超级军网【starikki系列】下一代舰载综合运输机平台设计 II
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 20:36:26
本设计为下一代舰载的运输/预警/反潜综合平台
上接讨论及初步设计贴
本阶段的设计：
前视图
后视图
侧视图
顶部视图
具体参数：
全机长度： 18.4m / 19.4m (EWAC)
高度： 6m
宽度： 24m
折叠后宽度：8m
最大起飞重量：24,000kg
有效载荷：4,500 kg
客运布局：2x空乘 + 42x乘客
近进速度：120kt
最大航程：3000km / 4000km（EWAC)
正常起飞重量下滑跑距离： <=195m （@20kt headwind)
动力：2x75,000kN (大涵道比岷山改型)
预警型AESA雷达总面积：1.5（前）+ 2*4.5(侧）+ 1.5（后） = 12m^2
这个方案的雷达总面积应该完全胜过盘子或平衡木方案
而且在纵轴和横轴的探测强度最佳，最弱探测方向在四个45°角上，但是有两块相控阵可以同时探测
原设计中倒梯形机身的设计被放弃了，虽然有一定隐身效果并且可以增加机身升力，但是空间和结构的浪费，阻力的增加以及折叠后宽度的增加等等代价过于高昂，所以抛弃。
气动的主要特点在于后半机身的主翼-机身-机尾-吊舱 融合体，减小前视截面积的同时将整个后半部融合为一整个升力面，这样可以把很大一部分废掉的湿面积转换成升力面。
但是这部分升力面弦长大，相对厚度较小，失速迎角小于主翼，所以起降迎角下由主翼前的大边条产生的涡流增加失速迎角以达到增加升力的效果。
这样就得到了一个相当于主翼面积的升力面。发动机吊舱可以通过棱角或边条设计来拉涡流为边条涡补充能量，防止涡流过早破裂。
这样的设计保证了以最小的翼展来实现航母上苛刻的起降性能，同时其湿展弦比应该不会低于达到同样载荷及起降能力的常规设计，因此巡航升阻比也不会落后与常规设计。
同时飞控上可以将释放襟翼的部分力矩通过副翼上偏来缓解，这样可以在起降条件下为翼尖卸载防止主翼根部因为涡流延迟失速反而导致翼尖先失速。
垂尾的位于机身外侧同时位置很低，在任何迎角下都可以有充足的稳定性和舵效。同时垂尾将发动机喷口从三个方向遮挡，降低雷达和红外信号的同时可以极大的降低对外界的噪音影响。同时垂尾的布置与主翼的翼尖小翼功能相同，可以降低诱导阻力以及增加一部分升力
方向舵和升降舵位于发动机喷口后方，所以在发动机提供推力的时候都可以有舵效，在航母起降的情况下对有效的控制飞机非常有帮助
发动机挂载的位置可以很方便的检修和装卸
主翼采取类似C-2的翻转并向后折叠的方法，每侧主翼只需要一个折叠口，折叠后不会增加全机长度和高度，宽度仅有8m。
最近觉得手绘非常有乐趣（也许是前阵子被逼用SE画图画伤了的缘故吧{:soso_e120:} ），所以全部手绘的，然后用PS剪裁和对称一下交工。。。
原稿
===========第13版==========
放弃滑跃起飞能力，改为中等涵道版岷山改型涡扇发动机
海平面静推4.2吨左右
全机估计MTOW降低为23吨左右
尝试回归原设计的翼身融合边条鸭布局
本设计为下一代舰载的运输/预警/反潜综合平台
上接讨论及初步设计贴
本阶段的设计：
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前视图
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后视图
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侧视图
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具体参数：
全机长度： 18.4m / 19.4m (EWAC)
高度： 6m
宽度： 24m
折叠后宽度：8m
最大起飞重量：24,000kg
有效载荷：4,500 kg
客运布局：2x空乘 + 42x乘客
近进速度：120kt
最大航程：3000km / 4000km（EWAC)
正常起飞重量下滑跑距离： <=195m （@20kt headwind)
动力：2x75,000kN (大涵道比岷山改型)
预警型AESA雷达总面积：1.5（前）+ 2*4.5(侧）+ 1.5（后） = 12m^2
这个方案的雷达总面积应该完全胜过盘子或平衡木方案
而且在纵轴和横轴的探测强度最佳，最弱探测方向在四个45°角上，但是有两块相控阵可以同时探测
