关于气弹和电弹的能耗，标题太短没人顶加点废话凑凑数。

其中最大的误解莫过于所谓“效率”
关于2种弹射器的能耗，共涉及3个主要“效率”和一个次要“效率”：
1是蒸汽轮机/柴油机/燃气轮机 燃烧的效率。
2是机械能转变成电能的效率以及相反过程。
3是机械能做功的效率。
次要效率为，电磁弹射储能装置的转换效率
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关于第1个效率
蒸汽轮机的效率一般在20%左右，燃气轮机的效率一般能达到35%，柴油机介于2者之间。。
需要注意的是，此处的效率指的是燃料的热值转变成机械能的效率。常见的如：
柴油：46.04MJ/kg。
液化石油气（气态）：87.92～100.50MJ/kg。
液化石油气（液态）：45.22～50.23MJ/kg。
煤油：46.11MJ/kg。
所以此处的所谓效率指的就是燃烧以上燃料按一定比例转换成机械能。
通常所说的蒸汽轮机，如051油耗大，原因就是此处的效率较低。

关于第2个效率
机械能和电能的转换其实就是靠电动机。目前大功率发电机/电动机效率已经达到95%甚至更高。

关于第3个效率
这里指的就是经常被用来比较电磁弹射和蒸汽弹射所用的那个效率 目前电磁弹射的效率已经达到70%左右，而蒸汽弹射在4%-6%之间。
这里主要使用的是老美的2个数据。
老美的蒸汽弹射作用到飞机上的能量为100MJ。电磁弹射消耗的能量是122MJ，作用在飞机上的为81.6MJ。
------------------------------------------
总结一下：
蒸汽弹射的过程是 1+3
首先是燃烧燃料烧蒸汽，蒸汽在加压后用于弹射器，弹射器最后在飞机上作用100MJ能量
为方便计算这里效率1以25%计，效率3以5%计。通过计算可得蒸汽弹射，作用在飞机上100MJ，为弹射器提供的能量为2000MJ，而蒸汽轮机燃烧的燃料热值为8000MJ。
以柴油的热值来计算为约170KG
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电磁弹射的过程是1+2正+2反+3
因电力来源分2种情况：
1，依托锅炉的汽轮机发电。
汽轮机的效率1，数据较少一般认为在20%以上，这里为方便计算，取25%。效率2取95%.关于效率3，目前已知福特所用弹射器，单次弹射消耗能量122MJ，作用于飞机81.6MJ，可以直接计算出准确的效率66.9%。通过计算可得，作用于飞机81.6MJ，为弹射器提供122MJ，汽轮机燃烧的燃料热值540MJ（122/0.95/0.95/0/25)。
换算成柴油约为11.75KG。考虑到储能机构转换的损耗（一说90%以上）。以90%计，最终油耗13KG

2，独立电站发电/以柴燃为动力的全电，如柴油机组，燃气轮机组等。
    （1）柴油机的效率1，这里为方便计算，取30%。效率2取95%.关于效率3，目前已知福特所用弹射器，单次弹射消耗能量122MJ，作用于飞机81.6MJ，可以直接计算出准确的效率66.9%。通过计算可得，作用于飞机81.6MJ，为弹射器提供122MJ，汽轮机燃烧的燃料热值540MJ（122/0.95/0.95/0.30)。
换算成柴油,计入储能机构转换的损耗，以90%计，最终油耗约10.88KG
    （2）燃气轮机的效率1，这里为方便计算，取35%。效率2取95%.关于效率3，目前已知福特所用弹射器，单次弹射消耗能量122MJ，作用于飞机81.6MJ，可以直接计算出准确的效率66.9%。通过计算可得，作用于飞机81.6MJ，为弹射器提供122MJ，汽轮机燃烧的燃料热值540MJ（122/0.95/0.95/0.35)。
换算成柴油,计入储能机构转换的损耗，以90%计，最终油耗约9.33KG

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这里忽略了2点，1是蒸汽弹射所需淡水的净化所需耗能 2是电磁弹射散热装置也需要耗能。但考虑到前者比后者要高的多，在对比较结果影响不大的前提下故此忽略。

