卧平均票价按基准票价率的385%计算。
2、铁路旅客列车按车型分为普通车型和空调车。由于普通车型未普遍安装空调，普通车型票价中包含加收空调费和不加收空调费两种情况。普通车型安装空调的，在使用空调时需季节性加收列车空调费。列车空调费标准为基准票价率的25%。
铁路客运票价历史
1、1949年4月，中国人民革命军事委员会铁道部开始统一北方各铁路运价。1949年12月，根据中央财经委员会关于铁路旅客票价不得超过抗日战争前旅客票价一半的指示，铁路采取低运价制度。
2、1952年3月，铁道部调整客运运价，全国铁路除昆明铁路局外实行统一票价。1955年6月进行了一次带有改革性的全面调整，基本票价每人公里1.755分，硬席客票价提高33.3%；其他客票按规定比率增减，但仍还是低运价的。
（从1955年至1985年，基本票价三十年不变）
3、1985年5月1日起，对100公里以内的短途旅客票价平均上调36.75%。硬座客票价（不含市郊客票价）由每人公里1.755分上调到2.4分，短途软座客票价由每人公里3.071分上调到4.2分。因调整后100公里以内的客票价高于原101～120公里的客票价，故将100～160公里的客票价作了顺坡调整，其中普快、特快旅客列车的加快票价，分别按里程硬座票价的20%、40%计价；市郊票价由每人公里1分上调到1.5分，提高幅度50%。
5、自1989年9月5日零时起，经国务院批准调整铁路客运运价，基本票价率由人公里0.01755元调整为0.03861元。
6、自1995年10月1日起，为了缓解铁路客运价格偏低、企业严重亏损的问题，经国务院批准，旅客票价基价率从人公里0.03861元调整到0.05861元（大约每公里6分钱，这一基准票价率一直执行至今）。
（从1995年至今，基本票价十六年不变）
7、2008年以来，针对动车组这一新事物，国家发改委按照《价格法》允许新产品实行试运行价格，其制定的硬座票价水平平均在0.3-0.35元/人公里之间。
结论：
1、铁路定价国家管制，铁路运价管理权限集中在中央政府，铁道部无权调价。
2、铁路客运基础票价与其他运输方式相比相对较低。客运空调硬卧运价仅相当于公路的一半左右,不到民航的三分之一,硬座基价率则更低。按业内人士预计，可以有30-50%的涨幅。
3、物价上涨的速度和国民收入的增长远远的超越了铁路基本票价。
4、铁路客运调价周期漫长，数十年调一次。（而民航燃油附加费随时可调）。
客票常识：
1、铁路旅客列车席别分为硬座、软座、硬卧、软卧、高级软卧包房等5档。软座票价按基准票价率的200%计算；硬卧平均票价按基准票价率的220%计算；软卧平均票价按基准票价率的385%计算。
2、铁路旅客列车按车型分为普通车型和空调车。由于普通车型未普遍安装空调，普通车型票价中包含加收空调费和不加收空调费两种情况。普通车型安装空调的，在使用空调时需季节性加收列车空调费。列车空调费标准为基准票价率的25%。
1、1949年4月，中国人民革命军事委员会铁道部开始统一北方各铁路运价。1949年12月，根据中央财经委员会关于铁路旅客票价不得超过抗日战争前旅客票价一半的指示，铁路采取低运价制度。
2、1952年3月，铁道部调整客运运价，全国铁路除昆明铁路局外实行统一票价。1955年6月进行了一次带有改革性的全面调整，基本票价每人公里1.755分，硬席客票价提高33.3%；其他客票按规定比率增减，但仍还是低运价的。
（从1955年至1985年，基本票价三十年不变）
3、1985年5月1日起，对100公里以内的短途旅客票价平均上调36.75%。硬座客票价（不含市郊客票价）由每人公里1.755分上调到2.4分，短途软座客票价由每人公里3.071分上调到4.2分。因调整后100公里以内的客票价高于原101～120公里的客票价，故将100～160公里的客票价作了顺坡调整，其中普快、特快旅客列车的加快票价，分别按里程硬座票价的20%、40%计价；市郊票价由每人公里1分上调到1.5分，提高幅度50%。
