纯属YY：20吨直升机建议我们搞成是纵列双旋翼（土共版支 ...

10吨通直用处广泛，海空都能用，但10吨通直的载荷能力还是有限，还需要载荷能力更大的直升机，而最大起飞重量达到30吨的直升机实际上使用量并不大，20吨直升机相对而言用途更为广泛，相应的市场容量更大，譬如20吨的支奴干的产量就大于30吨的CH-53，更大于米-26这个直升机领域的巨无霸。

建议20吨直升机搞成是串列双旋翼的原因主要是串列双旋翼结构的实用性和使用上的灵活性：

串列双旋翼直升机的机身本身就是个很好的座舱，内部容纳人员和货物的有效容积大，尾部直接形成一个尾舱门，有利于货物装卸；没有尾桨的功率消耗，发动机功率可以更多用到旋翼驱动上，吊运能力强；双旋翼提供升力，外部挂载时重心适应范围广，吊挂重物方便；机身操纵放置灵活，可以绕前旋翼、后旋翼或者机身中部旋转，换句话说可以像超市的小推车转来转去，能够更好的吊运或者放置货物；由于没有尾桨的影响，可以将尾舱门悬停到狭小空间的上方，这是传统单旋翼直升机很难做到的；在同样重量下，串列双旋翼折叠后的长度不大，缺点是高度可能比较大。

当然，串列双旋翼结构上要比单旋翼直升机要复杂一些，尤其是那个巨大的连接前后旋翼的传动轴，在我们的重型压力机没有取得突破前这样的传动轴制造或许是个问题，但在重型压力机突破情况下，这个传动轴的制造将不会是太大问题。另外实在不行还有激光打印加工，搞这种外形不复杂而内部中空的转轴，应该还是比较容易实现的。

如果有了这样的直升机，那么未来在各种救灾设备和人员运输、陆军人员和装备运输、两栖攻击舰运输登陆人员和设备、用这种直升机向南沙岛礁补给方面都有极大的能力提升，用途非常广泛，实用性很强。

就是不知道我们的重型直升机目前选择的是啥，据说是和俄罗斯合作，那么可能选择的构型就有可能不是串列双旋翼。不过个人不看好与俄罗斯合作，目前来看不少与俄罗斯合作的项目中俄罗斯人都是口惠而实不至，还不如一开始定下搞串列双旋翼，俄罗斯愿意参加就参加，不愿意参加我们正好自己搞。另外即便定下来和俄罗斯人能够合作，也将最大起飞重量定位在超过30吨这个级别，这样的直升机选择单旋翼常规布局，可以借鉴米-26的技术，这样的起飞重量与20吨级的串列双旋翼并不冲突，而是各有其用。


目前工作不忙，上面纯属瞎YY，只是军迷的理想想法，仅供参考。

10吨通直用处广泛，海空都能用，但10吨通直的载荷能力还是有限，还需要载荷能力更大的直升机，而最大起飞重量达到30吨的直升机实际上使用量并不大，20吨直升机相对而言用途更为广泛，相应的市场容量更大，譬如20吨的支奴干的产量就大于30吨的CH-53，更大于米-26这个直升机领域的巨无霸。

建议20吨直升机搞成是串列双旋翼的原因主要是串列双旋翼结构的实用性和使用上的灵活性：

串列双旋翼直升机的机身本身就是个很好的座舱，内部容纳人员和货物的有效容积大，尾部直接形成一个尾舱门，有利于货物装卸；没有尾桨的功率消耗，发动机功率可以更多用到旋翼驱动上，吊运能力强；双旋翼提供升力，外部挂载时重心适应范围广，吊挂重物方便；机身操纵放置灵活，可以绕前旋翼、后旋翼或者机身中部旋转，换句话说可以像超市的小推车转来转去，能够更好的吊运或者放置货物；由于没有尾桨的影响，可以将尾舱门悬停到狭小空间的上方，这是传统单旋翼直升机很难做到的；在同样重量下，串列双旋翼折叠后的长度不大，缺点是高度可能比较大。

当然，串列双旋翼结构上要比单旋翼直升机要复杂一些，尤其是那个巨大的连接前后旋翼的传动轴，在我们的重型压力机没有取得突破前这样的传动轴制造或许是个问题，但在重型压力机突破情况下，这个传动轴的制造将不会是太大问题。另外实在不行还有激光打印加工，搞这种外形不复杂而内部中空的转轴，应该还是比较容易实现的。

如果有了这样的直升机，那么未来在各种救灾设备和人员运输、陆军人员和装备运输、两栖攻击舰运输登陆人员和设备、用这种直升机向南沙岛礁补给方面都有极大的能力提升，用途非常广泛，实用性很强。

就是不知道我们的重型直升机目前选择的是啥，据说是和俄罗斯合作，那么可能选择的构型就有可能不是串列双旋翼。不过个人不看好与俄罗斯合作，目前来看不少与俄罗斯合作的项目中俄罗斯人都是口惠而实不至，还不如一开始定下搞串列双旋翼，俄罗斯愿意参加就参加，不愿意参加我们正好自己搞。另外即便定下来和俄罗斯人能够合作，也将最大起飞重量定位在超过30吨这个级别，这样的直升机选择单旋翼常规布局，可以借鉴米-26的技术，这样的起飞重量与20吨级的串列双旋翼并不冲突，而是各有其用。


目前工作不忙，上面纯属瞎YY，只是军迷的理想想法，仅供参考。