京广高铁卖票,全程8小时最低票价865元!高了?低了?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/28 21:24:00
2012年12月20日02:39来源:京华时报
    本报讯(记者韩旭)昨天,记者从铁路部门获悉,今天上午10点开始京广高铁动车车票将正式发售,可预售12月26日至31日期间的车票。与此同时,旅客关注的火车票价也浮出水面,北京西至广州时速300公里的G字头列车最低售价865元,最高票价高达2727元。

  昨晚,北京铁路局公布了京广高铁车票的预售时间及票价,车票于今天上午10点起正式发售,旅客可以于上午10点购买到12月26日至31日期间的京广高铁动车车票。

  记者了解到,京广高铁开通后,将在线路上行驶D字头和G字头两种席别列车,其中D字头动车运营时速为250公里,G字头列车运行速度则达到300公里/小时,票价也根据列车时速和席别不同而有差异。

  据了解,今天上午10点,京广高铁将正式发售车票,旅客可以通过网络、电话或到售票口等多种方式预订车票。此外,记者从北京铁路局了解到,从即日起,北京铁路局各次列车车票发售至2012年12月31日,自12月25日起,恢复12天车票预售期。

  票价

  >>到武汉

  最低票价381元

  按照铁路部门最新公布的票价,北京西(经由郑州东)到武汉时速300公里的G字头动车票价为二等座522元,一等座834元,特等座992元,商务座1644元。

  北京西站(经由郑州)到武汉,时速300公里的G字头动车最高票价商务座达到了1671元,特等座也达到1080元,列车的一等座847元,二等座530元。

  此外,北京西到武汉时速250公里的D字头动车票价则较G字头有明显降低,二等座381元;一等座608元;特等座684元;商务座1139元。

  尽管北京西到武汉的列车分250公里时速和300公里时速两种,总开行时间大约相差2小时,最低票价相差了149元。

  >>到广州

  最低票价712元

  北京西到广州南站的票价中,虽都是时速300公里的列车,却因是否经停郑州站而有异。其中,北京西经郑州东站、不经过郑州站到达广州南的G字头列车,售价最低的二等座票价为865元,一等座票价1383元,特等座票价1645元,商务座高达2972元。

  而同时经停郑州站和郑州东站的列车二等座票价为872元,一等座1393元,特等座票价1657元。

  此外,时速250公里的京广动车,达到广州南的最低票价是712元,一等座1137元,特等座1279元,商务座2130。

  分析

  全线票价低于京沪和武广

  针对旅客关心的高铁票价制定问题,铁路部门相关人士分析,此次京广高铁全线票价的制定低于此前开通的武广高铁(武汉到广州)票价,也比京沪高铁票价略低。

  按测算,京广高铁其中的一段武广高铁全长1069公里,最高时速300公里。按照一等座票价740元计算,每公里票价0.692元;按照二等座票价465元计算,每公里票价0.435元。如果按照这一标准计算,京广高铁全程约2298公里,一等座票价要达到1590元,二等座票价预计999元左右。

  而昨日实际公布的票价中,最高时速300公里的G字头列车(经停郑州和郑州东)二等座票价为872元,一等座票价为1393元,按公里数核算,乘二等座每公里票价为0.379元,而乘坐一等座每公里票价为0.606元。

  此外,京广高铁跟去年开通的京沪高铁比较,京沪高铁二等座票为每公里0.421元,一等座每公里票价0.709元。由此可见此次京广高铁全线定价是历次高铁定价偏低的一次,比之前开通的京沪高铁票价还要低,在建立高铁网络的同时也更关注高铁公益性。

  背景

  京广全程缩至8小时

  京广高铁全长2298公里,是纵贯中国南北的快速客运大通道,12月26日全线打通后,北京至广州全程缩短至8小时左右,特快列车提速12个小时以上。

  除了运行速度提升、方便旅客出行外,京广高铁还在沿途与石家庄至太原、郑州至西安、武汉至合肥、汉口至宜昌等高铁相连,对于缓解京广铁路通道运输压力、缩短沿线城市间时空距离、方便沿线人民群众出行、促进沿线经济社会发展具有十分重要的意义。

  截至目前,中国已建成投入运营的高铁总里程超过7500公里,居世界第一位。根据《中长期铁路网规划》(2008年调整),到2020年,中国将建设客运专线1.6万公里以上。

