透析垂直起降飞机——超越F35C的一种设计

    是什么让F35发展若干年，至今不能形成实战化能力，其问题就是C型垂直起降飞机的问题，F35A\B型对美国来说简直就是小儿科，但C型的复杂程度远远超越现代工业的承受力。 问题出在哪里？
   控制太难，两个空气动力支点来保持平衡，必须小心翼翼否则机毁人亡。并且又有升力风扇又有喷气发动，特别是降落，有水平速度时更难控制。
   本文提出一种“飞鸟”设计，观察鸟类，拔地而起，任意翻飞，随意落下，其根本就是扑翼下的空气升力，飞机固然没有扑翼，但可以让飞机的机翼和机身下产生空气升力。如何产生升力，还要靠发动机，当起飞时，发动机向后喷口闭合，与机翼机身相连的发动机侧面通风管打开，高温气体通过耐高温的管道向机体下方喷出，一旦飞机起飞喷口慢慢打开，逐渐向后推力。
   此方案相比F35C最大优势是：升力分布在整个机体，任何时候不会出现失去平衡问题，可快速起降；
其次发动机仅靠闭合控制，实现升力和推力融合转换，减少发动机的复杂设计和升力配合平衡；三是相对省油。该方案的难度是耐高温的管路材料问题和发动机闭合控制部分，但俗话说的好，最简单的设计就是最好的方案，原理要简单，性能才稳定。    是什么让F35发展若干年，至今不能形成实战化能力，其问题就是C型垂直起降飞机的问题，F35A\B型对美国来说简直就是小儿科，但C型的复杂程度远远超越现代工业的承受力。 问题出在哪里？
   控制太难，两个空气动力支点来保持平衡，必须小心翼翼否则机毁人亡。并且又有升力风扇又有喷气发动，特别是降落，有水平速度时更难控制。
   本文提出一种“飞鸟”设计，观察鸟类，拔地而起，任意翻飞，随意落下，其根本就是扑翼下的空气升力，飞机固然没有扑翼，但可以让飞机的机翼和机身下产生空气升力。如何产生升力，还要靠发动机，当起飞时，发动机向后喷口闭合，与机翼机身相连的发动机侧面通风管打开，高温气体通过耐高温的管道向机体下方喷出，一旦飞机起飞喷口慢慢打开，逐渐向后推力。
   此方案相比F35C最大优势是：升力分布在整个机体，任何时候不会出现失去平衡问题，可快速起降；
其次发动机仅靠闭合控制，实现升力和推力融合转换，减少发动机的复杂设计和升力配合平衡；三是相对省油。该方案的难度是耐高温的管路材料问题和发动机闭合控制部分，但俗话说的好，最简单的设计就是最好的方案，原理要简单，性能才稳定。