超级军网高铁和凯恩斯主义和休克疗法---某些媒体再骂高铁的根源
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 20:40:20
很多人不理解某些媒体又要开始挑事中国高铁，其实这个我早就估计到了。
原因很简单，目前的中国经济需要有凯恩斯主义那样的拉动，而高铁在满足了人民的出行需求以及企业的运输需求，促进中国的国民经济的融合以外，一个直接的效应就是产生经济拉动效应。
通过政府投资带动民间投资，产生乘数效应，这个是自从罗斯福新政以来的各国政府经常做的事情，例如当今第一超级大国，当年搞的全国的高速公路网。
西方国家在陷入滞胀以后据说是抛弃了凯恩斯主义，转向什么供给学派什么的，这个我认为更多的是因为其国内的利益纷争，是其国内的利益集团对凯恩斯政策的成本（交税）和收益的分配（基础设施建设更推动中低阶层，推动制造业，而不推动其金融业）的分歧导致了所谓的供给学派的出台，例如，在2008年危机爆发以后，奥巴马也渴望推出大规模的经济刺激计划，即凯恩斯主义的计划，但是受到了共和党在国会中的阻挠。
看今天该国网民对中国高铁的进步的羡慕甚至嫉妒可以看出，原超级大国现在的基础设施已经相当程度的老化了，问题在于利益集团的阻挠，他们的基础设施的维护和更新或者说实施凯恩斯主义困难重重。
而该国的经济学神童们更进一步的在货币主义的基础上推出了休克疗法的主张，其中一个重要的主张就是要紧缩财政。
请注意，紧缩财政这个休克疗法的主张与凯恩斯主义的主张是完全相反的。
休克疗法在俄罗斯成功了（从推介休克疗法的国家的角度而言，因为他本身就需要俄罗斯的衰退衰败），现在他们也在孜孜不倦的向中国推介休克疗法，那么中国的高铁建设这样的凯恩斯主义不就成了他们的眼中钉吗？
当初许小年晋升，南方系就出台了一个专题来批判凯恩斯主义，这个许小年就是主张紧缩货币的。
注意，有些媒体试图在操纵中国经济舆论，在试图通过操纵舆论来引导中国实施休克疗法，而他们对高铁的攻击只不过是其中的一个部分罢了。
凯恩斯主义和货币主义的纷争，表面上看来是学术问题，其实是政治问题，或者说是利益集团的利益倾向性的问题。
很多人不理解某些媒体又要开始挑事中国高铁，其实这个我早就估计到了。
原因很简单，目前的中国经济需要有凯恩斯主义那样的拉动，而高铁在满足了人民的出行需求以及企业的运输需求，促进中国的国民经济的融合以外，一个直接的效应就是产生经济拉动效应。
通过政府投资带动民间投资，产生乘数效应，这个是自从罗斯福新政以来的各国政府经常做的事情，例如当今第一超级大国，当年搞的全国的高速公路网。
西方国家在陷入滞胀以后据说是抛弃了凯恩斯主义，转向什么供给学派什么的，这个我认为更多的是因为其国内的利益纷争，是其国内的利益集团对凯恩斯政策的成本（交税）和收益的分配（基础设施建设更推动中低阶层，推动制造业，而不推动其金融业）的分歧导致了所谓的供给学派的出台，例如，在2008年危机爆发以后，奥巴马也渴望推出大规模的经济刺激计划，即凯恩斯主义的计划，但是受到了共和党在国会中的阻挠。
看今天该国网民对中国高铁的进步的羡慕甚至嫉妒可以看出，原超级大国现在的基础设施已经相当程度的老化了，问题在于利益集团的阻挠，他们的基础设施的维护和更新或者说实施凯恩斯主义困难重重。
而该国的经济学神童们更进一步的在货币主义的基础上推出了休克疗法的主张，其中一个重要的主张就是要紧缩财政。
请注意，紧缩财政这个休克疗法的主张与凯恩斯主义的主张是完全相反的。
休克疗法在俄罗斯成功了（从推介休克疗法的国家的角度而言，因为他本身就需要俄罗斯的衰退衰败），现在他们也在孜孜不倦的向中国推介休克疗法，那么中国的高铁建设这样的凯恩斯主义不就成了他们的眼中钉吗？
当初许小年晋升，南方系就出台了一个专题来批判凯恩斯主义，这个许小年就是主张紧缩货币的。
注意，有些媒体试图在操纵中国经济舆论，在试图通过操纵舆论来引导中国实施休克疗法，而他们对高铁的攻击只不过是其中的一个部分罢了。
凯恩斯主义和货币主义的纷争，表面上看来是学术问题，其实是政治问题，或者说是利益集团的利益倾向性的问题。
为了说明主帖观点，提供一些文摘
请自行百度，因为我暂时无法发链接
相关时间的新闻
与中国当年的经济政策对比，
8190亿换算成人民币比中国的四万亿还是要更多 的，而且他们也企图投向基础设施的道路建设方面。
自上任以来，奥巴马一直走两党合作路线，尽力争取共和党支持。但由于对他至关重要的经济刺激方案在国会遭共和党激烈反对，奥巴马5日终于“发火”，上任后首次痛批共和党给他留下的“烂摊子”。
“如果采取过去8年的老政策，我们就不会有经济复苏。”奥巴马在弗吉尼亚州威廉斯堡举行的一次民主党国会众议员集会上说。
逐个驳斥反对意见
奥巴马提出的经济刺激计划尽管已获众议院通过，但在参议院却遭共和党顽强狙击。共和党方面批评这一方案规模过大、增加财政赤字。
针对共和党的批评，奥巴马一一反驳。关于赤字，奥巴马说，“我上任时赤字就在，我走进椭圆形办公室的第一天，翻了番的政府赤字就顶着一个蝴蝶结搁在那儿等着我”。