  时速300公里速度等级票价

  始发站终到站二等座一等座特等座商务座

  北京西站深圳北940 1483 1765 2927

  北京西站广州南865 1383 1645 2727

  北京西站武汉 522 834 992 1644

  北京西站郑州东310 496 590 978

  北京西站太原 198 290 371 616

  北京西站石家庄129 207 246 408

  时速250公里速度等级票价

  始发站终到站二等座一等座特等座商务座

  北京西站广州南712 1137 1279 2130

  北京西站武汉 381 608 684 1139

  北京西站郑州东215 343 386 642

  北京西站太原 156 222 281 468

  北京西站石家庄87 139 156 260

2012年12月20日02:39来源:京华时报
    本报讯(记者韩旭)昨天,记者从铁路部门获悉,今天上午10点开始京广高铁动车车票将正式发售,可预售12月26日至31日期间的车票。与此同时,旅客关注的火车票价也浮出水面,北京西至广州时速300公里的G字头列车最低售价865元,最高票价高达2727元。

  昨晚,北京铁路局公布了京广高铁车票的预售时间及票价,车票于今天上午10点起正式发售,旅客可以于上午10点购买到12月26日至31日期间的京广高铁动车车票。

  记者了解到,京广高铁开通后,将在线路上行驶D字头和G字头两种席别列车,其中D字头动车运营时速为250公里,G字头列车运行速度则达到300公里/小时,票价也根据列车时速和席别不同而有差异。

  据了解,今天上午10点,京广高铁将正式发售车票,旅客可以通过网络、电话或到售票口等多种方式预订车票。此外,记者从北京铁路局了解到,从即日起,北京铁路局各次列车车票发售至2012年12月31日,自12月25日起,恢复12天车票预售期。

  票价

  >>到武汉

  最低票价381元

  按照铁路部门最新公布的票价,北京西(经由郑州东)到武汉时速300公里的G字头动车票价为二等座522元,一等座834元,特等座992元,商务座1644元。

  北京西站(经由郑州)到武汉,时速300公里的G字头动车最高票价商务座达到了1671元,特等座也达到1080元,列车的一等座847元,二等座530元。

  此外,北京西到武汉时速250公里的D字头动车票价则较G字头有明显降低,二等座381元;一等座608元;特等座684元;商务座1139元。

  尽管北京西到武汉的列车分250公里时速和300公里时速两种,总开行时间大约相差2小时,最低票价相差了149元。

  >>到广州

  最低票价712元

  北京西到广州南站的票价中,虽都是时速300公里的列车,却因是否经停郑州站而有异。其中,北京西经郑州东站、不经过郑州站到达广州南的G字头列车,售价最低的二等座票价为865元,一等座票价1383元,特等座票价1645元,商务座高达2972元。

  而同时经停郑州站和郑州东站的列车二等座票价为872元,一等座1393元,特等座票价1657元。

  此外,时速250公里的京广动车,达到广州南的最低票价是712元,一等座1137元,特等座1279元,商务座2130。

  分析

  全线票价低于京沪和武广

  针对旅客关心的高铁票价制定问题,铁路部门相关人士分析,此次京广高铁全线票价的制定低于此前开通的武广高铁(武汉到广州)票价,也比京沪高铁票价略低。

  按测算,京广高铁其中的一段武广高铁全长1069公里,最高时速300公里。按照一等座票价740元计算,每公里票价0.692元;按照二等座票价465元计算,每公里票价0.435元。如果按照这一标准计算,京广高铁全程约2298公里,一等座票价要达到1590元,二等座票价预计999元左右。

  而昨日实际公布的票价中,最高时速300公里的G字头列车(经停郑州和郑州东)二等座票价为872元,一等座票价为1393元,按公里数核算,乘二等座每公里票价为0.379元,而乘坐一等座每公里票价为0.606元。

  此外,京广高铁跟去年开通的京沪高铁比较,京沪高铁二等座票为每公里0.421元,一等座每公里票价0.709元。由此可见此次京广高铁全线定价是历次高铁定价偏低的一次,比之前开通的京沪高铁票价还要低,在建立高铁网络的同时也更关注高铁公益性。

  背景

  京广全程缩至8小时

  京广高铁全长2298公里,是纵贯中国南北的快速客运大通道,12月26日全线打通后,北京至广州全程缩短至8小时左右,特快列车提速12个小时以上。

  除了运行速度提升、方便旅客出行外,京广高铁还在沿途与石家庄至太原、郑州至西安、武汉至合肥、汉口至宜昌等高铁相连,对于缓解京广铁路通道运输压力、缩短沿线城市间时空距离、方便沿线人民群众出行、促进沿线经济社会发展具有十分重要的意义。

