设想下一代航母舰载机设计目标之一：超短距降落

      提高大型舰载机降落的安全系数和作业效率的有效方法是解决舰载机降落的问题。目前采用的拦阻方式存在作业效率低下和安全系数低的问题。从舰载机本身入手，采用新的降落方式才能从根本上解决这一问题。
      从前英国和前苏联曾研究过垂直降落技术，并且形成了“鹞式”和“雅克41”两种实用化机种。但是限于技术手段，两种飞机在载荷航程飞行性能方面都达不到当时主力舰载机的标准。而今美国要在F-35B上实现技术的跨越。只是代价不可谓不大。


      其实换种思路，不追求完全的垂直起降可以大大降低设计难度，并且在性能上不需要做过多的让步。

      今天面向隐身设计的翼身融合机体在发展矢量推力方面有很大的潜力，新的材料加工技术可以实现非常复杂的高热射流通路，这样双发舰载机可以实现在飞机重心两侧的翼身结合部开设下偏的侧喷口，引导部分发动机气流实现下偏推力，结合尾部矢量推力可以实现飞机低速飞行时保持姿态的升力。这部分升力不能实现飞机的悬停和垂直起降，但是可以保证飞机在一百公里时速内处在安全的下降速度范围内，这样的速度可以保证舰载机不依赖拦阻索在航母甲板上安全降落。      提高大型舰载机降落的安全系数和作业效率的有效方法是解决舰载机降落的问题。目前采用的拦阻方式存在作业效率低下和安全系数低的问题。从舰载机本身入手，采用新的降落方式才能从根本上解决这一问题。
      从前英国和前苏联曾研究过垂直降落技术，并且形成了“鹞式”和“雅克41”两种实用化机种。但是限于技术手段，两种飞机在载荷航程飞行性能方面都达不到当时主力舰载机的标准。而今美国要在F-35B上实现技术的跨越。只是代价不可谓不大。


      其实换种思路，不追求完全的垂直起降可以大大降低设计难度，并且在性能上不需要做过多的让步。

      今天面向隐身设计的翼身融合机体在发展矢量推力方面有很大的潜力，新的材料加工技术可以实现非常复杂的高热射流通路，这样双发舰载机可以实现在飞机重心两侧的翼身结合部开设下偏的侧喷口，引导部分发动机气流实现下偏推力，结合尾部矢量推力可以实现飞机低速飞行时保持姿态的升力。这部分升力不能实现飞机的悬停和垂直起降，但是可以保证飞机在一百公里时速内处在安全的下降速度范围内，这样的速度可以保证舰载机不依赖拦阻索在航母甲板上安全降落。