超级军网[推荐] 奇瑞——会成为汽车业的华为吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 03:44:15
华为是谁？
去年几本关于华为的书挺好卖。
不说别的，最近它跟荷兰（不是河南）的一家电信公司签了一个3G网络的设备合同，金额大概是2－4亿美金，温家宝总理访问荷兰的时候签的合同。
给中国人长脸吧？！
打个比方，就象中国男足进了世界杯四强。
奇瑞和初期华为颇有几分相似。
1）无知者无畏
华为说自己是误入通信业。这倒不是谦虚。
当时中国的通信业是什么状况？交换传输设备完全被进口设备垄断。而且国家为了建设需要，对通讯设备进口是零关税零增值税政策。
所有的洋品牌都有合资，所谓合资，跟汽车业一样，核心技术根本没来，装装样子而已。在这种情况下，华为以一个民营企业的身份搞研发，只能说是疯狂。
奇瑞搞汽车据说是安徽穷，很想钱，汽车好像挺来钱的。领导不知搞汽车有多复杂!!! 也难怪，东风的苗大侠说自主开发汽车还要等20年。想必奇瑞开始搞的时候没听见这句话。
2）中国人不笨
励志书说：不要自我设限。否则一事无成。
其实合资就是自我设限。中国人干不了，用市场换吧。结果技术没换来，决策层被合资企业的暴利腐蚀了。变成了限制竞争的黑手。
根本不让你干汽车，你怎么发展自主品牌？？？
华为初期的骨干来自暮气沉沉的中国通信研究所和国营大厂；
给奇瑞搞设计的一家公司的人员全部来自东风雪铁龙，在东风的时候守着世界最先进的设计软件虚度年华，后来的QQ就是这帮人出来后设计的。是不是用的盗版软件就不知道了。
说中国不能自主研发汽车的人住口，不然请杨利伟扁他！
3)模仿有理
华为挺善于模仿的。看看它的产品命名，广告，网站都在向世界水平的公司靠拢。学习新的管理方法和技术也很积极的。
中国落后，首先要承认，第二步就是模仿啊。但要模仿世界级的企业，这就是远景。
日本不地道，但他的质量体系和精益生产是全球第一的，各位DX在骂的同时能不能想想如何把它好的东西学过来？？？
4）顾客服务
华为产品刚出来的时候跟奇瑞风云差不多，只是能用，毛病多了去。但华为有一点好，售后服务比较及时，搞得电信局得老爷们比较舒服。坏了没关系，马上能修好。当然后来产品质量提高了很多。
奇瑞应该把顾客服务放在首位。比忙着推出华而不实的新车和在海外建厂重要。切记切记。
网上最近有位买了QQ质量有问题投诉无门的DX，建议奇瑞免费更换一辆。
奇瑞，看你的了！华为是谁？
去年几本关于华为的书挺好卖。
不说别的，最近它跟荷兰（不是河南）的一家电信公司签了一个3G网络的设备合同，金额大概是2－4亿美金，温家宝总理访问荷兰的时候签的合同。
给中国人长脸吧？！
打个比方，就象中国男足进了世界杯四强。
奇瑞和初期华为颇有几分相似。
1）无知者无畏
华为说自己是误入通信业。这倒不是谦虚。
当时中国的通信业是什么状况？交换传输设备完全被进口设备垄断。而且国家为了建设需要，对通讯设备进口是零关税零增值税政策。
所有的洋品牌都有合资，所谓合资，跟汽车业一样，核心技术根本没来，装装样子而已。在这种情况下，华为以一个民营企业的身份搞研发，只能说是疯狂。
奇瑞搞汽车据说是安徽穷，很想钱，汽车好像挺来钱的。领导不知搞汽车有多复杂!!! 也难怪，东风的苗大侠说自主开发汽车还要等20年。想必奇瑞开始搞的时候没听见这句话。
2）中国人不笨
励志书说：不要自我设限。否则一事无成。
其实合资就是自我设限。中国人干不了，用市场换吧。结果技术没换来，决策层被合资企业的暴利腐蚀了。变成了限制竞争的黑手。
根本不让你干汽车，你怎么发展自主品牌？？？
华为初期的骨干来自暮气沉沉的中国通信研究所和国营大厂；
给奇瑞搞设计的一家公司的人员全部来自东风雪铁龙，在东风的时候守着世界最先进的设计软件虚度年华，后来的QQ就是这帮人出来后设计的。是不是用的盗版软件就不知道了。
说中国不能自主研发汽车的人住口，不然请杨利伟扁他！
3)模仿有理
华为挺善于模仿的。看看它的产品命名，广告，网站都在向世界水平的公司靠拢。学习新的管理方法和技术也很积极的。
中国落后，首先要承认，第二步就是模仿啊。但要模仿世界级的企业，这就是远景。
日本不地道，但他的质量体系和精益生产是全球第一的，各位DX在骂的同时能不能想想如何把它好的东西学过来？？？
4）顾客服务
华为产品刚出来的时候跟奇瑞风云差不多，只是能用，毛病多了去。但华为有一点好，售后服务比较及时，搞得电信局得老爷们比较舒服。坏了没关系，马上能修好。当然后来产品质量提高了很多。
奇瑞应该把顾客服务放在首位。比忙着推出华而不实的新车和在海外建厂重要。切记切记。
网上最近有位买了QQ质量有问题投诉无门的DX，建议奇瑞免费更换一辆。
奇瑞，看你的了！
去年几本关于华为的书挺好卖。
不说别的，最近它跟荷兰（不是河南）的一家电信公司签了一个3G网络的设备合同，金额大概是2－4亿美金，温家宝总理访问荷兰的时候签的合同。
给中国人长脸吧？！
打个比方，就象中国男足进了世界杯四强。
奇瑞和初期华为颇有几分相似。
1）无知者无畏
华为说自己是误入通信业。这倒不是谦虚。
当时中国的通信业是什么状况？交换传输设备完全被进口设备垄断。而且国家为了建设需要，对通讯设备进口是零关税零增值税政策。
所有的洋品牌都有合资，所谓合资，跟汽车业一样，核心技术根本没来，装装样子而已。在这种情况下，华为以一个民营企业的身份搞研发，只能说是疯狂。
奇瑞搞汽车据说是安徽穷，很想钱，汽车好像挺来钱的。领导不知搞汽车有多复杂!!! 也难怪，东风的苗大侠说自主开发汽车还要等20年。想必奇瑞开始搞的时候没听见这句话。
2）中国人不笨
励志书说：不要自我设限。否则一事无成。