  截至目前,中国已建成投入运营的高铁总里程超过7500公里,居世界第一位。根据《中长期铁路网规划》(2008年调整),到2020年,中国将建设客运专线1.6万公里以上。

  时速300公里速度等级票价

  始发站终到站二等座一等座特等座商务座

  北京西站深圳北940 1483 1765 2927

  北京西站广州南865 1383 1645 2727

  北京西站武汉 522 834 992 1644

  北京西站郑州东310 496 590 978

  北京西站太原 198 290 371 616

  北京西站石家庄129 207 246 408

  时速250公里速度等级票价

  始发站终到站二等座一等座特等座商务座

  北京西站广州南712 1137 1279 2130

  北京西站武汉 381 608 684 1139

  北京西站郑州东215 343 386 642

  北京西站太原 156 222 281 468

  北京西站石家庄87 139 156 260

算是比较低了 为啥从郑州过的价钱会高一点?
比预想的低一点。
Susie花开 发表于 2012-12-20 08:41
算是比较低了 为啥从郑州过的价钱会高一点?
上联络线拐进老站,公里数多一点
在设计时速350公里的铁路上开行时速250的D车,这是为人民服务吗?那何不干脆更彻底一些,开行时速80的普客,站站停,多方便铁路沿线的广大人民群众啊。
比预想的低一点。
在设计时速350公里的铁路上开行时速250的D车,这是为人民服务吗?那何不干脆更彻底一些,开行时速80的普客,站站停,多方便铁路沿线的广大人民群众啊。
在所谓发达国家,高铁票价一般是飞机票价的150%-200%(二等座对普通舱)。以此为参照,土鳖国要么飞机票价高了,要么高铁票价很给力。
ybds99 发表于 2012-12-20 09:40
在设计时速350公里的铁路上开行时速250的D车,这是为人民服务吗?那何不干脆更彻底一些,开行时速80的普客, ...
有何不可得?

既有线上原先开行慢车、普快、直快、特快和直达,你抱怨过了吗?

谁说高铁线上只能开行单一时速的列车?

在高铁最发达的欧洲,有这样的先例可循吗?在日本,同一条线上不同速度运行的列车五花八门。你的意思是土鳖在这方面应该特立独行,创新营运模式,清一色300公里。小时?;P:D
2LAR 发表于 2012-12-20 09:55
在所谓发达国家,高铁票价一般是飞机票价的150%-200%(二等座对普通舱)。以此为参照,土鳖国要么飞机票价高 ...
主要是工资低了,否则哪个价钱高,我们都无所谓!
2LAR 发表于 2012-12-20 09:59
有何不可得?

既有线上原先开行慢车、普快、直快、特快和直达,你抱怨过了吗?
呵呵,为什么不可以特立独行啊?当初第一个造火车出来,是循的哪个先例?欧洲的高铁,又循哪个的先例?TB跟在别人身后有样学样的时候,GZJY嘲讽TB没有创新精神,TB要把高铁开到350公里,GZJY又说别人都不开这么快你开这么快实在是拿人民的生命当儿戏。这是什么道理?
ybds99 发表于 2012-12-20 09:40
在设计时速350公里的铁路上开行时速250的D车,这是为人民服务吗?那何不干脆更彻底一些,开行时速80的普客, ...
用土寨设计时速300的车跑350,这是为人民服务吗?


全程票价没什么意义,长达8小时行车时间的高铁线路没有任何市场竞争力。
应该关心北京到武汉、长沙的票价和行车时间。
北京到武汉、郑州、石家庄,即使高铁票价高于机票也一样能占据高比例客流。
北京-武汉和高铁正面竞争的是Z车,算是同室操戈(夕发朝至的Z车竞争力秒杀高铁),不知道铁道部会怎么安排这种局面(绝对是真想停掉Z车)。


全程票价没什么意义,长达8小时行车时间的高铁线路没有任何市场竞争力。
应该关心北京到武汉、长沙的票价和行车时间。
北京到武汉、郑州、石家庄,即使高铁票价高于机票也一样能占据高比例客流。
北京-武汉和高铁正面竞争的是Z车,算是同室操戈(夕发朝至的Z车竞争力秒杀高铁),不知道铁道部会怎么安排这种局面(绝对是真想停掉Z车)。
京广高铁考虑更多的是沿线城市交通问题,北京直达广州的车次只有两班,就充分说明了这个问题。
T62 发表于 2012-12-20 11:53
用土寨设计时速300的车跑350,这是为人民服务吗?
请你不要回我的贴。
autotranslator 发表于 2012-12-20 13:07
全程票价没什么意义,长达8小时行车时间的高铁线路没有任何市场竞争力。
应该关心北京到武汉、长沙的票价和 ...