至于花钱太多的指控，奥巴马嗤之以鼻：“你以为什么是经济刺激？这(花钱)就是中心内容。”
美国《政治周报》认为，经济刺激计划在国会久拖不决，共和党方面和保守派多日来又通过媒体炮轰这一计划，都影响到这一计划在美国民众中的支持率。这份议案在众议院投票时，没能从共和党议员那里拿到一张支持票，让奥巴马异常恼火。
请自行百度，因为我暂时无法发链接
相关时间的新闻
共和党参议员欲阻挠奥巴马经济刺激计划过关2009年02月02日 11:00新华网【大 中 小】 【打印】新华网华盛顿2月1日电 美国多名共和党参议员1日表示，总统贝拉克·奥巴马提出的总额8190亿美元经济刺激计划如果不经全面修订，可能难获国会参议院放行。
共和党参议员认为，这项经济刺激计划对私营企业减税力度不够，可能造成资金浪费。参议院少数党领袖、肯塔基州共和党参议员米奇·麦康奈尔表示，经济刺激计划的制订没有遵循奥巴马先前所提两党合作原则，因此引发不满，可能难获参议院批准，必须进一步修改计划内容。
不过，大多数共和党州长持相反观点。阿拉斯加州州长、去年大选时的共和党副总统候选人萨拉·佩林和佛罗里达州州长查理·克里斯特均将专程前往华盛顿与共和党参议员会面，要求他们尽快通过经济刺激法案。
这项经济刺激计划1月已获国会众议院表决通过，定于本周由参议院审议。计划内容包括追加财政预算、[出资建设道路等基础设施、发展新能源产业和减税等。
与中国当年的经济政策对比，
8190亿换算成人民币比中国的四万亿还是要更多 的，而且他们也企图投向基础设施的道路建设方面。
媒体对重大公共工程关注是正常的，楼主想得太多了
f22 发表于 2012-12-27 17:39 ![]()
媒体对重大公共工程关注是正常的，楼主想得太多了
某些媒体是正常的某些媒体是有背景的。
就好像今天在论坛上的回复，有的甚至就是回帖机器人的回复也说不定，因为我们都知道某国开发了回帖机器人是吧
媒体对重大公共工程关注是正常的，楼主想得太多了
某些媒体是正常的某些媒体是有背景的。
就好像今天在论坛上的回复，有的甚至就是回帖机器人的回复也说不定，因为我们都知道某国开发了回帖机器人是吧
f22 发表于 2012-12-27 17:39 ![]()
媒体对重大公共工程关注是正常的，楼主想得太多了
开专题说假话来关注是正常的？
说日本“没有”被高铁
明明东海道新干线并行的再来线已经没有普通车在全程运行了
以前的东京-大阪普通特急全部停开，现在连直通列车都没有
只剩一段段的市郊通勤列车在运行
媒体对重大公共工程关注是正常的，楼主想得太多了
开专题说假话来关注是正常的？
说日本“没有”被高铁
明明东海道新干线并行的再来线已经没有普通车在全程运行了
以前的东京-大阪普通特急全部停开，现在连直通列车都没有
只剩一段段的市郊通勤列车在运行
f22 发表于 2012-12-27 17:39 ![]()
媒体对重大公共工程关注是正常的，楼主想得太多了
今天早上电视新闻说2013赤字的事儿，用的背景是高铁西门庆的车在奔驰。
都是本位主义嘛，地主家没有余粮，长工走了西口，只好叫傅彪捶腿。
媒体对重大公共工程关注是正常的，楼主想得太多了
今天早上电视新闻说2013赤字的事儿，用的背景是高铁西门庆的车在奔驰。
都是本位主义嘛，地主家没有余粮，长工走了西口，只好叫傅彪捶腿。
f22 发表于 2012-12-27 17:39 ![]()
媒体对重大公共工程关注是正常的，楼主想得太多了
关注是个中性词，但是恐怕有些人不是关注这么简单。
媒体对重大公共工程关注是正常的，楼主想得太多了
关注是个中性词，但是恐怕有些人不是关注这么简单。
我支持高铁！
但是安全问题要踏踏实实啊！
高铁工程有没有贪腐光我鸟事，你贪你的，贪完了也要把安全搞好就行了！
但是安全问题要踏踏实实啊！
高铁工程有没有贪腐光我鸟事，你贪你的，贪完了也要把安全搞好就行了！
以前政治课里讲，资本主义经济危机，解决方法走了两套路，
美国造公路搞新政，德国意大利搞法西斯，当然德国也搞了好些公共投入，
造了几艘船让劳工阵线工人玩：阿勒败特 马赫特 富豪唉德 （不是“富海”哦！）
美国造公路搞新政，德国意大利搞法西斯，当然德国也搞了好些公共投入，
造了几艘船让劳工阵线工人玩：阿勒败特 马赫特 富豪唉德 （不是“富海”哦！）
f22 发表于 2012-12-27 17:39 ![]()
媒体对重大公共工程关注是正常的，楼主想得太多了
去年电视媒体一边倒的黑高铁捧民航可不仅仅是关注这么简单哟……
媒体对重大公共工程关注是正常的，楼主想得太多了
去年电视媒体一边倒的黑高铁捧民航可不仅仅是关注这么简单哟……
某些媒体是正常的某些媒体是有背景的。
就好像今天在论坛上的回复，有的甚至就是回帖机器人的回复也说不 ...
二十多年前敢说政府错误的都是反华势力收买的走狗……
我不对铁路的宣传部门智商抱很多期望，一点不懂与时俱进，只会叫“反对我就是别有用心，就是搞私有化！”，“不管们信不信，反正我信了”……
就好像今天在论坛上的回复，有的甚至就是回帖机器人的回复也说不 ...
