超级军网苏-25飞行阶段性总结
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 22:15:05
最近一段时间集中练习苏-25起降，目前使用1.12版本，有少许经验谈一谈。
总的来说苏-25是一架攻击机而不是战斗机，因而有些自己的特点。
第一个特点，苏-25对操作的响应较慢，无论是仰俯还是侧倾，都不会立即做到位，因而对苏-25的操作需要有一定的提前量。
第二，该机有抬头趋势，尤其是转速超过80%，速度大于400km/h以后，抬头趋势很明显，需压杆才能恢复，因而感觉保持平飞有难度，有没有老大指导一下？
第三，如果仰俯动作过大，操纵杆归位后飞机会产生短时振荡，表现为阻尼振荡的形式，大约振荡1至2次可恢复。
第四，放下起落架与襟翼后，可操作的速度大约在250km/h~350km/h之间，而且发动机转速大于60%,如果速度过高会产生抖动，速度过低或者转速过低，操纵灵敏度大大下降。
目前飞的次数还比较少，速度，高度的临界条件还没有飞，因而这些条件下的特点还无法总结。
目前降落总结的经验如下：
1、降落速度250~300km/h，下降率1~3m/s，攻角约10度。
2、要提前对准跑道，由于操作不灵敏，接近了再对准反应时间不够
3、操作要轻柔，由于反应慢，如果操作过大，会产生诱发振荡
4、充分发挥气动刹车的作用，可以有限的控制一下速度。
5、如果降落速度过快，放伞时伞会被扯掉，需注意
6、着地后，脚舵左右只能进行轻微的控制，否则飞机会侧翻
我查了些别的坛子谈飞苏-25经验，说感觉像在弹力球上开飞机，我觉得主要还是两个因素，第一个就是响应较慢，因而容易过度操作诱发振荡，另一个，可能是因为机械传动而不是电传，外加该飞机属于攻击机，因而气动焦点设计在重心以前，操作过大恢复时有阻尼振荡的运动形式。
最后，我又稍微飞了一下苏-27，发现一下子适应不了，反应太灵敏了，打算等苏-25练好了再好好练27。最近一段时间集中练习苏-25起降，目前使用1.12版本，有少许经验谈一谈。
总的来说苏-25是一架攻击机而不是战斗机，因而有些自己的特点。
第一个特点，苏-25对操作的响应较慢，无论是仰俯还是侧倾，都不会立即做到位，因而对苏-25的操作需要有一定的提前量。
第二，该机有抬头趋势，尤其是转速超过80%，速度大于400km/h以后，抬头趋势很明显，需压杆才能恢复，因而感觉保持平飞有难度，有没有老大指导一下？
第三，如果仰俯动作过大，操纵杆归位后飞机会产生短时振荡，表现为阻尼振荡的形式，大约振荡1至2次可恢复。
第四，放下起落架与襟翼后，可操作的速度大约在250km/h~350km/h之间，而且发动机转速大于60%,如果速度过高会产生抖动，速度过低或者转速过低，操纵灵敏度大大下降。
目前飞的次数还比较少，速度，高度的临界条件还没有飞，因而这些条件下的特点还无法总结。
目前降落总结的经验如下：
1、降落速度250~300km/h，下降率1~3m/s，攻角约10度。
2、要提前对准跑道，由于操作不灵敏，接近了再对准反应时间不够
3、操作要轻柔，由于反应慢，如果操作过大，会产生诱发振荡
4、充分发挥气动刹车的作用，可以有限的控制一下速度。
5、如果降落速度过快，放伞时伞会被扯掉，需注意
6、着地后，脚舵左右只能进行轻微的控制，否则飞机会侧翻
我查了些别的坛子谈飞苏-25经验，说感觉像在弹力球上开飞机，我觉得主要还是两个因素，第一个就是响应较慢，因而容易过度操作诱发振荡，另一个，可能是因为机械传动而不是电传，外加该飞机属于攻击机，因而气动焦点设计在重心以前，操作过大恢复时有阻尼振荡的运动形式。
最后，我又稍微飞了一下苏-27，发现一下子适应不了，反应太灵敏了，打算等苏-25练好了再好好练27。
总的来说苏-25是一架攻击机而不是战斗机，因而有些自己的特点。
第一个特点，苏-25对操作的响应较慢，无论是仰俯还是侧倾，都不会立即做到位，因而对苏-25的操作需要有一定的提前量。