其实合资就是自我设限。中国人干不了，用市场换吧。结果技术没换来，决策层被合资企业的暴利腐蚀了。变成了限制竞争的黑手。
根本不让你干汽车，你怎么发展自主品牌？？？
华为初期的骨干来自暮气沉沉的中国通信研究所和国营大厂；
给奇瑞搞设计的一家公司的人员全部来自东风雪铁龙，在东风的时候守着世界最先进的设计软件虚度年华，后来的QQ就是这帮人出来后设计的。是不是用的盗版软件就不知道了。
说中国不能自主研发汽车的人住口，不然请杨利伟扁他！
3)模仿有理
华为挺善于模仿的。看看它的产品命名，广告，网站都在向世界水平的公司靠拢。学习新的管理方法和技术也很积极的。
中国落后，首先要承认，第二步就是模仿啊。但要模仿世界级的企业，这就是远景。
日本不地道，但他的质量体系和精益生产是全球第一的，各位DX在骂的同时能不能想想如何把它好的东西学过来？？？
4）顾客服务
华为产品刚出来的时候跟奇瑞风云差不多，只是能用，毛病多了去。但华为有一点好，售后服务比较及时，搞得电信局得老爷们比较舒服。坏了没关系，马上能修好。当然后来产品质量提高了很多。
奇瑞应该把顾客服务放在首位。比忙着推出华而不实的新车和在海外建厂重要。切记切记。
网上最近有位买了QQ质量有问题投诉无门的DX，建议奇瑞免费更换一辆。
奇瑞，看你的了！华为是谁？
去年几本关于华为的书挺好卖。
不说别的，最近它跟荷兰（不是河南）的一家电信公司签了一个3G网络的设备合同，金额大概是2－4亿美金，温家宝总理访问荷兰的时候签的合同。
给中国人长脸吧？！
打个比方，就象中国男足进了世界杯四强。
奇瑞和初期华为颇有几分相似。
1）无知者无畏
华为说自己是误入通信业。这倒不是谦虚。
当时中国的通信业是什么状况？交换传输设备完全被进口设备垄断。而且国家为了建设需要，对通讯设备进口是零关税零增值税政策。
所有的洋品牌都有合资，所谓合资，跟汽车业一样，核心技术根本没来，装装样子而已。在这种情况下，华为以一个民营企业的身份搞研发，只能说是疯狂。
奇瑞搞汽车据说是安徽穷，很想钱，汽车好像挺来钱的。领导不知搞汽车有多复杂!!! 也难怪，东风的苗大侠说自主开发汽车还要等20年。想必奇瑞开始搞的时候没听见这句话。
2）中国人不笨
励志书说：不要自我设限。否则一事无成。
其实合资就是自我设限。中国人干不了，用市场换吧。结果技术没换来，决策层被合资企业的暴利腐蚀了。变成了限制竞争的黑手。
根本不让你干汽车，你怎么发展自主品牌？？？
华为初期的骨干来自暮气沉沉的中国通信研究所和国营大厂；
给奇瑞搞设计的一家公司的人员全部来自东风雪铁龙，在东风的时候守着世界最先进的设计软件虚度年华，后来的QQ就是这帮人出来后设计的。是不是用的盗版软件就不知道了。
说中国不能自主研发汽车的人住口，不然请杨利伟扁他！
3)模仿有理
华为挺善于模仿的。看看它的产品命名，广告，网站都在向世界水平的公司靠拢。学习新的管理方法和技术也很积极的。
中国落后，首先要承认，第二步就是模仿啊。但要模仿世界级的企业，这就是远景。
日本不地道，但他的质量体系和精益生产是全球第一的，各位DX在骂的同时能不能想想如何把它好的东西学过来？？？
4）顾客服务
华为产品刚出来的时候跟奇瑞风云差不多，只是能用，毛病多了去。但华为有一点好，售后服务比较及时，搞得电信局得老爷们比较舒服。坏了没关系，马上能修好。当然后来产品质量提高了很多。
奇瑞应该把顾客服务放在首位。比忙着推出华而不实的新车和在海外建厂重要。切记切记。
网上最近有位买了QQ质量有问题投诉无门的DX，建议奇瑞免费更换一辆。
奇瑞，看你的了！
<P>把中国的通信制造业与汽车业摆在一块，简直是羞辱通信业。</P><P>包括华为在内，通信业能有今天的成绩，和国企是分不开的。10多年前，正是大唐、上贝、武邮等一批国企掌握了交换、传输领域的核心技术，使得国内通信业迅速发展，也结束了中国老百姓装一部电话需要几千元的历史。反观汽车业的国老大们……至今还在甘当洋打工的角色。</P><P>华为，依靠其强有力的市场和人力资源手迅速膨胀起来。他的成功，与这些国企当年的贡献是分不开的。</P>
这样说也未尝没有道理……
<B>以下是引用<I>来而往</I>在2005-2-25 9:52:00的发言：</B>
<P>把中国的通信制造业与汽车业摆在一块，简直是羞辱通信业。</P>
<P>包括华为在内，通信业能有今天的成绩，和国企是分不开的。10多年前，正是大唐、上贝、武邮等一批国企掌握了交换、传输领域的核心技术，使得国内通信业迅速发展，也结束了中国老百姓装一部电话需要几千元的历史。反观汽车业的国老大们……至今还在甘当洋打工的角色。</P>
<P>华为，依靠其强有力的市场和人力资源手迅速膨胀起来。他的成功，与这些国企当年的贡献是分不开的。</P>
<P>核心技术？上贝？</P>
<P> 国家的体制是不是要改革一下了，从汽车工业到中国足球。是不是给了一个领导人足够的时间去进行实际有益于这一待业长期发展的工作，如果一味只追求短期利益，一味追求表面的销售业绩的话那么咱们还是只能做组装厂。</P>
<B>以下是引用<I>贼特</I>在2005-2-25 16:07:00的发言：</B>
>
<P>核心技术？上贝？</P>
<P>以前看过一份资料，提到国产程控交换机的时候，点了大唐、巨龙、上海贝尔的名字</P>
<P>国外每个大企业都是怎么走过来的 模仿-创新-壮大</P><P>支持国货 等我有钱买车 就买奇瑞或中华 </P>
<P>=========</P>
<P> <B></B>
</P>
<P>把中国的通信制造业与汽车业摆在一块，简直是羞辱通信业。</P>