非专业解释，仅仅依靠10多年前中学物理所学，希望对CDER有帮助。专业人事也请不吝赐教。
PS:文中所列具体数据为搜素引擎搜得公开数据，仅作示意，请不必深究。

其中最大的误解莫过于所谓“效率”
关于2种弹射器的能耗，共涉及3个主要“效率”和一个次要“效率”：
1是蒸汽轮机/柴油机/燃气轮机 燃烧的效率。
2是机械能转变成电能的效率以及相反过程。
3是机械能做功的效率。
次要效率为，电磁弹射储能装置的转换效率
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关于第1个效率
蒸汽轮机的效率一般在20%左右，燃气轮机的效率一般能达到35%，柴油机介于2者之间。。
需要注意的是，此处的效率指的是燃料的热值转变成机械能的效率。常见的如：
柴油：46.04MJ/kg。
液化石油气（气态）：87.92～100.50MJ/kg。
液化石油气（液态）：45.22～50.23MJ/kg。
煤油：46.11MJ/kg。
所以此处的所谓效率指的就是燃烧以上燃料按一定比例转换成机械能。
通常所说的蒸汽轮机，如051油耗大，原因就是此处的效率较低。

关于第2个效率
机械能和电能的转换其实就是靠电动机。目前大功率发电机/电动机效率已经达到95%甚至更高。

关于第3个效率
这里指的就是经常被用来比较电磁弹射和蒸汽弹射所用的那个效率 目前电磁弹射的效率已经达到70%左右，而蒸汽弹射在4%-6%之间。
这里主要使用的是老美的2个数据。
老美的蒸汽弹射作用到飞机上的能量为100MJ。电磁弹射消耗的能量是122MJ，作用在飞机上的为81.6MJ。
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总结一下：
蒸汽弹射的过程是 1+3
首先是燃烧燃料烧蒸汽，蒸汽在加压后用于弹射器，弹射器最后在飞机上作用100MJ能量
为方便计算这里效率1以25%计，效率3以5%计。通过计算可得蒸汽弹射，作用在飞机上100MJ，为弹射器提供的能量为2000MJ，而蒸汽轮机燃烧的燃料热值为8000MJ。
以柴油的热值来计算为约170KG
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电磁弹射的过程是1+2正+2反+3
因电力来源分2种情况：
1，依托锅炉的汽轮机发电。
汽轮机的效率1，数据较少一般认为在20%以上，这里为方便计算，取25%。效率2取95%.关于效率3，目前已知福特所用弹射器，单次弹射消耗能量122MJ，作用于飞机81.6MJ，可以直接计算出准确的效率66.9%。通过计算可得，作用于飞机81.6MJ，为弹射器提供122MJ，汽轮机燃烧的燃料热值540MJ（122/0.95/0.95/0/25)。
换算成柴油约为11.75KG。考虑到储能机构转换的损耗（一说90%以上）。以90%计，最终油耗13KG

2，独立电站发电/以柴燃为动力的全电，如柴油机组，燃气轮机组等。
    （1）柴油机的效率1，这里为方便计算，取30%。效率2取95%.关于效率3，目前已知福特所用弹射器，单次弹射消耗能量122MJ，作用于飞机81.6MJ，可以直接计算出准确的效率66.9%。通过计算可得，作用于飞机81.6MJ，为弹射器提供122MJ，汽轮机燃烧的燃料热值540MJ（122/0.95/0.95/0.30)。
换算成柴油,计入储能机构转换的损耗，以90%计，最终油耗约10.88KG
    （2）燃气轮机的效率1，这里为方便计算，取35%。效率2取95%.关于效率3，目前已知福特所用弹射器，单次弹射消耗能量122MJ，作用于飞机81.6MJ，可以直接计算出准确的效率66.9%。通过计算可得，作用于飞机81.6MJ，为弹射器提供122MJ，汽轮机燃烧的燃料热值540MJ（122/0.95/0.95/0.35)。
换算成柴油,计入储能机构转换的损耗，以90%计，最终油耗约9.33KG

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这里忽略了2点，1是蒸汽弹射所需淡水的净化所需耗能 2是电磁弹射散热装置也需要耗能。但考虑到前者比后者要高的多，在对比较结果影响不大的前提下故此忽略。

非专业解释，仅仅依靠10多年前中学物理所学，希望对CDER有帮助。专业人事也请不吝赐教。
PS:文中所列具体数据为搜素引擎搜得公开数据，仅作示意，请不必深究。