二十多年前敢说政府错误的都是反华势力收买的走狗……
我不对铁路的宣传部门智商抱很多期望，一点不懂与时俱进，只会叫“反对我就是别有用心，就是搞私有化！”，“不管们信不信，反正我信了”……
高铁和腐败没有必然联系，高铁要建腐败要反。
楼主有空再想想基础建设与金融的关系
别解我裤头 发表于 2012-12-27 17:48 ![]()
我支持高铁！
但是安全问题要踏踏实实啊！
高铁工程有没有贪腐光我鸟事，你贪你的，贪完了也要把安全搞好 ...
FT里面有篇关于刘志军的文章推荐看看，可以说没有他的话现在高铁还没影呢，跟当年日本高铁的那个负责人一个路数，前期以忽悠人的性价比诱使中央ZF进套，中后期形成骑虎难下之势再逼着中央追加投资
我支持高铁！
但是安全问题要踏踏实实啊！
高铁工程有没有贪腐光我鸟事，你贪你的，贪完了也要把安全搞好 ...
FT里面有篇关于刘志军的文章推荐看看，可以说没有他的话现在高铁还没影呢，跟当年日本高铁的那个负责人一个路数，前期以忽悠人的性价比诱使中央ZF进套，中后期形成骑虎难下之势再逼着中央追加投资
FT里面有篇关于刘志军的文章推荐看看，可以说没有他的话现在高铁还没影呢，跟当年日本高铁的那个负责人 ...
小日本可是公款公用，没把钱放自己腰包里！
小日本可是公款公用，没把钱放自己腰包里！
凤百羽 发表于 2012-12-27 17:51
二十多年前敢说政府错误的都是反华势力收买的走狗……
我不对铁路的宣传部门智商抱很多期望，一点不懂 ...
学术水平有待提高
前一段时间看一个膺国记者写的《费马大猜想》的科普书，感到他确实写的很好，深入浅出，妙趣横生，一看人家是物理学博士。
但是中国的经济舆论的记者呢，中国的科技记者们呢？感觉就是“专家”面前的小女生
凤百羽 发表于 2012-12-27 17:51
二十多年前敢说政府错误的都是反华势力收买的走狗……
我不对铁路的宣传部门智商抱很多期望，一点不懂 ...
学术水平有待提高
前一段时间看一个膺国记者写的《费马大猜想》的科普书，感到他确实写的很好，深入浅出，妙趣横生，一看人家是物理学博士。
但是中国的经济舆论的记者呢，中国的科技记者们呢？感觉就是“专家”面前的小女生
吵架帖 删了
吵架帖 删了
别解我裤头 发表于 2012-12-27 17:48 ![]()
我支持高铁！
但是安全问题要踏踏实实啊！
高铁工程有没有贪腐光我鸟事，你贪你的，贪完了也要把安全搞好 ...
某些人说了，那叫做定向反腐---以反腐败为工具
其实某人的罪名也仅仅是腐败提供了方便罢了，当然他做了什么为腐败提供了方便呢，也就是推动了高铁建设了。
那么大的工程，没有腐败是不可能的，于是干了事的人显然就是为腐败提供了方便了。
我支持高铁！
但是安全问题要踏踏实实啊！
高铁工程有没有贪腐光我鸟事，你贪你的，贪完了也要把安全搞好 ...
某些人说了，那叫做定向反腐---以反腐败为工具
其实某人的罪名也仅仅是腐败提供了方便罢了，当然他做了什么为腐败提供了方便呢，也就是推动了高铁建设了。
那么大的工程，没有腐败是不可能的，于是干了事的人显然就是为腐败提供了方便了。
凤百羽 发表于 2012-12-27 18:12 ![]()
小日本可是公款公用，没把钱放自己腰包里！
贪腐肯定是有错的，这个不否认，但是现在这种无官不贪的环境下，这种还能干点事的比那种P事不会的还是要强点啊，说到这个也挺无奈的
小日本可是公款公用，没把钱放自己腰包里！
贪腐肯定是有错的，这个不否认，但是现在这种无官不贪的环境下，这种还能干点事的比那种P事不会的还是要强点啊，说到这个也挺无奈的
饱食而乱喷 发表于 2012-12-27 18:08 ![]()
楼主有空再想想基础建设与金融的关系
我的观点是金融要为基础建设服务，而不是相反。
某些国家是倒过来了，例如什么三大汽车制造商，大部分的利润来源是汽车信贷，这个就本末倒置了。
至于华尔街那样靠对赌金融衍生品那样的当然更不对
现在中国金融界还是以华尔街为标杆，就是不敢走自己的路，像毛敢闯自己的路子的人还是太少。
楼主有空再想想基础建设与金融的关系
我的观点是金融要为基础建设服务，而不是相反。
某些国家是倒过来了，例如什么三大汽车制造商，大部分的利润来源是汽车信贷，这个就本末倒置了。
至于华尔街那样靠对赌金融衍生品那样的当然更不对
现在中国金融界还是以华尔街为标杆，就是不敢走自己的路，像毛敢闯自己的路子的人还是太少。
贴一篇FT关于刘的文章吧，大家自行判断
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程从8小时减少到3小时。这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距离也与之前的标准完全不同，因此被称为“新干线”。此前日本不但没有建设过这样的铁路，连试验都没搞过。再加上根本没有人投资，从总工程师以下的日本国铁所有职员都不相信新干线的可行性。
但十河还是决定一意孤行，他上台的第一件事就是赶跑了铁路总工程师，任命自己的亲信岛秀雄接任。面对国会议员的质疑，十河一面辩护说“只是在进行原有铁路的改造工作”，一面利用媒体大作广告，最终争取到了新干线项目。后面的事情更为惊人，根据岛秀雄的设计方案，会计师计算出新干线需要3800亿当时的日元才能建成，远远超过日本的承受力，国会不可能通过预算。
