妥妥的美帝范-新增多图，黄马甲绿马甲白马甲（LSO）

黄马甲







绿马甲




白马甲，LSO（着舰指挥官）





马甲颜色与美帝一致，手势不了解，请达人解答。

“辽宁舰”舰面人员职责和装置

新华网辽宁舰11月25日电（记者 陈万军 吴登峰）在辽宁舰飞行甲板上，高效精密的特种装置、遒劲有力的特种手语、五彩缤纷的特种服装，成为歼—15战机着舰起飞训练中一道亮丽的风景。辽宁舰副航空长李晓勇向记者介绍说，颜色和动作，是航母舰面交流的主要“语言”，各战位官兵通过它传递信息以操作各种特种装置，保障着飞行员的生命安全。

关键词：特种装置

在滑跃甲板的一端，三片巨大的偏流板镶嵌在甲板上。李晓勇介绍说，偏流板可以挡住战斗机起飞时释放的尾焰，把尾焰引向两侧和上方防止灼伤甲板。在偏流板的背后，有多根巨大的铜管，大量的海水在这里循环流动，从而降低偏流板自身的温度。

在飞行甲板中部外侧，有一组成十字架状的灯光组，学名“菲涅耳”透镜。在飞机进行着舰训练时，这套灯光组会释放不同颜色的光束，飞行员会根据光束的颜色调整飞行姿态，修正着舰航线。

置于飞行甲板后部的阻拦索装置完全由我国自主研制制造，在战机着舰时与尾钩完全咬合后，在短短数秒内使战机速度从数百公里的时速减少为零，并使战机滑行距离不超过百米。

关键词：手势交流

由于飞机起降时声音巨大，所有的口令都是通过手势来表达。在一个起落架次中，记者就看到了30多种手势。李晓勇对各种手势的含义作了详细的解答。

双臂上举，食指上指，做圆周运动。“这是命令偏流板升起。”

一条手臂从头顶垂直方向扫向水平方向，再回到头顶。“这是着舰区甲板引导员给出的甲板畅通手势。”

向上伸出拇指。“这是示意飞行员检查完毕，一切正常。”

飞行助理下蹲屈身，右手臂迅速上扬，“这是示意放下止动轮挡和偏流板，飞机起飞。因其姿势酷似举枪射击，因此飞行助理又被戏称为‘射手’。”

“飞行员头靠座椅后枕，抬起右手行礼，这是向起飞助理示意可以起飞。”

……

李晓勇说，战斗机在航母上起飞，离不开航母特装人员的紧密配合。仅完成起飞动作，就需要65个流程，任何一个流程都容不得差错。在着舰起飞过程中，飞行员无法感知外界因素。“因此，我们的手势要求及时、准确、规范。”李晓勇说，“为了达到这个要求，大家都刻苦练习，经常累得手都抬不起来。”

由于他们的手势不失潇洒和风度，具有明显的中国文化特色，舰面人员被誉为规范的舞者。

关键词：彩虹战衣

舰载机准备着舰前，身着七种颜色服装的舰面人员排着紧密的两行队形，从飞行甲板一端走向另外一端反复检查甲板，如同七色彩虹在甲板上延伸。

在舰面上，各战位的人员都身着五颜六色的服装，这与传统军舰上统一颜色的着装要求产生了极大的差别。

“你看，这些官兵头盔、马甲、长袖套衫的不同颜色，以及他们背后不同的图案和符号，表明了他们的战位和职责，外行看起来，仿佛在甲板上看到了七彩的‘彩虹’，因此我们也称之为‘甲板彩虹服’”。李晓勇详细介绍了每一种颜色的含义：“紫色代表燃油补给战位；红色代表着危险和安全管控；绿色代表起降和飞机维修战位；蓝色代表吊运和供气保障战位；白色代表安全、医务、政工战位和临时上舰人员；黄色代表指挥类战位；棕色代表机务。”

不同的战位，使命不同。

“阻拦索安全观察员要及时检查阻拦索的状态，因此他们的战位是在阻拦索的两侧，离跑道最近，要顶着航行风和气流作业，稍不注意就可能被吹到海里……”

“飞机在起前，会释放出高达近2000度的尾焰气流，如果飞机没有对正预定跑道，就可能会影响起飞助理、止动轮档检查员这些战位上官兵的安全……”

“虽然这些岗位辛苦而危险，但是我们没有一个人因此而退缩。因为我们是航母上的超级战士。”李晓勇自豪地说。



LSO着舰指挥官——航母舰载机部队的灵魂
http://news.xinhuanet.com/mil/2012-11/25/c_123998063.htm

　　新华网辽宁舰１１月２５日电（记者 陈万军、吴登峰）“舰载机安全着舰，离不开ＬＳＯ的精准指挥。”海军舰载机工程负责人之一、海军某航空兵部队副司令员刘长虹介绍说。

　　ＬＳＯ，即着舰指挥官，是向舰载机飞行员发出操纵指令，引导下滑道上的飞机安全着舰的军官。以前ＬＳＯ双手各持一枚短桨片似的指挥牌引导飞机着舰，故被称为“短桨手”。通常，ＬＳＯ在位于航母着舰区后部左舷的ＬＳＯ平台上，依据高速相机所拍摄的实时图像及相应参数，通过无线电及灯光等多种手段对舰载机飞行员发出相应着舰指令。