<P>包括华为在内，通信业能有今天的成绩，和国企是分不开的。10多年前，正是大唐、上贝、武邮等一批国企掌握了交换、传输领域的核心技术，使得国内通信业迅速发展，也结束了中国老百姓装一部电话需要几千元的历史。反观汽车业的国老大们……至今还在甘当洋打工的角色。</P>
<P>华为，依靠其强有力的市场和人力资源手迅速膨胀起来。他的成功，与这些国企当年的贡献是分不开的。</P>
<P>=============</P>
<P>巨龙有什么贡献？培训人才？不能市场化的技术有什么用？</P>
<P> <B></B>
</P>
<P>把中国的通信制造业与汽车业摆在一块，简直是羞辱通信业。</P>
<P>包括华为在内，通信业能有今天的成绩，和国企是分不开的。10多年前，正是大唐、上贝、武邮等一批国企掌握了交换、传输领域的核心技术，使得国内通信业迅速发展，也结束了中国老百姓装一部电话需要几千元的历史。反观汽车业的国老大们……至今还在甘当洋打工的角色。</P>
<P>华为，依靠其强有力的市场和人力资源手迅速膨胀起来。他的成功，与这些国企当年的贡献是分不开的。</P>
<P>=============</P>
<P>巨龙有什么贡献？培训人才？不能市场化的技术有什么用？</P>
2005年，奇瑞需要做什么？
(转自：www.xdfzz.net, 作者：aeli)
一直以来，个人对奇瑞是很有好感的。然而在最近计划购车的时候，在咨询身边人的意见的过程中，在网上查询资料的过程中，却惊讶的发现，对奇瑞这个品牌，绝大多数没有接触过奇瑞车的人都抱有负面的意见！一提起奇瑞，低量低劣、服务恶劣等等评价都在人们众口烁金下，将这个国产品牌钉在了耻辱柱上。而搞笑的是，我接触的奇瑞车主，对奇瑞的车反而都是正面的评价。
如果说，遇到一次这样的情况，还能说是特殊样本，但当我在各大知名车友论坛上、在全国各大中城市的朋友圈里，都发现这种情况的时候，不由得让我停下来思考，奇瑞这个国产品牌缺少的是什么？
奇瑞缺少的是质量么？但在各个论坛上我都看到过一个帖子，说的是某一国际知名公司对国内乘用车进行的调查表明，奇瑞的质量反而是国产车第一名（由于我不是汽车业内人士，也没有精力专门为这篇文章去做什么调研，所以本文里引用的一些数据、文件等都出自于记忆，请不要对真实性和准确性做过多的苛求）。
奇瑞缺少的是服务么？我反而记得奇瑞是国内唯一提供汽车救援售后服务的汽车，大多数的质量纠纷也都得到了奇瑞售后服务的解决，没有出现“驴拉宝马奔驰”的恶性事件。
奇瑞缺少的是卖点么？QQ、风云、东方之子，这三个系列，从低到高，基本上都是国产汽车里、甚至是国内车市里最高性价比的乘用车。而占中国汽车出口量80%，完全自主产权、自主开发的发动机、国内唯一CDK（好像是这个英文缩写吧？）出口外国整车厂等等这些光环，无一不是卖点。
现在很多对奇瑞的评论都在说，奇瑞的销售战略是奇瑞最应该检讨的东西。而奇瑞也在正视这个意见，正在将自己的营销部门整行改组、迁址。并且在2004年底宣布奇瑞全系列产品大幅降价（东方之子好像没有加入此次降价），并称这是2005年营销方面大行动的一个开头。
然而，在随后的几天时间里面，各大汽车厂商都进行了各种各样的降价行动。而2005年，注定要成为中国汽车的降价年。
但奇瑞的日子好过了没有？没有，就是降价，一样有很多人嗤之以鼻。认为垃圾车，卖再便宜，也不买！
所有的这一切，都指向一个矛头，那就是奇瑞在2005年这中国汽车产业注定不平静的一年里，到底应该做什么？奇瑞缺少的到底是什么？
在我看来，奇瑞缺少不再是其他，奇瑞缺少的是品牌，奇瑞缺少的是宣传。
有人可能觉得有些奇怪，奇瑞靠着QQ起家，走着自主研发的道路，其开发的东方之子、旗云，无不在各自针对的市场里鼎鼎大名。而在中央各个台里的那个东风之子的广告，密度也就比脑白金少一点。奇瑞还缺少品牌，缺少宣传？
奇瑞作为中国国产车的优秀代表，在很多有识之士的眼里，前途不可限量。在众多爱国青年眼里，也是红透半边天的代表。但是，奇瑞是一个企业，奇瑞是在经营一份生意，奇瑞需要面对的是不同层次的消费者，奇瑞需要的是将生产出的整车，变成真金白银的人民币。
提起奇瑞，QQ这个名字功不可没。然而，提起奇瑞，QQ同样是臭名远扬。为什么？一切都是因为QQ的档次，三万元的车，套一句熟话：开这样的车出去，你都不好意思和别人打招呼。中国人，是最好面子的人。中国车，是最需要面子的商品。为什么很多人贷款也要买好车，为什么很多人，买不起97#汽油，也要用93#汽油将宝马奔驰开起来？
无它，面子而。
在中国，面子这个东西是很神秘的，没有面子，你就相当于在美国没有诚信，相当于在日本你不够变态。你都是逆社会的。开着东方之子的老板，跟别人去谈上亿的生意，你说你自己的实力有多强，那车是明证。接待上级领导、生意伙伴、朋友，你的车，就决定了你的档次。
这里有一点要搞清楚，不是越贵的东西就一定越有面子，很多人花十九万买现代酷派，并不是因为他们有多么喜爱运动，对赛车多少感兴趣。他们，需要的只是一种证明，证明自己拥有别人想要而没有的东西，这就是面子。
所以，奇瑞需要的正是这种面子。去年年初，奇瑞深受打击的一件事，就是两会期间原本定下来，用东方之子作为招待用车，但临时取消了。这件事，估且不说它本身里面有什么黑幕，但奇瑞应该正视这种事情。当长虹“太阳最红，长虹更新”的广告铺天盖地的时候，长虹仍然没有忘记在广告的最后打上“中国·长虹”的字样，而以国货代表自居的长虹，也在那几年里气势如虹，产销两旺。然而，当有一天，我在电视里见到长虹不断的推出它自己的新产品，不断的模糊自己的定位的时候，我就知道，长虹，已经红不了了。
