分析整理：三款4代重型隐身战机的隐身分析（原作者＂中 ...

本文是笔者根据刊载于“空军之翼网站”（原文链接http://www.afwing.com/baike/stealth/stealth-6.htm 原作者ID"中华暖风"，以下简称“原文”）的一篇关于四代机隐身技术的科普文进行的部分片段节选以及对原文一些观点的整理。原文由于版权问题无法随意转载，因此笔者整理编写出下文，重点突出了原文关于j20的隐身方面的优缺点分析以及一些观点的提出。笔者认为原文与ww技术帝YST的那篇关于隐身技术的科普文一起堪称2篇经典的关于4代战机隐身技术的专业文章，因此笔者重新编写此文的目的是普及原文里面的一些观点，并且尽量努力做到不夹带私货，但又不照搬原文。重申一遍，本文仅是对原文的节选，以及加入了部分笔者的思路，文章结构也有所改变。感兴趣的读者还请移步上面的地址拜读原文，谢谢。
以下是正文：
------------------分隔线------------------------------
1、常规布局无法避免垂尾与水平尾翼之间的角反射器效应（彼此成90度的面），因此只能采取倾斜尾翼的设计。与传统布局不同，j20垂尾与主翼纵向上位置分开，避免了角反射器效应。有利于侧向隐身。
2、方位分散的波峰合并为有限方向，集中向主翼靠拢。j20进气道唇口内倾角和垂尾后缘与主翼波系不重合（不平行）这方面造成整机波系会略多于F22。
3、几乎相同的菱形机头设计，F22/T50/J20的前向RCS相差不大。
4、j20主翼采用平直翼尖，会影响侧面入射RCS。F22的主翼翼尖斜切效果更好。
5、关于弱散射占位：通俗的说就是用低RCS部位遮挡高RCS部位，造成一种低RCS的占位作用。这里有个占位比的概念：即被翼身融合体有效占位的机身段长度和机身全长的比值。类似B2的飞翼的机身占位效果最好（占位比为1）。大后掠角的三角翼占位效果排第二。高占位比的翼身融合加上凹凸曲面机身（带棱边的凹凸曲面机身：机身侧面以及翼根处内凹，机身上下表面凸出，构成机身的凹凸曲面能够降低RCS 18~25db）可以明显降低机身侧面RCS。j20后机身的尾撑、腹鳍部分不满足占位条件，但也形成对发动机舱和喷口的遮挡，属于“不完全”占位。j20机翼有下反和有扭转，对机身遮挡效果更好（对于侧向RCS来说，机翼是一个RCS很低的部件，可以对机身（相对高RCS）形成占位/遮挡，进一步降低RCS）。三架飞机的整机占位比：F22:0.5(前机身无边条，无机翼，占位比0，后机身占位比1，因此整机0.5)，j20:0.62，T50:0.44（机身下半段与后机身都不符合凹凸曲面和严格的翼身融合，均属不完全的占位，机翼也无下反或扭转）。
6：j20垂尾、鸭翼后缘后掠，会增大后向RCS，对前向RCS没有影响。j20全动垂尾+腹鳍的面积整体小于F22的垂尾面积，垂尾与腹鳍构成的钝角也能够消除角反射效应（避免互成90度角），从而降低侧向RCS。另外j20的腹鳍可以有效遮挡发动机喷口，降低红外特征。因此整体来看j20侧向RCS和红外特征与F22相差不大。后向RCS和红外特征相比F22差一些。
7、j20有类似EODAS的360度全视角“综合光电传感器系统”。j20蒙皮采用大面积的整块复合材料（与F22类似）来降低爬行波反射。
8、综上所述，在不考虑吸波材料、蒙皮复合材料的技术水平差异和舱盖镀膜程度、整机复合材料应用比例的情况下，三机RCS对比为：
J20:前向球面30度角范围内RCS可达到-15dbm2以下的程度，在更小角度以内有希望达到0.01~0.03m2。正侧面RCS为0.2~0.4m2。（作者承认自己整体HKC）
T50:正面前向RCS约0.5~1m2，侧面1~3m2，如提高前向俯视角（如处于高空的机载雷达下视T50），由于前机动边条对进气道以及下机身的遮蔽，前向RCS可以达到0.05~0.1m2。
F22:正面前向RCS可达到-13~15dbm2左右，大约0.03~0.05m2。主要RCS贡献在进气道（如附面层隔板、进气道唇口、进气道内腔等）。正侧面RCS0.5~0.5m2。考虑到材料优势可能略有低估。特别需要说明F22的后向RCS和红外特征最低，T50/J20由于没有相关设计根本不具备可比性。