　　“舰载机着舰，条件和环境十分严苛和复杂。航母的跑道只有２００多米，仅为陆上跑道的十五分之一；航母行进时，运动要素复杂，在涌浪的作用下，飞行甲板可能会沿着前、后、左、右、上、下六个方向进行运动；同时风向、风速复杂多变，不规则的气流会严重扰乱飞行轨迹……由于舰载机飞行员无法完全感知现场环境，因此ＬＳＯ能否及时发出指令，及时准确地引导飞行员修正航线轨迹、调整下降姿态，成为舰载机能否安全着舰的制约性因素和基本保障。”刘长虹说。

　　“舰载机飞行员体力消费巨大，容易因疲劳产生失误，因此必须无条件信任并服从ＬＳＯ的指挥，否则不但容易造成机毁人亡的事故，也容易对航空母舰造成损失，并产生连锁反应。因此，着舰指挥是航母舰载机部队的灵魂。”刘长虹说。

　　美、俄、英、法等拥有航母的国家中，ＬＳＯ着舰指挥官从成熟的舰载战斗机飞行员中产生。他不仅飞行技术要让其他舰载机飞行员钦佩和信服，还必须具备优秀的指挥组织能力，同时对飞机的状态和性能、飞行员的技术特点和性格秉性必须十分了解，才能在第一时间指挥舰载机安全着舰。因此，培养一名合格成熟的ＬＳＯ着舰指挥官十分不容易。

　　“对于我们国家来说，培养一名ＬＳＯ更不容易。”刘长虹说，“由于西方技术封锁，我国相关人员的培养从零开始，摸着石头过河。因为没有舰载战斗机飞行员，我国第一代ＬＳＯ只能从经验丰富的试飞员中选拔产生。通过指挥数千次舰载机着舰航行模拟训练，我国ＬＳＯ已经具备丰富的指挥经验。他们还多次指挥歼－１５舰载机成功完成触舰复飞训练，对舰载机飞行员精准着舰技术的提升和稳定做出了贡献。”

　　刘长虹说，随着我国航母事业的发展，我国对航母舰载机着舰指挥官的选拔培养已按计划顺利推进。

黄马甲







绿马甲




白马甲，LSO（着舰指挥官）





马甲颜色与美帝一致，手势不了解，请达人解答。

“辽宁舰”舰面人员职责和装置

新华网辽宁舰11月25日电（记者 陈万军 吴登峰）在辽宁舰飞行甲板上，高效精密的特种装置、遒劲有力的特种手语、五彩缤纷的特种服装，成为歼—15战机着舰起飞训练中一道亮丽的风景。辽宁舰副航空长李晓勇向记者介绍说，颜色和动作，是航母舰面交流的主要“语言”，各战位官兵通过它传递信息以操作各种特种装置，保障着飞行员的生命安全。

关键词：特种装置

在滑跃甲板的一端，三片巨大的偏流板镶嵌在甲板上。李晓勇介绍说，偏流板可以挡住战斗机起飞时释放的尾焰，把尾焰引向两侧和上方防止灼伤甲板。在偏流板的背后，有多根巨大的铜管，大量的海水在这里循环流动，从而降低偏流板自身的温度。

在飞行甲板中部外侧，有一组成十字架状的灯光组，学名“菲涅耳”透镜。在飞机进行着舰训练时，这套灯光组会释放不同颜色的光束，飞行员会根据光束的颜色调整飞行姿态，修正着舰航线。

置于飞行甲板后部的阻拦索装置完全由我国自主研制制造，在战机着舰时与尾钩完全咬合后，在短短数秒内使战机速度从数百公里的时速减少为零，并使战机滑行距离不超过百米。

关键词：手势交流

由于飞机起降时声音巨大，所有的口令都是通过手势来表达。在一个起落架次中，记者就看到了30多种手势。李晓勇对各种手势的含义作了详细的解答。

双臂上举，食指上指，做圆周运动。“这是命令偏流板升起。”

一条手臂从头顶垂直方向扫向水平方向，再回到头顶。“这是着舰区甲板引导员给出的甲板畅通手势。”

向上伸出拇指。“这是示意飞行员检查完毕，一切正常。”

飞行助理下蹲屈身，右手臂迅速上扬，“这是示意放下止动轮挡和偏流板，飞机起飞。因其姿势酷似举枪射击，因此飞行助理又被戏称为‘射手’。”

“飞行员头靠座椅后枕，抬起右手行礼，这是向起飞助理示意可以起飞。”