同样，奇瑞现在缺少的就是这种品牌的定位，当人们都知道坐奔驰开宝马，都知道大众车质量好日本车配置高的时候，人们对奇瑞的了解，还仅仅是一个会造低价车的国产厂家。而这，正是奇瑞最大的软肋。无论东方之子的广告做的多么吸引人，无论广告密度有多么大，大家的反应只会一样：这不是那个生产三万元QQ的家伙嘛？
奇瑞要走出这一点，需要的是一整列动作，作为一个普通人，我无法也没有精力去为奇瑞策划什么伟大的战略构想，什么完美的营销方案，什么全面的品牌战略。我只希望，有一天，我打开电视的时候，能听到诸如“奇瑞，90%的出口车生产商”“奇瑞，美国人都想坐的车”“奇瑞，精品车生产代名词”“奇瑞，中国人的骄傲”这样的广告词。
一个普通的购车人
PS:限于精力,原本购思这篇文章时,有很多想法没有开展出来,甚为遗憾。但无论怎么样，希望奇瑞作为国产厂商的代表，能够发挥国人精神，将中国车，变成世界车！
(转自：www.xdfzz.net, 作者：aeli)
一直以来，个人对奇瑞是很有好感的。然而在最近计划购车的时候，在咨询身边人的意见的过程中，在网上查询资料的过程中，却惊讶的发现，对奇瑞这个品牌，绝大多数没有接触过奇瑞车的人都抱有负面的意见！一提起奇瑞，低量低劣、服务恶劣等等评价都在人们众口烁金下，将这个国产品牌钉在了耻辱柱上。而搞笑的是，我接触的奇瑞车主，对奇瑞的车反而都是正面的评价。
如果说，遇到一次这样的情况，还能说是特殊样本，但当我在各大知名车友论坛上、在全国各大中城市的朋友圈里，都发现这种情况的时候，不由得让我停下来思考，奇瑞这个国产品牌缺少的是什么？
奇瑞缺少的是质量么？但在各个论坛上我都看到过一个帖子，说的是某一国际知名公司对国内乘用车进行的调查表明，奇瑞的质量反而是国产车第一名（由于我不是汽车业内人士，也没有精力专门为这篇文章去做什么调研，所以本文里引用的一些数据、文件等都出自于记忆，请不要对真实性和准确性做过多的苛求）。
奇瑞缺少的是服务么？我反而记得奇瑞是国内唯一提供汽车救援售后服务的汽车，大多数的质量纠纷也都得到了奇瑞售后服务的解决，没有出现“驴拉宝马奔驰”的恶性事件。
奇瑞缺少的是卖点么？QQ、风云、东方之子，这三个系列，从低到高，基本上都是国产汽车里、甚至是国内车市里最高性价比的乘用车。而占中国汽车出口量80%，完全自主产权、自主开发的发动机、国内唯一CDK（好像是这个英文缩写吧？）出口外国整车厂等等这些光环，无一不是卖点。
现在很多对奇瑞的评论都在说，奇瑞的销售战略是奇瑞最应该检讨的东西。而奇瑞也在正视这个意见，正在将自己的营销部门整行改组、迁址。并且在2004年底宣布奇瑞全系列产品大幅降价（东方之子好像没有加入此次降价），并称这是2005年营销方面大行动的一个开头。
然而，在随后的几天时间里面，各大汽车厂商都进行了各种各样的降价行动。而2005年，注定要成为中国汽车的降价年。
但奇瑞的日子好过了没有？没有，就是降价，一样有很多人嗤之以鼻。认为垃圾车，卖再便宜，也不买！
所有的这一切，都指向一个矛头，那就是奇瑞在2005年这中国汽车产业注定不平静的一年里，到底应该做什么？奇瑞缺少的到底是什么？
在我看来，奇瑞缺少不再是其他，奇瑞缺少的是品牌，奇瑞缺少的是宣传。
有人可能觉得有些奇怪，奇瑞靠着QQ起家，走着自主研发的道路，其开发的东方之子、旗云，无不在各自针对的市场里鼎鼎大名。而在中央各个台里的那个东风之子的广告，密度也就比脑白金少一点。奇瑞还缺少品牌，缺少宣传？
奇瑞作为中国国产车的优秀代表，在很多有识之士的眼里，前途不可限量。在众多爱国青年眼里，也是红透半边天的代表。但是，奇瑞是一个企业，奇瑞是在经营一份生意，奇瑞需要面对的是不同层次的消费者，奇瑞需要的是将生产出的整车，变成真金白银的人民币。
提起奇瑞，QQ这个名字功不可没。然而，提起奇瑞，QQ同样是臭名远扬。为什么？一切都是因为QQ的档次，三万元的车，套一句熟话：开这样的车出去，你都不好意思和别人打招呼。中国人，是最好面子的人。中国车，是最需要面子的商品。为什么很多人贷款也要买好车，为什么很多人，买不起97#汽油，也要用93#汽油将宝马奔驰开起来？
无它，面子而。
在中国，面子这个东西是很神秘的，没有面子，你就相当于在美国没有诚信，相当于在日本你不够变态。你都是逆社会的。开着东方之子的老板，跟别人去谈上亿的生意，你说你自己的实力有多强，那车是明证。接待上级领导、生意伙伴、朋友，你的车，就决定了你的档次。
这里有一点要搞清楚，不是越贵的东西就一定越有面子，很多人花十九万买现代酷派，并不是因为他们有多么喜爱运动，对赛车多少感兴趣。他们，需要的只是一种证明，证明自己拥有别人想要而没有的东西，这就是面子。
所以，奇瑞需要的正是这种面子。去年年初，奇瑞深受打击的一件事，就是两会期间原本定下来，用东方之子作为招待用车，但临时取消了。这件事，估且不说它本身里面有什么黑幕，但奇瑞应该正视这种事情。当长虹“太阳最红，长虹更新”的广告铺天盖地的时候，长虹仍然没有忘记在广告的最后打上“中国·长虹”的字样，而以国货代表自居的长虹，也在那几年里气势如虹，产销两旺。然而，当有一天，我在电视里见到长虹不断的推出它自己的新产品，不断的模糊自己的定位的时候，我就知道，长虹，已经红不了了。
同样，奇瑞现在缺少的就是这种品牌的定位，当人们都知道坐奔驰开宝马，都知道大众车质量好日本车配置高的时候，人们对奇瑞的了解，还仅仅是一个会造低价车的国产厂家。而这，正是奇瑞最大的软肋。无论东方之子的广告做的多么吸引人，无论广告密度有多么大，大家的反应只会一样：这不是那个生产三万元QQ的家伙嘛？
奇瑞要走出这一点，需要的是一整列动作，作为一个普通人，我无法也没有精力去为奇瑞策划什么伟大的战略构想，什么完美的营销方案，什么全面的品牌战略。我只希望，有一天，我打开电视的时候，能听到诸如“奇瑞，90%的出口车生产商”“奇瑞，美国人都想坐的车”“奇瑞，精品车生产代名词”“奇瑞，中国人的骄傲”这样的广告词。