5、自1989年9月5日零时起，经国务院批准调整铁路客运运价，基本票价率由人公里0.01755元调整为0.03861元。
6、自1995年10月1日起，为了缓解铁路客运价格偏低、企业严重亏损的问题，经国务院批准，旅客票价基价率从人公里0.03861元调整到0.05861元（大约每公里6分钱，这一基准票价率一直执行至今）。
（从1995年至今，基本票价十六年不变）
7、2008年以来，针对动车组这一新事物，国家发改委按照《价格法》允许新产品实行试运行价格，其制定的硬座票价水平平均在0.3-0.35元/人公里之间。
结论：
1、铁路定价国家管制，铁路运价管理权限集中在中央政府，铁道部无权调价。
2、铁路客运基础票价与其他运输方式相比相对较低。客运空调硬卧运价仅相当于公路的一半左右,不到民航的三分之一,硬座基价率则更低。按业内人士预计，可以有30-50%的涨幅。
3、物价上涨的速度和国民收入的增长远远的超越了铁路基本票价。
4、铁路客运调价周期漫长，数十年调一次。（而民航燃油附加费随时可调）。
客票常识：
1、铁路旅客列车席别分为硬座、软座、硬卧、软卧、高级软卧包房等5档。软座票价按基准票价率的200%计算；硬卧平均票价按基准票价率的220%计算；软卧平均票价按基准票价率的385%计算。
2、铁路旅客列车按车型分为普通车型和空调车。由于普通车型未普遍安装空调，普通车型票价中包含加收空调费和不加收空调费两种情况。普通车型安装空调的，在使用空调时需季节性加收列车空调费。列车空调费标准为基准票价率的25%。
铁路客运票价历史
1、1949年4月，中国人民革命军事委员会铁道部开始统一北方各铁路运价。1949年12月，根据中央财经委员会关于铁路旅客票价不得超过抗日战争前旅客票价一半的指示，铁路采取低运价制度。
2、1952年3月，铁道部调整客运运价，全国铁路除昆明铁路局外实行统一票价。1955年6月进行了一次带有改革性的全面调整，基本票价每人公里1.755分，硬席客票价提高33.3%；其他客票按规定比率增减，但仍还是低运价的。
（从1955年至1985年，基本票价三十年不变）
3、1985年5月1日起，对100公里以内的短途旅客票价平均上调36.75%。硬座客票价（不含市郊客票价）由每人公里1.755分上调到2.4分，短途软座客票价由每人公里3.071分上调到4.2分。因调整后100公里以内的客票价高于原101～120公里的客票价，故将100～160公里的客票价作了顺坡调整，其中普快、特快旅客列车的加快票价，分别按里程硬座票价的20%、40%计价；市郊票价由每人公里1分上调到1.5分，提高幅度50%。
5、自1989年9月5日零时起，经国务院批准调整铁路客运运价，基本票价率由人公里0.01755元调整为0.03861元。
6、自1995年10月1日起，为了缓解铁路客运价格偏低、企业严重亏损的问题，经国务院批准，旅客票价基价率从人公里0.03861元调整到0.05861元（大约每公里6分钱，这一基准票价率一直执行至今）。
（从1995年至今，基本票价十六年不变）
7、2008年以来，针对动车组这一新事物，国家发改委按照《价格法》允许新产品实行试运行价格，其制定的硬座票价水平平均在0.3-0.35元/人公里之间。
结论：
1、铁路定价国家管制，铁路运价管理权限集中在中央政府，铁道部无权调价。
2、铁路客运基础票价与其他运输方式相比相对较低。客运空调硬卧运价仅相当于公路的一半左右,不到民航的三分之一,硬座基价率则更低。按业内人士预计，可以有30-50%的涨幅。
3、物价上涨的速度和国民收入的增长远远的超越了铁路基本票价。
4、铁路客运调价周期漫长，数十年调一次。（而民航燃油附加费随时可调）。
客票常识：