第二，该机有抬头趋势，尤其是转速超过80%，速度大于400km/h以后，抬头趋势很明显，需压杆才能恢复，因而感觉保持平飞有难度，有没有老大指导一下？
第三，如果仰俯动作过大，操纵杆归位后飞机会产生短时振荡，表现为阻尼振荡的形式，大约振荡1至2次可恢复。
第四，放下起落架与襟翼后，可操作的速度大约在250km/h~350km/h之间，而且发动机转速大于60%,如果速度过高会产生抖动，速度过低或者转速过低，操纵灵敏度大大下降。
目前飞的次数还比较少，速度，高度的临界条件还没有飞，因而这些条件下的特点还无法总结。
目前降落总结的经验如下：
1、降落速度250~300km/h，下降率1~3m/s，攻角约10度。
2、要提前对准跑道，由于操作不灵敏，接近了再对准反应时间不够
3、操作要轻柔，由于反应慢，如果操作过大，会产生诱发振荡
4、充分发挥气动刹车的作用，可以有限的控制一下速度。
5、如果降落速度过快，放伞时伞会被扯掉，需注意
6、着地后，脚舵左右只能进行轻微的控制，否则飞机会侧翻
我查了些别的坛子谈飞苏-25经验，说感觉像在弹力球上开飞机，我觉得主要还是两个因素，第一个就是响应较慢，因而容易过度操作诱发振荡，另一个，可能是因为机械传动而不是电传，外加该飞机属于攻击机，因而气动焦点设计在重心以前，操作过大恢复时有阻尼振荡的运动形式。
最后，我又稍微飞了一下苏-27，发现一下子适应不了，反应太灵敏了，打算等苏-25练好了再好好练27。最近一段时间集中练习苏-25起降，目前使用1.12版本，有少许经验谈一谈。
总的来说苏-25是一架攻击机而不是战斗机，因而有些自己的特点。
第一个特点，苏-25对操作的响应较慢，无论是仰俯还是侧倾，都不会立即做到位，因而对苏-25的操作需要有一定的提前量。
第二，该机有抬头趋势，尤其是转速超过80%，速度大于400km/h以后，抬头趋势很明显，需压杆才能恢复，因而感觉保持平飞有难度，有没有老大指导一下？
第三，如果仰俯动作过大，操纵杆归位后飞机会产生短时振荡，表现为阻尼振荡的形式，大约振荡1至2次可恢复。
第四，放下起落架与襟翼后，可操作的速度大约在250km/h~350km/h之间，而且发动机转速大于60%,如果速度过高会产生抖动，速度过低或者转速过低，操纵灵敏度大大下降。
目前飞的次数还比较少，速度，高度的临界条件还没有飞，因而这些条件下的特点还无法总结。
目前降落总结的经验如下：
1、降落速度250~300km/h，下降率1~3m/s，攻角约10度。
2、要提前对准跑道，由于操作不灵敏，接近了再对准反应时间不够
3、操作要轻柔，由于反应慢，如果操作过大，会产生诱发振荡
4、充分发挥气动刹车的作用，可以有限的控制一下速度。
5、如果降落速度过快，放伞时伞会被扯掉，需注意
6、着地后，脚舵左右只能进行轻微的控制，否则飞机会侧翻
我查了些别的坛子谈飞苏-25经验，说感觉像在弹力球上开飞机，我觉得主要还是两个因素，第一个就是响应较慢，因而容易过度操作诱发振荡，另一个，可能是因为机械传动而不是电传，外加该飞机属于攻击机，因而气动焦点设计在重心以前，操作过大恢复时有阻尼振荡的运动形式。
最后，我又稍微飞了一下苏-27，发现一下子适应不了，反应太灵敏了，打算等苏-25练好了再好好练27。
高速抬头果断配平啊
seannav146 发表于 2013-1-28 11:12 
高速抬头果断配平啊
关于配平，尚不是很了解，能否科普一下？
高速抬头果断配平啊
关于配平，尚不是很了解，能否科普一下？
攻击机和战斗机在某些方面还是相同的，当然两个事物肯定是有一定的区别的。
我也不太懂苏-25飞行配平啊
我也不太懂苏-25飞行配平啊
库兹涅佐夫上将 发表于 2013-1-28 11:24
关于配平，尚不是很了解，能否科普一下？
配平快捷键哪个我忘了...放摇杆上了, 就相当于摇杆松开时自动加一个推杆的量
关于配平，尚不是很了解，能否科普一下？
配平快捷键哪个我忘了...放摇杆上了, 就相当于摇杆松开时自动加一个推杆的量
配平啊.....