……

李晓勇说，战斗机在航母上起飞，离不开航母特装人员的紧密配合。仅完成起飞动作，就需要65个流程，任何一个流程都容不得差错。在着舰起飞过程中，飞行员无法感知外界因素。“因此，我们的手势要求及时、准确、规范。”李晓勇说，“为了达到这个要求，大家都刻苦练习，经常累得手都抬不起来。”

由于他们的手势不失潇洒和风度，具有明显的中国文化特色，舰面人员被誉为规范的舞者。

关键词：彩虹战衣

舰载机准备着舰前，身着七种颜色服装的舰面人员排着紧密的两行队形，从飞行甲板一端走向另外一端反复检查甲板，如同七色彩虹在甲板上延伸。

在舰面上，各战位的人员都身着五颜六色的服装，这与传统军舰上统一颜色的着装要求产生了极大的差别。

“你看，这些官兵头盔、马甲、长袖套衫的不同颜色，以及他们背后不同的图案和符号，表明了他们的战位和职责，外行看起来，仿佛在甲板上看到了七彩的‘彩虹’，因此我们也称之为‘甲板彩虹服’”。李晓勇详细介绍了每一种颜色的含义：“紫色代表燃油补给战位；红色代表着危险和安全管控；绿色代表起降和飞机维修战位；蓝色代表吊运和供气保障战位；白色代表安全、医务、政工战位和临时上舰人员；黄色代表指挥类战位；棕色代表机务。”

不同的战位，使命不同。

“阻拦索安全观察员要及时检查阻拦索的状态，因此他们的战位是在阻拦索的两侧，离跑道最近，要顶着航行风和气流作业，稍不注意就可能被吹到海里……”

“飞机在起前，会释放出高达近2000度的尾焰气流，如果飞机没有对正预定跑道，就可能会影响起飞助理、止动轮档检查员这些战位上官兵的安全……”

“虽然这些岗位辛苦而危险，但是我们没有一个人因此而退缩。因为我们是航母上的超级战士。”李晓勇自豪地说。



LSO着舰指挥官——航母舰载机部队的灵魂
http://news.xinhuanet.com/mil/2012-11/25/c_123998063.htm

　　新华网辽宁舰１１月２５日电（记者 陈万军、吴登峰）“舰载机安全着舰，离不开ＬＳＯ的精准指挥。”海军舰载机工程负责人之一、海军某航空兵部队副司令员刘长虹介绍说。

　　ＬＳＯ，即着舰指挥官，是向舰载机飞行员发出操纵指令，引导下滑道上的飞机安全着舰的军官。以前ＬＳＯ双手各持一枚短桨片似的指挥牌引导飞机着舰，故被称为“短桨手”。通常，ＬＳＯ在位于航母着舰区后部左舷的ＬＳＯ平台上，依据高速相机所拍摄的实时图像及相应参数，通过无线电及灯光等多种手段对舰载机飞行员发出相应着舰指令。

　　“舰载机着舰，条件和环境十分严苛和复杂。航母的跑道只有２００多米，仅为陆上跑道的十五分之一；航母行进时，运动要素复杂，在涌浪的作用下，飞行甲板可能会沿着前、后、左、右、上、下六个方向进行运动；同时风向、风速复杂多变，不规则的气流会严重扰乱飞行轨迹……由于舰载机飞行员无法完全感知现场环境，因此ＬＳＯ能否及时发出指令，及时准确地引导飞行员修正航线轨迹、调整下降姿态，成为舰载机能否安全着舰的制约性因素和基本保障。”刘长虹说。

　　“舰载机飞行员体力消费巨大，容易因疲劳产生失误，因此必须无条件信任并服从ＬＳＯ的指挥，否则不但容易造成机毁人亡的事故，也容易对航空母舰造成损失，并产生连锁反应。因此，着舰指挥是航母舰载机部队的灵魂。”刘长虹说。

　　美、俄、英、法等拥有航母的国家中，ＬＳＯ着舰指挥官从成熟的舰载战斗机飞行员中产生。他不仅飞行技术要让其他舰载机飞行员钦佩和信服，还必须具备优秀的指挥组织能力，同时对飞机的状态和性能、飞行员的技术特点和性格秉性必须十分了解，才能在第一时间指挥舰载机安全着舰。因此，培养一名合格成熟的ＬＳＯ着舰指挥官十分不容易。

　　“对于我们国家来说，培养一名ＬＳＯ更不容易。”刘长虹说，“由于西方技术封锁，我国相关人员的培养从零开始，摸着石头过河。因为没有舰载战斗机飞行员，我国第一代ＬＳＯ只能从经验丰富的试飞员中选拔产生。通过指挥数千次舰载机着舰航行模拟训练，我国ＬＳＯ已经具备丰富的指挥经验。他们还多次指挥歼－１５舰载机成功完成触舰复飞训练，对舰载机飞行员精准着舰技术的提升和稳定做出了贡献。”

　　刘长虹说，随着我国航母事业的发展，我国对航母舰载机着舰指挥官的选拔培养已按计划顺利推进。