十河则命令会计师做一份假账交上去，欺骗国会说只需要1900亿，而且有办法借到世界银行的贷款。世界银行本来明确禁止投资新干线这种试验性项目，但十河把国铁在其他项目上的开支挪用过来秘密用于新干线项目，让世行相信新干线的修建异常顺利，于是贷款顺利到手。新线于1959年开工建设，建到一半时资金就用完了。正好此时十河信二的任期已满，他对首相池田勇人说：好了，世界银行的钱都借了，你看着办吧。
十河的行为有严重违法嫌疑，池田当然知道。不过由于借了世行的巨款，日本的面子问题让他别无选择，于是只好从国库中拿出巨额资金用于新干线。在进行了3800亿日元的投资后，世界上第一条高速铁路——从东京到大阪的“东海线”于1964年10月1日通车。已经79岁的十河没有出席通车仪式，因为他已于此前被赶下了台。他的新干线和特有的“光”号列车却从此成了与富士山并提的国家象征，70年代从日本寄往欧洲的圣诞贺卡上，有一半都印着新干线的照片。
1978年，邓小平坐上了“光”号列车，他评论说：“速度很快，就像推着我们跑一样，我们需要跑。”但他并没有在中国引进这种技术，因为日本铁路正在亏本运营。1987年日本国铁民营化改革时，国铁负债已经高达2270亿美元，负责铁路建设的国企“日本铁道建设公团”也欠了410亿美元，两个公司的总负债超过全国GDP的7%。不过，政府未必为此感到后悔，因为便捷的交通促进了经济的发展。目前，日本正在推动建设一条采用更先进的磁悬浮技术的“新新干线”，它将把东京到大阪的时间缩短到仅一个小时多一点。当然，5年建成新干线的奇迹是不会再有了，新新干线最早也要到2027年才能建成。
刘志军堪称中国的十河信二。2003年我第一次坐中国火车的时候，感到火车又脏又乱，十分落后，而且真正要坐车的时候总是买不到票，与新干线有几十年的差距。2006年青藏铁路通车，媒体上不断展开宣传，我才开始注意到铁路的变化。2007年发生了中日关系中的大事，日本川崎重工的E2高速列车克服中国“愤青”施加的强大压力，落户中国铁道，成为“和谐号”动车组CRH2型。按照媒体的宣传，“和谐号”都是由中国自行生产的，日方合作伙伴也没有表示反对。但我登上CRH2列车一看，发现洗脸盆上贴着塑胶纸，纸上写着“水”和“洗手液”。偷偷揭开，洗脸盆上原来的日文说明漏了出来，让我感到十分亲切。洗脸盆毕竟是一个简单的部件，从这个细节可以猜测，这列火车的国产化率不会很高。这个情况显然不是我一个人发现的，左派也把刘志军当做“汉奸”“买办”，把CRH叫做“耻辱号”，指责刘不买中国研制的“中华之星”等高速列车而买日本货。现在刘倒台了，“乌有之乡”的左派们非常高兴。
川崎和西门子的股东们也有理由感到高兴。2004年中国引进第一批时速250公里的动车组之前，刘志军把全国铁路装备制造商召集到北京——铁道部保持了计划经济体制，这些人全是他的下属——并告诉他们，这次的谈判由我领导，你们谁敢跟外国人接触就不要干了。在谈判中，刘志军成功使供应商相信，自己手里将掌握全世界一半的铁路建设资金，能决定每一个的前途。
为了取得更多的订单，日本人、法国人、德国人和加拿大人在夏天的北京互相批斗，把几十年来互相搜集的情报提供给了铁道部，价格越降越低。最后，西门子公司的代表成了唯一不能与中方达成共识的人，而最终结果是——日法加三国各得一部分订单，德国人一点没有，于是西门子的代表回国后就遭到了解雇。三年后铁道部招标购买时速350公里的真正高速列车，西门子报出的价格竟比三年前的250公里列车还便宜，还承诺以8000万欧元的价格出售全车制造技术，这样刘志军就可以向媒体宣布“拥有自主知识产权”了。刘志军还按西门子出的价格买了川崎的车，也买了全套制造技术。
2010年7月，铁道部下属的工厂推出了中国第三代动车组CRH380，世界上最快的有轮子的火车。这种车又分ABCD四种型号，其中A型来自川崎，B型和C型出自西门子的技术。与前面两代，这种车理论上是中国自行研制出来的，川崎和西门子除了出售中国还不能自制的一些零件之外，不能获取任何收入。高铁的技术转让世界上有很多先例，但出现这样的结果却是从来没有过的。FT中文网已经发表了7篇分析和12篇专栏文章来讨论这一现象。
出人意料的是，川崎和西门子不但放弃了在中国起诉铁道部的努力，甚至当中国向国外销售CRH380的时候他们也不准备这样做。这不仅是因为双方已经签署过了技术转让协议，还因为中国对许多关键的技术进行了改造，比如说日本列车的车头是用许多块钢板拼起来的，中国则依靠上海郊区的一台世界最大的水压机直接压出来；中国还利用秦岭的风洞测试了车头受到的空气阻力，并对其形状进行了修改。更重要的问题是，中国修改后的设计允许山寨的列车比原型车运行的更快，因此即使告到美国、英国的法庭去，法庭也未必判中国侵权。
光是列车速度提高这一点还不足以使中国高铁受到太多关注，高铁的精髓还在路本身。其实中国早就决定在北京和上海之间修建高铁，只是在是否采用磁悬浮技术的问题上争论了二十年而已。刘志军绕开了问题，他既不建“高铁”也不提京沪线，而是利用每年春运人们抱怨买票难的时机，在其他地方开工修建所谓“客运专线”、“城际铁路”、“第二双线”，建造完了之后再宣布其为高铁。北京到广州的“客专”几乎建在一座从北京延伸到广州的没有弯曲的大桥上，CRH列车可以用380公里的速度跑完全程而无需减速，石家庄和太原之间的客专更是用一个隧道穿过了整座太行山。