美帝飞机自动配平，毛子都要配平的，27还不是照样抬头
美帝飞机自动配平，毛子都要配平的，27还不是照样抬头
配平，就是相当于给飞机预设一个杆量输入，这样就可以抵消飞机的抬头或者低头趋势，对于没有自动配平的飞机，手动配平很重要。另外如果飞机速度、重量发生变化，配平也需要重新进行
找到一个科普文，转帖一下：
http://www.lockchn.com/read.php?tid=199
Su-25T和Su-25是LO里面唯一使用高级启动模型的两架飞机。也就是说这两架飞机的气动性能应该是比其他飞机要真实。但是很多飞友抱怨Su-25T太难飞，一会儿上扬，一会儿又得拉着点儿杆子，总之就是飞着费劲，只能望着那些先进的电子设备而兴叹。那么我今天就来告诉大家如何飞稳25T
想飞好25T，自动驾驶的操作能力很重要，同时25T的自动驾驶仪在所有的飞机里面是最有特点的。下面先向大家介绍下25T基本的自动驾驶仪键位
Alt+1 保持飞机姿态
Alt+3 从任意姿态恢复至水平飞行
Alt+4 保持气压高度
Alt+5 保持雷达高度
Alt+6 自动沿航线飞行
Alt+9 取消所有自动驾驶
有飞友抱怨说25T的操纵起来很费劲，有的时候机头自己往上抬，有的时候机头自己往下坠。那么这个原因就是由于没有配平好造成的。
在LO2.0中，目前只有F15C具有自动配平的功能，其他飞机均需要手动配平或者自动驾驶仪配平。那么什么配平呢？
配平就是飞机在速度、挂载不同的时候，其气动也是不同的。气动不同，机翼、尾舵、襟翼所产生的气流（不是学理工的，如有不专业敬请指出）不同，因此飞机就会产生不同的机动效果。比如，同样的一对机翼，在500Km/h的升力和在1000Km/h的升力肯定是不同的，所以如果不改变机翼的状态的情况下，从500加速到1000，由于升力的增加，飞机肯定是要有一个爬升的过程，这时给我们飞行员的感觉就是，机头上扬。F15C的电子计算机可以根据飞机当前的情况，自动调节机翼，使其始终保持平稳飞行，但除此之外，其他飞机均没有此功能。
目前25T配平的方式主要有两种，一种是手动配平。手动配平的方式很简单，请注意下图中央偏下部的3个绿灯。
这三个绿灯从上到下的意思分别是：无俯仰配平、无滚转配平、无尾舵配平。在使用手动配平时，可以使用右ctrl+；，。/ Z X 这六个键可以完成所有的手动配平工作，最后的Z和X是配平尾舵用的。
具体方法是：使用右ctrl+；，。/ Z X 配平飞机姿态，然后直到飞机飞行稳定。比如，25T在发射左侧侧的导弹后，飞机向右边偏，那么我们使用ctrl+，向左配平，直到飞机不再向右偏航。取消配平时，还是调整右ctrl+；，。/ Z X 直到3盏绿灯同时亮起
除了手动配平，平常用处最多，实战性最强的就是依靠２５Ｔ的自动驾驶来陪平了。25T的自动驾驶系统在LO的各机种中是较为复杂的，今天我们只研究其一部分，也就是和稳定飞行有关的一部分。