已经停了2对硬卧Z,只剩2对软卧Z了
竞争力已经大降,以前的两对硬卧Z大概是全路性价比最高的车了

300公里时速到长沙还是有点尴尬的,5个多小时
早上出发过了中午才能到
晚上出发的车又跑不到

如果能控制在4.5小时到5小时之间,就比较理想了
早上出发能赶上中饭,办完事下班后,还能赶上晚班车返回
用土寨设计时速300的车跑350,这是为人民服务吗?
黑高铁也不是这样黑的
原来Z字头和T字头,如果有硬卧的话,跟高铁还是有得竞争的,毕竟800多的票价不算低了。相对而言,我相信还是有不少人愿意花二十多个小时,反正有卧铺睡也不算难熬,对于低收入人群返乡和需要节省成本的出差来说,还是挺好的。
bismarck1029 发表于 2012-12-20 09:54
在设计时速350公里的铁路上开行时速250的D车,这是为人民服务吗?那何不干脆更彻底一些,开行时速80的普客, ...
我坐过武广的到广州南的D字头车,原来我以为跑200的,结果路上全程是300,和G字头是一样的速度,那什么时间要的久呢?因为它确实一路站站停,而且停的还蛮久……
这票价在腾讯上是一片骂声,算了,我估计也没什么机会坐这条线,还是关心下家乡一拖再拖的200动车吧
Susie花开 发表于 2012-12-20 14:41
黑高铁也不是这样黑的
多来交通版逛逛就知道各人立场了
霏菲飞 发表于 2012-12-21 00:26
多来交通版逛逛就知道各人立场了
我晓得他反高铁  但是这种方式也太没有技术含量了
只能说票价在预料之中,被喷也在意料之中
飞机比高铁票价高为什么就没被骂?
去郑州还没试坐,跟机票差不多,4.5折机票略贵,只差几十元 飞回去了。
去郑州还没试坐,跟机票差不多,4.5折机票略贵,只差几十元 飞回去了。
郑州一直不贵的。到了广州到郑州这个距离,飞机比高铁贵15--20左右一点压力都没有。
机票还得算燃油费和机建费,这俩就小200了
dbtian 发表于 2012-12-21 12:43
机票还得算燃油费和机建费,这俩就小200了
已包括燃油和机建费,不包括4.5折比高铁还便宜1百多,时间段也不错
开到350嫌快,降到300嫌慢,我看折中下325好了来自: iPhone客户端
BENSZ 发表于 2012-12-21 14:10
已包括燃油和机建费,不包括4.5折比高铁还便宜1百多,时间段也不错
你的总旅行时间应该比坐高铁还长
万一北京再个小雪什么的
就只有在机场望天了
这票价谁定的
京广最大的优势在于带动沿线客流啊,真要是北京到广州一站到底的貌似不多吧
Susie花开 发表于 2012-12-21 10:03
我晓得他反高铁  但是这种方式也太没有技术含量了
他一直就是这个观点没变过,还曾经长篇大论混战过的
堕落天使YAK 发表于 2012-12-21 17:11
京广最大的优势在于带动沿线客流啊,真要是北京到广州一站到底的貌似不多吧
京广实际上是北京-西安、北京-太原、北京-长沙、广州-武汉、广州-南昌这几条高铁线路在南北向上重叠而成。
我怀疑又要大量印钞了 等成了事实 这个票价也就不贵了
1号 郑州到北京 北京到郑州的所有高铁票都售馨了 两三个小时 多方便啊
感觉不高,再说老线路又没有停运,觉得高了的人可以去做普通列车,不用非要坐高铁啊,只想花普客的钱又想享受高铁的快捷与舒适那就有点无理取闹了
还是高铁好,安全与方便
铅笔刀o 发表于 2012-12-21 11:39
飞机比高铁票价高为什么就没被骂?
估计有人觉得飞机是高端的商旅人士坐的,而火车则是P民坐的,所以不管是普快还是高铁甚至是磁悬浮,都属于火车类,所以票价不能太高。。。并且习惯了便宜的普快列车,相比之下同为轨道交通的高铁就是天价了。。很多时候就是这样
xiumulaisite 发表于 2012-12-21 14:25
开到350嫌快,降到300嫌慢,我看折中下325好了
折中也不行,你设计的350,跑325,是不是对自己没信心?是不是自己都不放心。。不管,开喷