原设计中倒梯形机身的设计被放弃了，虽然有一定隐身效果并且可以增加机身升力，但是空间和结构的浪费，阻力的增加以及折叠后宽度的增加等等代价过于高昂，所以抛弃。
气动的主要特点在于后半机身的主翼-机身-机尾-吊舱 融合体，减小前视截面积的同时将整个后半部融合为一整个升力面，这样可以把很大一部分废掉的湿面积转换成升力面。
但是这部分升力面弦长大，相对厚度较小，失速迎角小于主翼，所以起降迎角下由主翼前的大边条产生的涡流增加失速迎角以达到增加升力的效果。
这样就得到了一个相当于主翼面积的升力面。发动机吊舱可以通过棱角或边条设计来拉涡流为边条涡补充能量，防止涡流过早破裂。
这样的设计保证了以最小的翼展来实现航母上苛刻的起降性能，同时其湿展弦比应该不会低于达到同样载荷及起降能力的常规设计，因此巡航升阻比也不会落后与常规设计。
同时飞控上可以将释放襟翼的部分力矩通过副翼上偏来缓解，这样可以在起降条件下为翼尖卸载防止主翼根部因为涡流延迟失速反而导致翼尖先失速。
垂尾的位于机身外侧同时位置很低，在任何迎角下都可以有充足的稳定性和舵效。同时垂尾将发动机喷口从三个方向遮挡，降低雷达和红外信号的同时可以极大的降低对外界的噪音影响。同时垂尾的布置与主翼的翼尖小翼功能相同，可以降低诱导阻力以及增加一部分升力
方向舵和升降舵位于发动机喷口后方，所以在发动机提供推力的时候都可以有舵效，在航母起降的情况下对有效的控制飞机非常有帮助
发动机挂载的位置可以很方便的检修和装卸
主翼采取类似C-2的翻转并向后折叠的方法，每侧主翼只需要一个折叠口，折叠后不会增加全机长度和高度，宽度仅有8m。
最近觉得手绘非常有乐趣（也许是前阵子被逼用SE画图画伤了的缘故吧{:soso_e120:} ），所以全部手绘的，然后用PS剪裁和对称一下交工。。。
原稿
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===========第13版==========
放弃滑跃起飞能力，改为中等涵道版岷山改型涡扇发动机
海平面静推4.2吨左右
全机估计MTOW降低为23吨左右
尝试回归原设计的翼身融合边条鸭布局
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按这个机身和发动机尺寸的比例 你的发动机也太暴力了而且你这个只能运兵么 好歹运一辆装甲车啊 功能太单一了
按这个机身和发动机尺寸的比例 你的发动机也太暴力了而且你这个只能运兵么 好歹运一辆装甲车啊 功能太单一了
强烈建议更详细地介绍下总体设计布局。比如发动机舱的设计思路、尾喷口的设计意图等等。
尾部隐身设计特点明显，但是全机其他地方却没有什么隐身措施比较保守。完全可以在气动改变可接受范围内加强机身机翼的隐身设计。
尾部隐身设计特点明显，但是全机其他地方却没有什么隐身措施比较保守。完全可以在气动改变可接受范围内加强机身机翼的隐身设计。
把发动机当前面，搞个垂直起降，就更牛叉了
这样布置舱内噪音会很吓人吧。
而且俯仰配平靠什么，前后都没气动面，襟副翼那么靠近重心没力矩。
而且俯仰配平靠什么，前后都没气动面，襟副翼那么靠近重心没力矩。
厉害，佩服
百臂巨人 发表于 2012-11-29 10:04 ![]()
这样布置舱内噪音会很吓人吧。
而且俯仰配平靠什么，前后都没气动面，襟副翼那么靠近重心没力矩。
看画法是矢量喷口
这样布置舱内噪音会很吓人吧。
而且俯仰配平靠什么，前后都没气动面，襟副翼那么靠近重心没力矩。
看画法是矢量喷口
Dream_Angel 发表于 2012-11-29 01:50
按这个机身和发动机尺寸的比例 你的发动机也太暴力了
而且你这个只能运兵么 好歹运一辆装甲车 ...
航母机型运装甲车干嘛？
空降敌军航母直接夺船？
SOTS的既视感啊:D
Dream_Angel 发表于 2012-11-29 01:50
按这个机身和发动机尺寸的比例 你的发动机也太暴力了
而且你这个只能运兵么 好歹运一辆装甲车 ...
航母机型运装甲车干嘛？
空降敌军航母直接夺船？
SOTS的既视感啊:D
JFMaverick 发表于 2012-11-29 01:56 ![]()
强烈建议更详细地介绍下总体设计布局。比如发动机舱的设计思路、尾喷口的设计意图等等。
尾部隐身设计特点 ...
刚刚正在写:handshake
尾部主要是为了减阻和增升
原设计考虑了较多的隐身设计，但是性价比太低所以果断放弃了
强烈建议更详细地介绍下总体设计布局。比如发动机舱的设计思路、尾喷口的设计意图等等。
尾部隐身设计特点 ...