那么如何使用自动驾驶进行配平呢？我们还是以发射一侧导弹导致飞机偏航为例。发射一侧导弹后，飞机偏航，此时我们先暂时压住杆子，是飞机保持稳定的姿态，然后按下ALT+1（保持飞机姿态），同时松开摇杆，此时我们会发现，在自动驾驶仪的控制下，飞机晃动了几下后重新恢复了稳定。此时我们按下Alt+9（取消所有自动驾驶），我们会发现，飞机依然保持稳定，也就是说自动驾驶仪在接管飞机的时候已经把飞机自动调整了，这样，我们就完成了一次自动驾驶仪配平。自动驾驶仪配平的好处是非常明显的，首先：速度快，只需启动自动驾驶系统，然后稍等2-3秒，飞机就可以完成配平，不想手动配平那样必须慢慢调整；其次，自动驾驶配平比手动配平更加精确，手动配平受到人感官的影响不可能完全做到100%稳定配平，所以自动驾驶仪在配平上有很大的作用，因此我建议大家把25T的自动驾驶键位设定到摇杆上。
再如，25T在进行机炮攻击时，飞机由于俯冲加速，机翼升力增大，导致稳定姿态时必须用很大的杆量压住摇杆一旦松开摇杆，飞机会自动抬头，而机炮攻击时要求“小杆量，精确操纵”，这就导致25T的机炮攻击比较困难。此时用一下“自动保持姿态”配平一下，再松开摇杆，飞机就会变得很稳定，此时就可以用小杆量来精确控制飞机用机炮攻击目标了。
因此我个人强烈建议将自动驾驶按键设定到摇杆上。
除了使用自动驾驶配平，直接使用自动驾驶也可以大大提高提高飞行稳定性（呵呵，如果你喜欢手动飞行的感觉就当我没说好了），因此25T飞行稳定的关键就是：自动驾驶仪的操作。
如果有问题的话，可以直接在此帖提问，我会尽我所能解答大家的问题。
此帖的内容还不完善，以后我还会陆续更新……
http://www.lockchn.com/read.php?tid=199
Su-25T和Su-25是LO里面唯一使用高级启动模型的两架飞机。也就是说这两架飞机的气动性能应该是比其他飞机要真实。但是很多飞友抱怨Su-25T太难飞，一会儿上扬，一会儿又得拉着点儿杆子，总之就是飞着费劲，只能望着那些先进的电子设备而兴叹。那么我今天就来告诉大家如何飞稳25T
想飞好25T，自动驾驶的操作能力很重要，同时25T的自动驾驶仪在所有的飞机里面是最有特点的。下面先向大家介绍下25T基本的自动驾驶仪键位
Alt+1 保持飞机姿态
Alt+3 从任意姿态恢复至水平飞行
Alt+4 保持气压高度
Alt+5 保持雷达高度
Alt+6 自动沿航线飞行
Alt+9 取消所有自动驾驶
有飞友抱怨说25T的操纵起来很费劲，有的时候机头自己往上抬，有的时候机头自己往下坠。那么这个原因就是由于没有配平好造成的。
在LO2.0中，目前只有F15C具有自动配平的功能，其他飞机均需要手动配平或者自动驾驶仪配平。那么什么配平呢？
配平就是飞机在速度、挂载不同的时候，其气动也是不同的。气动不同，机翼、尾舵、襟翼所产生的气流（不是学理工的，如有不专业敬请指出）不同，因此飞机就会产生不同的机动效果。比如，同样的一对机翼，在500Km/h的升力和在1000Km/h的升力肯定是不同的，所以如果不改变机翼的状态的情况下，从500加速到1000，由于升力的增加，飞机肯定是要有一个爬升的过程，这时给我们飞行员的感觉就是，机头上扬。F15C的电子计算机可以根据飞机当前的情况，自动调节机翼，使其始终保持平稳飞行，但除此之外，其他飞机均没有此功能。
目前25T配平的方式主要有两种，一种是手动配平。手动配平的方式很简单，请注意下图中央偏下部的3个绿灯。
这三个绿灯从上到下的意思分别是：无俯仰配平、无滚转配平、无尾舵配平。在使用手动配平时，可以使用右ctrl+；，。/ Z X 这六个键可以完成所有的手动配平工作，最后的Z和X是配平尾舵用的。