1、铁路旅客列车席别分为硬座、软座、硬卧、软卧、高级软卧包房等5档。软座票价按基准票价率的200%计算；硬卧平均票价按基准票价率的220%计算；软卧平均票价按基准票价率的385%计算。
2、铁路旅客列车按车型分为普通车型和空调车。由于普通车型未普遍安装空调，普通车型票价中包含加收空调费和不加收空调费两种情况。普通车型安装空调的，在使用空调时需季节性加收列车空调费。列车空调费标准为基准票价率的25%。
我是不明白，为什么运货就要多赚钱呢？
不是一样的 吗？
不是一样的 吗？
首先，运量不同，普通旅客列车一般只有18节一列，额定满载旅客量在1000~2000人之间，即便在春运高峰期平均下来也只有3000人左右的运量，近几年这个数字在不断的降低。而普通货运列车按照线别不同最低的在4500吨列到20000吨列的水平，显著高于客运！
第二，成本不同，普通旅客列车除了货运列车的基本支出之外，还要加上额外的乘务人员费用、运转人员费用以及列车运行中产生的其他诸如水费（含上水人工费）以及其他费用，而且大多数的时候还要考虑客运过程中产生的不可预见的费用。其中各类人员费用、旅客列车运营、维护费用是主要成本的大头。而货运车辆相比之下要小很多。
第二，成本不同，普通旅客列车除了货运列车的基本支出之外，还要加上额外的乘务人员费用、运转人员费用以及列车运行中产生的其他诸如水费（含上水人工费）以及其他费用，而且大多数的时候还要考虑客运过程中产生的不可预见的费用。其中各类人员费用、旅客列车运营、维护费用是主要成本的大头。而货运车辆相比之下要小很多。
能不能高铁动车再便宜点，其他车涨一点。。。
老月牙 发表于 2013-1-31 00:52 ![]()
能不能高铁动车再便宜点，其他车涨一点。。。
马上会有为了反对而反对的舆论出现
能不能高铁动车再便宜点，其他车涨一点。。。
马上会有为了反对而反对的舆论出现
老月牙 发表于 2013-1-31 00:52 ![]()
能不能高铁动车再便宜点，其他车涨一点。。。
那样的话＂农民工＂又会被媒体隆重地推到前台。。。
能不能高铁动车再便宜点，其他车涨一点。。。
那样的话＂农民工＂又会被媒体隆重地推到前台。。。
老月牙 发表于 2013-1-31 00:52 ![]()
能不能高铁动车再便宜点，其他车涨一点。。。
到时高铁挤爆了又会有公知骂，不挤的话公知也会说TDB把绿皮涨价逼人民坐高铁
能不能高铁动车再便宜点，其他车涨一点。。。
到时高铁挤爆了又会有公知骂，不挤的话公知也会说TDB把绿皮涨价逼人民坐高铁
所谓16年没涨，也不能这么说，16年前空调车是少数，16年后绿皮车是少数。
改空调车，票价等于翻了一倍。涨价的幅度远大了空调车的实际成本支出。
从成本上来计算，绿皮车的票价应当适当提高。
改空调车，票价等于翻了一倍。涨价的幅度远大了空调车的实际成本支出。
从成本上来计算，绿皮车的票价应当适当提高。
老月牙 发表于 2013-1-31 00:52 ![]()
能不能高铁动车再便宜点，其他车涨一点。。。
公知又会跳出来说铁路掠夺穷人！
能不能高铁动车再便宜点，其他车涨一点。。。
公知又会跳出来说铁路掠夺穷人！
老月牙 发表于 2013-1-31 00:52 ![]()
能不能高铁动车再便宜点，其他车涨一点。。。
几乎不可能，马上就会有一堆“农民工”“学生”“打工族”出来噼里啪啦的反对
能不能高铁动车再便宜点，其他车涨一点。。。
几乎不可能，马上就会有一堆“农民工”“学生”“打工族”出来噼里啪啦的反对
方船子 发表于 2013-1-31 08:36 ![]()
所谓16年没涨，也不能这么说，16年前空调车是少数，16年后绿皮车是少数。
改空调车，票价等于翻了一倍。 ...
一样的，广大“农民工”会议正言辞地谴责你滴。
所谓16年没涨，也不能这么说，16年前空调车是少数，16年后绿皮车是少数。
改空调车，票价等于翻了一倍。 ...