相比之下，日本的“东海线”有许多转弯，列车必须减速才能通过，它的真实速度只有刘氏“客专”的一半多一点。刘的手法取得了奇迹般的成功，为数众多的反高铁派很少注意到客专和城际铁路的开工，只有在“高铁”二字出来的时候才会表达自己的观点，那时高铁已经接近通车，说什么都晚了。
“客专”本身才是中国优于日本和欧洲的地方，但它的代价是非常高昂的。刘氏客专在最便宜的地方也要7000万元才能造1公里，到了山区和地价高的地方，造价达到每公里1.3亿元以上。为了建设规划的1.8万公里客专，刘至少要两三万亿元的投资，而2004年的铁路投资仅有可怜的516亿。刘可能不太擅长作假帐，所以他把手头的所有项目集中起来，用老办法威胁银行——要么多借给我点，要么我就从别处借。2007年，刘在银行的支持下把投资增加到2000亿元，但好戏还没开始。2008年经济危机爆发，中国政府提出了4万亿救市计划，刘的高铁蓝图获得中央认可，得到了1.5万亿额外支持。于是从2009年开始，铁路投资超过了7000亿元，超过了军费，超过了刘上台前十五年的总和，刘终于实现了自己“控制世界上一半铁路投资”的预言。此时刘志军的谈判艺术又有了进步，他把钢铁公司和水泥公司的代表叫来投标，失败者不仅一份钱拿不到，还将无法再用火车运输自己的产品。
刘在8年里一共修建了1.8万公里铁路，相当于原有线路的四分之一，其中客专有7000公里。现在正在建设的铁路长度为3万公里，其中客专1.3万公里，大部分将在2011年通车。以后，从北京出发，8小时就能到除了海口、拉萨和乌鲁木齐之外的任何一个省会。由于已经开工，这些铁路没办法停下来，今年的铁路投资仍将达到历史最高的8500亿元。刘志军唯一没能开工建设的高铁是从兰州到乌鲁木齐的“兰新第二双线”。但就在昨天，哈萨克斯塔总统在北京签署了协议，由中方负责修建阿拉木图到阿斯塔纳的高铁。据说这条铁路将采用中国的标准，可以连新疆却不能连俄罗斯，这对中国的地缘政治意义很大，可能促使中方再花钱把兰新第二双线也修起来。未来，越南、蒙古和巴基斯坦也都有可能通过改造自己的铁路来加强与中国的联系，中国肯定会一一满足他们的要求。在“走出去”的过程中，铁道部还将得到更多的投资。
可惜的是，铁道部并没有像石油企业一样，把巨额投资用在改善员工的收入上。我做了这么多年火车，没见一个列车员说过领导的好话，大家都对低水平的工资非常不满。一位列车长对我说，他原来是首钢的职工，首钢搬走时为了离家近而调到了北京铁路局，现在的工资只有原来同事的四分之一。他认为，刘“跨越”——刘志军因为经常说铁路要实现“跨越式发展”而得的外号——眼里只有铁路，从不考虑职工的感受。在刘的领导下，铁路职工的生活水平降到了1923年二七大罢工以来的最低点，经常连续一两个月在列车上度过，连饭都吃不好。更糟糕的是，刘志军在人事上也是雄心壮志，说撤铁路分局就撤铁路分局，谁要是对领导不满意，就会马上失去体制内的铁饭碗。
“刘跨越”的政治生命结束了，铁路的难题却刚刚开始。铁道部和铁路网如何处理？在日本，新干线修建完成之后一直亏损，直到日本经济起飞后的八十年代才开始盈利，于是政府就在1987年对国有铁道实施了民营化改革。按经济规律说，中国铁路迟早也应该民营化。但刘志军造成的局面比十河信二要复杂得多，因为他的高铁网太超前，对经济规律缺乏尊重，难以实现盈利。
一个现实的问题是，如果中国的铁道部改制的话，改造出来的新铁道公司可以破产吗？如果它被禁止破产，那它就还是铁道部；如果可以破产，这个负债率为70%的公司离破产就没多远了；如果把“坏的”资产拿走，只让“好的”资产上市，那中央政府通过银行借给铁道部的2万亿元资金就收不回来了。此外，铁道部还凭借着自己的“永远不会破产”的形象获得了大量商业银行投资，如果这个条件消失，投资的资金链也将断裂，政府可能需要花更多的钱来救市。在中国，欠人家两万元会带来很大的压力，欠两个亿就要轻松得多，欠两万亿根本就等于绑架了债主。接替刘志军的新部长，其实一点压力都不用有。
撤销铁道部还将面临政治上的挑战。日本国铁民营化运动的裁员人数是44万人，而且国铁本来就是企业，中国的铁道部则是政企合一的“铁道省”，拥有自己的警察、法庭和检察院，其职员们普遍认为自己不但不应该被裁员，反而应该为八年来的辛苦获得补偿。民营化，这一必然要经历的过程将带来社会的动荡，甚至可能发生那位列车长所想象的“全路大罢工”，或局部的混乱。中国准备好了走过这个痛苦的过程吗？
或许，解除铁道部对中国的“绑架”，要比铁道部“绑架”中国困难十倍。
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程从8小时减少到3小时。这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距离也与之前的标准完全不同，因此被称为“新干线”。此前日本不但没有建设过这样的铁路，连试验都没搞过。再加上根本没有人投资，从总工程师以下的日本国铁所有职员都不相信新干线的可行性。
但十河还是决定一意孤行，他上台的第一件事就是赶跑了铁路总工程师，任命自己的亲信岛秀雄接任。面对国会议员的质疑，十河一面辩护说“只是在进行原有铁路的改造工作”，一面利用媒体大作广告，最终争取到了新干线项目。后面的事情更为惊人，根据岛秀雄的设计方案，会计师计算出新干线需要3800亿当时的日元才能建成，远远超过日本的承受力，国会不可能通过预算。