具体方法是：使用右ctrl+；，。/ Z X 配平飞机姿态，然后直到飞机飞行稳定。比如，25T在发射左侧侧的导弹后，飞机向右边偏，那么我们使用ctrl+，向左配平，直到飞机不再向右偏航。取消配平时，还是调整右ctrl+；，。/ Z X 直到3盏绿灯同时亮起
除了手动配平，平常用处最多，实战性最强的就是依靠２５Ｔ的自动驾驶来陪平了。25T的自动驾驶系统在LO的各机种中是较为复杂的，今天我们只研究其一部分，也就是和稳定飞行有关的一部分。
那么如何使用自动驾驶进行配平呢？我们还是以发射一侧导弹导致飞机偏航为例。发射一侧导弹后，飞机偏航，此时我们先暂时压住杆子，是飞机保持稳定的姿态，然后按下ALT+1（保持飞机姿态），同时松开摇杆，此时我们会发现，在自动驾驶仪的控制下，飞机晃动了几下后重新恢复了稳定。此时我们按下Alt+9（取消所有自动驾驶），我们会发现，飞机依然保持稳定，也就是说自动驾驶仪在接管飞机的时候已经把飞机自动调整了，这样，我们就完成了一次自动驾驶仪配平。自动驾驶仪配平的好处是非常明显的，首先：速度快，只需启动自动驾驶系统，然后稍等2-3秒，飞机就可以完成配平，不想手动配平那样必须慢慢调整；其次，自动驾驶配平比手动配平更加精确，手动配平受到人感官的影响不可能完全做到100%稳定配平，所以自动驾驶仪在配平上有很大的作用，因此我建议大家把25T的自动驾驶键位设定到摇杆上。
再如，25T在进行机炮攻击时，飞机由于俯冲加速，机翼升力增大，导致稳定姿态时必须用很大的杆量压住摇杆一旦松开摇杆，飞机会自动抬头，而机炮攻击时要求“小杆量，精确操纵”，这就导致25T的机炮攻击比较困难。此时用一下“自动保持姿态”配平一下，再松开摇杆，飞机就会变得很稳定，此时就可以用小杆量来精确控制飞机用机炮攻击目标了。
因此我个人强烈建议将自动驾驶按键设定到摇杆上。
除了使用自动驾驶配平，直接使用自动驾驶也可以大大提高提高飞行稳定性（呵呵，如果你喜欢手动飞行的感觉就当我没说好了），因此25T飞行稳定的关键就是：自动驾驶仪的操作。
如果有问题的话，可以直接在此帖提问，我会尽我所能解答大家的问题。
此帖的内容还不完善，以后我还会陆续更新……
seannav146 发表于 2013-1-28 14:23
配平快捷键哪个我忘了...放摇杆上了, 就相当于摇杆松开时自动加一个推杆的量
求教一个细节问题：
以向下配平为例
配平的时候是按住向下配平键直至配平，还是推杆至配平位置，然后按向下配平键完成配平
还是别的方法？
配平快捷键哪个我忘了...放摇杆上了, 就相当于摇杆松开时自动加一个推杆的量
求教一个细节问题：
以向下配平为例
配平的时候是按住向下配平键直至配平，还是推杆至配平位置，然后按向下配平键完成配平
还是别的方法？
捣鼓了半天，配平还是没搞定，怪不得飞苏-25的人少，确实难搞啊
而且这个东西和苏-25T还不一样，连配平指示灯也没有，不知道到底有没有配平啊
捣鼓了半天，配平还是没搞定，怪不得飞苏-25的人少，确实难搞啊
而且这个东西和苏-25T还不一样，连配平指示灯也没有，不知道到底有没有配平啊
求教一个细节问题： 以向下配平为例 配平的时候是按住向下配平键直至配平，还是推杆至配平位置，然后按 ...
