探究珠海航展先天不足之处

珠海航展从出生到现在一直就是先天软肋很多，其中最大的软肋就是欧美对我国进行武器禁运，导致航展上欧美防务公司一直缺位。第二大软肋是我国目前的低空空域使用审批极其严格，极大限制我们通用航空和私人航空的发展，但这一条一直在逐渐弱化。第三个不知道是不是有这因素那就是珠海机场的场地是否有过小的问题对于航展来说。

但我现在想不通的是为什么波音和空客这么少向珠海航展派出客机参展？民航客机又不在禁运之列。今年要不是有“翔凤”参展，貌似没有一架客机参展了，如果说空客A380来航展有点困难，体积过大，那波音787总没有问题吧，为什么也没有。

私人专机也少，不过这个多少还能理解，但也应该有个突破性的增长啊，怎么也没多少，貌似前几年不是颁布了法律，逐步放开低空管制么，应该也可以大量增加参展机型啊。

以前民航客机少，是不是应该也跟以前亚洲航展竞争有关，迪拜航展和新加坡航展应该夺取了空客和波音航展组织工作大部分的经历。但不应该忽视珠海航展啊，我们可是亚洲增长最快的民航购机市场啊。

还有个问题，民航客机参展少到底跟珠海机场的场地大小有关系么？

空客和波音无论参加不参加，中国都会买他们的飞机，何必费那么大的劲呢！！！！！

这句话放在其他航展一样适用，空客A380是来过珠海航展的。珠海航展从出生到现在一直就是先天软肋很多，其中最大的软肋就是欧美对我国进行武器禁运，导致航展上欧美防务公司一直缺位。第二大软肋是我国目前的低空空域使用审批极其严格，极大限制我们通用航空和私人航空的发展，但这一条一直在逐渐弱化。第三个不知道是不是有这因素那就是珠海机场的场地是否有过小的问题对于航展来说。

但我现在想不通的是为什么波音和空客这么少向珠海航展派出客机参展？民航客机又不在禁运之列。今年要不是有“翔凤”参展，貌似没有一架客机参展了，如果说空客A380来航展有点困难，体积过大，那波音787总没有问题吧，为什么也没有。

私人专机也少，不过这个多少还能理解，但也应该有个突破性的增长啊，怎么也没多少，貌似前几年不是颁布了法律，逐步放开低空管制么，应该也可以大量增加参展机型啊。

以前民航客机少，是不是应该也跟以前亚洲航展竞争有关，迪拜航展和新加坡航展应该夺取了空客和波音航展组织工作大部分的经历。但不应该忽视珠海航展啊，我们可是亚洲增长最快的民航购机市场啊。

还有个问题，民航客机参展少到底跟珠海机场的场地大小有关系么？

空客和波音无论参加不参加，中国都会买他们的飞机，何必费那么大的劲呢！！！！！

这句话放在其他航展一样适用，空客A380是来过珠海航展的。