一样的，广大“农民工”会议正言辞地谴责你滴。
我自己就是学生族，不过现在出远门比以前多了，多是买G/D，而K,T什么的过年回家才买。高铁什么的是好，票也多，就是。。。唉，价格比快速贵太多了。。承受不起
老月牙 发表于 2013-1-31 00:52 ![]()
能不能高铁动车再便宜点，其他车涨一点。。。
高铁动车降不了太多，普通车也不可能涨很多
到时就变成了：“高铁动车降价没诚意，普通车涨价掠夺老百姓”
能不能高铁动车再便宜点，其他车涨一点。。。
高铁动车降不了太多，普通车也不可能涨很多
到时就变成了：“高铁动车降价没诚意，普通车涨价掠夺老百姓”
因为票价低赚不到，所以就卖高价盒饭，垄断企业总有捞钱的理由，当了xx还想立牌坊
老月牙 发表于 2013-1-31 19:06 ![]()
我自己就是学生族，不过现在出远门比以前多了，多是买G/D，而K,T什么的过年回家才买。高铁什么的是好，票也 ...
比起机票还是合算的，春节前的机票可没多少打折的
我自己就是学生族，不过现在出远门比以前多了，多是买G/D，而K,T什么的过年回家才买。高铁什么的是好，票也 ...
比起机票还是合算的，春节前的机票可没多少打折的
F-16T 发表于 2013-1-31 23:25 ![]()
因为票价低赚不到，所以就卖高价盒饭，垄断企业总有捞钱的理由，当了xx还想立牌坊
对头，垄断企业竟然喊穷，还有人提他们招摇，不要光看客运一点点的小利润，大头多着呢。第一次听说中国的超级垄断企业—铁老大会亏损，你信，反正我是不信。市场经济条件下，垄断就是暴利，何况铁路还是独家专营。中石油、中石化、发电集团、飞机公司、高速公路、移动、电信纷纷发来贺电贺信。试想，铁路是个亏损严重的企业，前几年竟然可以提拔2500名局级干部，有那么多人往里面挤，开工那么多条高铁，全是豪华配置，借款几千个亿，这像是严重亏损的企业？二句话，一铁路有铁道部撑腰打气，会让自己的亲儿子么？二，这番言论怕是要涨钱的铺垫。
因为票价低赚不到，所以就卖高价盒饭，垄断企业总有捞钱的理由，当了xx还想立牌坊
对头，垄断企业竟然喊穷，还有人提他们招摇，不要光看客运一点点的小利润，大头多着呢。第一次听说中国的超级垄断企业—铁老大会亏损，你信，反正我是不信。市场经济条件下，垄断就是暴利，何况铁路还是独家专营。中石油、中石化、发电集团、飞机公司、高速公路、移动、电信纷纷发来贺电贺信。试想，铁路是个亏损严重的企业，前几年竟然可以提拔2500名局级干部，有那么多人往里面挤，开工那么多条高铁，全是豪华配置，借款几千个亿，这像是严重亏损的企业？二句话，一铁路有铁道部撑腰打气，会让自己的亲儿子么？二，这番言论怕是要涨钱的铺垫。
F-16T 发表于 2013-1-31 23:25 ![]()
因为票价低赚不到，所以就卖高价盒饭，垄断企业总有捞钱的理由，当了xx还想立牌坊
"无知=力量，战争=和平，奴役=自由。"
当了xx还想立牌坊?
因为票价低赚不到，所以就卖高价盒饭，垄断企业总有捞钱的理由，当了xx还想立牌坊
"无知=力量，战争=和平，奴役=自由。"
当了xx还想立牌坊?
wszaa 发表于 2013-2-1 10:04 ![]()
对头，垄断企业竟然喊穷，还有人提他们招摇，不要光看客运一点点的小利润，大头多着呢。第一次听说中国的 ...
垄断企业赚钱是容易，全国票价涨一倍即可，照样很多人坐火车。
不过铁道部没有这权力，只有影帝签字才有效。
放心我们的影帝不会这么干的。。。
对头，垄断企业竟然喊穷，还有人提他们招摇，不要光看客运一点点的小利润，大头多着呢。第一次听说中国的 ...