记录摇杆当前位置的配平法是Ka50上的，25的还是多次按配平键，直到你想要的配平量既可
记录摇杆当前位置的配平法是Ka50上的，25的还是多次按配平键，直到你想要的配平量既可
库兹涅佐夫上将 发表于 2013-1-30 22:39
求教一个细节问题：
以向下配平为例
配平的时候是按住向下配平键直至配平，还是推杆至配平位置，然后按 ...
LS正解， 按配平键直至配平为止
求教一个细节问题：
以向下配平为例
配平的时候是按住向下配平键直至配平，还是推杆至配平位置，然后按 ...
LS正解， 按配平键直至配平为止
seannav146 发表于 2013-2-1 13:27
LS正解， 按配平键直至配平为止
SU-25T好歹有配平指示灯，SU-25啥也没有，用起来很郁闷......
LS正解， 按配平键直至配平为止
SU-25T好歹有配平指示灯，SU-25啥也没有，用起来很郁闷......
SU-25T好歹有配平指示灯，SU-25啥也没有，用起来很郁闷......
只飞过27的飘过。。
其实用自动驾驶仪的一键改平来平飞配平也不错
只飞过27的飘过。。
其实用自动驾驶仪的一键改平来平飞配平也不错
SU-25T好歹有配平指示灯，SU-25啥也没有，用起来很郁闷......
没有指示灯确实很蛋疼。。。虽然看三盏灯同样蛋疼。。。。
配平凭感觉吧。。。没侧滑平飞就行
没有指示灯确实很蛋疼。。。虽然看三盏灯同样蛋疼。。。。
配平凭感觉吧。。。没侧滑平飞就行
楼主对25还是很用心的，
不过这机机，不配平，对地就是种折磨
至今我也没弄明白怎么配平
不过这机机，不配平，对地就是种折磨
至今我也没弄明白怎么配平
楼主对25还是很用心的， 不过这机机，不配平，对地就是种折磨
按配平键，逐渐增加飞机气动控制面的预置偏转量，使得飞机没有自主抬头或者低头的趋势
按配平键，逐渐增加飞机气动控制面的预置偏转量，使得飞机没有自主抬头或者低头的趋势
{:soso_e113:}{:soso_e113:}{:soso_e113:}
稳定住速度，杆中立，一直按配平，至飞机无俯仰滚转趋势，即为配平好
速度增加，有抬头趋势，向下配平；速度减小，有低头趋势，向上配平
左右挂载不同，有滚转趋势，哪边重向会向哪边滚转，向相反方向配平
{:soso_e113:}{:soso_e113:}{:soso_e113:}
稳定住速度，杆中立，一直按配平，至飞机无俯仰滚转趋势，即为配平好
速度增加，有抬头趋势，向下配平；速度减小，有低头趋势，向上配平
左右挂载不同，有滚转趋势，哪边重向会向哪边滚转，向相反方向配平
个人经验来说。。。。。。当你能把SU-25T的编队飞好的时候。。。。。那你飞其他任何机型的编队都不成问题了。。。。。但是飞美机的话，你会感觉特别不适应。。。。。因为美机有自动配平。