十河则命令会计师做一份假账交上去，欺骗国会说只需要1900亿，而且有办法借到世界银行的贷款。世界银行本来明确禁止投资新干线这种试验性项目，但十河把国铁在其他项目上的开支挪用过来秘密用于新干线项目，让世行相信新干线的修建异常顺利，于是贷款顺利到手。新线于1959年开工建设，建到一半时资金就用完了。正好此时十河信二的任期已满，他对首相池田勇人说：好了，世界银行的钱都借了，你看着办吧。
十河的行为有严重违法嫌疑，池田当然知道。不过由于借了世行的巨款，日本的面子问题让他别无选择，于是只好从国库中拿出巨额资金用于新干线。在进行了3800亿日元的投资后，世界上第一条高速铁路——从东京到大阪的“东海线”于1964年10月1日通车。已经79岁的十河没有出席通车仪式，因为他已于此前被赶下了台。他的新干线和特有的“光”号列车却从此成了与富士山并提的国家象征，70年代从日本寄往欧洲的圣诞贺卡上，有一半都印着新干线的照片。
1978年，邓小平坐上了“光”号列车，他评论说：“速度很快，就像推着我们跑一样，我们需要跑。”但他并没有在中国引进这种技术，因为日本铁路正在亏本运营。1987年日本国铁民营化改革时，国铁负债已经高达2270亿美元，负责铁路建设的国企“日本铁道建设公团”也欠了410亿美元，两个公司的总负债超过全国GDP的7%。不过，政府未必为此感到后悔，因为便捷的交通促进了经济的发展。目前，日本正在推动建设一条采用更先进的磁悬浮技术的“新新干线”，它将把东京到大阪的时间缩短到仅一个小时多一点。当然，5年建成新干线的奇迹是不会再有了，新新干线最早也要到2027年才能建成。
刘志军堪称中国的十河信二。2003年我第一次坐中国火车的时候，感到火车又脏又乱，十分落后，而且真正要坐车的时候总是买不到票，与新干线有几十年的差距。2006年青藏铁路通车，媒体上不断展开宣传，我才开始注意到铁路的变化。2007年发生了中日关系中的大事，日本川崎重工的E2高速列车克服中国“愤青”施加的强大压力，落户中国铁道，成为“和谐号”动车组CRH2型。按照媒体的宣传，“和谐号”都是由中国自行生产的，日方合作伙伴也没有表示反对。但我登上CRH2列车一看，发现洗脸盆上贴着塑胶纸，纸上写着“水”和“洗手液”。偷偷揭开，洗脸盆上原来的日文说明漏了出来，让我感到十分亲切。洗脸盆毕竟是一个简单的部件，从这个细节可以猜测，这列火车的国产化率不会很高。这个情况显然不是我一个人发现的，左派也把刘志军当做“汉奸”“买办”，把CRH叫做“耻辱号”，指责刘不买中国研制的“中华之星”等高速列车而买日本货。现在刘倒台了，“乌有之乡”的左派们非常高兴。
川崎和西门子的股东们也有理由感到高兴。2004年中国引进第一批时速250公里的动车组之前，刘志军把全国铁路装备制造商召集到北京——铁道部保持了计划经济体制，这些人全是他的下属——并告诉他们，这次的谈判由我领导，你们谁敢跟外国人接触就不要干了。在谈判中，刘志军成功使供应商相信，自己手里将掌握全世界一半的铁路建设资金，能决定每一个的前途。
为了取得更多的订单，日本人、法国人、德国人和加拿大人在夏天的北京互相批斗，把几十年来互相搜集的情报提供给了铁道部，价格越降越低。最后，西门子公司的代表成了唯一不能与中方达成共识的人，而最终结果是——日法加三国各得一部分订单，德国人一点没有，于是西门子的代表回国后就遭到了解雇。三年后铁道部招标购买时速350公里的真正高速列车，西门子报出的价格竟比三年前的250公里列车还便宜，还承诺以8000万欧元的价格出售全车制造技术，这样刘志军就可以向媒体宣布“拥有自主知识产权”了。刘志军还按西门子出的价格买了川崎的车，也买了全套制造技术。
2010年7月，铁道部下属的工厂推出了中国第三代动车组CRH380，世界上最快的有轮子的火车。这种车又分ABCD四种型号，其中A型来自川崎，B型和C型出自西门子的技术。与前面两代，这种车理论上是中国自行研制出来的，川崎和西门子除了出售中国还不能自制的一些零件之外，不能获取任何收入。高铁的技术转让世界上有很多先例，但出现这样的结果却是从来没有过的。FT中文网已经发表了7篇分析和12篇专栏文章来讨论这一现象。
出人意料的是，川崎和西门子不但放弃了在中国起诉铁道部的努力，甚至当中国向国外销售CRH380的时候他们也不准备这样做。这不仅是因为双方已经签署过了技术转让协议，还因为中国对许多关键的技术进行了改造，比如说日本列车的车头是用许多块钢板拼起来的，中国则依靠上海郊区的一台世界最大的水压机直接压出来；中国还利用秦岭的风洞测试了车头受到的空气阻力，并对其形状进行了修改。更重要的问题是，中国修改后的设计允许山寨的列车比原型车运行的更快，因此即使告到美国、英国的法庭去，法庭也未必判中国侵权。
光是列车速度提高这一点还不足以使中国高铁受到太多关注，高铁的精髓还在路本身。其实中国早就决定在北京和上海之间修建高铁，只是在是否采用磁悬浮技术的问题上争论了二十年而已。刘志军绕开了问题，他既不建“高铁”也不提京沪线，而是利用每年春运人们抱怨买票难的时机，在其他地方开工修建所谓“客运专线”、“城际铁路”、“第二双线”，建造完了之后再宣布其为高铁。北京到广州的“客专”几乎建在一座从北京延伸到广州的没有弯曲的大桥上，CRH列车可以用380公里的速度跑完全程而无需减速，石家庄和太原之间的客专更是用一个隧道穿过了整座太行山。