一个普通的购车人
PS:限于精力,原本购思这篇文章时,有很多想法没有开展出来,甚为遗憾。但无论怎么样，希望奇瑞作为国产厂商的代表，能够发挥国人精神，将中国车，变成世界车！
<B>以下是引用<I>票房毒药</I>在2005-2-27 2:52:00的发言：</B>
2005年，奇瑞需要做什么？
(转自：www.xdfzz.net, 作者：aeli)
一直以来，个人对奇瑞是很有好感的。然而在最近计划购车的时候，在咨询身边人的意见的过程中，在网上查询资料的过程中，却惊讶的发现，对奇瑞这个品牌，绝大多数没有接触过奇瑞车的人都抱有负面的意见！一提起奇瑞，低量低劣、服务恶劣等等评价都在人们众口烁金下，将这个国产品牌钉在了耻辱柱上。而搞笑的是，我接触的奇瑞车主，对奇瑞的车反而都是正面的评价。
如果说，遇到一次这样的情况，还能说是特殊样本，但当我在各大知名车友论坛上、在全国各大中城市的朋友圈里，都发现这种情况的时候，不由得让我停下来思考，奇瑞这个国产品牌缺少的是什么？
奇瑞缺少的是质量么？但在各个论坛上我都看到过一个帖子，说的是某一国际知名公司对国内乘用车进行的调查表明，奇瑞的质量反而是国产车第一名（由于我不是汽车业内人士，也没有精力专门为这篇文章去做什么调研，所以本文里引用的一些数据、文件等都出自于记忆，请不要对真实性和准确性做过多的苛求）。
奇瑞缺少的是服务么？我反而记得奇瑞是国内唯一提供汽车救援售后服务的汽车，大多数的质量纠纷也都得到了奇瑞售后服务的解决，没有出现“驴拉宝马奔驰”的恶性事件。
奇瑞缺少的是卖点么？QQ、风云、东方之子，这三个系列，从低到高，基本上都是国产汽车里、甚至是国内车市里最高性价比的乘用车。而占中国汽车出口量80%，完全自主产权、自主开发的发动机、国内唯一CDK（好像是这个英文缩写吧？）出口外国整车厂等等这些光环，无一不是卖点。
现在很多对奇瑞的评论都在说，奇瑞的销售战略是奇瑞最应该检讨的东西。而奇瑞也在正视这个意见，正在将自己的营销部门整行改组、迁址。并且在2004年底宣布奇瑞全系列产品大幅降价（东方之子好像没有加入此次降价），并称这是2005年营销方面大行动的一个开头。
然而，在随后的几天时间里面，各大汽车厂商都进行了各种各样的降价行动。而2005年，注定要成为中国汽车的降价年。
但奇瑞的日子好过了没有？没有，就是降价，一样有很多人嗤之以鼻。认为垃圾车，卖再便宜，也不买！
所有的这一切，都指向一个矛头，那就是奇瑞在2005年这中国汽车产业注定不平静的一年里，到底应该做什么？奇瑞缺少的到底是什么？
在我看来，奇瑞缺少不再是其他，奇瑞缺少的是品牌，奇瑞缺少的是宣传。
有人可能觉得有些奇怪，奇瑞靠着QQ起家，走着自主研发的道路，其开发的东方之子、旗云，无不在各自针对的市场里鼎鼎大名。而在中央各个台里的那个东风之子的广告，密度也就比脑白金少一点。奇瑞还缺少品牌，缺少宣传？
奇瑞作为中国国产车的优秀代表，在很多有识之士的眼里，前途不可限量。在众多爱国青年眼里，也是红透半边天的代表。但是，奇瑞是一个企业，奇瑞是在经营一份生意，奇瑞需要面对的是不同层次的消费者，奇瑞需要的是将生产出的整车，变成真金白银的人民币。
提起奇瑞，QQ这个名字功不可没。然而，提起奇瑞，QQ同样是臭名远扬。为什么？一切都是因为QQ的档次，三万元的车，套一句熟话：开这样的车出去，你都不好意思和别人打招呼。中国人，是最好面子的人。中国车，是最需要面子的商品。为什么很多人贷款也要买好车，为什么很多人，买不起97#汽油，也要用93#汽油将宝马奔驰开起来？
无它，面子而。
在中国，面子这个东西是很神秘的，没有面子，你就相当于在美国没有诚信，相当于在日本你不够变态。你都是逆社会的。开着东方之子的老板，跟别人去谈上亿的生意，你说你自己的实力有多强，那车是明证。接待上级领导、生意伙伴、朋友，你的车，就决定了你的档次。
这里有一点要搞清楚，不是越贵的东西就一定越有面子，很多人花十九万买现代酷派，并不是因为他们有多么喜爱运动，对赛车多少感兴趣。他们，需要的只是一种证明，证明自己拥有别人想要而没有的东西，这就是面子。
所以，奇瑞需要的正是这种面子。去年年初，奇瑞深受打击的一件事，就是两会期间原本定下来，用东方之子作为招待用车，但临时取消了。这件事，估且不说它本身里面有什么黑幕，但奇瑞应该正视这种事情。当长虹“太阳最红，长虹更新”的广告铺天盖地的时候，长虹仍然没有忘记在广告的最后打上“中国·长虹”的字样，而以国货代表自居的长虹，也在那几年里气势如虹，产销两旺。然而，当有一天，我在电视里见到长虹不断的推出它自己的新产品，不断的模糊自己的定位的时候，我就知道，长虹，已经红不了了。
同样，奇瑞现在缺少的就是这种品牌的定位，当人们都知道坐奔驰开宝马，都知道大众车质量好日本车配置高的时候，人们对奇瑞的了解，还仅仅是一个会造低价车的国产厂家。而这，正是奇瑞最大的软肋。无论东方之子的广告做的多么吸引人，无论广告密度有多么大，大家的反应只会一样：这不是那个生产三万元QQ的家伙嘛？
奇瑞要走出这一点，需要的是一整列动作，作为一个普通人，我无法也没有精力去为奇瑞策划什么伟大的战略构想，什么完美的营销方案，什么全面的品牌战略。我只希望，有一天，我打开电视的时候，能听到诸如“奇瑞，90%的出口车生产商”“奇瑞，美国人都想坐的车”“奇瑞，精品车生产代名词”“奇瑞，中国人的骄傲”这样的广告词。
一个普通的购车人
PS:限于精力,原本购思这篇文章时,有很多想法没有开展出来,甚为遗憾。但无论怎么样，希望奇瑞作为国产厂商的代表，能够发挥国人精神，将中国车，变成世界车！
兄弟,一语中底呀.