结论：根据外形特点和各个角度的RCS值，三款4代机（F22/T50/J20）都适合于相对低高度的隐蔽接敌方式。高空无法充分发挥隐身优势（尤其针对T50）。
本文是笔者根据刊载于“空军之翼网站”（原文链接http://www.afwing.com/baike/stealth/stealth-6.htm 原作者ID"中华暖风"，以下简称“原文”）的一篇关于四代机隐身技术的科普文进行的部分片段节选以及对原文一些观点的整理。原文由于版权问题无法随意转载，因此笔者整理编写出下文，重点突出了原文关于j20的隐身方面的优缺点分析以及一些观点的提出。笔者认为原文与ww技术帝YST的那篇关于隐身技术的科普文一起堪称2篇经典的关于4代战机隐身技术的专业文章，因此笔者重新编写此文的目的是普及原文里面的一些观点，并且尽量努力做到不夹带私货，但又不照搬原文。重申一遍，本文仅是对原文的节选，以及加入了部分笔者的思路，文章结构也有所改变。感兴趣的读者还请移步上面的地址拜读原文，谢谢。
以下是正文：
------------------分隔线------------------------------
1、常规布局无法避免垂尾与水平尾翼之间的角反射器效应（彼此成90度的面），因此只能采取倾斜尾翼的设计。与传统布局不同，j20垂尾与主翼纵向上位置分开，避免了角反射器效应。有利于侧向隐身。
2、方位分散的波峰合并为有限方向，集中向主翼靠拢。j20进气道唇口内倾角和垂尾后缘与主翼波系不重合（不平行）这方面造成整机波系会略多于F22。
3、几乎相同的菱形机头设计，F22/T50/J20的前向RCS相差不大。
4、j20主翼采用平直翼尖，会影响侧面入射RCS。F22的主翼翼尖斜切效果更好。
5、关于弱散射占位：通俗的说就是用低RCS部位遮挡高RCS部位，造成一种低RCS的占位作用。这里有个占位比的概念：即被翼身融合体有效占位的机身段长度和机身全长的比值。类似B2的飞翼的机身占位效果最好（占位比为1）。大后掠角的三角翼占位效果排第二。高占位比的翼身融合加上凹凸曲面机身（带棱边的凹凸曲面机身：机身侧面以及翼根处内凹，机身上下表面凸出，构成机身的凹凸曲面能够降低RCS 18~25db）可以明显降低机身侧面RCS。j20后机身的尾撑、腹鳍部分不满足占位条件，但也形成对发动机舱和喷口的遮挡，属于“不完全”占位。j20机翼有下反和有扭转，对机身遮挡效果更好（对于侧向RCS来说，机翼是一个RCS很低的部件，可以对机身（相对高RCS）形成占位/遮挡，进一步降低RCS）。三架飞机的整机占位比：F22:0.5(前机身无边条，无机翼，占位比0，后机身占位比1，因此整机0.5)，j20:0.62，T50:0.44（机身下半段与后机身都不符合凹凸曲面和严格的翼身融合，均属不完全的占位，机翼也无下反或扭转）。
6：j20垂尾、鸭翼后缘后掠，会增大后向RCS，对前向RCS没有影响。j20全动垂尾+腹鳍的面积整体小于F22的垂尾面积，垂尾与腹鳍构成的钝角也能够消除角反射效应（避免互成90度角），从而降低侧向RCS。另外j20的腹鳍可以有效遮挡发动机喷口，降低红外特征。因此整体来看j20侧向RCS和红外特征与F22相差不大。后向RCS和红外特征相比F22差一些。
7、j20有类似EODAS的360度全视角“综合光电传感器系统”。j20蒙皮采用大面积的整块复合材料（与F22类似）来降低爬行波反射。
8、综上所述，在不考虑吸波材料、蒙皮复合材料的技术水平差异和舱盖镀膜程度、整机复合材料应用比例的情况下，三机RCS对比为：
J20:前向球面30度角范围内RCS可达到-15dbm2以下的程度，在更小角度以内有希望达到0.01~0.03m2。正侧面RCS为0.2~0.4m2。（作者承认自己整体HKC）
T50:正面前向RCS约0.5~1m2，侧面1~3m2，如提高前向俯视角（如处于高空的机载雷达下视T50），由于前机动边条对进气道以及下机身的遮蔽，前向RCS可以达到0.05~0.1m2。
F22:正面前向RCS可达到-13~15dbm2左右，大约0.03~0.05m2。主要RCS贡献在进气道（如附面层隔板、进气道唇口、进气道内腔等）。正侧面RCS0.5~0.5m2。考虑到材料优势可能略有低估。特别需要说明F22的后向RCS和红外特征最低，T50/J20由于没有相关设计根本不具备可比性。

结论：根据外形特点和各个角度的RCS值，三款4代机（F22/T50/J20）都适合于相对低高度的隐蔽接敌方式。高空无法充分发挥隐身优势（尤其针对T50）。