相比之下，日本的“东海线”有许多转弯，列车必须减速才能通过，它的真实速度只有刘氏“客专”的一半多一点。刘的手法取得了奇迹般的成功，为数众多的反高铁派很少注意到客专和城际铁路的开工，只有在“高铁”二字出来的时候才会表达自己的观点，那时高铁已经接近通车，说什么都晚了。
“客专”本身才是中国优于日本和欧洲的地方，但它的代价是非常高昂的。刘氏客专在最便宜的地方也要7000万元才能造1公里，到了山区和地价高的地方，造价达到每公里1.3亿元以上。为了建设规划的1.8万公里客专，刘至少要两三万亿元的投资，而2004年的铁路投资仅有可怜的516亿。刘可能不太擅长作假帐，所以他把手头的所有项目集中起来，用老办法威胁银行——要么多借给我点，要么我就从别处借。2007年，刘在银行的支持下把投资增加到2000亿元，但好戏还没开始。2008年经济危机爆发，中国政府提出了4万亿救市计划，刘的高铁蓝图获得中央认可，得到了1.5万亿额外支持。于是从2009年开始，铁路投资超过了7000亿元，超过了军费，超过了刘上台前十五年的总和，刘终于实现了自己“控制世界上一半铁路投资”的预言。此时刘志军的谈判艺术又有了进步，他把钢铁公司和水泥公司的代表叫来投标，失败者不仅一份钱拿不到，还将无法再用火车运输自己的产品。
刘在8年里一共修建了1.8万公里铁路，相当于原有线路的四分之一，其中客专有7000公里。现在正在建设的铁路长度为3万公里，其中客专1.3万公里，大部分将在2011年通车。以后，从北京出发，8小时就能到除了海口、拉萨和乌鲁木齐之外的任何一个省会。由于已经开工，这些铁路没办法停下来，今年的铁路投资仍将达到历史最高的8500亿元。刘志军唯一没能开工建设的高铁是从兰州到乌鲁木齐的“兰新第二双线”。但就在昨天，哈萨克斯塔总统在北京签署了协议，由中方负责修建阿拉木图到阿斯塔纳的高铁。据说这条铁路将采用中国的标准，可以连新疆却不能连俄罗斯，这对中国的地缘政治意义很大，可能促使中方再花钱把兰新第二双线也修起来。未来，越南、蒙古和巴基斯坦也都有可能通过改造自己的铁路来加强与中国的联系，中国肯定会一一满足他们的要求。在“走出去”的过程中，铁道部还将得到更多的投资。
可惜的是，铁道部并没有像石油企业一样，把巨额投资用在改善员工的收入上。我做了这么多年火车，没见一个列车员说过领导的好话，大家都对低水平的工资非常不满。一位列车长对我说，他原来是首钢的职工，首钢搬走时为了离家近而调到了北京铁路局，现在的工资只有原来同事的四分之一。他认为，刘“跨越”——刘志军因为经常说铁路要实现“跨越式发展”而得的外号——眼里只有铁路，从不考虑职工的感受。在刘的领导下，铁路职工的生活水平降到了1923年二七大罢工以来的最低点，经常连续一两个月在列车上度过，连饭都吃不好。更糟糕的是，刘志军在人事上也是雄心壮志，说撤铁路分局就撤铁路分局，谁要是对领导不满意，就会马上失去体制内的铁饭碗。
“刘跨越”的政治生命结束了，铁路的难题却刚刚开始。铁道部和铁路网如何处理？在日本，新干线修建完成之后一直亏损，直到日本经济起飞后的八十年代才开始盈利，于是政府就在1987年对国有铁道实施了民营化改革。按经济规律说，中国铁路迟早也应该民营化。但刘志军造成的局面比十河信二要复杂得多，因为他的高铁网太超前，对经济规律缺乏尊重，难以实现盈利。
一个现实的问题是，如果中国的铁道部改制的话，改造出来的新铁道公司可以破产吗？如果它被禁止破产，那它就还是铁道部；如果可以破产，这个负债率为70%的公司离破产就没多远了；如果把“坏的”资产拿走，只让“好的”资产上市，那中央政府通过银行借给铁道部的2万亿元资金就收不回来了。此外，铁道部还凭借着自己的“永远不会破产”的形象获得了大量商业银行投资，如果这个条件消失，投资的资金链也将断裂，政府可能需要花更多的钱来救市。在中国，欠人家两万元会带来很大的压力，欠两个亿就要轻松得多，欠两万亿根本就等于绑架了债主。接替刘志军的新部长，其实一点压力都不用有。
撤销铁道部还将面临政治上的挑战。日本国铁民营化运动的裁员人数是44万人，而且国铁本来就是企业，中国的铁道部则是政企合一的“铁道省”，拥有自己的警察、法庭和检察院，其职员们普遍认为自己不但不应该被裁员，反而应该为八年来的辛苦获得补偿。民营化，这一必然要经历的过程将带来社会的动荡，甚至可能发生那位列车长所想象的“全路大罢工”，或局部的混乱。中国准备好了走过这个痛苦的过程吗？
或许，解除铁道部对中国的“绑架”，要比铁道部“绑架”中国困难十倍。
lakinsky 发表于 2012-12-27 18:14 ![]()
空谈误国 实干兴邦
京沈高铁嘴炮多年 工程预算几年来成倍增加
更不要说最近的风波
基础设施建设拉动，这个是治标的办法，但是不能治本你也要治标是不是？
高科技怎么发展，我觉得韩国，中国台湾，等等已经给了我们榜样，后发国家怎么样实施高科技领域的赶超战略，他们的做法与当今主流媒体鼓吹的那一套相反，让人不能不认为当今的中国经济舆论是被操纵的，故而鼓吹的都是完全与世界成功经验完全相反的一套，虽然貌似有一套理论，但是那一套理论真值得推敲吗？
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某些人说了，那叫做定向反腐---以反腐败为工具
其实某人的罪名也仅仅是腐败提供了方便罢了，当然他做了什 ...