刚刚正在写:handshake
尾部主要是为了减阻和增升
原设计考虑了较多的隐身设计，但是性价比太低所以果断放弃了
百臂巨人 发表于 2012-11-29 02:04 ![]()
这样布置舱内噪音会很吓人吧。
而且俯仰配平靠什么，前后都没气动面，襟副翼那么靠近重心没力矩。
喷口后边有升降舵，有TVC加成的哟亲！
而且为了防止机翼失速，副翼也会有配平低头力矩同时为翼尖卸载的功能
这样布置舱内噪音会很吓人吧。
而且俯仰配平靠什么，前后都没气动面，襟副翼那么靠近重心没力矩。
喷口后边有升降舵，有TVC加成的哟亲！
而且为了防止机翼失速，副翼也会有配平低头力矩同时为翼尖卸载的功能
感觉不像军机。。。。登机口受限 没有大型舱门 很多军用运输机的功能都没有 最后的感觉是特种部队专用的突击运输机
运输机又不飞大迎角机动的，为什么要那么大边条？
发动机这样布局是为什么？减少阻力吗？如果使用升力体，还不如缩短机翼，减小展弦比。
还有，关键中的关键，没有平尾或者升降副翼的飞机，会让你上舰？你想着陆都着不下来。
发动机这样布局是为什么？减少阻力吗？如果使用升力体，还不如缩短机翼，减小展弦比。
还有，关键中的关键，没有平尾或者升降副翼的飞机，会让你上舰？你想着陆都着不下来。
Dream_Angel 发表于 2012-11-29 02:10 ![]()
感觉不像军机。。。。登机口受限 没有大型舱门 很多军用运输机的功能都没有 最后的感觉是特种部队专用 ...
有尾舱门哟亲
感觉不像军机。。。。登机口受限 没有大型舱门 很多军用运输机的功能都没有 最后的感觉是特种部队专用 ...
有尾舱门哟亲
aruaawai 发表于 2012-11-29 02:21 ![]()
运输机又不飞大迎角机动的，为什么要那么大边条？
发动机这样布局是为什么？减少阻力吗？如果使用升力体， ...
大边条是为了延迟尾部的融合升力面的失速而添加的
如果不用这个方法，很难达到同样的翼载和最大升力系数要求
减小展弦比的同时会增加后掠角，两者均会降低最大升力系数
这架飞机的尾容系数反而比常规布局飞机大得多，而且升降舵有TVC的效果
运输机又不飞大迎角机动的，为什么要那么大边条？
发动机这样布局是为什么？减少阻力吗？如果使用升力体， ...
大边条是为了延迟尾部的融合升力面的失速而添加的
如果不用这个方法，很难达到同样的翼载和最大升力系数要求
减小展弦比的同时会增加后掠角，两者均会降低最大升力系数
这架飞机的尾容系数反而比常规布局飞机大得多，而且升降舵有TVC的效果
升降舵那部分暴露在尾喷气流中，而且作为活动部件，连接处的材料 结构要求会很高啊。
类似YF23的尾喷口设计会带来额外的低头力矩，可能会造成抬头困难，尤其是我觉得这个升降舵的设计本身效果就不够。其他的先慢慢看。
类似YF23的尾喷口设计会带来额外的低头力矩，可能会造成抬头困难，尤其是我觉得这个升降舵的设计本身效果就不够。其他的先慢慢看。
虽然很多问题
但是 应该鼓励原创
支持了！！
但是 应该鼓励原创
支持了！！
starikki 发表于 2012-11-29 10:06 ![]()
航母机型运装甲车干嘛？
空降敌军航母直接夺船？
SOTS的既视感啊
在大脑的数字风洞里吹过风了咩？
航母机型运装甲车干嘛？
空降敌军航母直接夺船？
SOTS的既视感啊
在大脑的数字风洞里吹过风了咩？
LZ考虑过飞翼布局么？
starikki 发表于 2012-11-29 10:27 ![]()
大边条是为了延迟尾部的融合升力面的失速而添加的
如果不用这个方法，很难达到同样的翼载和最大升力系数 ...
升降舵直接承受喷口气流，所谓TVC的效果其实效率很低，还不如左右添加平尾，垂尾放到发动机上或者发动机和机身的连接处。
为了升力体而添加边条，还不如翼根放宽做翼身融合并且截短机翼。
大边条是为了延迟尾部的融合升力面的失速而添加的
如果不用这个方法，很难达到同样的翼载和最大升力系数 ...