垄断企业赚钱是容易，全国票价涨一倍即可，照样很多人坐火车。
不过铁道部没有这权力，只有影帝签字才有效。
放心我们的影帝不会这么干的。。。
edisonzheng2012 发表于 2013-2-4 09:09 ![]()
垄断企业赚钱是容易，全国票价涨一倍即可，照样很多人坐火车。
不过铁道部没有这权力，只有影帝签字才有 ...
这观众眼神太好，不似无知青年:handshake
垄断企业赚钱是容易，全国票价涨一倍即可，照样很多人坐火车。
不过铁道部没有这权力，只有影帝签字才有 ...
这观众眼神太好，不似无知青年:handshake
wszaa 发表于 2013-2-4 09:21 ![]()
这观众眼神太好，不似无知青年
无知的是那些连垄断二字的含义都不懂的人。。。
这观众眼神太好，不似无知青年
无知的是那些连垄断二字的含义都不懂的人。。。
老月牙 发表于 2013-1-31 00:52 ![]()
能不能高铁动车再便宜点，其他车涨一点。。。
再过五年就不会觉得高铁车票贵了。
能不能高铁动车再便宜点，其他车涨一点。。。
再过五年就不会觉得高铁车票贵了。
wszaa 发表于 2013-2-1 10:04 ![]()
对头，垄断企业竟然喊穷，还有人提他们招摇，不要光看客运一点点的小利润，大头多着呢。第一次听说中国的 ...
铁路本身是垄断，但交通方式很多呀，有公路、航空， 说明铁路也存在着别人的竞争。公路航空怎么就不像美国那样把铁路客运打趴下呢？
对头，垄断企业竟然喊穷，还有人提他们招摇，不要光看客运一点点的小利润，大头多着呢。第一次听说中国的 ...
铁路本身是垄断，但交通方式很多呀，有公路、航空， 说明铁路也存在着别人的竞争。公路航空怎么就不像美国那样把铁路客运打趴下呢？
我统一G/D车再涨一点（我自己都是G/D或者飞机，从来白皮都不坐），绿皮啥的暂时不动，或者直接实行票价上涨，绿皮国家补贴。就像最低生活保障一样。
coolcucumber 发表于 2013-1-31 05:21 ![]()
那样的话＂农民工＂又会被媒体隆重地推到前台。。。
在春运期间提供低价大量的绿皮车临客，甚至是免费的闷罐车厢临客。
普线图定客车大幅度减少，并用取消卧铺方式增加每列车座位数。
这样普线平时客运占用的道路资源就可转让给货运使用了。
而农民工也能在他们需要出行时得到更多低价车票。
此外也减少哪些收入不低却蹭便宜的。
那样的话＂农民工＂又会被媒体隆重地推到前台。。。
在春运期间提供低价大量的绿皮车临客，甚至是免费的闷罐车厢临客。
普线图定客车大幅度减少，并用取消卧铺方式增加每列车座位数。
这样普线平时客运占用的道路资源就可转让给货运使用了。
而农民工也能在他们需要出行时得到更多低价车票。
此外也减少哪些收入不低却蹭便宜的。
连卖票的定价权都没有的“市场经济”，还垄断……
youfenyu 发表于 2013-2-4 11:45 ![]()
铁路本身是垄断，但交通方式很多呀，有公路、航空， 说明铁路也存在着别人的竞争。公路航空怎么就不像美国 ...
地方ZF对高速公路的收费狠多了
铁路本身是垄断，但交通方式很多呀，有公路、航空， 说明铁路也存在着别人的竞争。公路航空怎么就不像美国 ...
地方ZF对高速公路的收费狠多了
SSN19 发表于 2013-2-5 06:15 ![]()
地方ZF对高速公路的收费狠多了
高速公路兴起于10年前, 当时就已经开始收费, 当时价位更高的高速公路客运曾经从低价的铁路夺走了大量中短途客流, 当时媒体惊呼铁老大地位不保, 这就是市场竞争.
地方ZF对高速公路的收费狠多了
高速公路兴起于10年前, 当时就已经开始收费, 当时价位更高的高速公路客运曾经从低价的铁路夺走了大量中短途客流, 当时媒体惊呼铁老大地位不保, 这就是市场竞争.