想做大政府不得不大力支持.
<P>
同样，奇瑞现在缺少的就是这种品牌的定位，当人们都知道坐奔驰开宝马，都知道大众车质量好日本车配置高的时候，人们对奇瑞的了解，还仅仅是一个会造低价车的国产厂家。而这，正是奇瑞最大的软肋。无论东方之子的广告做的多么吸引人，无论广告密度有多么大，大家的反应只会一样：这不是那个生产三万元QQ的家伙嘛？</P><P>果然你是不懂车的 日本车配置高 都被你说出来了</P>
[此贴子已经被作者于2005-3-1 0:16:45编辑过]
[公告] 央视《对话》奇瑞访谈重播时间表！
CCTV-2首播：2005年2月27日 22：05-23：05
CCTV-2重播：2005年3月1日 23：30-00：30
CCTV-2重播：2005年3月5日 08：00-09：00
CCTV-2重播：2005年3月6日 10：00-11：00
有疑问的朋友，自己看电视吧！
CCTV-2首播：2005年2月27日 22：05-23：05
CCTV-2重播：2005年3月1日 23：30-00：30
CCTV-2重播：2005年3月5日 08：00-09：00
CCTV-2重播：2005年3月6日 10：00-11：00
有疑问的朋友，自己看电视吧！
如果能够平等的在金融市场进行融资,我还是看好它的.
<B>以下是引用<I>票房毒药</I>在2005-2-27 2:52:00的发言：</B>
2005年，奇瑞需要做什么？
(转自：www.xdfzz.net, 作者：aeli)
一直以来，个人对奇瑞是很有好感的。然而在最近计划购车的时候，在咨询身边人的意见的过程中，在网上查询资料的过程中，却惊讶的发现，对奇瑞这个品牌，绝大多数没有接触过奇瑞车的人都抱有负面的意见！一提起奇瑞，低量低劣、服务恶劣等等评价都在人们众口烁金下，将这个国产品牌钉在了耻辱柱上。而搞笑的是，我接触的奇瑞车主，对奇瑞的车反而都是正面的评价。
如果说，遇到一次这样的情况，还能说是特殊样本，但当我在各大知名车友论坛上、在全国各大中城市的朋友圈里，都发现这种情况的时候，不由得让我停下来思考，奇瑞这个国产品牌缺少的是什么？
奇瑞缺少的是质量么？但在各个论坛上我都看到过一个帖子，说的是某一国际知名公司对国内乘用车进行的调查表明，奇瑞的质量反而是国产车第一名（由于我不是汽车业内人士，也没有精力专门为这篇文章去做什么调研，所以本文里引用的一些数据、文件等都出自于记忆，请不要对真实性和准确性做过多的苛求）。
奇瑞缺少的是服务么？我反而记得奇瑞是国内唯一提供汽车救援售后服务的汽车，大多数的质量纠纷也都得到了奇瑞售后服务的解决，没有出现“驴拉宝马奔驰”的恶性事件。
奇瑞缺少的是卖点么？QQ、风云、东方之子，这三个系列，从低到高，基本上都是国产汽车里、甚至是国内车市里最高性价比的乘用车。而占中国汽车出口量80%，完全自主产权、自主开发的发动机、国内唯一CDK（好像是这个英文缩写吧？）出口外国整车厂等等这些光环，无一不是卖点。
现在很多对奇瑞的评论都在说，奇瑞的销售战略是奇瑞最应该检讨的东西。而奇瑞也在正视这个意见，正在将自己的营销部门整行改组、迁址。并且在2004年底宣布奇瑞全系列产品大幅降价（东方之子好像没有加入此次降价），并称这是2005年营销方面大行动的一个开头。
然而，在随后的几天时间里面，各大汽车厂商都进行了各种各样的降价行动。而2005年，注定要成为中国汽车的降价年。
但奇瑞的日子好过了没有？没有，就是降价，一样有很多人嗤之以鼻。认为垃圾车，卖再便宜，也不买！
所有的这一切，都指向一个矛头，那就是奇瑞在2005年这中国汽车产业注定不平静的一年里，到底应该做什么？奇瑞缺少的到底是什么？
在我看来，奇瑞缺少不再是其他，奇瑞缺少的是品牌，奇瑞缺少的是宣传。
有人可能觉得有些奇怪，奇瑞靠着QQ起家，走着自主研发的道路，其开发的东方之子、旗云，无不在各自针对的市场里鼎鼎大名。而在中央各个台里的那个东风之子的广告，密度也就比脑白金少一点。奇瑞还缺少品牌，缺少宣传？
奇瑞作为中国国产车的优秀代表，在很多有识之士的眼里，前途不可限量。在众多爱国青年眼里，也是红透半边天的代表。但是，奇瑞是一个企业，奇瑞是在经营一份生意，奇瑞需要面对的是不同层次的消费者，奇瑞需要的是将生产出的整车，变成真金白银的人民币。
提起奇瑞，QQ这个名字功不可没。然而，提起奇瑞，QQ同样是臭名远扬。为什么？一切都是因为QQ的档次，三万元的车，套一句熟话：开这样的车出去，你都不好意思和别人打招呼。中国人，是最好面子的人。中国车，是最需要面子的商品。为什么很多人贷款也要买好车，为什么很多人，买不起97#汽油，也要用93#汽油将宝马奔驰开起来？
无它，面子而。
在中国，面子这个东西是很神秘的，没有面子，你就相当于在美国没有诚信，相当于在日本你不够变态。你都是逆社会的。开着东方之子的老板，跟别人去谈上亿的生意，你说你自己的实力有多强，那车是明证。接待上级领导、生意伙伴、朋友，你的车，就决定了你的档次。
这里有一点要搞清楚，不是越贵的东西就一定越有面子，很多人花十九万买现代酷派，并不是因为他们有多么喜爱运动，对赛车多少感兴趣。他们，需要的只是一种证明，证明自己拥有别人想要而没有的东西，这就是面子。