你说的好像中国的官员都是苦力，政府从来不给他们发工资似的！
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小野猪 发表于 2012-12-27 18:09 ![]()
FT里面有篇关于刘志军的文章推荐看看，可以说没有他的话现在高铁还没影呢，跟当年日本高铁的那个负责人 ...
这个铁路部门的忘情曾经说过，刘的前任部长就是喜欢玩概念什么磁悬浮啊，然后大伙到国外考察了一遍，就没影了。
然后该部长就成工程院院士了。
刘则下基层就要站机头的，发现什么问题，下面的人就完蛋了
忘情有新浪博客，可以去看
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渴望天空的云彩 发表于 2012-12-27 18:13 ![]()
学术水平有待提高
前一段时间看一个膺国记者写的《费马大猜想》的科普书，感到他确实写的很好，深入浅出 ...
中国的经济舆论的记者、中国的科技记者们写的一手中国人都看不懂的好八股
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兔子必须大规模的基建升级，从而带动整个国家快速工业化
贪腐肯定是有错的，这个不否认，但是现在这种无官不贪的环境下，这种还能干点事的比那种P事不会的还是要强 ...
现成就有航母的例子，你说造航母的人贪了多少钱？
我在上海，家里好坏也有公务员亲戚，从来没听过“只有贪官才做事”的歪理！照这个说法当年共产党就不会打败国民党了。
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凤百羽 发表于 2012-12-27 18:12 ![]()
小日本可是公款公用，没把钱放自己腰包里！
刘跨越贪污，最新的数据是多少钱？
不要告诉我还是那几百万啊，在一个县级领导就贪几亿的年代，上万亿过手的TDB部级头头为了几百万倒台，TDB还真清如水了。。。
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渴望天空的云彩 发表于 2012-12-27 18:26 ![]()
这个铁路部门的忘情曾经说过，刘的前任部长就是喜欢玩概念什么磁悬浮啊，然后大伙到国外考察了一遍，就没 ...
已在板块贴了FT的文章，请移步查看
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吵架帖 删了
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刘跨越贪污，最新的数据是多少钱？
不要告诉我还是那几百万啊，在一个县级领导就贪几亿的年代，上万亿 ...
那照“贪污犯贡献大”的理论，贪了几亿的县官应该做出比跨越更大的贡献咯？
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凤百羽 发表于 2012-12-27 18:32 ![]()
那照“贪污犯贡献大”的理论，贪了几亿的县官应该做出比跨越更大的贡献咯？
谁告诉你这理论的你可以找谁
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小野猪 发表于 2012-12-27 18:09 ![]()
FT里面有篇关于刘志军的文章推荐看看，可以说没有他的话现在高铁还没影呢，跟当年日本高铁的那个负责人一个路数，前期以忽悠人的性价比诱使中央ZF进套，中后期形成骑虎难下之势再逼着中央追加投资
老刘当时用了很多小花招去堵走狗们的臭嘴，抛开贪腐的问题，历史早晚会给老刘以公正的评价，叫兽们堵不住悠悠众口…来自: Android客户端
FT里面有篇关于刘志军的文章推荐看看，可以说没有他的话现在高铁还没影呢，跟当年日本高铁的那个负责人一个路数，前期以忽悠人的性价比诱使中央ZF进套，中后期形成骑虎难下之势再逼着中央追加投资
老刘当时用了很多小花招去堵走狗们的臭嘴，抛开贪腐的问题，历史早晚会给老刘以公正的评价，叫兽们堵不住悠悠众口…来自: Android客户端
谁告诉你这理论的你可以找谁
那人家贪污上亿就可以不追究这贪几百万的了？
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老刘当时用了很多小花招去堵走狗们的臭嘴，抛开贪腐的问题，历史早晚会给老刘以公正的评价，叫兽们堵不住 ...
有些人确实很奇怪，自身生活在最底层却有主人的意识！
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凤百羽 发表于 2012-12-27 18:43 ![]()
有些人确实很奇怪，自身生活在最底层却有主人的意识！
嗯，比如美利坚合众国
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凤百羽 发表于 2012-12-27 18:43 ![]()
有些人确实很奇怪，自身生活在最底层却有主人的意识！
底层意识？
印度的榜样就很不错啊
基础设施、工业水平提升上来之前就大玩民主
玩到现在1亿人+十亿牲口
那十亿牲口可是有选票的响当当的民主公民
那又如何呢？投完票继续回家挨饿
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那十亿牲口可是有选票的响当当的民主公民
那又如何呢？投完票继续回家挨饿
嗯，比如美利坚合众国
美国，最底层？
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底层意识？
印度的榜样就很不错啊
基础设施、工业水平提升上来之前就大玩民主
三哥很受伤，这关他什么事啊？被你拉出来打靶？
印度的榜样就很不错啊
基础设施、工业水平提升上来之前就大玩民主
三哥很受伤，这关他什么事啊？被你拉出来打靶？
凤百羽 发表于 2012-12-27 18:49 ![]()
美国，最底层？
传说中是全民选总统哦，咳咳，虽然选举人制度打破了这个幻想
美国，最底层？
传说中是全民选总统哦，咳咳，虽然选举人制度打破了这个幻想