升降舵直接承受喷口气流，所谓TVC的效果其实效率很低，还不如左右添加平尾，垂尾放到发动机上或者发动机和机身的连接处。
为了升力体而添加边条，还不如翼根放宽做翼身融合并且截短机翼。
学霸，看了乃最新修正，偶赶脚，机翼设计的太靠前了，升力中心好像很靠前，飞机会撬起来的。
还有就是偶脚得，侧面的共形AESA可以分成前后两个部分，这样视野似乎估计会更好。
那2个后侧的AESA的布局位置，也就是上次偶在上个贴子里面 曾说过的“把侧面的AESA装在进气道外侧，是否更好呢？”
学霸，看了乃最新修正，偶赶脚，机翼设计的太靠前了，升力中心好像很靠前，飞机会撬起来的。
还有就是偶脚得，侧面的共形AESA可以分成前后两个部分，这样视野似乎估计会更好。
那2个后侧的AESA的布局位置，也就是上次偶在上个贴子里面 曾说过的“把侧面的AESA装在进气道外侧，是否更好呢？”
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Dream_Angel 发表于 2012-11-29 10:06 ![]()
看画法是矢量喷口
应该是类似YF-23那样的喷口，没有矢量，但喷口后端有个小舵面。
看画法是矢量喷口
应该是类似YF-23那样的喷口，没有矢量，但喷口后端有个小舵面。
Dream_Angel 发表于 2012-11-29 09:50 ![]()
按这个机身和发动机尺寸的比例 你的发动机也太暴力了
而且你这个只能运兵么 好歹运一辆装甲车 ...
能运装甲车那就是C-130、运-8/9级别的飞机了，舰载运输机可没这么大。
按这个机身和发动机尺寸的比例 你的发动机也太暴力了
而且你这个只能运兵么 好歹运一辆装甲车 ...
能运装甲车那就是C-130、运-8/9级别的飞机了，舰载运输机可没这么大。
建议速呈611所，请杨总审议！并发成飞集团试制！
starikki 发表于 2012-11-29 10:27 ![]()
大边条是为了延迟尾部的融合升力面的失速而添加的
如果不用这个方法，很难达到同样的翼载和最大升力系数 ...
在你的方案中，多少有点依靠发动机尾流来进行俯仰控制，但需要考虑一下单发失效时的情况。
与你的尾部结构类似的YF-23，实际上俯仰控制主要还是依靠尾翼来实现的。
大边条是为了延迟尾部的融合升力面的失速而添加的
如果不用这个方法，很难达到同样的翼载和最大升力系数 ...
在你的方案中，多少有点依靠发动机尾流来进行俯仰控制，但需要考虑一下单发失效时的情况。
与你的尾部结构类似的YF-23，实际上俯仰控制主要还是依靠尾翼来实现的。
样子很暴力！
我觉得吧，鸡翼太小了......你这是运输机，不需要超音速吧？另外鸡翼太小会造成升力不足的问题，起降距离会拉长的.............很漂亮的飞机，有创意。不过那个发动机有点长吧。有6-7米了。
这个级别的发动机也就有3-4米吧
这个级别的发动机也就有3-4米吧
还有楼主，偶觉得你得考虑下，偶上次的建议，增加水平尾翼。因为，偶看你现在的设计的最大操控问题是，“纵向没有下倾的控制能力”，这个是YF－23的喷口不能提供的俯仰TVC的控制能力的固有问题。而你所双垂尾并不能兼顾水平尾翼的功能，因为侧翻角不大。
还有楼主，偶觉得你得考虑下，偶上次的建议，增加水平尾翼。因为，偶看你现在的设计的最大操控问题是，“纵向没有下倾的控制能力”，这个是YF－23的喷口不能提供的俯仰TVC的控制能力的固有问题。而你所双垂尾并不能兼顾水平尾翼的功能，因为侧翻角不大。
岷山改大涵道 做升力发动机不错
Dream_Angel 发表于 2012-11-29 09:50 ![]()
按这个机身和发动机尺寸的比例 你的发动机也太暴力了
而且你这个只能运兵么 好歹运一辆装甲车 ...
C2也只能运兵和进行舰队机要通信，舰载运输机能做到这个就不错了！
按这个机身和发动机尺寸的比例 你的发动机也太暴力了
而且你这个只能运兵么 好歹运一辆装甲车 ...
C2也只能运兵和进行舰队机要通信，舰载运输机能做到这个就不错了！
不懂，太深奥了。纯看看。
LZ油菜花
纯观摩LZ这么设计 严重浪费甲板，舰载机是要做到大小适中 符合舰载需求。
舰载运输机运什么呢？？？
小白菜一枚提问，为嘛s3用2台4吨多点的花冻鸡就能达到lz设计的灰鸡的起灰重量了捏？
lz问个问题啊，您既然不搞隐形了，后面那个喷口弄那样是为了啥呢？为何不直接把发动机吊装在外面？
我们要隐身方案 我们要飞翼方案
这小翅膀