所以，奇瑞需要的正是这种面子。去年年初，奇瑞深受打击的一件事，就是两会期间原本定下来，用东方之子作为招待用车，但临时取消了。这件事，估且不说它本身里面有什么黑幕，但奇瑞应该正视这种事情。当长虹“太阳最红，长虹更新”的广告铺天盖地的时候，长虹仍然没有忘记在广告的最后打上“中国·长虹”的字样，而以国货代表自居的长虹，也在那几年里气势如虹，产销两旺。然而，当有一天，我在电视里见到长虹不断的推出它自己的新产品，不断的模糊自己的定位的时候，我就知道，长虹，已经红不了了。
同样，奇瑞现在缺少的就是这种品牌的定位，当人们都知道坐奔驰开宝马，都知道大众车质量好日本车配置高的时候，人们对奇瑞的了解，还仅仅是一个会造低价车的国产厂家。而这，正是奇瑞最大的软肋。无论东方之子的广告做的多么吸引人，无论广告密度有多么大，大家的反应只会一样：这不是那个生产三万元QQ的家伙嘛？
奇瑞要走出这一点，需要的是一整列动作，作为一个普通人，我无法也没有精力去为奇瑞策划什么伟大的战略构想，什么完美的营销方案，什么全面的品牌战略。我只希望，有一天，我打开电视的时候，能听到诸如“奇瑞，90%的出口车生产商”“奇瑞，美国人都想坐的车”“奇瑞，精品车生产代名词”“奇瑞，中国人的骄傲”这样的广告词。
一个普通的购车人
PS:限于精力,原本购思这篇文章时,有很多想法没有开展出来,甚为遗憾。但无论怎么样，希望奇瑞作为国产厂商的代表，能够发挥国人精神，将中国车，变成世界车！
<P>要是奇瑞的老总看到这篇贴子，也会拍案叫绝呀。确实，奇瑞在我们眼中是便宜货的代名词。如果用这篇贴子的思想，就可以成人中国人的骄傲了。</P>
有胆有为的奇瑞人，很有可能开创中国汽车业的新天地。祝福奇瑞人。
奇瑞最少是自己的牌子还在，比一汽、二汽的轿车厂强的多。
<P>如果有几个影响大的新闻媒体去写几篇报告文学，从正面宣传奇瑞。可能效果会好一些。奇瑞可以请一些作家给他抬抬轿子。报纸·杂志·网络媒体，花钱少影响大。另外我们的媒体也应该去正面宣传国货。</P>
<B>以下是引用<I>东北一只虎</I>在2005-3-1 6:21:00的发言：</B>
如果能够平等的在金融市场进行融资,我还是看好它的.
另外还要加上一点：最大限度的减少外国汽车制造商对政府的压力--------当然是指压制民族汽车工业。
<P>不错，外国汽车制造商正是通过中国政府来压制中国民族汽车工业的。</P>
<P>核心技术？</P><P>什么是核心技术，核心技术是人！掌握在那些没权说话的技术人员手中！！！</P><P>就是没权，干不干自己说了不算，要让领导说了算。抢着干会说你想出风头，干砸了会把你一棍子打死！！！从来不知失败的下一次可能就是成功。</P><P>不愿意为失败承担责任的人，可能永远不会失败，但也永远不会成功！！！</P>
<B>以下是引用<I>票房毒药</I>在2005-2-27 2:52:00的发言：</B>[em01][em01][em01][em01][em01]就会瞎说,奇瑞起步时连零件好都与大众一样的,自主研发骗谁呢
2005年，奇瑞需要做什么？
(转自：www.xdfzz.net, 作者：aeli)
一直以来，个人对奇瑞是很有好感的。然而在最近计划购车的时候，在咨询身边人的意见的过程中，在网上查询资料的过程中，却惊讶的发现，对奇瑞这个品牌，绝大多数没有接触过奇瑞车的人都抱有负面的意见！一提起奇瑞，低量低劣、服务恶劣等等评价都在人们众口烁金下，将这个国产品牌钉在了耻辱柱上。而搞笑的是，我接触的奇瑞车主，对奇瑞的车反而都是正面的评价。
如果说，遇到一次这样的情况，还能说是特殊样本，但当我在各大知名车友论坛上、在全国各大中城市的朋友圈里，都发现这种情况的时候，不由得让我停下来思考，奇瑞这个国产品牌缺少的是什么？
奇瑞缺少的是质量么？但在各个论坛上我都看到过一个帖子，说的是某一国际知名公司对国内乘用车进行的调查表明，奇瑞的质量反而是国产车第一名（由于我不是汽车业内人士，也没有精力专门为这篇文章去做什么调研，所以本文里引用的一些数据、文件等都出自于记忆，请不要对真实性和准确性做过多的苛求）。
奇瑞缺少的是服务么？我反而记得奇瑞是国内唯一提供汽车救援售后服务的汽车，大多数的质量纠纷也都得到了奇瑞售后服务的解决，没有出现“驴拉宝马奔驰”的恶性事件。
奇瑞缺少的是卖点么？QQ、风云、东方之子，这三个系列，从低到高，基本上都是国产汽车里、甚至是国内车市里最高性价比的乘用车。而占中国汽车出口量80%，完全自主产权、自主开发的发动机、国内唯一CDK（好像是这个英文缩写吧？）出口外国整车厂等等这些光环，无一不是卖点。
现在很多对奇瑞的评论都在说，奇瑞的销售战略是奇瑞最应该检讨的东西。而奇瑞也在正视这个意见，正在将自己的营销部门整行改组、迁址。并且在2004年底宣布奇瑞全系列产品大幅降价（东方之子好像没有加入此次降价），并称这是2005年营销方面大行动的一个开头。
然而，在随后的几天时间里面，各大汽车厂商都进行了各种各样的降价行动。而2005年，注定要成为中国汽车的降价年。
但奇瑞的日子好过了没有？没有，就是降价，一样有很多人嗤之以鼻。认为垃圾车，卖再便宜，也不买！
所有的这一切，都指向一个矛头，那就是奇瑞在2005年这中国汽车产业注定不平静的一年里，到底应该做什么？奇瑞缺少的到底是什么？
在我看来，奇瑞缺少不再是其他，奇瑞缺少的是品牌，奇瑞缺少的是宣传。
有人可能觉得有些奇怪，奇瑞靠着QQ起家，走着自主研发的道路，其开发的东方之子、旗云，无不在各自针对的市场里鼎鼎大名。而在中央各个台里的那个东风之子的广告，密度也就比脑白金少一点。奇瑞还缺少品牌，缺少宣传？
奇瑞作为中国国产车的优秀代表，在很多有识之士的眼里，前途不可限量。在众多爱国青年眼里，也是红透半边天的代表。但是，奇瑞是一个企业，奇瑞是在经营一份生意，奇瑞需要面对的是不同层次的消费者，奇瑞需要的是将生产出的整车，变成真金白银的人民币。
提起奇瑞，QQ这个名字功不可没。然而，提起奇瑞，QQ同样是臭名远扬。为什么？一切都是因为QQ的档次，三万元的车，套一句熟话：开这样的车出去，你都不好意思和别人打招呼。中国人，是最好面子的人。中国车，是最需要面子的商品。为什么很多人贷款也要买好车，为什么很多人，买不起97#汽油，也要用93#汽油将宝马奔驰开起来？
无它，面子而。
在中国，面子这个东西是很神秘的，没有面子，你就相当于在美国没有诚信，相当于在日本你不够变态。你都是逆社会的。开着东方之子的老板，跟别人去谈上亿的生意，你说你自己的实力有多强，那车是明证。接待上级领导、生意伙伴、朋友，你的车，就决定了你的档次。
这里有一点要搞清楚，不是越贵的东西就一定越有面子，很多人花十九万买现代酷派，并不是因为他们有多么喜爱运动，对赛车多少感兴趣。他们，需要的只是一种证明，证明自己拥有别人想要而没有的东西，这就是面子。
所以，奇瑞需要的正是这种面子。去年年初，奇瑞深受打击的一件事，就是两会期间原本定下来，用东方之子作为招待用车，但临时取消了。这件事，估且不说它本身里面有什么黑幕，但奇瑞应该正视这种事情。当长虹“太阳最红，长虹更新”的广告铺天盖地的时候，长虹仍然没有忘记在广告的最后打上“中国·长虹”的字样，而以国货代表自居的长虹，也在那几年里气势如虹，产销两旺。然而，当有一天，我在电视里见到长虹不断的推出它自己的新产品，不断的模糊自己的定位的时候，我就知道，长虹，已经红不了了。
同样，奇瑞现在缺少的就是这种品牌的定位，当人们都知道坐奔驰开宝马，都知道大众车质量好日本车配置高的时候，人们对奇瑞的了解，还仅仅是一个会造低价车的国产厂家。而这，正是奇瑞最大的软肋。无论东方之子的广告做的多么吸引人，无论广告密度有多么大，大家的反应只会一样：这不是那个生产三万元QQ的家伙嘛？
奇瑞要走出这一点，需要的是一整列动作，作为一个普通人，我无法也没有精力去为奇瑞策划什么伟大的战略构想，什么完美的营销方案，什么全面的品牌战略。我只希望，有一天，我打开电视的时候，能听到诸如“奇瑞，90%的出口车生产商”“奇瑞，美国人都想坐的车”“奇瑞，精品车生产代名词”“奇瑞，中国人的骄傲”这样的广告词。
一个普通的购车人
PS:限于精力,原本购思这篇文章时,有很多想法没有开展出来,甚为遗憾。但无论怎么样，希望奇瑞作为国产厂商的代表，能够发挥国人精神，将中国车，变成
<P>楼上的,刚起步的时候仿造一下无伤大雅吧.奇瑞起家时才17个多亿,两亿多美金而已.你让他开始的时候就自主研发,太强人所难了.</P><P>另外,我国掌握交换机核心技术的时候,好象还没上海贝尔吧?</P>
<P>另外,我国掌握交换机核心技术的时候,好象还没上海贝尔吧?</P><P>==========</P><P>好象有吧</P>
某些人的逻辑,他自己刚生下来就不应该长成人样儿,因为那是模仿~`
除了老外，买办也在压！
上海贝尔电话设备有限公司成立于1984年1月.04机是1991年12月由中国邮电工业总公司与解放军信息工程学院合作开发成功的,此后，以“巨大中华”（即巨龙、大唐、中兴、华为4家公司）及武汉邮电科学研究院等为代表的民族通信制造业实现了群体突破。
<P>希望若干年后当我们谈起奇瑞的时候,就象谈大众,风田</P><P>顶</P>
有钱了一定买奇瑞
<P>肯定支持国货</P><P>就算现阶段质量不如外国货</P>
<B>以下是引用<I>票房毒药</I>在2005-3-5 1:42:00的发言：</B>
某些人的逻辑,他自己刚生下来就不应该长成人样儿,因为那是模仿~`
<P>你本来长着自己的样子，却非要你变成刘德华或是梁朝伟，这算什么逻辑？</P>
<P>我想中国十几亿老百姓不会全都如此爱所谓的面子吧。</P>
<P>只要产品覆盖面够大就行。</P>
<P>我想如果我买车一定选便宜耐用的。</P>
<P>只要产品覆盖面够大就行。</P>
<P>我想如果我买车一定选便宜耐用的。</P>
<P> 品牌要区隔。奇瑞已经是国民车品牌。对他的宣传要民族主义。</P><P> 但得另外搞一个牌子。是针对富人权贵與外商的。类似丰田和凌志。因为大陆能買車的多半是城里的富人。中间阶级太少。所以大型车必是利润主体与销售主体。</P>
如果有中型面包车的话，我会买他的。现在我只能在金杯和得力卡之间选择[em05][em05]
坚决支持民族工业，奇瑞好样的！